SE523479C2 - Behållaranordning inrättad att anordnas i ett avgassystem för en förbränningsmotor - Google Patents

Description

523 479 n nnnn av en långsträckt passage som leder avgasema genom behållaranordningen. Eftersom passagen enligt föreliggande uppfinning innefattar en första delsträcka utvändigt om den rörforrnade kroppen och en andra delsträcka invändigt om den rörformade kroppen erhålls ett väsentligen fram och återgående flöde av avgasema i behållaranordningen.

Ett sådant fram och återgående flöde tillhandahåller i sig en relativt lång passage för avgaserna genom behållaranordningen och ger en relativt god ljuddämpning av lågfre- kvent ljud. Med en sådan passage utan skarpa krökar tillhandahålls ett flöde i behållar- anordningen med ett relativt litet strömningsmotstånd. Strömningsmotståndet behöver här inte vara väsentligt större än hos en konventionell behållaranordning med ett hu- vudsakligen rak genomgående passage för avgasema. Kombinationen av en axiell av- gaskanal som tillhandahåller en förlängd strömningssträcka för avgaserna utvändigt om den rörformade kroppen och en radiell avgaskanal som tillhandahåller en förlängd strömningssträcka för avgasema i en radiell riktning i behållaranordningen resulterar i en väsentligen optimal förlängning av passagen utan att behållaranordningens längd behöver ökas. Behållaranordningen enligt föreliggande uppfinning kan därför ges en kort och kompakt konstruktion samtidigt som den tillhandahåller en mycket lång pas- sage för avgasema. Därmed tillhandahålls en behållaranordning med en utrymmesat- traktiv form samtidigt som den tillhandahåller en mycket god dämpning av lågfrekvent motorljud.

Enligt en föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning har den kombinerade axiella avgaskanalen och den radiella avgaskanalen en placering så att de förbinder ett första utrymme och ett andra utrymme hos passagen. En grundprincip för att dämpa lågfrekvent ljud är att skapa en lång avgasledning mellan två relativt stora utrymmen.

En effektiv lågfrekvent ljuddämpare med en konventionell rak avgaskanal för avgaser- na mellan två sådana utrymmen uppvisar en ansenlig längd och upptar därmed ett stort utrymme. Däremot med en sådan kombinerad axiell avgaskanal och en radiell avgas- " i H kanal erhålls en långsträckt passage mellan två sådana utrymmen. Behållaranordning kan därvid ges en kort och kompakt konstruktion samtidigt som den uppvisar mycket goda ljuddämpande egenskaper.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen har den axiella avgaskana- len en skruvlinj efonnad sträckning och den radiella avgaskanalen en spiralformad sträckning. Med sådana avgaskanaler tillhandahålls en avsevärd förlängning av avga- semas strömningssträcka i förhållande till en väsentligen rätlinjig strömningssträcka.

Kombinationen av en skruvlinj efonnad avgaskanal och en spiralformad avgaskanal »ansa onuoø ~ 523 479 3 möjliggör att behållaranordningen kan göras mycket kort och kompakt trots att den innefattar en passage för avgaserna av en betydande längd. Både en skruvlinj eformad axiell avgaskanal och en spiralforrnad radiell avgaskanal tillhandahåller en väsentligen optimal mjuk styming av avgasflödet. Därmed kan strömningsförlusterna i passagen genom behållaranordningen hållas på en låg nivå.

Enligt en annan föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning uppvisar den axiella avgaskanalen och/eller den radiella avgaskanalen en vridningsvinkel från l80° till lO80°. En skruvlinjeformad axiell avgaskanal behöver endast sträcka sig ett varv runt den rörformade kroppen för att den ska erhålla en betydande längd. På motsvaran- de sätt erhålla den spiralfonnade radiella avgaskanalen en betydande längd med en relativt liten vridningsvinkel. Med fördel kan den axiella avgaskanalen och/eller den radiella avgaskanalen uppvisa åtminstone ett parti med en varierande tvärsnittsarea.

Om avgaskanalemas tvärsnittsarea varieras kan dämpning av avgasljudet och ström- ningsmotståndet styras. Tvärsnittsarean kan, exempelvis, utformas så att den ökar i avgasemas strömningsriktning. En ökande tvärsnittsarea i strömningsriktningen redu- cerar avgasemas hastighet. Strömningsmotståndet genom avgaskanalen blir därmed lågt.

Enligt en annan föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning bildas den axi- ella avgaskanalen och/eller den radiella avgaskanalen av åtminstone ett långsträckt profilelement. En sådan profilelement kan uppvisa en längd som väsentligen motsvarar avgaskanalens längd. Profilelementet bildar därmed en väggyta hos avgaskanalen. Den axiella avgaskanalen och/eller den radiella avgaskanalen kan innefatta n antal paral- lella avgaskanaler som bildas av n antal profiler som är förskjutna 360°/n i förhållande till varandra. Med fördel utnyttjas åtminstone två parallella avgaskanaler för att un- derlätta genomströmningen av avgasema. Företrädesvis har de två avgaskanalema sina respektive inlopp och utlopp förskjutna l80° i förhållande till varandra. Därmed erhålls en väsentligen likforrnig fördelning av avgaserna mellan de två parallella avgaskana- lema. För att ytterligare underlätta fördelningen av avgasema kan antalet parallella avgaskanaler ökas ytterligare. Om tre eller flera sådana parallella flödesavgaskanaler utnyttjas har de med fördel sina inlopp och utlopp förskjutna i förhållande till varandra enligt formeln ovan för att fördela avgasema jämt mellan de parallella avgaskanalema.

Enligt en annan föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning är avgasema inrättade att ledas genom passagen i en riktning så att de först genomströmmar den första delsträckan som är belägen radiellt utvändigt röret innan de genomströmmar den unna: annu: andra delsträckan som är belägen invändigt röret. En sådan strömningsriktning av av- gaserna genom passagen har flera fördelar. Det ger bl.a. en relativt enkel montering av de ingående delarna i behållaranordningen, underlättar utformningen av den axiella avgaskanalen och den radiella avgaskanalen så att en effektiv ljuddärnpning erhålls och föreklar anordnandet av en eventuell brännare vid passagens inlopp. En sådan brännare är vid behov inrättad att höja avgasemas temperatur innan de når partikelfilt- ret. För att sotpartiklama i avgaserna ska antändas och förbrännas i partikelfiltret er- fordras att avgaserna har uppnått en specifik temperatur.

Enligt en annan föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattas den axiella avgaskanalen och den radiella avgaskanalen i en löstagbar modul. Med en så- dan modul kan avgaskanalerna på ett enkelt sätt monteras och demonteras i behållar- anordningen. Med fördel kan sådana moduler tillverkas i olika utföranden och storle- kar. Därmed kan moduler som innefattar avgaskanaler med olika längder och dimen- sioner anpassas till förbränningsmotor av olika typer och storlekar. Företrädesvis inne- fattar nämnda löstagbara modul en gavelvägg hos höljet. En sådan modul bildar vä- sentligen ett sidolock som är mycket lätt att montera och demontera.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs såsom exempel en föredragen utföringsforrn av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 visar en behållaranordning enligt föreliggande uppfinning, Fig. 2 visar ett snitt genom behållaranordningen i planet A-A i F ig. 1, Fig. 3 visar ett snitt genom behållaranordningen i planet B-B i Fig. 1 och Fig. 4 visar en snitt genom behållaranordningen i planet C-C i Fig. 1 DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar en behållaranordning som är inrättad att anordnas i ett avgassystem för ett dieseldrivet fordon. Behållaranordning innefattar en utvändigt hölje 1 som har en vä- sentligen cylindrisk form. Höljet 1 bildar en sluten utvändig yta förutom vid de ställen där ett inlopp 2 och ett utlopp 3 är anordnade för avgasema. Ett rör 4 med ett cirkulärt tvärsnitt är anordnat inuti höljet 1 så att en central axel genom höljet 1 och röret 4 .s nun-u v-v- u u anno: l5 523 479 s o a ø o n: sammanfaller. Röret 4 har en längd så att det sträcker sig från en första gavelvägg 5 fram till en modul M som innefattar en andra 6 gavelvägg hos höljet l.

Behållaranordningen innefattar avgasrenande komponenter för att rena avgaserna som strömmar genom en passage som har en sträckning mellan inloppet 2 och utloppet 3.

En första avgasrenande komponent i form av ett partikelfilter 7 är anordnat utvändigt om röret 4. I Fig. 2 visas ett snitt i planet A-A genom partikelfiltret 7. Partikelfiltret 7 har en ringformig sträckning runt röret 4. Partikelfiltret 7 har en radiell sträckning så att det helt fyller ut det radiella utrymmet mellan röret 4 och höljet 1. Partikelfiltret 7 innefattar långsträckta kanaler som är inrättade att leda avgaserna genom partikelfiltret i en väsentligen första riktning 8. Partikelfiltret 7 har en konstant tvärsnittsforrn i avga- serna strömningsriktning. Partikelfiltret 7 innefattar stoppytor 9 som är anordnade på lämpliga ställen utefter de långsträckta kanalemas sträckning. Stoppytoma 9 tvingar avgaserna att ledas in i angränsande långsträckta kanaler 9 i partikelfiltret. Sotpartiklar i avgasema är här avsedda att fastna och förbrännas i partikelfiltret 7. Inuti röret 4 är en andra avgasrenande komponent i forrn av en katalysatorrenare 10 anordnad. Katalysa- torrenaren 10 är anordnad radiellt innanför partikelfiltret 7. Katalysatorrenaren 10 in- nefattar även långsträckta kanaler vilka är inrättade att leda avgasema i en väsentligen andra riktning ll genom katalysatorrenaren 10. Katalysatorrenaren 10 har en konstant tvärsnittsforrn i avgasemas strömningsriktning 11. Katalysatorrenaren 10 är inrättad att åstadkomma en katalytisk rening av avgasema i synnerhet för att reducera de genom- strömmande avgasemas innehåll av kväveoxider. Partikelfiltret 7 har en större tvär- snittsyta än katalysatorrenaren 10 i det plan A som visas i Fig. 2. Därmed erhåller av- gaserna en lägre hastighet genom partikelfiltret 7 än genom katalysatorrenaren 10. Av- gasemas strömningsmotstånd är relaterat till strömningshastigheten. Beroende på stoppytoma 9 är avgasemas strömningsmotstånd normalt större i partikelfiltret 7 än i katalysatorrenaren 10. Genom att sänka strömningshastigheten genom partikelfiltret 7 kan det totala strömningsmotståndet genom passagen avsevärt reduceras. Företrädesvis är partikelfiltrets 7 tvärsnittsarea cirka dubbelt så stor som katalysatorrenarens 10.

En grundprincip för att dämpa lågfrekvent ljud är att skapa en lång avgasledning mel- lan två utrymmen. En effektiv lågfrekvent ljuddämpare med en rak sådan avgasledning upptar ett mycket stort utrymme. Lågfrekvent ljud är den dominerande delen av ljudet som alstras av en förbränningsmotor. Behållaranordningen är konstruerade enligt den- na grundprincip. För att tillhandahålla en förlängning av avgaspassagen innefattar be- hållaranordningen två axiella avgaskanaler 13a, b som sträcker sig skruvlinjeformat 523 479 s : - » n u» runt röret 4. De axiella avgaskanalerna 13a, b formas av två profiler 12a, b som sträck- er sig skruvlinjeformigt runt röret 4 och har en radiell sträckning så att de fyller ut det radiella utrymmet mellan röret 4 och höljet 1. Var och en av profilema 12a, b sträcker sig här cirka ett varv dvs. 360° runt röret 4. De två profilema 12a, b bildar mellan sig de två skruvlinj efonnade parallella avgaskanaler 13a, b, vars inlopp och utlopp är för- skjutna l80° i förhållande till varandra. Avgasema som leds genom nämnda skruvlin- jeformade avgaskanaler 13a, b erhåller en avsevärt förlängd transportsträcka i förhål- lande till en rätlinjig axiell strömning utvändig röret 4. Utrymmet i passagen upp- ströms de skruvlinjeformade avgaskanalerna 13a, b bildar ett första utrymme.

För att ytterligare förlänga avgasledningen innefattar behållaranordningen två radiella avgaskanaler l3c, d, se Fig. 3, som visar ett snitt genom behållaranordningen i ett plan B. De två radiella avgaskanalerna 13c, d är belägna efter de axiella avgaskanalerna 13a, b vid den andra gavelväggen 6 hos höljet 1. De radiella avgaskanalema l3c, d har en spiralfonn och formas av två profiler l2c, d som här har en sträckning av cirka 3/4 varv dvs. cirka 270°. De två profilema l2c, d bildar väggytor hos de två spiralformade avgaskanaler l3c, d, vars inlopp och utlopp är förskjutna l80° i förhållande till var- andra. Avgasema leds radiellt inåt, via en tredje delsträcka 17c hos passagen, som in- nefattar nämnda parallella radiella avgaskanaler l3c, d, från en första delsträcka 17a hos passagen som är belägen utvändigt röret 4 till en andra delsträcka 17 b hos passa- gen som är belägen invändigt röret 4. Utrymmet i passagen nedströms de radiella av- gaskanalema l3c, d invändigt röret 4 bildar ett andra utrymme. Genom kombinationen av de axiella avgaskanalema 13a, b och de radiella avgaskanalerna 130, d erhålls en mycket lång avgasledning utan att behållaranordningen i sig behöver ges en långsträckt form. Behållaranordningen kan därmed göras mycket kompakt och ringa platskrävande samtidigt som den uppvisar mycket goda ljuddämpande egenskaper. uran: En brännare 14 kan, vid behov, vara anordnad i närheten av inloppet 2 i behållaranord- ningen. Brännarens 14 uppgift är att värma upp avgaserna till en temperatur så att sot- partiklarna kan förbrännas i partikelfiltret 7. Sotpartiklar antänds normalt vid en tem- peratur av cirka 600°C. I de flesta fall är det dock svårt att garantera en så hög avgas- temperatur även med en brännare 14 med en hög prestanda. Därför måste i regel sot- ,, partiklarnas antändningstemperatur sänkas. Det kan ske genom att omvandla de olika förekommande typema av kväveoxider NOX till kvävedioxid N02. Det finns huvud- sakligen två metoder att utföra detta. Enligt en första metod CRT (Continuously Rege- neration Trap) anordnas en separat oxidationskatalysatorrenare för detta ändamål före n u u nu u u eo vu: 'a f' "|- II " ' y .n e 0 v I ' 1 ,,,. I v I u o: n u n I ' 'sun u: »u n n n I n. u» u. n I _ . p , . . .. u och! , . . , u .. - | u « n o: partikelfiltret 7 i avgasemas strömningsriktning. Sotpartiklama antänds i detta fall vid cirka 225°C i partikelfiltret 7. Enligt en andra metod CSF (Catalytic Soot Filter) be- läggs partikelfiltret 7 med ett lämpligt beläggningsmaterial så att oxidationskatalysen från NOX till N02 sker direkt på partikelfiltrets 7 yta. Sotpartiklama antänds i detta fall vid cirka 250°C. Därutöver kan man med olika tillsatsänmen i bränslet erhålla en sänkt antändningstemperatur vid cirka 350°C i ett konventionellt partikelfilter 7. I de fall en katalysatorrenare 10 används som arbetar enligt SCR (Selective Catalytic Reduction) är insprutningsanordningar 15 anordnade vid behållarens 1 periferi för att tillsätta ett arnmoniakbärande ämne, exempelvis i forrn av urea. Efter att ammoniakbäraren till- satts måste den hinna att hydrolyseras och blandas väl för att optimera katalysatorrena- rens 10 reduktion av de genomströmmande avgasemas innehåll av ammoniak och kväveoxider till kvävgas och vatten. Med de långsträckta axiella avgaskanalerna 13a, b och de radiella avgaskanalema l3c, d är detta inget problem.

Avgasema leds in i behållaranordningen genom inloppet 2. I Fig. 4 visas ett snitt C-C genom behållaranordningen vid inloppet 2. Avgasema leds från inloppet 2 till den för- sta delsträckan 17a hos passagen som uppvisar ett väsentligen ringformat utrymme som sträcker sig utvändigt om röret 4. Den första delsträckans 17a ringformade ut- rymme tillhandahåller ett relativt litet strömningsmotstånd för de inströmmande avga- sema och ger avgasema en väsentligen jämn spridning innan de leds i en axiell rikt- ning utvändigt röret 4 mot partikelfiltret 7. Innan avgasema når partikelfiltret 7 värms de vid behov upp av brännaren 14 till en temperatur så att en antändning och förbrän- ning av sotpartiklar i avgasema i partikelfiltret 7 garanteras. Avgasema leds i den fór- sta riktningen 8 genom partikelfiltrets 7 långsträckta kanaler. Stoppytorna 9 som är anordnade på lämpliga ställen utefter de långsträckta kanalerna i partikelfiltret 7 tving- ar in avgasema i angränsande långsträckta kanaler. Beroende på regenereringssystem och temperatur antänds och förbränns sotpartiklama som härvid fastnar i partikelfiltret I 7. Avgasema tvingas således avvika en kortare sträcka i sidled men de strömmar hu- vudsakligen i den första riktningen 8 längs en väsentligen rät linje genom partikelfiltret 7. Avgasema som strömmar ut ur partikelfiltret 7 är huvudsakligen befriade från sot- partiklar.

De ut ur partikelfiltret 7 strömmande avgasema tillsätts ett ämne i fonn av en ammoni- akbärare medelst insprutningsanordningama 15 innan de når modulen M som innefat- tar nämnda axiella avgaskanaler 13a, b och nämnda radiella avgaskanaler l3c, d. I mo- dulen M leds avgasema inledningsvis in i de skmvlinjefonnade avgaskanalema 13a, b »fann l5 s2z 479 som bildas av profilema 12a, b. De två skruvlinj eformade avgaskanalemas l3a, b in- lopp är förskjutna l80° i förhållande till varandra så att en väsentligen jämn fördelning av avgaserna erhålls mellan de båda avgaskanalema l3a, b. Avgaserna, som leds ge- nom de skruvlinjeformade avgaskanaler l3a, b, erhåller en avsevärt förlängd trans- portsträcka i förhållande till en väsentligen rätlinjig axíell strömning utvändigt röret 4.

Därefter leds avgaserna in i de spiralfonnade avgaskanalema 13c, d som bildas av pro- filema 12c, d. De två avgaskanalemas 13c, d inlopp är förskjutna l80° i förhållande till varandra så att en väsentligen jämn fördelning av avgasema erhålls mellan de båda avgaskanalema 13c, d. Avgaserna, som leds successivt radiellt inåt genom den tredje delsträckans 17c spiralformade avgaskanaler l3a, b, erhåller en avsevärt förlängd transportsträcka i förhållande till en väsentligen rätlinjig radiell strömning mellan den första delsträckan l7a som är belägen utvändigt röret 4 och den andra delsträcka 17b som är belägen invändigt röret 4. De axiella skruvlinjeforrnade avgaskanalema l3a, b och de radiella spiralformade avgaskanalema 13c, d tillhandahåller en långsträck av- gasledning som förbinder två utrymmen hos passagen så att en effektiv ljuddämpning av lågfrekventa ljud från dieselmotom erhålls. De långsträckta avgaskanalema l3a, b, c, d tillför även en erforderlig blandningssträcka för ammoniakbäraren så att den hin- ner fördelas väsentligen likformigt i avgasema. Avgasema ges en relativt mjuk om- länkning under transporten i de skruvlinjefonnade avgaskanalema l3a, b och i de spi- ralformade avgaskanalema 13c, d, vilket reducerar strömningsmotståndet. I de spiral- formade avgaskanalema l3a, b erhålls en strömning i ett plan som väsentligen är vin- kelrät mot avgasernas första 8 och andra ll strömningsriktning. De ut från de spiral- formade banorna strömmande avgasema leds in i röret 4. De utströmmande avgasema från avgaskanalema l3a, b mottas i ett centralt beläget utrymme i modulens M innan avgasema leds in i röret 4 och mot katalysatorrenaren 10. Då de inuti röret 4 ström- mande avgasema når katalysatorrenaren 10 strömmar de in i dess långsträckta vilka medger en strömning av avgaserna i den andra strömningsriktningen 1 1 som är paral- lell med och motriktad den första strömningsriktningen 8. I katalysatorrenaren 10 re- duceras avgasemas innehåll av kväveoxider och ammoniak till kvävgas och vatten.

Därefter strömmar de från sotpartiklar och kväveoxider väsentligen befriade avgasema ut genom utloppet 3. Utloppet 3 innefattar en väl rundad avtagande form som förbinder röret 4 med ett smalare rör hos avgassystemet. Det smalare röret 4 är dock inte visat i Figurema. Utloppets 3 form medför att avgasema även här erhåller ett mycket litet strömningsmotstånd. »axon 523 479 Avgaskanalema l3a, b, c, d innefattas således i en löstagbar separat modul M som lätt kan monteras och demonteras. Därmed kan gavelväggen 6 och de skruvlinjeforrnade avgaskanalema 13a, b och de spiralformade avgaskanalerna l3c, d monteras som en enhet. Sådana moduler M kan tillverkas i olika utföranden och storlekar. Därmed kan moduler M som innefattar avgaskanaler av olika antal, längd och tvärsnittsareor mon- teras i behållaranordningen bl.a. beroende på typ och storlek av förbrärmingsmotor.

Monteringen av modulen kan ske med spärmband 19.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad till den beskrivna utföringsformen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. Exempelvis så behöver avgaskanalema inte nödvändigtvis ha en skruvlinjefonnad eller spiralformad sträckning utan de kan ha en väsentligen godtyckligt formad krökt sträckning så att en förlängd transportsträcka av avgasema erhålls i förhållande till en väsentligen rätlinjig axiell och radiell sträckning.

Avgasema kan altemativt ledas i en motsatt riktning så att de först strömmar igenom röret 4 på insidan innan de leds radiellt utåt, via de radiella avgaskanalema l3c, d och de axiella avgaskanalema 13c, d till en avslutande strömning utvändigt röret 4. I ett sådant fall anordnas partikelfiltret 7 invändigt röret 4 och katalysatorrenaren 10 utvän- digt röret 4. Hölj et 1, de avgasrenande komponenterna 7, 10, och röret 4 behöver nöd- vändigtvis inte ha en cirkulär tvärsnittsform, utan de kan ha en väsentligen godtycklig form. Likaledes behöver röret 4 inte vara centralt anordnat inuti hölj et l utan det kan ha en väsentligen godtycklig placering . n oooo oo

Claims (10)

20 25 30 | . ø ø en 523 479 10 Patentkrav

1. Behållaranordning inrättad att anordnas i ett avgassystem för en fórbränningsmotor, varvid behållaranordningen innefattar en ett yttre hölje (1), en rörfonnad kropp (4) som innesluts av nämnda hölje (1) och en passage för att leda avgaserna genom behål- laranordningen, varvid nämnda passage innefattar en första delsträcka (1 7a) som är belägen utvändigt om den rörforrnade kroppen (4), en andra delsträcka (1 7b) som är belägen invändigt den rörforrnade kroppen (4) och en tredje delsträcka (17c) som till- handahåller en strömning av avgaserna i en radiell riktning mellan den första del- sträckan (17a) och den andra delsträckan (17b), kärmetecknad av att nämnda första delsträcka (17a) innefattar åtminstone en axiell avgaskanal (13a, b) som tillhandahåller en förlängd strömningssträcka för avgasema i förhållande till en väsentligen rätlinjig axiell strömning utvändigt om den rörforrnade kroppen (4) och att den tredje delsträck- an (1 7c) innefattar åtminstone en radiell avgaskanal (130, d) som tillhandahåller en förlängd strömningssträcka för avgasema i förhållande till en väsentligen rätlinjig ra- diell strömning mellan den första delsträckan (1 7a) och den andra delsträckan (17b).

2. Behållaranordning enligt krav l, kännetecknad av att den axiella avgaskanalen (13a, b) och den radiella avgaskanalen (l3c, d) har en placering så att de förbinder ett första utrymme och ett andra utrymme hos passagen.

3. Behållaranordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att den axiella avgaskana- len (13a, b) har en skruvlinjeformad sträckning och/eller att den radiella avgaskanalen (13c, d) har en spiralfonnad sträckning.

4. Behållaranordning enligt krav 3, kärmetecknad av att den axiella avgaskanalen (13a, b) och/eller den radiella avgaskanalen (l3c, d) uppvisar en vridningsvinkel av 180° till lO80°.

5. Behållaranordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att den axiella avgaskanalen (13a, b) och/eller att den radiella avgaskanalen (13a, d) uppvisar åtmin- stone ett parti med en varierande tvärsnittsarea.

6. Behållaranordning enligt något av de föregående kraven 3-5, kännetecknad av att den axiella avgaskanalen (13a, b) och/eller att den radiella avgaskanalen (130, d) for- mas av åtminstone ett långsträckt profilelement (12a, b, c, d). n. » . n n no ' 523 479 ll

7. Behållaranordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att den axiella avgaskanalen (l3a, b) och/eller att den radiella avgaskanalen (13c, d) innefattar n antal parallella avgaskanaler (13a, b, e, d) som bildas av n antal profilelement (12a, b, c, d) som är förskjutna 360°/n i förhållande till varandra.

8. Behållaranordning enligt krav 7, kännetecknad av att n är större eller lika med 2.

9. Behållaranordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att avgaserna är inrättade att ledas genom passagen i en riktning så att de först genomströmmar den forsta delsträckan (17a) innan de genomströmmar den andra delsträckan (1 7b).

10. Behållaranordning enligt något av Föregående krav, kännetecknad av att den axiella avgaskana1en(13a, b) och den radiella avgaskanalen (13c, d) innefattas i en löstagbar separat modul (M).