SE523390C2 - Anordning vid åkplattform hos industritruck - Google Patents

Description

anna: 10 15 20 25 30 . u n ø en 523 390 Kort redogörelse av uppfinningen.

Uppfinningens ändamål uppfylls med en anordning enligt patentkravets 1 kännetecknande del. Genom att lagra åkplattformen vid ett länkorgan som har ett lagerställe vid chassit beläget så långt från plattformen som möjligt fås största möjliga radie för rörelsen som därför upplevs som vertikal. Vidare kan fjädrarna placeras så att deras dimensionering förenklas och livslängd förlängas.

Krav 2 anger en lösning som medför att åkplattformen och länkorganets rörelse sammanfaller när operatören står på plattformen men möjliggör uppfällning av plattformen mot ett viloläge när den inte används. Med en vidareutveckling enligt krav 6 möjliggörs automatisk uppfällning när operatören kliver ned från plattformen.

Kraven 3 och 4 anger fördelaktiga dimensioneringar av anordningen för att åstadkomma bästa möjliga tjädringsväg och tjädringsförhållanden, eftersom förhållandet fjäderkraft/fjädringsväg blir mindre (vilket är gynnsamt ur tjädervals- och fjäderdimensioneringssynpunkt) ju längre från vridpunkten som tjäderorganet placeras.

En anordning enligt krav 5 där länkorganet innefattar en Iänkarm på vardera sidan om en drivenhet ger en utrymmeseffektiv lösning som samtidigt är stabil och tålig.

Uppfinningens ytterligare särdrag och fördelar framgår av det nedan redovisade föredragna utföringsexemplet där hänvisning sker till de bifogade figurerna.

Figurförteckning.

Figur 1 visar vy över en ledarmstruck med fällbar åkplattform.

Figur 2 visar en schematisk vy av den uppfinningsenliga anordningen sedd uppifrån.

Figur 3 visar en schematisk vy av den uppfinningsenliga anordningen sedd från sidan.

Beskrivning av ett utföringsexempel.

Figur 1 visar en elmotordriven industritruck innefattande ett chassi 2 och lastbärande del 4 här i form av ett lastgaffelpar. Trucken ordinarie färdriktning är till vänster i flgur 1 10 15 20 25 30 523 390 3 varmed operatören således går framför trucken med lastgafflarna 4 och lasten sist.

Chassit 2 innefattar således en främre ände 3 bakom vilket ett utrymme 6för bland annat en drivenhet 7 (se figur 2) är anordnad och förbunden med ett drivhjul 8.

Operatören manövrerar trucken med hjälp av en ledarm 12. Bakom utrymmet 6 äråett batteriutrymme 10 beläget avgränsat av en skiljevägg 11 (se figur 2). Operatören kan under exempelvis längre transportsträckor välja att åka med trucken genom att ställa sig på en åkplattform 14. Plattformen 14 är uppfällbar mot ett vertikalt viloläge mot chassit 2. Plattformen 14 hålls uppfälld när operatören vill hantera trucken gående, exempelvis vid lastning och lossning av gods.

Det ovan beskrivna generella arrangemanget utgör känd teknik och är inte en del av denna uppfinning som inriktar sig på hur plattformen 14 är anordnad vid trucken vilket beskrivs närmare nedan med hänvisning mot i första hand figurerna 2 och» 3. Åkplattformen 14 är vridbart lagrad vid ett uppfinningsenligt länkorgan 16. Länkorganet innefattar två stycken länkarmar 18 vilka är vridbart lagrade vid chassit 2 nära batteriutrymmet 10 vid skiljeväggen 11. Länkarmarna 18 är lagrade kring en väsentligen horisontell axel 23 som sträcker sig i truckens tvärled, här i form av en respektive vridtapp 24 i en chassifast plåt 26. Länkarmarna 18 är belägna på var sin sida om drivenheten 7 och sträcker sig väsentligen horisontellt framåt och äri närheten av den främre chassiänden 3 förbundna med varandra med en tvärstång 20.

Läkarmama 18 är också fjädrande lagrade vid chassit via ett respektive fjäderorgan 22, företrädesvis en skruvtjäder, infäst mellan en fästpunkt 34 vid länkarmens främre ände och en fästpunkt 36 hos chassit 2. Åkplattformen 14 är vridbart lagrad vid länkorganet 16 via en andra horisontell axel i truckens tvärled som utgörs av tvärstången 20. Åkplattformen har två lagerställen 28 belägna nära var sin ledarm 18. Ett mekaniskt stopporgan är anordnat att förhindra att åkplattformen vrids längre ned relativt länkorganet 16 än till det i figurerna visade ändläget. Detta mekaniska stopporgan innefattar en utskjutande tapp 30 nära åkplattformens 14 lagerställen 28 vilken tapp _ 30 samverkar med en respektive stoppklack 32 hos länkarmarna 18.

Genom detta arrangemang fungerar plattformen 14 som direkt mekanisk förlängning av 10 15 20 25 30 -523 390 länkorganet 16 eftersom relativrörelse dem emellan är förhindrad Det mekaniska stopporganet 30, 32 förhindrar relativrörelse åt ena hållet medan operatörens egenvikt förhindrar rörelse åt andra hållet. Detta medför i sin tur att hela plattformen 14 fåren vridrörelse kring den första axeln 23 vilken rörelse upplevs som betydligt mer vertikal på grund av den långa hävarmen.

När operatören ej önskar åka på plattformen 14, exempelvis vid lastnings- och lossningssituationer kan den enkelt fällas upp mot chassit genom vridning kring tvärstången 20. Detta kan operatören göra med foten eller det kan ske automatiskt med hjälp av fjäderförspänning, då företrädesvis med en gasfjäder (denna princip är i sig känd och förekommer på dagens plattforrnsarrangemang). Man måste då givetvis dimensionera fjädern så att operatörens egenvikt utan problem övervinner fjäderkraften vid utnyttjande av plattformen 14.

Länkorganet 16 och dess fjädring och lagring samt plattformen 14 och dess lagring är lämpligen dimensionerade så att plattformen 14 intar ett horisontellt läge när den belastas av en genomsnittlig operatör, exempelvis 85 kg tung. Det är också önskvärt att plattformen 14 då befinner sig i eller nära den första axelns 23 horisontalplan. Detta medför att plattformen kan luta något utåt-uppåt i obelastad läge och något utåt-nedåt när den belastas av en tyngre operatör. Eftersom den maximala fiädringsvägen vid plattformens 14 framkant bör vara endast några få centimeter medan avståndet därifrån till axeln 23 är cirka 80 cm innebär det att lutningsskillnaderna beroende på operatörsvikt kan anses försumbara.

Genom att placera fjädrarna 22 nära främre chassiänden 3 kommer de så långt från vridleden 23 som möjligt vilket ger ett lågt förhållande fjäderkraft/tjädringsväg vilket förenklar fiäderval och -dimensionering.

Enligt uppfinningen har vi valt skiljeväggen 11 som bakre möjliga gräns för placering av axeln 23. Rent teoretiskt skulle man kunna ändra truckutfonnning och åstadkomma en än längre hävarm. Detta skulle dock kräva kraftiga omkonstruktioner av exempelvis batterilayout och skulle ge en sannolikt klart dyrare truck. Vidare är det viktigt att trucken behålls så kompakt som möjligt av exempelvis manöverbarhetsskäl. 523 39Û;:ïaf u c a a f n n .n a. s: I nu n ' - av nu Uppfinningen kan inom ramen av patentkraven utövas enligt ett flertal alternativa utföringsformer än den ovan visade. Således kan man variera utformning av iänkorgan och fjädrar med bibehållen uppfinningstanke, nämligen att åstadkomma en lång hävarm för fjädring av belastad åkplattform genom en vridaxel långt från plattformen och en annan vridaxel för uppfällning nära chassits ände.

Claims (6)

narin 10 15 20 25 v u u . un -523 390 Patentkrav.

1. Anordning vid industritruck innefattande ett chassi (2) och en Iastbärande del (4), en åkplattform (14) belägen vid en främre chassiände (3) vid den från Iastbärande delen (4) vända änden av chassit (2), ett batteriutrymme (10) anordnat vid den del av chassit (2) vänt mot den Iastbärande delen (4), kännetecknad av att ett länkorgan (16) är vridbart lagrat vid chassit (2) kring en första horisontell axel (23), vilket länkorgan (16) sträcker sig väsentligen horisontellt från den Iastbärande delen (4) mot den främre chassiänden (3), att åkplattformen ( 14) är vridbart lagrad vid länkorganet (16) kring en andra horisontell axel (20), att den första horisontella axeln (23) sträcker sig i truckens tvärriktning och är belägen nära batteriutrymmet (10), att den andra horisontella axeln (20) sträcker sig itruckens tvärriktning och är belägen nära den främre chassiänden (3), samt att länkorganet (16) är fjädrande lagrat vid chassit (2).

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att åkplattformen ( 14) är så lagrad vid länkorganet (16) att ett mekaniskt stopporgan förhindrar vridrörelse av åkplattformen ( 14) relativt länkorganet (16) förbi ett ändläge, vilket ändläge motsvarar en väsentligen horisontell åkplattform (14) när den belastas av en operatörs egenvikt.

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att åtminstone ett fiäderorgan (22) är anordnat mellan länkorganet (16) och chassit (2) nära den främre chassiänden (3).

4. Anordning enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att länkorganet (16) och dess fjädring och lagring samt åkplattformen (14) och dess lagring är så dimensionerade att åkplattformen (14) är väsentligen horisontell och, företrädesvis i samma plan som den första horisontella axeln (23), när åkplattformen (14) belastas av en operatörs egenvikt. nian. 10 523 390 n - : e nu

5. Anordning enligt något av kraven 1-4, kännetecknad av att länkorganet ( 16) innefattar två länkarmar (18) belägna på var sida om en drivenhet (7), där vardera länkarmen (18) är lagrad vid chassit (2) nära batteriutrymmet (10) och med ett fiäderorgan (22) nära den främre chassiänden (3), vilka länkarmar (18) är förbundna med en tvärstång (20) vid vilken åkplattformen (14) är lagrad.

6. Anordning enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att åkplattformen (14) är förbunden med länkorganet (16) via ett förspänningsorgan (ej visat), företrädesvis en gasfiäder, som påverkar åkplattformen (14) mot ett väsentligen vertikalt uppfällt läge.