SE520837C2 - Effektfördelningssystem samt metod för styrning av effekt - Google Patents
Effektfördelningssystem samt metod för styrning av effektInfo
- Publication number
- SE520837C2 SE520837C2 SE0103180A SE0103180A SE520837C2 SE 520837 C2 SE520837 C2 SE 520837C2 SE 0103180 A SE0103180 A SE 0103180A SE 0103180 A SE0103180 A SE 0103180A SE 520837 C2 SE520837 C2 SE 520837C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- generator
- power
- control unit
- motor
- load
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 12
- 238000009826 distribution Methods 0.000 title abstract description 11
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 16
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 14
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 3
- 241000257303 Hymenoptera Species 0.000 claims 2
- 108090000623 proteins and genes Proteins 0.000 claims 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 19
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 4
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 2
- CBENFWSGALASAD-UHFFFAOYSA-N Ozone Chemical compound [O-][O+]=O CBENFWSGALASAD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 210000004197 pelvis Anatomy 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
- F02C6/02—Plural gas-turbine plants having a common power output
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
- F02C9/48—Control of fuel supply conjointly with another control of the plant
- F02C9/56—Control of fuel supply conjointly with another control of the plant with power transmission control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Description
lO 15 20 25 30 35 520 837 l vilket driver en generator eller hjulen på en bil, är att en växellåda och en koppling måste byggas in tillsammans med gasturbinsystemet. Detta ökar vikten, kostnaden och ut- rymmet för gasturbinsystemet samt dess utsända ljud. Ett annat problem berör underhållet och utbytet av dessa växellådor och kopplingar då deras konstruktion gör dessa förfaranden svårare, med efterföljande höga kostnader på grund av en komplicerad underhålls- och utbytesprocedur, då man underhåller dem i ett existerande system. Vidare är ytterligare utrustning, exempelvis oljepumpar för att tillhandahålla olja till växellådorna, nödvändig, vilket ytterligare ökar kostnaderna och nödvändigt utrymme för gasturbinssystemet. Vidare har dessa tidigare kända gas- turbinsystem en långsam svarstid vid transientförlopp. Ett annat problem med de tidigare nämnda gasturbinsystemen är en hög bränsleförbrukning vid dellast såvida inte någon form av variabel geometri använts för lämpliga delar, och/eller vid lämpliga positioner i luft/gas kanalerna. En sådan exempelvis kompressorerna och/eller turbinerna, komplicerad geometri ökar även tillverknings- och under- hållskostnaderna för gasturbinsystemet.
Samanfattning av uppfinningen Huvudsyftet med den föreliggande uppfinningen är att tillhandahålla ett snabbt och pålitligt fördelningssystem för styrning av effektöverföringen mellan olika driftsdelar i ett tvåaxlat gasturbinsystem.
Detta syfte uppnås med ett effektfördelningssystem.
Effektfördelningssystemet innefattar en första höghastig- hetsaxel, vilken har en första kompressor, en första turbin samt en första generator/motor; och en andra höghastighets- axel, som har en andra turbin och en andra generator.
Effektfördelningssystemet innefattar även en styrenhet, vilken är operativt nsluten till den första genera- torn/motorn, den andra generatorn samt till en last.
Styrenheten är anordnad att styra överföringen av effekt lO 15 20 25 30 35 . . « . m mßflwwiwháwé-sešš f 520 837 8 mellan den första generatorn/motorn, den andra generatorn och lasten vid drift av gasturbinsystemet.
Genom att tillhandahålla ett gasturbinsystem med ett effektfördelningssystem enligt uppfinningen erhålls föl- jande fördelar; dellastsprestandan för gasturbinsystemet ökas, varvid bränsleförbrukningen minskar; prestandan vid transientförlopp förbättras för gasturbinsystemet; tillverkning, konstruktion, uppstart/normaldrift, och underhåll för gasturbinsystemet förenklas samt vikten och de totala kostnaderna för gasturbinsystemet reduceras.
Kort beskrivning av ritningarna Den föreliggande uppfinningen kommer nu att beskrivas mer i detalj, med hänvisning till de bifogade ritningarna, av vilka: FIG l är en schematisk vy av en föredragen utförings- form av ett effektfördelningssystem enligt uppfinningen, vilken visar de olika delarna av effektfördelningssystemet, och FIG 2 är en schematisk vy av en föredragen utförings- form av en styrenhet för effektfördelningssystemet i FIG 1.
Detaljerad beskrivning av uppfinningen FIG 1 är en schematisk vy av en föredragen utförings- form av ett fördelningssystem 1 för effektgenerering med hjälp av ett gasturbinsystem, och mer speciellt överföring av effekt mellan olika delar av gasturbinsystemet, nedan kallat system 1, i enlighet med föreliggande uppfinningen.
Systemet 1 kan användas i effektapplikationer i stationära kombinerade värme och/eller effektgenererande kraftverk såväl som i en mångfald fordon, såsom fartyg, flygplan och bilar.
Systemet använder företrädesvis en första höghastig- hetsaxel 2, vilken innefattar en första kompressor 4, en första turbin 5 och en permanentmagnetisk motor/generator 6. Systemet innefattar även en andra höghastighetsaxel 3 med en eller flera turbiner 9 och en andra permanentmag- 10 l5 20 25 30 35 EISDLL? AR ISAPWLLD Turbec\F'\flLfl_Puwer_Dis 5 2 0 3 l - L! netisk generator 10. Den första motorn/generatorn 6 används bàde som en generator för att leverera effekt till en last 7 vid normal drift vid full- och dellast hos systemet 1 och som en motor vid uppstart och acceleration av systemet l.
Således kommer, sàsom beskrivs nedan den första motorn/ generatorn att företrädesvis användas för att optimera prestanda hos systemet 1. Vidare kan den andra generatorn 10 även användas ensam eller tillsammans med den första motorn/generatorn 6 för att optimera prestanda hos systemet.
Systemet l innefattar även en förbränningskammare 2', som är placerad mellan den första kompressorn 4 och den första turbinen 5. Den första kompressorn förser förbrän- ningskammaren 2' med komprimerad luft. Systemet l inne- fattar även ett bränslesystem (inte visat) av vilket endast tillförseln till inloppet hos förbränningskammaren 2' visas. Funktionen hos förbränningskammaren, vilken förses med luft och bränsle, kommer inte att förklaras närmare, då funktionen för en sàdan del i ett gasturbinsystem är all- mänt känd för fackmannen. Förbränningskammaren 2' är gemensam för de tvà axlarna 2 och 3 i denna föredragna utföringsform och lämnar förbränningsgas först till den första turbinen 5 och sedan till en andra uppsättning tur- biner 9. Anslutningen av förbränningsgas mellan de två upp- sättningarna turbiner 5 och 9 visas inte för tydlighets skull. En andra uppsättning turbiner kan vara en eller flera turbiner och det kan även finnas en förbrännings- kammare 2' för varje turbin, varvid mer än en förbrän- ningskammare behöver styras vid drift av systemet 1. Detta är uppenbart för fackmannen och kommer därför inte att för- klaras vidare.
Utgàngen från motorn/generatorn 6 är ansluten till en dubbelriktad fyrkvadranteffektomv ndlare 8, vilken är känd i sig, som kan omvandla AC-effekt till DC-effekt och vice versa. Olika utföringsformer av fyrkvadranteffektomvandlare 10 15 20 25 30 35 IJBDLL? AR 6=\P\HLLD TurbeC\P\l 5 2 0 8 5 7 -çlnæïgigssšlstågjlflülilpíioci ' beskrivs ingående i US-A-6 031 294, US-A-5 428 522, och WO/9215148.
Den andra axeln 3 innefattar företrädesvis två tur- biner 9 samt den andra generatorn 10, vilken också används för att lämna effekt till lasten 7. Den andra generatorn är ansluten till en effektomvandlare 11 på samma sätt som den första motorn/generatorn 6. Effektomvandlaren 11 behöver emellertid inte vara dubbelriktad, utan är företrädesvis av en enklare enkelriktad design, såsom en aktiv eller passiv likriktare. Den andra generatorn 10 kan även konstrueras och användas som en generator/motor på samma sätt som den första generatorn/motorn 6, vilket förstås av en fackman.
Utgångarna från den första och andra effektomvandla- ren 8, 11 är kopplade till en gemensam DC-buss i en styr- enhet 12, vilken beskrivs längre ned. Styrenheten 12 och den därtill hörande DC-bussen är även anslutna till en tredje dubbelriktad effektomvandlare 13 för att leverera AC-effekt till lasten 7, vilken kan vara en trefas syn- kronmotor i exempelvis ett fordon. Det skall emellertid förstås att effektomvandlaren 13 kan lika gärna lämna DC- effekt i stället för AC-effekt om så krävs av en annan last, vilken använder DC-effekt.
En fjärde dubbelriktad effektomvandlare 14 är också ansluten till styrenheten 12, varvid en fjärde dubbelrik- tade effektomvandlaren används för att omvandla den variabla spänningen på DC-bussen till en reglerad DC- spänning. Effektomvandlaren 14 är ansluten till en ackumulator 15 för att lagra energi i fall turbinerna 5, 9 producerar mer energi än lasten 7 förbrukar. Ackumulatorn 15 kan även användas för att tillhandahålla effekt vid uppstart av turbinerna 5, 9.
Annat antal och andra typer av effektomvandlare, vilka uppfyller kraven från systemet 1, kan användas om fler än två axlar 2, 3 och uppsättningar av turbiner 5, 9 skall användas. Detta gör systemet 1 mer komplicerat, inne- 10 l5 20 25 30 35 EIBIJLL? AR G=\P\H]|lfl TurbeC\P\ÛLb_Power'_ _-._3.._,_ . .. .,, ,, , __ _ . . . . ; I i * 2 5 2 Û 8 5 7 tñingšsyšfiemlüšüllå-dêc ' , I é fattande fler kompressorer 4; turbiner 5, 9; effektomvand- lare 8, 11, 13, 14; styrenheter 12, 21; anslutningar, generatorer/motorer 6, 10; förbränningskammare 2', bränsle- system samt även fler laster. Lasterna kan exempelvis vara i form av ackumulatorer 15 och/eller motorer, vilket enkelt förstås av en fackman. Detta skulle erhålla samma funktion och egenskaper som den föreliggande uppfinningen.
Mängden bränsle, som tillförs systemet 1, styrs i relation till effektöverföringen i systemet och/eller hastigheten hos turbinerna 5, 9. Vidare kan andra parametrar användas i olika kombinationer med de ovan nämnda parametrarna för att styra den tillförda mängden bränsle. Inloppstemperaturen T1 hos den första turbinen 5, dvs. efter förbränningskammaren 2', och/eller inlopps- temperaturen T1 hos den andra turbinen 9, om en annan förbränningskammaren (inte visad) används för den andra turbinen, kan användas som en ytterligare parameter. Vidare kan även utloppstemperaturen T2 efter den första turbinen 5 och/eller den andra turbinen 9 användas i kombination med en eller flera av de ovan nämnda parametrarna; utlopps- temperaturen T2 kan t.o.m. användas i stället för inlopps- temperaturen T1. En eller flera av de ovan nämnda para- metrarna kan även användas tillsammans med lasttillstànd för att styra det tillförda bränslet, vilket förstås av fackmannen. Detta kommer att förklaras nedan för den före- dragna utföringsformen, med hänvisning endast till en för- bränningskammare 2', som är gemensam för båda uppsättning- arna turbiner 5, 9.
FIG 2 illustrerar funktionen hos styrenheten 12. Den gemensamma DC-bussen 16 är ansluten till den första, andra, tredje och fjärde effektomvandlaren 8, 11, 13, 14 via an- slutningarna A1, A2, A3 respektive A4. Inloppstemperaturen Tl hos den första turbinen 5, dvs. temperaturen efter för- bränningskammaren 2' mäts pà ett sätt, som är känt i sig med hjälp av ett termokors och tas emot i styrenheten 12 lO l5 20 25 30 35 DBDLL? AR G2\P\HL1E| TuFbeC\P\DL 5 2 Û 8 5- äl7n- í * 7 där den jämförs med ett förutbestämt värde Trl i det jäm- förande organet 17, vilket finns i styrenheten 12. En ut- signal, F, genereras i beroende av skillnaden mellan in- loppstemperaturen Tl och referensvärdet Trl, vilken signal kommer att styra mängden bränsle, som tillförs turbinen 5, genom att påverka bränslesystemet. Funktionen hos bränsle- systemet är välkänd inom teknikomràdet sedan tidigare och kommer för tydlighets skull inte att beskrivas vidare.
Bränslesystemet kommer emellertid att minska bränsle- tillförseln till turbinen 5 när inloppstemperaturen Tl ökar, sä att inloppstemperaturen hos turbinen 5 kommer att förbli vid ett konstant värde motsvarande Trl.
Vid vissa tillfällen, exempelvis vid väldigt låga uteffekter, kommer temperaturfallet över den första turbinen 5 att reduceras, vilket leder till ett ökat värde pà utloppstemperaturen T2 (förbränningsgas) efter den första turbinen 5. Därför kan det vara fördelaktigt att reducera bränslemängden i beroende av utloppstemperaturen T2. Utloppstemperaturen T2 mäts, pà samma sätt som inlopps- temperaturen Tl, med hjälp av ett termokors och jämförs med ett referensvärde Tr2 i det jämförande organet 17. Utsigna- len F kommer säledes, vid vissa tillfällen, även att bero på skillnaden mellan förbränningsgastemperaturen T2 och det andra referensvärde Tr2.
Funktionsprincipen att reglera uteffekten från de två axlarna 2, 3, vilka drivs av turbinerna 5, 9, genom att styra inloppstemperaturen Tl och/eller utloppstemperaturen T2 är välkänd inom teknikomràdet och beskrivs utförligt i exempelvis US-A-5 332 959. Denna princip kan, såsom nämns ovan, även användas för drift av turbinerna 5, 9 dä varje turbin har åtminstone en förbränningskammare 2'.
Effekten Pl, som genereras i den första motorn/gene- dä denna används som generator, säväl som effek- ratorn 6, J ten, som tillförs denna, dä den används som motor, mäts genom att mäta både strömmen Il, vilken flyter genom en lO 15 20 25 30 35 . . . . . . . . .. . . ozon? AR ampvønn Tufn@<\P\u1.a_P0wer_x>_ 5 2 0 8 3 7 fngsçysxqmjauiitfiaoå ' och spänningen U hos DC-bussen med hjälp 18c. effekten P2, vilken genereras av den andra generatorn 10, samt effekten P3, hjälp av strömsensorerna 19a, l9b, l9C, 20b, 2OC.
De uppmätta effektnivåerna P1, strömsensor l8a, av en spänningssensor l8b, På liknande sätt mäts vilken överförs till/från lasten 7, med 20a och spänningssensorerna P2 och P3 tas emot i en huvudstyrenhet 21, vilken finns i styrenheten 12.
Baserat på de emottagna effektvärdena kan huvudstyrenheten 21 styra överföringen av effekt genom systemet 1. Mer specifikt, genom att mäta de tre effektnivåerna P1, P2 och P3 kan huvudstyrenheten 21 få systemet att fungera i fem olika moder, nämligen: 1. Effekten från den första motorn/generatorn 6 och den andra generatorn 10 tillförs lasten 7. Detta är det grundläggande funktionssättet. Lasten från den första motorn/generatorn kan då styras på så sätt, att drifts- temperaturen, exempelvis inloppstemperaturen T1 och/eller utloppstemperaturen T2 för varje turbin 5 och/eller 9, hålls inom ett föreskrivet område. Vid detta driftssätt avkänner huvudstyrenheten 21 att effekten som erfordras av lasten är större eller lika med effekten, som tillhanda- hålls av den första motorn/generatorn 6 och den andra gene- ratorn 10, och håller således kontraktorerna S1, S2 och S3 så att både den första motorn/generatorn och den I detta slutna, andra generatorn kan lämna effekt till lasten 7. sammanhang skall förstås att de dubbelriktade effektom- vandlarna innefattar nödvändiga avkännings- och styrmedel för att kunna styra effekten i rätt riktning. I annat fall kan huvudstyrenheten 21 innefatta ytterligare kretsar och avkänningsledningar, som är kopplade till de olika effekt- omvandlarna. 2. Effekt från lasten 7 matas tillbaka till den första motorn/generatorn 6. Detta driftssätt kan användas när en snabb minskning av effekt behövs. Huvudstyrenheten lO l5 20 25 30 35 a - v >,- 4 - o » ß c n namn? m anvwnn rurnecxswniLfi-owegnis: 5 2 Û 8 3 7 zniingssysråeLnauiz-s.Ä-:ncf ' Ä , 1 21 kommer att öppna kontaktor S2 och därefter påverka ut- signalen F fràn det jämförande organet 17 med hjälp av en väljare 22 för att minska bränsleflödet till turbinen 5.
Kompressorn 4 kommer då att verka som en broms och förbruka effekt fràn lasten. Detta driftssätt är särskilt användbart dà de tvà axlarna 2, 3 används som kraftenheter i ett fordon och lasten 7 är en elektrisk motor, vilken driver en uppsättning hjul. 3. Huvudstyrenheten öppnar kontaktor S1 varvid ingen effekt kommer att tillföras den första motorn/generatorn 6.
Detta driftssätt kan användas dà en snabb acceleration be- hövs för lasten 7. Vid detta driftssätt kan det i vissa fall vara fördelaktigt att ta effekt fràn den andra gene- ratorn 10 om en ännu snabbare acceleration för lasten be- hövs. 4. Effekt lämnas till en energireserv eller lagrings- enhet, såsom ackumulatorn 15. Ackumulatorn 15 kan sedan verka bade till att förbättra accelerationen hos axlarna 2, 3 genom att tillföra effekt till den första motorn/genera- torn 6 eller för inbromsning genom att absorbera effekt fràn den första motorn/generatorn 6 och i vissa fall, den andra generatorn 10. 5. Vid extrema dellastsförhàllanden (tomgàng) kan effekt fràn den första motorn/generatorn 6 och/eller den andra generatorn 10, och/eller lasten 7 användas för att (inte visade), exem- driva tilläggsenheter hos systemet pelvis genom att ansluta tilläggsenheterna till ackumu- latorn 15.
Således kan styrenheten 12 vid de fem olika drifts- sätten överföra effekt mellan de olika delarna hos systemet 1, varvid både en förbättrad driftsekonomi och svarstid för systemet erhålls.
Vidare kan denna styrenhet 12 även användas i ett kraftsystem 1 med en gasturbin för drift och styrning av mer avancerade och större gasturbinkraftverk, vilka ha fler ana: e w ; M n .- -, . c v . . . . . nanm? AR mxwxwiio Turnecunoianøf; 5 2 0 8 3 7 syšcemjläoimaiafloà ' än två turbiner 5, 9 med fler än tvà axlar 2, 3, sàsom beskrivs ovan. I detta fall krävs ett lämpligt antal effektomvandlare, såsom beskrivs tidigare, tillsammans med lämpligt antal sensorer, avkänningsledningar, kontaktorer, väljare och styrmedel för att uppfylla kraven på styrning och drift av ett mer avancerat kraftsystem l.
Claims (21)
1. System (1) innefattande: (2), vilken har en första samt en första genera- en första höghastighetsaxel (4), (6); en andra höghastighetsaxel kompressor en första turbin (5) tor/motor (3) vilken har en andra (10); och uppsättning turbiner (9) och en andra generator en styrenhet (12), vilken är operativt ansluten den första generatorn/motorn, den andra generatorn samt en last (7), kännetecknad av att styrenheten (12) är anordnad att styra effektöverföringen mellan den första generatorn/motorn (6), den andra generatorn (10) och lasten (7) vid drift av turbinerna (5, 9).
2. System (1) är anordnad att överföra effekt fràn lasten (7) enligt krav 1, varvid styrenheten (12) till den första generatorn/motorn (6) då en snabb minskning i ut- effekt krävs.
3. System (1) enligt något av kraven 1 eller 2, varvid styrenheten (12) till turbinerna (5, 9). är anordnad att styra bränsleflödet
4. System (1) varvid styrenheten enligt nägot av de föregående kraven, (12) som lämnas av den första generatorn/motorn (6) är anordnad att minska effekten, då en snabb acceleration för lasten (7) krävs. enligt nàgot av de föregående kraven, (12)
5. System (1) varvid styrenheten är ansluten till en ackumulator (15) lO l5 20 25 30 nanm? AR ampxunu rurnenvxniLøuwegniscr 5 2 0 8 3 7 ë:ín1n§ssys:ê=_,c1äoizr.døc. C i Il
6. System (1) enligt något av de föregående kraven, (12) tionen hos de två höghastighetsaxlarna (2, 3) (15) till den första motorn/generatorn (6). varvid styrenheten år anordnad att förbättra accelera- genom att överföra effekt från ackumulatorn och/eller den andra generatorn (10)
7. System (1) varvid styrenheten enligt något av kraven 5 eller 6, (12) är anordnad att förbättra inbroms- ningen av de två axlarna (2, 3) genom att överföra effekt (15) (6) och/eller den andra generatorn från den första motorn/generatorn (10). till ackumulatorn
8. System (1) enligt något av de föregående kraven (12) till tillåggsenheter hos systemet från den första varvid styrenheten är anordnad att överföra effekt (10) (tomgång). och/eller den andra generatorn vid dellastsförhållanden motorn/generatorn (6) och/eller lasten (7)
9. System (1) enligt något av de föregående kraven, varvid den första motorn/generatorn (6) och den andra gene- (10) att omforma AC-effekt till DC-effekt och vice versa. ratorn är anslutna till effektomvandlare (8, ll) för
10. System (1) varvid styrenheten enligt något av de föregående kraven, (12) genereras av turbinerna (5, 9) år anordnad att styra effekten, som i relation till driftstem- peraturerna hos turbinerna.
11. ll. System (1) är anordnad att styra effekten, enligt kravet 10, varvid styrenheten (12) binerna (5, 9) som genereras av tur- i relation till inloppstemperaturen T1 hos (2'). . N H . turbinerna (5, 9) efter en forbranningskammare lO 15 20 25 30 ÛBÛLL? AR G1\P\NLLD Turb2C\P\D],ß__P0wer_I 5 2 Û 8 3 7 šiniågsšystámfišniiašaog' }
12. System (1) varvid styrenheten är anordnad att styra effekten, enligt kravet 10, (12) binerna (5, 9) som genereras av tur- i relation till utloppstemperaturerna T2 hos turbinerna (5, 9).
13. System (1) enligt nàgot av kraven 10 eller 11, (12) fràn den första generatorn/motorn (6) är anordnad att överföra effekt till lasten (7) för 9) vid optimal inloppstemperatur T1 varvid styrenheten drift av turbinerna (5, för turbinerna.
14. Metod för styrning av effekt, som genereras av ett system (1) innefattande: (2), vilken har en första och en första en första höghastighetsaxel (4), generator/motor (6); kompressor en första turbin (5) (3), och en andra generator som har en andra upp- (10); (12), vilken är operativt ansluten till en andra höghastighetsaxel sättning turbiner (9) och en styrenhet den första generatorn/motorn, den andra generatorn samt (7), kännetecknad av att (12) den första generatorn/motorn (6), den andra generatorn (10) och lasten (7) till en last styrenheten styr överföringen av effekt mellan vid drift av turbinerna (5, 9).
15. Metod för styrning av effekt, vilken genereras av ett system (1) enligt kravet 14, varvid styrenheten (12) överför effekt fràn den första generatorn/motorn (6) och (10) till lasten (7) är större än eller lika med effekten som den andra generatorn när effekten, som krävs av lasten, lämnas av den första generatorn/motorn och den andra generatorn. 10 15 20 25 30 030117 AR G=\P\HLLD Turbec\P\U1B_F^ower_l>i figsåysfinngiätlllbédur' f j 520 837 IL/
16. Metod för styrning av effekt, som genereras av (12) till den första generatorn ett system (1) enligt kravet 14, varvid styrenheten överför effekt fràn lasten (7) /motorn (6) när en snabb minskning av uteffekt krävs.
17. Metod för styrning av effekt, som genereras av ett system (1) enligt kravet 14, varvid styrenheten (12) inte överför nàgon effekt fràn den första generatorn/motorn när en snabb acceleration för lasten krävs.
18. Metod för styrning av effekt, som genereras av varvid styrenheten (12) (10) till lastens (7) om en ännu snabbare acceleration för lasten krävs. ett system (1) enligt kravet 17, överför effekt fràn den andra generatorn
19. Metod för styrning av effekt, som genereras av varvid styrenheten (12) överför effekt från första generatorn/motorn (6) och/eller (io) (15) inbromsning för lasten (7) ett system (1) enligt kravet 14, den andra generatorn till en ackumulator när en krävs.
20. Metod för styrning av effekt, som genereras av ett system (1) enligt kravet 14, varvid styrenheten (12) överför effekt fràn den första generatorn/motorn (6) och/eller den andra generatorn (10) och/eller lasten (7) till tilläggsenheten för drivning av tilläggsenheterna.
21. Metod för styrning av effekt enligt kravet 20, varvid tilläggsenheterna drivs genom att ansluta dem till (15) vid dellastsförhällanden en ackumulator (tomgång) i systemet (1).
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0103180A SE520837C2 (sv) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | Effektfördelningssystem samt metod för styrning av effekt |
| AU2002341468A AU2002341468A1 (en) | 2001-09-21 | 2002-09-20 | Power distribution system and a method for control of a power distribution system |
| PCT/SE2002/001706 WO2003025370A1 (en) | 2001-09-21 | 2002-09-20 | Power distribution system and a method for control of a power distribution system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0103180A SE520837C2 (sv) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | Effektfördelningssystem samt metod för styrning av effekt |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0103180D0 SE0103180D0 (sv) | 2001-09-21 |
| SE0103180L SE0103180L (sv) | 2003-03-22 |
| SE520837C2 true SE520837C2 (sv) | 2003-09-02 |
Family
ID=20285432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0103180A SE520837C2 (sv) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | Effektfördelningssystem samt metod för styrning av effekt |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU2002341468A1 (sv) |
| SE (1) | SE520837C2 (sv) |
| WO (1) | WO2003025370A1 (sv) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7543665B2 (en) | 2006-03-31 | 2009-06-09 | Caterpillar Inc. | Power system |
| AU2010247851B2 (en) | 2009-05-12 | 2014-07-24 | Icr Turbine Engine Corporation | Gas turbine energy storage and conversion system |
| US8866334B2 (en) | 2010-03-02 | 2014-10-21 | Icr Turbine Engine Corporation | Dispatchable power from a renewable energy facility |
| US8984895B2 (en) | 2010-07-09 | 2015-03-24 | Icr Turbine Engine Corporation | Metallic ceramic spool for a gas turbine engine |
| WO2012031297A2 (en) | 2010-09-03 | 2012-03-08 | Icr Turbine Engine Corporation | Gas turbine engine configurations |
| US9051873B2 (en) | 2011-05-20 | 2015-06-09 | Icr Turbine Engine Corporation | Ceramic-to-metal turbine shaft attachment |
| US10094288B2 (en) | 2012-07-24 | 2018-10-09 | Icr Turbine Engine Corporation | Ceramic-to-metal turbine volute attachment for a gas turbine engine |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3306889A1 (de) * | 1983-02-26 | 1984-08-30 | MTU Motoren- und Turbinen-Union München GmbH, 8000 München | Einrichtung zur regelung der lastverteilung und der drehzahl von gasturbinenanlagen, insbesondere -triebwerken |
| GB2149902B (en) * | 1983-11-18 | 1987-09-03 | Shell Int Research | A method and a system for liquefying a gas in particular a natural gas |
| US5239830A (en) * | 1992-03-05 | 1993-08-31 | Avco Corporation | Plural engine power producing system |
| JP3563143B2 (ja) * | 1995-02-14 | 2004-09-08 | 千代田化工建設株式会社 | 天然ガス液化プラントのコンプレッサ駆動装置 |
| US5799484A (en) * | 1997-04-15 | 1998-09-01 | Allied Signal Inc | Dual turbogenerator auxiliary power system |
-
2001
- 2001-09-21 SE SE0103180A patent/SE520837C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-09-20 AU AU2002341468A patent/AU2002341468A1/en not_active Abandoned
- 2002-09-20 WO PCT/SE2002/001706 patent/WO2003025370A1/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2003025370A1 (en) | 2003-03-27 |
| SE0103180L (sv) | 2003-03-22 |
| WO2003025370A8 (en) | 2003-04-24 |
| SE0103180D0 (sv) | 2001-09-21 |
| AU2002341468A1 (en) | 2003-04-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2971594B1 (en) | Hybrid turbo electric aero-propulsion system control | |
| EP2881563B1 (en) | Integrated electrical power and thermal management system | |
| JP4664304B2 (ja) | ハイブリッドエンジン補助動力システム | |
| CN104379450B (zh) | 用于在直升机的辅助动力电机和主发动机之间优化的动力传递的方法和结构 | |
| CN107979116A (zh) | 用于在电力***架构中分配电力的方法 | |
| US10436122B2 (en) | Fuel-air ratio control of gas turbine engines | |
| US10233768B1 (en) | Apparatus and process for optimizing turbine engine performance via load control through a power control module | |
| EP2185798B1 (en) | A method of operation of an electric turbocompounding system | |
| US10801408B2 (en) | Gas turbine engine with thermoelectric system | |
| KR102106022B1 (ko) | 전기추진선박용 스마트그리드 전력제어시스템 | |
| KR101860582B1 (ko) | 항공기용 자유 터빈 동력유닛의 제어를 최적화하기 위한 방법 및, 상기 방법을 수행하기 위한 제어유닛 | |
| CN103228872A (zh) | 应用到飞机燃气涡轮机的发电控制方法以及实施该方法的设备 | |
| EP2168868A2 (en) | Method and apparatus for an electrical bus leveling unit | |
| US10450044B2 (en) | Electrical power distribution system, method for powering a corresponding task, propulsion system and method for a ship | |
| EP2463497A1 (en) | Turbocharger control | |
| US11465518B2 (en) | Charging scheme for electric propulsion systems | |
| SE520837C2 (sv) | Effektfördelningssystem samt metod för styrning av effekt | |
| US20230417178A1 (en) | Hybrid-electric single engine descent failure management | |
| US20210347491A1 (en) | Electric architecture for hybrid propulsion | |
| EP2890597B1 (en) | Integrated hydraulic supply pump | |
| US20200198795A1 (en) | Device For Providing Power Or Thrust To An Aerospace Vehicle And Method For Controlling A Device For Providing Power To An Aerospace Vehicle | |
| EP4406844A1 (en) | Hybrid propulsion systems with power sharing | |
| JP2023039696A (ja) | 航空機の推進システム | |
| CN114056586A (zh) | 管理飞行器辅助动力单元产生的动力输出的方法、装置及飞行器 | |
| SE524939C2 (sv) | Metod och anordning för transientutjämning |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |