SE520349C2 - Device for preventing unwanted actuation of a throttle - Google Patents

Abstract

An accelerator pedal 1 is pivoted at 2 to the floor of the vehicle and is connected by an arm 3 to a lever 4 which is pivoted at 5 and is connected to a suitable engine control device by a cable 6,7. If operation of the engine throttle is required to be prevented, eg when bus doors are open, compressed air is supplied via line 12 to a force-generating device F in the form of a pneumatic piston-and-cylinder 10,11 which urges the pedal 1 to its position of minimum demand. Because the air in cylinder 10 is compressible, the driver can override the device F with great effort so that the vehicle can be moved in an emergency. In fig.1, the device F is arranged at a suitable point along the extent of the cable 6,7 while in fig.2 the piston rod 11 of the device F is arranged directly below the pedal 1. In a modification (fig.3), the piston rod is connected to a second lever (17) having a recess (19) which receives a spigot (20) on the first lever 4. The invention is applicable to mechanical or electrical transmission of accelerator pedal movements to the engine.

Description

20 25 30 35 X 520 349 tentkravets 1 kännetecknande del. Ett sådant kraftalstrande or- gan som påverkar gasreglaget kan enkelt dimensioneras så att det med en lämplig eftergivlighet möjliggör för en förare att för- skjuta gasreglaget, med möda, från nämnda första läge mot det kraftalstrande organets verkan. Ett sådant kraftalstrande organ kan även utformas tämligen litet och ha en enkel konstruktion, vilket underlättar dess förbindelse med väsentligen alla typer av gasreglage och underlättar en efterinstallation i befintliga fordon. 20 25 30 35 X 520 349 characteristic part of the tent requirement 1. Such a force-generating means which affects the throttle control can easily be dimensioned so that it with a suitable resilience enables a driver to displace the throttle control, with difficulty, from said first position against the action of the force-generating means. Such a power generating means can also be designed rather small and have a simple construction, which facilitates its connection with essentially all types of throttle controls and facilitates a post-installation in existing vehicles.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är det kraft- alstrande organet vid aktivering inrättat att vid behov förskjuta gasreglaget mot nämnda första läge. Detta är en fördel när ett fel uppstår under fordonets drift. Exempelvis kan anordningen aktiveras genom att en dörr förskjutits från sitt stängda läge eller att ett allvarlig fel uppstått hos fordonet så att det inte bör köras vidare. Med fördel innefattar det kraftalstrande organet en cylin- der med en kolv och en kolvstång, varvid kolven och kolvstången är förskjutbara i cylindern vid det kraftalstrande organets aktive- ring. Sådana cylindrar med förskjutbara kolvstänger kan utföras så att de endast kräver ett litet utrymme och de kan förbindas tämligen okomplicerat med ett gasreglage. Kolven och kolv- stångens förskjutning kan åstadkommas medelst tillförsel av tryckluft till cylindern. Genom att luft är kompressibel kan kolv- stången fjädrande tryckas tillbaka i cylindern och ett gasreglage som är förbundet med kolvstången kan därmed, med en relativt stor kraft, tryckas in åtminstone en kortare sträcka så att ett for- don i en nödsituation kan förflyttas.According to a preferred embodiment of the invention, the force-generating means upon actuation is arranged to displace the throttle control towards said first position when necessary. This is an advantage when an error occurs during the operation of the vehicle. For example, the device can be activated by a door being displaced from its closed position or by a serious fault having occurred in the vehicle so that it should not be driven on. Advantageously, the force generating means comprises a cylinder with a piston and a piston rod, the piston and the piston rod being displaceable in the cylinder upon actuation of the force generating means. Such cylinders with displaceable piston rods can be designed so that they require only a small space and they can be connected fairly uncomplicatedly with a throttle control. The piston and the displacement of the piston rod can be effected by supplying compressed air to the cylinder. Because air is compressible, the piston rod can be resiliently pushed back into the cylinder and a throttle control connected to the piston rod can thus, with a relatively large force, be pushed in at least a shorter distance so that a vehicle can be moved in an emergency.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är det kraftalstrande organet inrättat att påverka ett långsträckt flexibelt element som är förbundet med gasreglaget. Ett sådant långsträckt flexibelt element kan vara en vajer som överför gas- reglagets rörelser för reglering av varvtalet hos en motor. En fördel med att förbinda det kraftalstrande organet med en sådan vajer är att det kan monteras på en lämplig plats utefter vajerns sträckning. I befintliga fordon finns nästan alltid något utrymme 10 15 20 25 30 35 - 520 349 längs vajerns sträckning där det kraftalstrande organet kan an- ordnas. Det kraftalstrande organet kan vara förbundet, via en första ledbar arm, med det làngsträckta flexibla elementet och vara inrättat att förskjuta och hålla kvar den första ledbara armen i en position som motsvarar gasreglagets första läge. Då det kan vara komplicerat att anordna det kraftalstrande organet i direkt kontakt med ett långsträckt element, som exempelvis en vajer, är en indirekt verkan genom en ledbar arm en möjlig lösning. Här- vid kan även en lämplig utväxling erhållas mellan den kraft som det kraftalstrande organet alstrar och den kraft som påverkar gasreglaget. Med fördel kan det kraftalstrande organet vara för- bundet med en andra ledbar arm, varvid ett utsprång på en av nämnda första och andra arm, medger att den andra armen vid det kraftalstrande organets rörelse för med sig den första armen mot nämnda position. En fördel med att använda två armar är att det kraftalstrande organet inte behöver vara i ständig kontakt med det làngsträckta elementet och därmed inte följa med gas- reglagets och det làngsträckta elementets rörelser, i anordning- ens icke aktiva tillstånd.According to another preferred embodiment of the invention, the force generating means is arranged to actuate an elongate flexible element which is connected to the throttle control. Such an elongate flexible element can be a wire which transmits the movements of the throttle control for regulating the speed of an engine. An advantage of connecting the force generating member to such a wire is that it can be mounted in a suitable place along the length of the wire. In existing vehicles there is almost always some space 10 15 20 25 30 35 - 520 349 along the route of the wire where the force-generating member can be arranged. The force generating member may be connected, via a first articulated arm, to the elongate flexible member and be arranged to displace and hold the first articulated arm in a position corresponding to the first position of the throttle control. Since it can be complicated to arrange the force-generating member in direct contact with an elongate element, such as a wire, an indirect action through a hinged arm is a possible solution. In this case, a suitable gear ratio can also be obtained between the force generated by the force-generating member and the force which affects the throttle control. Advantageously, the force-generating member may be connected to a second articulated arm, a projection on one of said first and second arm allowing the second arm to move the first arm towards said position during the movement of the force-generating member. An advantage of using two arms is that the force-generating member does not have to be in constant contact with the elongate element and thus does not follow the movements of the throttle control and the elongate element, in the inactive state of the device.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är det kraftalstrande organet inrättat att påverka en med gasreglaget förbunden första hävarm. Eftersom de flesta konventionella gas- pedaler är förbundna med en hävarm är det ett alternativ att låta det kraftalstrande organet verka mot en sådan hävarm. Därvid kan det kraftalstrande organet vara förbundet med en andra häv- arm, varvid en tapp är anordnad på den första hävarmen och in- rättad att samverka med en yta hos den andra hävarmen, så att den andra hävarmen vid det kraftalstrande organets rörelse för med sig och håller kvar den första hävarmen i en position som motsvarar gasreglagets första läge. l anordningens icke aktiva läge är, med lämplig placering av tappen och ytan på respektive hävarm, tappen belägen på avstånd från ytan. Nämnda yta be- gränsar därmed inte tappens och den första hävarmen rö- relseförmåga och anordningen påverkar därmed inte gasregla- gets normala funktion. I anordningens aktiva läge, förskjuts den 10 15 20 25 30 35 520 349 andra hävarmen av det kraftalstrande organet till en position så att ytan kommer i kontakt med och blockerar tappens rörelser.According to another preferred embodiment of the invention, the force generating means is arranged to actuate a first lever connected to the throttle control. Since most conventional accelerator pedals are connected to a lever, it is an alternative to allow the force-generating member to act against such a lever. In this case, the force-generating member can be connected to a second lever arm, a pin being arranged on the first lever arm and arranged to cooperate with a surface of the second lever arm, so that the second lever arm carries with it the movement of the force-generating member. and holds the first lever in a position corresponding to the first position of the throttle control. In the inactive position of the device, with the appropriate placement of the pin and the surface of the respective lever, the pin is located at a distance from the surface. The said surface thus does not limit the mobility of the pin and the first lever and the device thus does not affect the normal function of the throttle control. In the active position of the device, the second lever of the force generating member is displaced to a position so that the surface comes into contact with and blocks the movements of the pin.

Därmed hålls den första armen liksom gasreglaget i det första läget med en av det kraftalstrande organet verkande kraft.Thus, the first arm as well as the throttle control are held in the first position with a force acting by the force generating member.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är det kraftalstrande organet inrättat att verka direkt mot gasreglaget. l den mån det finns plats kan ett kraftalstrande organ exempelvis i form av en cylinder med en utskjutbar kolv anordnas så att kol- ven i ett aktivt läge verkar direkt på gasreglaget. En kolvstångs ände kan härvid ligga direkt an mot en gaspedals baksida.According to another preferred embodiment of the invention, the force generating means is arranged to act directly against the throttle control. To the extent that there is space, a force-generating member, for example in the form of a cylinder with an extendable piston, can be arranged so that the piston in an active position acts directly on the throttle control. The end of a piston rod can in this case abut directly against the rear side of an accelerator pedal.

KORT BESKRIVNING AV RlTNlNGARNA l det följande beskrivs såsom exempel föredragna utföringsfor- mer av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig 1 visar en första utföringsform av en anordning enligt föreliggande uppfinning, Fig 2 visar en andra utföringsform av en anordning enligt föreliggande uppfinning, Fig 3a-c visar en tredje utföringsform av en anordning enligt föreliggande uppfinning.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, exemplary preferred embodiments of the invention are described with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a first embodiment of a device according to the present invention, Fig. 2 shows a second embodiment of a device according to the present invention. Figs. 3a-c show a third embodiment of a device according to the present invention.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN I Fig 1 visas en första utföringsform av en anordning som är av- sedd att förhindra oönskad manövrering av ett gasreglage 1.DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION Fig. 1 shows a first embodiment of a device intended to prevent undesired operation of a throttle control 1.

Gasreglaget 1 i form av en gaspedal 1 är anordnad vid en golv- yta i ett fordon och uppvisar en led 2 runt vilken pedalen 1 är svängbar. Pedalens 1 rörelser överförs medelst en arm 3 som med en första ände är förbunden med pedalens 1 baksida och 10 15 20 25 30 35 520 349 . . 4 ~ t i med en andra ände är förbunden med första hävarm 4. Hävar- men 4 är svängbar runt en led 5 vid rörelse av gaspedalen 1.The throttle control 1 in the form of an accelerator pedal 1 is arranged at a floor surface in a vehicle and has a joint 2 around which the pedal 1 is pivotable. The movements of the pedal 1 are transmitted by means of an arm 3 which with a first end is connected to the back of the pedal 1 and 520 349. . 4 ~ t i with a second end is connected to the first lever 4. The lever 4 is pivotable about a joint 5 when the accelerator pedal 1 is moved.

Gaspedalen 1 är fjädrande anordnad mot ett första, övre läge med ett minimalt gaspådrag. Gaspedalen 1 kan förskjutas från det första, övre läget, med en relativt liten kraft, mot ett andra, nedre läge som medför ett maximalt gaspådrag hos en motor i fordonet. För att överföra gaspedalens 1 rörelser för reglering av gaspådraget hos motorn kan en vajer 6 med en första ände vara förbunden med den första hävarmen 4 och med en andra ände vara förbunden med ett lämpligt styrorgan hos motorn. En sådan vajer 6 skyddas av och är förskjutbar i ett kringliggande hölje 7 som sträcker sig över vajerns 6 väsentligen hela längd. Vid par- tier där vajern 6 sträcker sig ut ur höljet 7, exempelvis vid för- bindningen med den första hävarmen 4, är ett flexibelt bälgele- ment 8 anordnat för att förhindra smuts från att tränga in mellan vajern 6 och höljet 7.The accelerator pedal 1 is resiliently arranged towards a first, upper position with a minimal throttle. The accelerator pedal 1 can be displaced from the first, upper position, with a relatively small force, towards a second, lower position which results in a maximum throttle of an engine in the vehicle. In order to transmit the movements of the accelerator pedal 1 for regulating the throttle of the engine, a wire 6 with a first end can be connected to the first lever 4 and with a second end be connected to a suitable control means of the engine. Such a wire 6 is protected by and is displaceable in a surrounding housing 7 which extends over substantially the entire length of the wire 6. At portions where the wire 6 extends out of the housing 7, for example at the connection to the first lever 4, a flexible bellows element 8 is arranged to prevent dirt from penetrating between the wire 6 and the housing 7.

Anordningen för att förhindra oönskad manövrering av gaspeda- len 1 kan anordnas vid ett lämpligt ställe utefter vajerns 6 sträckning. Anordningen, enligt utföringsformen i Fig 1, innefattar en basplatta 9 som förankras i fordonet på ett lämpligt ställe ut- efter vajerns 6 sträckning, exempelvis på en rambalk hos for- donet. Anordningen innefattar dessutom ett på basplattan 9 an- ordnat kraftalstrande organ F i form av en cylinder 10 innefat- tande en kolv med en utskjutbar kolvstång 11, varvid kolven och kolvstången 11 är förskjutbara vid anordningens aktivering. An- ordningen aktiveras genom tillförsel av tryckluft till cylindern 10 genom en ledning 12. Anordningen innefattar dessutom en första arm 13 som med en första ände är ledbart förbunden med bas- plattan 9 och med en andra ände är ledbart förbunden med ett förbindningsorgan 14, som är inrättat att hålla samman två va- jerändar. Vid montering av anordningen i ett befintligt fordon kan den befintliga vajern 6 kapas vid lämpligt ställe varefter förbind- ningsorganet 14 anordnas för att förbinda vajerändarna 6. Alter- nativt kan den befintliga vajern bytas ut mot två nya vajrar av lämpliga längder. Bälgformiga organ 8 anordnas även här för att 10 15 20 25 30 35 520 349 .M w 6 förhindra smuts att tränga in mellan de utskjutande vajerparti- erna 6 och höljet 7. Den första armen 13 andra ände ansluts därefter till förbindningsorganet 14. Den första armen 13 kommer därmed att följa vajerns 6 rörelser när anordningen är i ett icke aktivt tillstånd. Anordningen innefattar förutom nämnda första arm 13 en andra arm 15 som med en första ände även är ledbart förbunden med basplattan 9. Den andra armen 15 är dessutom förbunden med kolvstàngen 11 och den kommer därför att styras av kolvstångens 11 rörelser. Den andra armen 15 innefattar dessutom ett utspràng 16 som sträcker sig i sidled över till den första armen 13, så att den andra armen 15 inte kan passera för- bi den första armen 13.The device for preventing undesired operation of the accelerator pedal 1 can be arranged at a suitable place along the length of the wire 6. The device, according to the embodiment in Fig. 1, comprises a base plate 9 which is anchored in the vehicle at a suitable place along the stretch of the wire 6, for example on a frame beam of the vehicle. The device further comprises a force generating member F arranged on the base plate 9 in the form of a cylinder 10 comprising a piston with an extendable piston rod 11, the piston and the piston rod 11 being displaceable upon actuation of the device. The device is activated by supplying compressed air to the cylinder 10 through a line 12. The device further comprises a first arm 13 which with a first end is hingedly connected to the base plate 9 and with a second end is hingedly connected to a connecting member 14, which is set up to hold two wire ends together. When mounting the device in an existing vehicle, the existing wire 6 can be cut at a suitable place, after which the connecting member 14 is arranged to connect the wire ends 6. Alternatively, the existing wire can be replaced with two new wires of suitable lengths. Bellows-shaped means 8 are also arranged here in order to prevent dirt from penetrating between the projecting wire portions 6 and the housing 7. The second end 13 of the first arm 13 is then connected to the connecting means 14. The first the arm 13 will thus follow the movements of the wire 6 when the device is in an inactive state. The device comprises in addition to said first arm 13 a second arm 15 which with a first end is also hingedly connected to the base plate 9. The second arm 15 is further connected to the piston rod 11 and it will therefore be controlled by the movements of the piston rod 11. The second arm 15 further comprises a projection 16 extending laterally over to the first arm 13, so that the second arm 15 cannot pass past the first arm 13.

Vid drift av fordonet överförs gaspedalens 1 rörelser till motorn via vajern 6. Förbindningsorganet 14 överför därvid även dessa rörelser till den första armen 13. Härvid följer den första armen 13 med vajerns 6 rörelser utan att det påverkar gaspedalens 1 normala funktion. Eftersom den första armen 13 inte kan passera förbi den andra armen 15, p g a det sidoriktade utspränget 16, för den första armen 13 med sig den andra armen 15 i en rikt- ning. Då cylindern 10, i anordningens icke aktiva tillstånd, inte innehåller luft med ett övertryck, kan den första armens 13 utan något väsentligt motstånd föra med sig den andra armen 15. Den andra armen 15 kan således endast förskjutas i en riktning av den första armen 13 och en sådan förskjutning kan fortgå tills kolvstàngen 11 nått en ändposition i cylindern 10, vilken motsva- rar gaspedalens 1 andra läge.During operation of the vehicle, the movements of the accelerator pedal 1 are transmitted to the engine via the wire 6. The connecting member 14 also transmits these movements to the first arm 13. The first arm 13 follows the movements of the wire 6 without affecting the normal function of the accelerator pedal 1. Since the first arm 13 cannot pass the second arm 15, due to the lateral projection 16, the first arm 13 carries with it the second arm 15 in one direction. When the cylinder 10, in the inactive state of the device, does not contain air with an overpressure, the first arm 13 can carry the second arm 15 without any significant resistance. The second arm 15 can thus only be displaced in one direction of the first arm 13. and such a displacement can continue until the piston rod 11 reaches an end position in the cylinder 10, which corresponds to the second position of the accelerator pedal 1.

Vid tillfällen när anordningen aktiveras genom att exempelvis fordonets dörrar öppnas aktiveras exempelvis en elektrisk styr- enhet som ser till att tryckluft tillförs via ledningen 12 till cylin- dern 10, varvid kolvstàngen 11 förskjuts utåt. Vid denna rörelse förskjuter kolvstàngen 11 den andra armen 15 som svängs runt sin led i basplattan 9. I de fall anordningen aktiveras när gaspe- dalen 1 inte är i sitt första läge för den andra armen 15, via ut- språnget 16, med sig den första armen 13 till en position som 10 15 20 25 30 35 520 349 motsvarar gaspedalens 1 första läge. Kolvstàngen 11 håller se- dan via den andra armen 15 och utsprånget 16 den första armen 13 kvar i nämnda position. Genom att luften i cylindern 10 är kompressibel kan man dock med en relativt stor kraft pressa ned gaspedalen 1 åtminstone ett litet stycke så att fordonet i en nöd- situation kan flyttas. Denna kraft måste avpassas så att det är möjligt för alla förare av fordonet att pressa ned gasdelalen 1 med en kraftansträngning.At times when the device is activated by, for example, opening the vehicle doors, an electric control unit is activated which ensures that compressed air is supplied via the line 12 to the cylinder 10, whereby the piston rod 11 is displaced outwards. During this movement, the piston rod 11 displaces the second arm 15 which pivots around its joint in the base plate 9. In cases where the device is activated when the accelerator pedal 1 is not in its first position for the second arm 15, via the projection 16, it carries with it the the first arm 13 to a position which corresponds to the first position of the accelerator pedal 1. The piston rod 11 then holds the first arm 13 in said position via the second arm 15 and the projection 16. Because the air in the cylinder 10 is compressible, however, it is possible with a relatively large force to press down the accelerator pedal 1 at least a small distance so that the vehicle can be moved in an emergency situation. This force must be adjusted so that it is possible for all drivers of the vehicle to press down the gas part 1 with a force effort.

I Fig 2 visas en alternativ utföringsform av anordningen. Här har en cylinder 10 med en utskjutbar kolvstàng 11 anordnats direkt under en pedal 1. I de fall tillgänglig plats finns under pedalen 1 är detta alternativ enkelt och därmed mycket fördelaktigt. Peda- len 1 kan här ha en väsentligen godtycklig konstruktion och rö- relseöverföringsmekanism till motorn. Den i Fig 2 visade pedalen 1 har dock samma uppbyggnad som den i Fig 1 visade med en arm 3 som överför pedalens 1 rörelser till en första hävarm 4 som är svängbar runt en led 5. En vajer 6 är förbunden med den första hävarmen 4 för överföring av pedalens 1 rörelser till en motor. I anordningens icke aktiva tillstånd uppvisar luften i cylin- dern 10 inget övertryck och kolvstången 11 kan utan väsentligt motstånd tryckas nedåt av pedalen 1. Kolvstàngen 11 stannar sedan kvar i detta intryckta tillstånd och påverkar således fort- sättningsvis inte alls pedalens 1 rörelser. När anordningen akti- veras tillförs tryckluft genom ledningen 12 till cylindern 10 var- efter kolvstången 11 skjuts utåt och för med sig pedalen 1 i de fall den inte redan befinner sig i sitt första läge. På samma sätt som i utföringsformen enligt Fig 1 kan pedalen 1 med en relativt stor kraft tryckas ned åtminstone ett stycke genom att luften i cy- lindern 10 pressas samman. Den inneslutna luften i cylindern 10 tjänar därvid som en luftfjäder som med en eftergivlig kraft håller pedalen 1 mot nämnda första läge.Fig. 2 shows an alternative embodiment of the device. Here, a cylinder 10 with a extendable piston rod 11 has been arranged directly under a pedal 1. In cases where there is available space under the pedal 1, this alternative is simple and thus very advantageous. The pedal 1 can here have a substantially arbitrary construction and motion transmission mechanism to the engine. However, the pedal 1 shown in Fig. 2 has the same structure as that shown in Fig. 1 with an arm 3 which transmits the movements of the pedal 1 to a first lever 4 which is pivotable around a joint 5. A wire 6 is connected to the first lever 4 for transmission of the movements of the pedal 1 to a motor. In the inactive state of the device, the air in the cylinder 10 has no overpressure and the piston rod 11 can be pushed downwards by the pedal 1 without significant resistance. When the device is activated, compressed air is supplied through the line 12 to the cylinder 10, after which the piston rod 11 is pushed outwards and carries the pedal 1 with it in cases where it is not already in its first position. In the same way as in the embodiment according to Fig. 1, the pedal 1 can be pressed down with a relatively large force at least one piece by compressing the air in the cylinder 10. The enclosed air in the cylinder 10 thereby serves as an air spring which with a resilient force holds the pedal 1 towards said first position.

I Fig 3a-c visas en tredje utföringsform av anordningen. En pe- dals 1 rörelser överförs här på samma sätt som tidigare via en arm 3, en första hävarm 4 och en kabel 6 till en motor. Anord- 10 15 20 25 30 35 s2o»s49ïïïW=¥j,:~ar~-; 8 ningen är här inrättad att medelst en cylinder 10 och en kolv- stång 11 verka mot den första hävarmen 4 med syfte att för- hindra oönskad manövrering av gaspedalen 1. Koivstången 11 är därvid förbunden med en andra hävarm 17 som är svängbar runt en led 18. Den andra hävarmen 17 innefattar en urtagning 19 i vilken en tapp 20, som är anordnad på den första hävarmen 4, är inrättad att befinna sig. I Fig 3a visas anordningen i ett icke ak- tivt tillstånd. Koivstången 11 är maximalt inskjuten i cylindern 10 och tappen 20 kan vid den första hävarmens 4 rörelser som àstadkommes av gaspedalen 1 röra sig fritt i urtagningen 19 utan att hindras av dess begränsningsytor. Anordningen påverkar så- ledes inte i sitt icke aktiva tillstånd gaspedalens rörelser. I Fig 3b har gaspedalen 1 tryckts ned till sitt andra läge med maximalt gaspådrag. Tappen 20 har här således förflyttat sig i urtagningen 19 hos den andra hävarmen 17 utan att det påverkat den andra hävarmens 17 position.Figures 3a-c show a third embodiment of the device. The movements of a pedal 1 are transmitted here in the same way as before via an arm 3, a first lever 4 and a cable 6 to a motor. Anord- 10 15 20 25 30 35 s2o »s49ïïïW = ¥ j,: ~ ar ~ -; The arrangement is here arranged to act against the first lever 4 by means of a cylinder 10 and a piston rod 11 in order to prevent undesired operation of the accelerator pedal 1. The coil rod 11 is thereby connected to a second lever 17 which is pivotable about a joint 18. The second lever 17 comprises a recess 19 in which a pin 20, which is arranged on the first lever 4, is arranged to be located. Fig. 3a shows the device in an inactive state. The coil rod 11 is maximally inserted into the cylinder 10 and the pin 20 can, during the movements of the first lever 4 caused by the accelerator pedal 1, move freely in the recess 19 without being hindered by its limiting surfaces. The device thus does not affect the movements of the accelerator pedal in its inactive state. In Fig. 3b, the accelerator pedal 1 has been depressed to its second position with maximum throttle. The pin 20 has thus here moved in the recess 19 of the second lever 17 without affecting the position of the second lever 17.

I Fig 3c har anordningen aktiverats. Tryckluft har därvid tillförts via ledningen 12 till cylindern 10 så att kolvstàngen 11 förskjutits utåt. Koivstången 11 svänger härvid den andra hävarmen 17 runt leden 18. Tappen 20 förskjuts därvid i den andra hävarmens 17 urtagning 19 till en ny, övre position. I denna position blockeras tappen 20 av en begränsningsyta 21 hos urtagningen 19. Den första hävarmen 4 blockeras därvid liksom gaspedalen 1 i sitt första läge. Med en relativt stor kraft kan dock pedalen 1 åtmin- stone tryckas ned en mindre sträcka varvid nämnda kraft över- förs via den första hävarmen 4 till tappen 20 som trycker mot begrängsningsytan 21 så att den andra hävarmen 17 påverkas och förskjuter kolvstàngen 11 en kortare sträcka in i cylindern 10 varvid den i cylindern 10 inneslutna tryckluften komprimeras yt- terligare. Genom att ge begränsningsytan 21 en lämplig form uppstår möjligheten att styra värdet på den tryckkraft varmed pedalen 1 måste påverkas för att den skall förskjutas nedåt. Ex- empelvis så bör begrängsningsytan 21 ha en sådan lutning att alla förare väsentligen oberoende av muskelstyrka ska kunna trycka ned pedalen 1 åtminstone en liten sträcka. Däremot bör 10 15 20 25 520 349 9 för ytterligare nedtryckning av pedalen den erforderliga tryck- kraften öka markant, vilket kan styras av begränsningsytans 21 form.In Fig. 3c the device has been activated. Compressed air has then been supplied via the line 12 to the cylinder 10 so that the piston rod 11 is displaced outwards. The coil rod 11 then pivots the second lever 17 around the joint 18. The pin 20 is thereby displaced in the recess 19 of the second lever 17 to a new, upper position. In this position the pin 20 is blocked by a limiting surface 21 of the recess 19. The first lever 4 is then blocked as well as the accelerator pedal 1 in its first position. With a relatively large force, however, the pedal 1 can be pressed down at least a smaller distance, said force being transmitted via the first lever 4 to the pin 20 which presses against the limiting surface 21 so that the second lever 17 is actuated and displaces the piston rod 11 a shorter distance into the cylinder 10, whereby the compressed air enclosed in the cylinder 10 is further compressed. By giving the limiting surface 21 a suitable shape, the possibility arises of controlling the value of the compressive force with which the pedal 1 must be actuated in order for it to be displaced downwards. For example, the limiting surface 21 should have such a slope that all drivers, essentially independent of muscle strength, should be able to depress the pedal 1 for at least a small distance. On the other hand, for further depressing of the pedal, the required compressive force should increase markedly, which can be controlled by the shape of the limiting surface 21.

Det är viktigt att notera att ovan visade utföringsformer av an- ordningen för att förhindra oönskad manövrering av en gaspedal 1 inte är begränsade till gasreglage med en mekanisk rörelse- överföringsmekanism i form av en vajer 6. Den i Fig 1 visade an- ordningen kan även anordnas hos pedaler 1 som har en elektrisk överföring av pedalens rörelser till motorn. Anordningen kan för- bindas mekaniskt med pedalen 1 genom att anordna en vajer 6 mellan anordningen och pedalen 1. En sådan vajer 6 har därvid endast som uppgift att i anordningens aktiva läge blockera gas- pedalen 1 Den överför således inte gaspedalens 1 rörelser till en motor. Genom att förbinda anordningen med pedalen 1 medelst en långsträckt vajer kan anordningen anordnas i ett lämpligt ut- rymme väsentligen oberoende av avståndet till ett gasreglaget 1.It is important to note that embodiments of the device shown above to prevent undesired operation of an accelerator pedal 1 are not limited to throttle controls with a mechanical motion transmission mechanism in the form of a wire 6. The device shown in Fig. 1 can also arranged in pedals 1 which have an electrical transmission of the movements of the pedal to the engine. The device can be mechanically connected to the pedal 1 by arranging a wire 6 between the device and the pedal 1. Such a wire 6 then only has the task of blocking the accelerator pedal 1 in the active position of the device. It thus does not transmit the movements of the accelerator pedal 1 to an engine. . By connecting the device to the pedal 1 by means of an elongate wire, the device can be arranged in a suitable space substantially independent of the distance to a throttle control 1.

Att anordningarna enligt utföringsformerna i Fig 2 och 3 kan an- ordnas även hos pedaler med elektrisk överföring av pedalens 1 rörelser torde inte behöva förklaras närmare, då de verkar direkt mot gasreglaget 1 eller mot en till denna förbunden första häv- arm 4.That the devices according to the embodiments in Figs. 2 and 3 can also be arranged in pedals with electrical transmission of the movements of the pedal 1 should not need to be explained in more detail, as they act directly against the throttle control 1 or against a first lever 4 connected thereto.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad av de ovan beskrivna utföringsformerna utan kan varieras fritt inom patentkravens ra- mar.The invention is in no way limited by the embodiments described above but can be varied freely within the scope of the claims.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 520 342æ:wf::f 10 Patentkrav10 15 20 25 30 35 520 342æ: wf :: f 10 Patent claims 1. Anordning för att förhindra oönskad manövrering av ett gas- reglage (1) för en motor hos ett motorfordon, varvid anordningen i ett icke aktivt tillstånd är inrättad att tillåta förskjutning av gas- reglaget (1) med en relativt liten kraft från ett första läge med ett minimalt gaspådrag till ett andra läge med ett maximalt gaspå- drag, vilken anordning innefattar ett kraftalstrande organ (F) som i ett aktivt tillstånd är inrättat att hålla gasreglaget (1) i nämnda första läge med en eftergivlig kraft för att endast tillåta förskjut- ning av gasreglaget (1) från nämnda första läge med en relativt stor kraft, kännetecknad av att det kraftalstrande organet (F) är inrättat att påverka ett långsträckt flexibelt element (6) som sträcker sig mellan gasreglaget (1) och ett styrorgan hos motorn.A device for preventing undesired operation of a throttle control (1) for an engine of a motor vehicle, the device in an inactive state being arranged to allow displacement of the throttle control (1) with a relatively small force from a first position with a minimum throttle to a second position with a maximum throttle, which device comprises a force generating means (F) which in an active state is arranged to hold the throttle (1) in said first position with a resilient force to allow only displacement of the throttle control (1) from said first position with a relatively large force, characterized in that the force generating means (F) is arranged to actuate an elongate flexible element (6) extending between the throttle control (1) and a control means of the engine. 2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att en första ledbar arm (13) är rörligt förbunden med det långsträckta flexibla ele- mentet (6) och att det kraftalstrande organet (F) är inrättat att förskjuta och hålla kvar den första armen (13) i en position som motsvarar gasreglagets (1) första läge.Device according to claim 1, characterized in that a first articulated arm (13) is movably connected to the elongate flexible element (6) and in that the force-generating member (F) is arranged to displace and retain the first arm (13). ) in a position corresponding to the first position of the throttle control (1). 3. Anordning enligt krav 2, kännetecknad av att det kraftalst- rande organet (F) är förbundet med en andra ledbar arm (15), varvid ett utsprång (16) på en av nämnda första (13) och andra arm (15), medger att den andra armen (15) vid det kraftalstrande organets (F) rörelse för med sig den första armen (13) mot nämnda position.Device according to claim 2, characterized in that the force generating member (F) is connected to a second articulated arm (15), a projection (16) on one of said first (13) and second arm (15), allows the second arm (15) to move the first arm (13) towards said position with the movement of the force-generating member (F). 4. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att det kraftalstrande organet (F) är inrättat att påverka en med gasreglaget (1) förbunden första hävarm (4).Device according to one of the preceding claims, characterized in that the force-generating means (F) is arranged to actuate a first lever (4) connected to the throttle control (1). 5. Anordning enligt krav 4, kännetecknad av att det kraftalst- rande organet (F) är förbundet med en andra hävarm (17), varvid en tapp (20) är anordnad på den första hävarmen (4) och inrättad att samverka med en yta (21) på den andra hävarm (17), så att 10 15 20 25 520 34%ßfiæ::@1,%^«* 11 den andra hävarmen (17) vid det kraftalstrande organets (F) rö- relse för med sig och håller kvar den första hävarmen (4) i en position som motsvarar gasreglagets (1) första läge.Device according to claim 4, characterized in that the force generating member (F) is connected to a second lever (17), a pin (20) being arranged on the first lever (4) and arranged to cooperate with a surface (21) on the second lever (17), so that 10 15 20 25 520 34% ß fi æ :: @ 1,% ^ «* 11 the second lever (17) during the movement of the force generating member (F) carries with it and holds the first lever (4) in a position corresponding to the first position of the throttle control (1). 6. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att det kraftalst- rande organet (F) vid aktivering är inrättat att vid behov förskjuta gasreglaget (1) mot nämnda första läge.Device according to claim 1, characterized in that the force-generating means (F) when activated is arranged to displace the throttle control (1) towards said first position when necessary. 7. Anordning enligt krav 6, kännetecknad av att det kraftalst- rande organet (F) innefattar en cylinder (10) med en kolv och en kolvstàng (11), varvid kolven och kolvstången (11) är förskjut- bara i cylindern (10) vid det kraftalstrande organets (F) aktive- ring.Device according to claim 6, characterized in that the force generating means (F) comprises a cylinder (10) with a piston and a piston rod (11), the piston and the piston rod (11) being displaceable in the cylinder (10) upon activation of the force generating member (F). 8. Anordning enligt krav 7, kännetecknad av att kolvens och kolvstàngens (11) förskjutning åstadkommes medelst tillförsel av tryckluft till cylindern (10).Device according to Claim 7, characterized in that the displacement of the piston and the piston rod (11) is effected by supplying compressed air to the cylinder (10). 9. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att det kraftalstrande organet (F) är inrättat att verka direkt mot gasreglaget (1).Device according to one of the preceding claims, characterized in that the force-generating means (F) is arranged to act directly against the throttle control (1).