SE517394C2 - Motorfordon innefattande en fällbar växelspaksenhet samt förfarande vid fordon innefattande en fällbar växelspak - Google Patents
Motorfordon innefattande en fällbar växelspaksenhet samt förfarande vid fordon innefattande en fällbar växelspakInfo
- Publication number
- SE517394C2 SE517394C2 SE0101951A SE0101951A SE517394C2 SE 517394 C2 SE517394 C2 SE 517394C2 SE 0101951 A SE0101951 A SE 0101951A SE 0101951 A SE0101951 A SE 0101951A SE 517394 C2 SE517394 C2 SE 517394C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- gear lever
- groove
- active
- vehicle
- vehicle according
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 4
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 30
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims abstract description 3
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
20 25 30 517 394 att placera växelspaksenheten i omedelbar anslutning till förarstolen, varvid växelspaksenheten i sin helhet kan vikas nedåt sidledes eller förskjutas bakåt för att underlätta åtkomst till hyttens sovutrymme. Ett exempel på en växelspaksenhet av ”shift-by-wire”-typ där växelspaken är fällbar ges i patentskriften DE 19913835.
Ett problem med ovan nämnda kända fällbara växelspakar och växelspaksenheter är att säkerställa att fordonets parkeringsbroms är ilagd då växelspaken alternativt växelspaksenheten är i fällt läge. Detta innebär att risk kan finnas för att fordonet ofrivilligt kommer i okontrollerad rullning.
REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Ändamålet för uppfinningen är att tillhandahålla ett fordon där ovannämnda problem undviks. Detta ändamål uppnås genom ett fordon enligt den kännetecknande delen av patentkravet 1. Genom att en i fordonet ingående logikenhet är inrättad att aktivera fordonets parkeringsbroms under förutsättning att båda av följande villkor är uppfyllda: - att logikenheten (34) mottager en första signal vilken indikerar att växelspaken (5) befinner sig i sitt fällda läge; - att logikenheten (34) mottager en andra signal vilken indikerar att fordonet är stillastående; säkerställes att parkeringsbromsen aktiveras korrekt varvid risken för att fordonet kommer i okontrollerad rullning reduceras.
I en föredragen utföringsform av uppfinningen är växelspaksenheten fast infäst i en avflädrad del av förarstolen.
Vidare, i den föredragna utföringsformen av uppfinningen är växelspaken försedd med en på avstånd från nämnda huvudpivotaxel anordnad spårtapp, vilken spårtapp genom manipulation av växelspaken är inrättad att löpa 10 15 20 25 30 517 394 antingen i ett första, aktivt spår för att aktiva växellägen, eller i ett andra, fällningsspår för intagande av fällt läge. l den föredragna utföringsformen är vidare det aktiva spåret förbundet med fällningsspåret uteslutande via ett mellanliggande neutrallägesspår vars position motsvarar växelspakens neutralläge. l en gynnsam utföringsform är spårtappen genom fjäderbelastning inrättad att kvarhållas i neutrallågesspàret då neutralläge intagits antingen från det aktiva spåret eller från fällningsspåret.
Lämpligtvis åstadkommas nämnda fjäderbelastning av två sinsemellan motverkande fjäderorgan. Spårtappen är företrädesvis axiellt förskjutbart anordnad längs en symmetriaxel för växelspaken.
I en lämplig utföringsform löper det aktiva spåret och fällningsspáret väsentligen längs en radie kring växelspakens huvudpivotaxel. växelspaken är företrädesvis försedd med manöverorgan för axiell förskjutning av spårtappen längs växelspakens symmetriaxel, där nämnda manöverorgan är inrättade att påverka styrtappen med en kraft överstigande fiäderkraften från nämnda fjäderbelastning.
Nämnda manöverorgan innefattar lämpligtvis ett första organ för införande av spårtappen i det aktiva spåret, varigenom växelspaken kan föras mellan aktiva växellägen, och ett andra organ för införande av spårtappen i fällningsspåret, varigenom fällning av växelspaken möjliggöres.
Företrädesvis innefattar nämnda första organ en med sned vinkel mot växelspakens symmetriaxel lutande ramp, vilken är stelt förbunden med spårtappen, samt ett med nämnda ramp samverkande och väsentligen vinkelrätt mot nämnda symmetriaxel förskjutbart anordnat knapporgan, varvid 10 15 20 25 30 517 394 4 rampen - och därmed spårtappen - bringas att förskjutas längs växelspakens symmetriaxel då nämnda knapporgan av en förare tryckes mot rampen. l den föredragna utföringsformen är vidare en sensor inrättad att uteslutande detektera då spårtappen befinner sig i det aktiva spåret, varigenom positionssignaler för växelspaken ej kan avges då spårtappen befinner sig i fällningsspàret.
Uppfinningen innefattar även ett förfarande vid fällbar växelspaksenhet, där förfarandet särskilt utmärks av att en i fordonet befintlig Iogikenhet aktiverar fordonets parkeringsforms under förutsättning att båda av följande villkor är uppfyllda: - att logikenheten mottager en första signal vilken indikerar att växelspaken befinner sig i sitt fällda läge; - att logikenheten mottager en andra signal vilken indikerar att fordonet är stillastående.
FIGURBESKRIVNING Uppfinningen kommer nedan att beskrivas genom utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 visar en bruten delvy av en förarstol försedd med en fällbar växelspak enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen.
Växelspaken befinner sig här i ett aktivt växelläge; Fig. 2 visar samma växelspaksenhet som ovan, men där växelspaken nu befinner sig i sitt fällda läge; 10 15 20 25 30 517 394 F ig. 3 visar en kraftigt förenklad och delvis uppsnittad vy av en växelspaksmekanism enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen. växelspaken befinner sig i ett aktivt växelläge; Fig. 4 visar samma växelspaksmekanism som i fig. 3 sedd ifrån dess motsatta sida, och där växelspaken befinner sig i neutralläget, och Fig. 5 visar slutligen växelspaksmekanismen enligt fig. 3 och 4, dock med växelspaken visad i sitt fällda läge. Vidare visas i figuren schematiskt sensorer för avgivande av växellägessignaler till växellådan samt för aktivering av parkeringsbromsen.
DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER l fig. 1 visas en föredragen utföringsform av uppfinningen där växelspaken är fällbart anordnad. l en alternativ icke visad utföringsform av uppfinningen är hela växelspaksenheten fällbart anordnad. Med hänvisningssiffran 1 betecknas allmänt en växelspaksenhet för ett motorfordon (ej visat). l den föredragna utföringsformen av uppfinningen är växelspaksenheten 1 fast infäst i en avfjädrad del av en förarstol 2. Nämnda avfjädrade del utgörs här av förarstolens 2 sittdel 3. I altemativa (icke visade) utföringsformer av uppfinningen kan växelspaksenheten 1 istället vara monterad direkt på en icke avfjädrad förarstol av den generella typ som används exempelvis i personbilar eller på annan plats i hytt eller kupéutrummet, exempelvis i direkt anslutning till en mittkonsol belägen mellan förar- och passagerarstol.
Växelspaksenheten 1 utgörs huvudsakligen av ett växelspakshus 4 och en växelspak 5. Växelspaken 5 är lagrad kring en huvudpivotaxel 6 i växelspakshuset 4. Huvudpivotaxeln 6 visas ej i fig. 1-5, men dock i fig. 6-8, där en föredragen utföringsform av växelspaksenheten 1 närmare kommer att behandlas senare i denna beskrivning. Huvudpivotaxeln 6 är väsentligen 10 15 20 25 30 517 394 6 orienterad i fordonets tvärriktning, varvid växelspaken 5 föres framåt respektive bakåt vid intagande av olika växellägen. växelspaken 5 är vidare fällbart anordnad kring huvudpivotaxeln 6 mellan ett aktivt lägesintervall för aktiva växellägen och ett fällt läge där växelspaken 5 är horisontellt orienterad i eller under förarstolens 2 sittplan. Nämnda sittplan representeras här av förarstolens 2 sittdel 3. lfig. 1 visas härvid växelspaken 5 i ett aktivt växelläge där växelspaken 5 uppskjuter relativt upprätt från växelspakshuset 4. I fig. 2 visas sedan växelspaken 5 i sitt fällda läge. I detta läge är växelspaken fälld framåt i fordonets riktning. Växelspakens 5 längd är anpassad på ett sådant sätt att växelspaken 5 ej framskjuter utanför stolens 2 framkant 7.
Med hänvisning till figurerna 3, 4 och 5 kommer nedan funktionen hos en uppfinningsenlig växelspaksmekanism 8 att närmare beskrivas.
Växelspaksmekanismen 8 är för åskådlighetens skull kraftigt förenklad.
Växelspaksmekanismen 8 innefattar en stång 17, vilken är svängbart lagrad kring huvudpivotaxeln 6. Huvudpivotaxeln 6 är infäst i en stomme 9 fast förbunden med växelspakshuset 4. Vidare är stången 17 försedd med en på avstånd från nämnda huvudpivotaxel 6 anordnad spårtapp 10. Spårtappen 10 är inrättad att genom manipulation av stången 17 löpa antingen i ett första, aktivt spår 11 för aktiva växellägen eller i ett andra, fällningsspår 12 för intagande av fällt läge. Det aktiva spåret 11 är förbundet med fällningsspåret 12 uteslutande via ett mellanliggande neutrallägesspår 13 vars position motsvarar växelspakens 5 neutralläge. Härvid är samtliga spår 11, 12, 13 utförda som en sammanhängande växelkuliss 14 urtagen i stommen 9. Genom denna utformning kan växelspaken 5 endast fällas till sitt fällda läge från neutralläget, och då växelspaken 5 äter skall fällas upp till aktivt läge, kan detta endast göras till neutralläget.
I fig. 3 visas växelspaken 5 i ett aktivt växelläge, varvid Spårtappen 10 befinner sig i växelkulissens 14 aktiva spår 11. 10 15 20 25 30 517 394 Stången 17 är genom fjäderbelastning från två sinsemellan motverkande och centrerande spiralfjädrar 15 resp. 16 inrättad så att spårtappen 10 kvarhålles i neutrallägesspåret 13 då neutralläge intagits antingen från det aktiva spåret 11 eller från fällningsspåret 12. Nämnda neutralläge visas i fig. 4, där stången 17 är låst i neutrallägesspàret 13 genom att spårtappen placeras mellan de väsentligen radiellt riktade ytorna hos det mellanliggande neutrallägesspåret av de båda spiralfiädrarna 15 resp. 16.
Fjäderbelastningen kan alternativt åstadkommas med andra fiäderorgan än de spiralfjädrar 15, 16 som visas i figurerna, under förutsättning att de skapar en liknande centrerande verkan. l växelspaksenheten 8 är en cylindrisk hylsa 18 fast lagrad kring huvudpivotaxel 6. En central stång 17 är axiellt förskjutbart anordnad i hylsan. Stången 17 är axiellt förskjutbar längs en symmetriaxel 19 för hylsan 18. Eftersom spårtappen 10 är fast infäst i stången 17 och utskjuter från densamma väsentligen vinkelrätt mot symmetriaxeln 19, är således även spårtappen 10 axiellt förskjutbar längs nämnda symmetriaxel 19. För att möjliggöra denna axiella förskjutbarhet hos spårtappen 10 är den cylindriska hylsan 18 försedd med ett avlångt spår 21 vilket likaledes sträcker sig i nämnda symmetriaxels 19 riktning. Den i förhållande till hylsan 18 övre spiralflädern 15 anligger uppåt mot en övre ansatsbricka 22 och nedåt mot hylsans 18 övre ändyta 23. På motsvarande sätt anligger den i förhållande till hylsan 18 nedre spiralfiädern 16 uppåt mot hylsans 18 nedre ändyta 24 och nedåt mot en nedre ansatsbricka 25. De övre respektive nedre ansatsbrickorna 22, 25 är fast infästa i stången 17.
Såsom tydligt framgår av fig. 4, löper det aktiva spåret 11 och fällningsspåret 12 väsentligen längs en radie kring växelspakens 5 huvudpivotpunkt 6. I den föredragna utföringsform som visas i figuren löper fällningsspåret 12 relativt huvudpivotaxeln 6 längs en radie radiellt innanför det aktiva spåret 11. I en alternativ, ej visad utföringsform, kan emellertid det omvända råda, d.v.s. att 10 15 20 25 30 517 594 det aktiva spåret 11 relativt huvudpivotaxeln 6 löper radiellt innanför fällningsspàret 12.
Växelspaksenheten 8 är vidare försedd med manöverorgan 26, 27 för axiell förskjutning av spårtappen 10 längs hylsans 18 symmetriaxel 19. Härvid innefattar manöverorganen 26, 27 ett första organ 26 för införande av spårtappen i det aktiva spåret 11, varigenom växelspaken 5 kan föras mellan aktiva växellägen, och ett andra organ 27 för införande av spårtappen 10 i fällningsspàret 12, varigenom fällning av växelspaken 5 möjliggöres.
Det första organet 26 innefattar härvid en med sned vinkel mot växelspakens 5 symmetriaxel 19 lutande ramp 28, vilken är stelt förbunden med spårtappen 10. Vidare uppvisar det första organet 26 ett med nämnda ramp 28 samverkande knapporgan 29. Knapporganet 29 är förskjutbart anordnat i en riktning som är väsentligen vinkelrät mot hylsans 18 symmetriaxel 19, varvid rampen 28 - och därmed spårtappen 10 - bringas att förskjutas längs växelspakens 5 symmetriaxeln 19 då nämnda knapporgan 29 tryckes mot rampen 28. Det andra organet 27 utgörs av en tryckknapp som verkar på stångens 17 övre ände. I fig. 1 och 2 framgår vidare att växelspaken 5 exteriört är försett med ett ergonomiskt utformat handtagshölje 30, vilket omger stången 17. Handtagshöljet visas ej i fig. 3, 4 och 5.
Såsom framgår av fig. 5 innefattar växelspaksenheten 8 en kontrollenhet 31 vilken innefattar en givare 32 avsedd att avkänna huruvida spårtappen befinner sig i fällningsspàret eller inte. Kontrollenheten 31 innefattar vidare separata avkänningsorgan 33 för avkänning av respektive växelläge.
Kontrollenheten 31 förhindrar härigenom att positionssignaler avges då spårtappen 10 befinner sig i fällningsspàret 12. Härvid upphör således samtliga positionssignaler så snart fällning av växelspaken 5 påbörjas, varigenom risken för oavsiktlig avkänning av ett aktivt läge då växelspaken 5 är fälld, kan elimineras. 10 15 20 25 30 517 394 Växelspaksenheten 1 är vidare konstruerad så att det alltid är möjligt att föra växelspaken 5 till neutralläge utan att föraren behöver trycka på någon knapp - detta oavsett av i vilken position växelspaken 5 råkar befinna sig i. Denna egenskap är viktigt av säkerhetsskäl, då föraren snabbt och intuitivt skall kunna föra växelspaken 5 till neutralläget i en kritiskt situation. Vidare är det genom fjäderbelastningen i neutralläget omöjligt att föra växelspaken 5 ur neutralläget utan manipulation av manöverorganen 26 resp. 27. Denna låsmekanism minskar risken för oavsiktlig iläggning av en växel.
Konstruktionen av spärrenheten i neutrallägesspåret medför att neutralläget snabbt kan nås utan manövrering och frigörande av mekaniska spärrar, att neutralläget snabbt hittas eftersom växelspaken vid vridning ej tillåts passera neutrallägesspåret och därefter kvarhålles i neutrallägesspåret och att växelspaken 5 - utan knapptryckning - är spärrad mellan neutralläge och det och ej endast är spärrad mellan neutralläge och backläge såsom är fallet med tidigare kända lösningar. Härigenom förhindras att drive-läget ofrivilligt kan ansättas.
Enligt uppfinningen är vidare en i fordonet befintlig logikenhet 34 inrättad att aktivera fordonets parkeringsbroms (ej visad) under förutsättning att båda av följande villkor är uppfyllda: - att logikenheten 34 mottager en första signal från en i växelspaksenheten 1 belägen sensor, vilken första signal indikerar att växelspaken 5 befinner sig i sitt fällda läge; och - att logikenheten 34 mottager en andra signal från en i fordonet belägen sensor 36, vilken andra signal indikerar att fordonet är stillastående.
Logikenheten 34 år i det visade exemplet förbunden med sensorerna 35 och 36 medelst ledningar 37 resp. 38. Om de båda ovan nämnda villkoren är uppfyllda avger logikenheten 34 utsignal via en utsignalledning 39, vilken aktiverar parkeringsbromsen. Vid lastfordon används nästan uteslutande pneumatiska eller delvis pneumatiska bromssystem, varvid nämnda utsignal 10 15 517 394 10 medför aktivering av en elektroniskt styrd ventil (ej visad) varvid pneumatiskt tryck appliceras i bromsarna (ej visade). Den uppfinningsenliga parkeringsbromsfunktionen kan antingen användas ensam som primär parkeringsbromsaktivering, eller i kombination med ett konventionellt parkeringsbromsreglage. Sensorn 36 för avkännande om fordonet står stilla kan exempelvis utgöras av kända sensorer för uppmätning av fordonets hastighet varvid logikenheten i stället för att kommunicera direkt med en sensor kommunicerar med en i fordonet ingående styrenhet. .
Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna illustrerade utföringsexempel, utan kan fritt varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan de två manöverorganen 26, 27 vara integrerat utformade i ett och samma organ, såsom en tvåväggsvippknapp.
Claims (1)
1. 5 10 15 20 25 30 517 394 11 PATENTKRAV: Fordon innefattande en växelspaksenhet uppvisande ett växelspakshus (4) samt en relativt växelspakshuset (4) rörlig växelspak (5), vilken är manövrerbar inom ett aktivt lägesintervall för aktiva växellägen och ett neutralläge där växelspaken är fällbart anordnad, mellan det aktiva lägesintervallet och ett fällt läge i vilket fällda läge växelspaken (5) är orienterad i eller under förarstolens (2) sittplan och en logikenhet (34) vilken är inrättad att styra aktivering av en i fordonet ingående parkeringsbroms, k ä n n e t e c k n at a v att logikenheten (34) är inrättad att aktivera fordonets parkeringsbroms under förutsättning att båda av följande villkor är uppfyllda: - att logikenheten (34) mottager en första signal vilken indikerar att växelspaken (5) befinner sig i sitt fällda läge; - att logikenheten (34) mottager en andra signal vilken indikerar att fordonet är stillastående. Fordon enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t a v att växelspaken (5) är vridbar kring en huvudpivotaxel (6) för åtkomst av det aktiva lägesintervallet och det fällda läget. Fordon enligt patentkrav 1 eller 2, k á n n e t e c k n a t a v att våxelspaksenheten (1) är fast infäst i en avfjädrad del (3) av förarstolen (2) 10 15 20 25 30 517 594 12 Fordon enligt patentkrav 2, k ä nn e te c k n at a v att växelspaken (5) är uppbyggd av en stång 17 vilken är försedd med en på avstånd från huvudpivotaxeln (6) anordnad spårtapp (10), vilken spårtapp (10) genom manipulation av stången (17) är inrättad att löpa antingen i ett första, aktivt spår (11) för aktiva växellägen eller i ett andra, fällningsspår (12) för intagande av fällt läge. Fordon enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n at a v att det aktiva spåret (11) är förbundet med fällningsspåret (12) uteslutande via ett mellanliggande neutrallägesspär (13) vars position motsvarar växelspakens (5) neutralläge. Fordon enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a t a v att spärtappen (1 O) genom fjäderbelastning är inrättad att kvarhållas i neutrallägesspäret (13) då neutralläge intagits antingen från det aktiva spåret (11) eller från fällningsspåret ( 12). Fordon enligt patentkrav 6, k ä n n e t e c k n a t a v att fiäderbelastningen åstadkommes av två sinsemellan motverkande fjäderorgan (15, 16). Fordon enligt något av patentkrav 4 till 7, k ä n n e t e c k n a t a v att spärtappen (10) är axiellt förskjutbart anordnad längs en symmetriaxel (19) för växelspaken (5). Fordon enligt något av patentkrav 4 till 8, k ä n n e t e c k n a t a v att spärtappen åtminstone i en riktning utskjuter väsentligen vinkelrätt mot växelspakens symmetriaxel (19). 10 15 20 25 30 10. 11. 12. 13. 14. 517 394 13 Fordon enligt något av patentkrav 4 till 9, kän netecknat av attdetaktiva spåret(11)och fällningsspåret (12) löper väsentligen längs en radie kring växelspakens (5) huvudpivotpunkt (6). Fordon enligt något av patentkrav 8 till 10, k ä n n e t e c k n at a v att växelspaken (5) år försedd med manöverorgan (26, 27) för axiell förskjutning av spártappen (10) längs stångens (17) symmetriaxel (19). Fordon enligt patentkrav 11, k ä n n e t e c k n at a v att manöverorganet (26, 27) innefattar ett första organ (26) för införande av spártappen (10) i det aktiva spåret (11), varigenom växelspaken (5) kan föras mellan aktiva växellägen, och ett andra organ (27) för införande av spártappen (10) i fällningsspåret (12), varigenom fällning av växelspaken (5) möjliggöres. Fordon enligt patentkrav 12, k ä n n e t e c k n at a v att det första organet (26) innefattar en med sned vinkel mot (5) symmetriaxeln (19) lutande ramp (28), vilken rörelsemåssigt är stelt förbunden med spártappen (10), samt ett med rampen (28) samverkande och väsentligen vinkelrätt mot symmetriaxeln ( 19) förskjutbart anordnat knapporgan (29), varvid rampen (28) - och därmed spártappen - bringas att förskjutas längs växelspakens (5) symmetriaxel (19) då knapporganet (29) av en förare tryckes mot rampen. Fordon enligt något av patentkrav 4 till 13, k ä n n e t e c k n a t a v att en sensor (31) är inrättad att detektera spårtappens (10) radiella läge och förhindra att positionssignaler avges då 10 15. 517 394 14 spårtappen (11) befinner sig i fällningsspåret (12). Förfarande vid fordon enligt något eller några av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n at a v att en i fordonet befintlig Iogikenhet (34) aktiverar fordonets parkeringsbroms under förutsättning att båda av följande villkor är uppfyllda: - att logikenheten (34) mottager en första signal vilken indikerar att växelspaken (5) befinner sig i sitt fällda läge; - att logikenheten (34) mottager en andra signal vilken indikerar att fordonet är stillastående.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0101951A SE517394C2 (sv) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | Motorfordon innefattande en fällbar växelspaksenhet samt förfarande vid fordon innefattande en fällbar växelspak |
JP2003501706A JP4307988B2 (ja) | 2001-06-05 | 2002-06-04 | 折り畳み可能なギアシフトレバーユニットを備える車両 |
AT02739019T ATE292565T1 (de) | 2001-06-05 | 2002-06-04 | Kraftfahrzeug mit zusammenklappbarer gangschalthebeleinheit und aktivierung einer feststellbremse |
DE60203615T DE60203615T2 (de) | 2001-06-05 | 2002-06-04 | Kraftfahrzeug mit zusammenklappbarer gangschalthebeleinheit und aktivierung einer feststellbremse |
EP02739019A EP1392541B1 (en) | 2001-06-05 | 2002-06-04 | Motor vehicle including a collapsible gear shift lever unit and activating a parking brake |
PCT/SE2002/001077 WO2002098694A1 (en) | 2001-06-05 | 2002-06-04 | Motor vehicle including a collapsible gear shift lever unit and a method for activating a parking brake included in a vehicle |
US10/707,336 US6889812B2 (en) | 2001-06-05 | 2003-12-05 | Motor vehicle comprising tiltable gear shift unit and method of activating a parking brake forming part of the vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0101951A SE517394C2 (sv) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | Motorfordon innefattande en fällbar växelspaksenhet samt förfarande vid fordon innefattande en fällbar växelspak |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE0101951D0 SE0101951D0 (sv) | 2001-06-05 |
SE0101951L SE0101951L (sv) | 2002-06-04 |
SE517394C2 true SE517394C2 (sv) | 2002-06-04 |
Family
ID=20284339
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE0101951A SE517394C2 (sv) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | Motorfordon innefattande en fällbar växelspaksenhet samt förfarande vid fordon innefattande en fällbar växelspak |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6889812B2 (sv) |
EP (1) | EP1392541B1 (sv) |
JP (1) | JP4307988B2 (sv) |
AT (1) | ATE292565T1 (sv) |
DE (1) | DE60203615T2 (sv) |
SE (1) | SE517394C2 (sv) |
WO (1) | WO2002098694A1 (sv) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3716837B2 (ja) * | 2003-02-18 | 2005-11-16 | 日産自動車株式会社 | シフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ選択装置 |
DE10326118B4 (de) * | 2003-06-06 | 2005-04-14 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Schaltvorrichtung zur mechanisch kopplungsfreien Übertragung von Schaltbefehlen an ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe |
JP4107291B2 (ja) * | 2004-12-27 | 2008-06-25 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | パーキングブレーキ操作装置 |
GB2458283A (en) * | 2008-03-12 | 2009-09-16 | Valtra Oy Ab | Vehicle armrest with stowable drivers interface |
DE102010013169B4 (de) * | 2010-03-27 | 2013-06-20 | Audi Ag | Bedienvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
JP5995689B2 (ja) * | 2012-11-29 | 2016-09-21 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
KR101714258B1 (ko) * | 2015-11-18 | 2017-03-09 | 현대자동차주식회사 | 위치 이동형 스위치 모듈 |
US10421380B2 (en) * | 2017-02-24 | 2019-09-24 | Ford Global Technologies, Llc | Console assembly with stowable transmission shifter and sliding armrest |
US10941852B2 (en) * | 2017-10-26 | 2021-03-09 | Ficosa North America Corporation | Stowable shift lever assembly |
KR102406658B1 (ko) * | 2017-11-03 | 2022-06-08 | 현대자동차주식회사 | 변속 장치를 포함하는 차량 |
KR102432477B1 (ko) * | 2017-11-16 | 2022-08-16 | 에스엘 주식회사 | 차량용 변속 장치 |
CN111605524A (zh) * | 2020-05-26 | 2020-09-01 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种车辆驻车控制***集成装置 |
KR20210148693A (ko) * | 2020-06-01 | 2021-12-08 | 현대자동차주식회사 | 변속레버 장치 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3635317A (en) * | 1969-12-17 | 1972-01-18 | Caterpillar Tractor Co | Brake control system with transmission interlock |
US3854559A (en) * | 1973-10-01 | 1974-12-17 | Deere & Co | Control system for a hydraulically-operable brake and transmission |
US4732232A (en) * | 1986-04-14 | 1988-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Tiltable shift lever assembly for automotive vehicle transmission |
US4823635A (en) * | 1987-01-05 | 1989-04-25 | Selby Charles R | Shift lever stowing device |
US4875563A (en) * | 1988-01-19 | 1989-10-24 | Deere & Company | Shift lever activated parking brake |
FR2752779B1 (fr) * | 1996-08-30 | 1998-11-13 | Peugeot | Dispositif perfectionne de commande d'une boite de vitesses pour vehicule automobile |
US6029535A (en) | 1998-09-10 | 2000-02-29 | Volvo Trucks North America, Inc. | Highway tractor gear shift |
DE19913835C2 (de) * | 1999-03-26 | 2001-01-18 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
-
2001
- 2001-06-05 SE SE0101951A patent/SE517394C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-06-04 AT AT02739019T patent/ATE292565T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-06-04 DE DE60203615T patent/DE60203615T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-04 EP EP02739019A patent/EP1392541B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-04 WO PCT/SE2002/001077 patent/WO2002098694A1/en active IP Right Grant
- 2002-06-04 JP JP2003501706A patent/JP4307988B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-12-05 US US10/707,336 patent/US6889812B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2002098694A1 (en) | 2002-12-12 |
ATE292565T1 (de) | 2005-04-15 |
US20040159487A1 (en) | 2004-08-19 |
EP1392541A1 (en) | 2004-03-03 |
DE60203615T2 (de) | 2006-01-19 |
SE0101951L (sv) | 2002-06-04 |
EP1392541B1 (en) | 2005-04-06 |
WO2002098694A9 (en) | 2004-04-22 |
JP2004527419A (ja) | 2004-09-09 |
DE60203615D1 (de) | 2005-05-12 |
JP4307988B2 (ja) | 2009-08-05 |
SE0101951D0 (sv) | 2001-06-05 |
US6889812B2 (en) | 2005-05-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE517394C2 (sv) | Motorfordon innefattande en fällbar växelspaksenhet samt förfarande vid fordon innefattande en fällbar växelspak | |
SE517386C2 (sv) | Växelspaksenhet för fordon | |
EP2660091B1 (en) | Shifting apparatus for automatic transmission | |
US20060060019A1 (en) | Vehicular automatic transmission and automatic selector thereof | |
CN102884346A (zh) | 带有间接锁止装置的平移式操纵装置 | |
US10571019B2 (en) | Control system for vehicle | |
CN101627232A (zh) | 用于操作车辆变速箱的控制设备、用于换档和驻车制动促动的***和包括控制设备和***的车辆 | |
US7278526B2 (en) | Integrated position switch/brake transmission shift interlock for electronic gear indication | |
CN110159746B (zh) | 换挡装置 | |
US5078020A (en) | Reverse select system for manual transmission | |
US10696259B2 (en) | Pedal assembly for a motor vehicle | |
JP4612929B2 (ja) | 車両のパーキング機構 | |
US5133436A (en) | Steering column mounted gear selector mechanism for automatic transmissions having safety lock | |
JPH03239868A (ja) | 自動変速機のセレクト機構 | |
JPS63158621A (ja) | 自動変速機用可倒式シフトレバ−装置 | |
JP2010228702A (ja) | 車両用手動運転装置 | |
JP7234587B2 (ja) | 制動制御システム | |
US10690236B2 (en) | Column-mounted electronic transmission shifter | |
JPS6234337Y2 (sv) | ||
JPS6225779Y2 (sv) | ||
CN115892199A (zh) | 车辆 | |
JPS5945253A (ja) | 車両用自動変速機の駐車装置 | |
JPH06286494A (ja) | 自動変速機の変速操作装置 | |
KR19980048024A (ko) | 자동차용 핸드브레이크 경고장치 | |
JPH064458U (ja) | シフトレバー装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed | ||
NUG | Patent has lapsed |