SE516656C2 - Container lämplig för flygfrakt och känsligt gods - Google Patents

Description

25 30 5162656 - ø u o a o o . ø - .u underlätta lastning i ett flygplan. Containem är byggd av ett ramverk av profiler förbundna med termiskt isolerade paneler. Profilerna tillverkas företrädesvis i två huvudsakliga metalldelar, sammanbundna av förbindelseprofiler av polymer, för att bryta värrnebryggor. I en ytterligare föredragen utföringsform, tätas containern för att erhålla renrumsförhållanden under transport. Ett kontrollutrymme tillhandahålls vid en ände av containern, vilket hanterar temperatur- och fuktighetsstyrning. En utblåsningspanel tillhandahålls vid väggen som skiljer lastutrymmet från kontrollutrymmet. Vidare är basen på containern företrädesvis byggd av en inre bas av en panel, formad av två parallella skikt sammanbundna med vertikala plattor, fastsatt vid en yttre bas, uppbyggd av en ram av profiler. Fastsättningsorgan, säkrade vid bottensidan av den inre basen tillhandahålls för att tillåta att säkra punktlaster på ett säkert sätt.

KORT FIGURBESKRIVNING Uppfinningen, tillsammans med ytterligare syften och fördelar därmed, kan bäst förstås genom hänvisning till den följande beskrivningen gjord tillsammans med de medföljande ritningania, i vilka: FIG. 1 är en schematisk ritning av en utföringsform av en container enligt den föreliggande uppfinningen; FIG. 2a-c är tvärgående tvärsnitt av en container enligt den föreliggande uppfinningen; FIG. 3a, 3b är längsgående tvärsnitt av en container enligt den föreliggande uppfinningen; FIG. 4a är tvärsnitt av en konstruktionsprofil, vilken kan användas som en dörram på en container enligt den föreliggande uppfinningen; FIG. 4b är tvärsnitt av en konstruktionsprofil, vilken kan användas i ett hörn av en container enligt den föreliggande uppfinningen; FIG. 5 är en schematisk ritning av ett baselement av en container enligt en utföringsform av den föreliggande uppfinningen; samt FIG. 6a, 6b är detaljer av ritningen i fig. 5. 10 15 20 25 30 5 1 6 6 5 6 3 DETALJERAD BESKRIVNING Fig. 1 illustrerar en utföringsform av den föreliggande uppfinningen. En flygfraktcontainer, allmänt hänvisad till som 1, innefattar en bas 10, sidovåggar 12, 14, ändväggar 16, 18, och ett tak 20. Väggarna 12-18 och taket är typiskt sett uppbyggda av termiskt isolerande paneler, sammanbundna med profiler. Profilerna tillhandahålls normalt i varje hörn av containern 1, men kan även användas på andra platser, där det finns behov av en strukturförstärkning.

Containern i den föreliggande utföringsformen är avsedd att användas som en flygfraktscontainer såväl som en land- eller sjöfraktscontainer. För land- och sjötransporterna är containerns försedd med lyft- och fastsättningsorgan enligt lämpliga standarder. Lyftorganen tillhandahålls t.ex. vid vissa lägen, och bredden och längden av containern är också enligt relevanta standarder.

För flygfraktscontainrar ñnns det andra standarder som måste uppfyllas, vilket normalt ger en maximalhöjd för containem. Standarderna sätter vissa begränsningar på formen och storleken av containern. Det gör även måtten på flygplanen. En flygfraktscontainer är t.ex. typiskt sett inte högre än ungefär 9 fot (2,8 meter), för att passa i ett av två lägen i ett lastrum på övre däck i ett fraktflygplan Boeing 747. I vissa fall efterfrågas det emellertid att transportera stora godsenheter med flyg. Om höjden av godsenheten överskrider det tillgängliga innerrnåttet av en container enligt standarder för flygfraktscontainrar måste enheten monteras ned före transport.

Enligt den föreliggande uppfinningen kan den användbara höjden i en flygfraktcontainer 1 ökas, åtminstone för en del av lastarean. I ett flygplan sätts höjdbegränsningarna av den avrundade formen av lastrummet.

Eftersom det normalt ñnns två positioner i lastrummet, är begränsningarna egentligen endast närvarande på en sida av containern, eftersom taket i lastrummet ökar mot mitten. Genom att ha ett högre containertak än normalt, men att låta höjden minska mot en av sidoväggarna 12, 14, för att stämma överens med lastrumsdimensionerna, kan containern 1 fortfarande 10 15 20 25 30 516 656 4 . I > u o n | o n nu vara möjlig att lasta i t.ex. ett fraktflygplan Boeing 747. Partiet av taket 20 med minskad höjd 24, 26 kan finnas bara på den sida som placeras mot väggen av flygplanets lastrum, men för att kunna placera containerns 1 i vilken position som helst i lastrummet, finns partiet med minskad höjd 24, 26 företrädesvis på båda sidor av containern. Mittendelen 22 av containern har alltså en takhöjd som kan vara betydligt högre än med konventionella containrar.

Vid lastning av allmänna containrar i t.ex. ett fraktflygplan Boeing 747, förs en av ändväggama in i lastrummet genom en öppning. Containeränden kommer att föras tills den når ett stopporgan för ett transportsystem inuti lastrummet. Containern vrids normalt sedan långsamt längs flygplanets riktning medan man placerar den i sin slutliga position. Läget för detta stopporgan är normalt anpassat till containrar med normalhöjd, vilket betyder att en container med en ökad höjd kan kollidera med taket i den inre delen av lastrummet. Detta kollisionsproblem kan undvikas genom att tillhandahålla ett parti med minskad höjd 28 i området nära en av ändväggarna, företrädesvis den till containerns ingångsdörrar motstående.

Företrädesvis tillhandahålls denna höjdminskning 28 mot änddörren endast på en sida. Höjdminskningen 28 kan finnas på båda sidor, men kommer då antingen att ge en dörrhöjd som är lägre än den maximala höjden inuti containern, eller att ge en komplicerad utformning av dörrarna. Vid lastning av containern 1 enligt den föreliggande uppfinningen i ett flygplan, förs den ändvågg 18 som ligger intill ett parti med minskad höjd 28 först in i lastrummet, och denna ändvägg 18 kommer att kunna nå stopporganet utan att kollidera med taket på flygplanet.

Partierna med minskad höjd 24, 26, 28 kan utformas på olika sätt. I utföringsformen i fig. 1 år delen indelad i tre delar, två sidodelar 24, 26, innefattande sluttande plana paneler mellan det horisontella maximalhöjds- partiet 22 och sidoväggarna 12, 14, och en änddel, vilken tillhandahåller en fördjupning 28 i taket 20. Andra utformningar är också möjliga. Fig. 2a-c illustrerar den tvärgående tvärsnittsprofilen (tagen längs en linje som 10 15 20 25 30 516 656 s illustreras av linjen 2-2 i fig. 1) av ett antal utföringsformer enligt den föreliggande uppfinningen. I ñg. 2a förses en sida med ett sluttande plan 30, medan den andra sidan har den fulla höjden 22. En sådan container kan normalt endast lastas in på en särskild sida av flygplanet. I ñg. 2b är båda sidorna försedda med fördjupningar 32, 34, vilket lärnnar en rektangulär mittenvolym 22. I fig. 2c är sidorna av taket avrundade, vilket tillhandahåller ett allmänt bågformat tak 36. På samma sätt kan änddelen 28 av partiet med minskad höjd vara utformad med olika form. Ett par utföringsformer illustreras som längsgående tvärsnitt av en container (tagen längs en linje som illustreras av linjen 3-3 i fig. 1) i fig. 3a och 3b. I fig. 3a är båda ändarna av containern försedda med en takfördjupning 38, 40. I fig. 3b, har endast en av ändarna ett parti med minskad höjd, innefattande ett plant sluttande parti 42. Såsom fackmannen inser finns det många möjliga variationer och modifieringar, vilka alla följer den grundläggande idén om en minskad takhöjd nära åtminstone en av sidoväggarna 12, 14 och åtminstone en av ändväggarna 16, 18.

I många fall fordrar godset som transporteras av en container 1 en särskild temperatur. Containern kan vara utrustad med arrangemang för värmning och/ eller kylning. För stora containrar är värmeinnehållet i det transporterade godset normalt ganska stort, och temperaturen kan ofta bibehållas inom ett tillåtet temperaturintervall genom att bara tillhandahålla en mycket god värmeisolering av containern 1. Containern 1 i ñg. 1 är byggd av termiskt isolerade paneler sammanbundna av profiler. Värrneledningen genom panelema är mycket låg och den huvudsakliga värmetransporten genom containerväggarna äger vanligen rum genom profilerna, vilka typiskt sett är gjorda av aluminium.

I fig. 4a presenteras ett alternativt profilarrangemang, vilket tillhandahåller en kraftigt förbättrad värmeisolering. Profilarrangemanget innefattar ett yttre metallprofilparti 62 och ett inre metallproñlparti 60. Dessa metallprofilpartier 60, 62 är företrädesvis av aluminium. Det yttre profilpartiet 62 och det inre profilpartiet 60 är sammanbundna av ett antal lO 15 20 25 30 5166656 n o n n u o u a n ø u o .n distansprofiler 70 gjorda av ett värmeisolerande material, företrädesvis polymermaterial. Distansproñlerna 70 bibehåller de yttre och inre profilpartierna 60, 62 åtskilda för att bryta eventuella värmeledande bryggor genom väggen. Det inre profilpartiet 60 innefattar ett inre kvarhållande utsprång 76 och det yttre proñlpartiet 62 innefattar ett yttre kvarhållande utsprång 78. De isolerande panelema är placerade mellan dessa kvarhållande utsprång och fastsatta därvid. De isolerande panelerna är typiskt sett gjorda av en yttre polymeryta 66 och en inre polymeryta 68, mellan vilka ett isolerande material 64 är anordnat.

Profilerna 60, 62, 70 tjänar som strukturella delar av containern 1, vilka tillhandahåller styvhet och lastbärande medel. I vissa fall kan aluminiumprofiler vara för veka, i synnerhet i närheten av t.ex. dörrar.

Profilerna utformas då företrädesvis så att de formar håligheter 72, öppna eller slutna, i vilka strukturella styrkehöjande element, såsom stålbalkar kan införas. Profilen kan även företrädesvis formas för att tillhandahålla den fasta delen av ett gånärn för containerdörrarna. Hela gångjärnet kan då lätt fällas in i containerväggen, vilket inte fordrar något utrymme utanför väggens yta. Detta reducerar risken för skador på sådana detaljer. Det yttre profilpartiet kan företrädesvis även vara försett med en tätningsyta 73, mot vilken dörrens tätning anordnas när dörren är stängd. Tätningsytan 73 är företrädesvis lutad, varvid den har ett tjockare mått vid innersidan än vid yttersidan. En stängd container l, vilken har ett tryck, lägre än det omgivningen har, är svår att öppna om inte tryckskillnaden avlägsnas. Den lutade ytan 73 underlättar öppningen av dörren, eftersom den nästan omedelbart tillåter en luftpassage vid öppning av dörren.

Proñlerna kan också användas i vanliga hörn utan dörrarrangemang. Ett sådant profilarrangemang illustreras schematiskt i fig. 4b. Här har båda metallprofilpartierna 60, 62 kvarhållande utsprång 76, 78 i två riktningar, vilka klarar av att förbinda två vägg- eller takpaneler 64-68. Såsom fackmannen inser anpassas den verkliga utformningen av profilerna till kraven, och många modifieringar och variationer är alltså möjliga. 10 15 20 25 30 516 656 7 Visst gods som ska transporteras kan fordra extremt rena förhållanden, vanligen kallade renrumsförhållanden. Antalet partiklar i luften, atmosfärens sammansättning etc. måste kontrolleras noggrant. En container 1 för transport av sådant gods måste alltså tätas omsorgsfullt, för att bibehålla de rena förhållandena inuti. Inget utbyte av luft mellan insidan och utsidan av containern 1 tillåts. Detta ställer upp ett antal restriktioner på containerkonstruktionen. När en container 1 transporteras i ett flygplan måste containern 1 vara möjlig att öppna extremt snabbt, om ett plötsligt tryckfall inträffar under flygningen, för att förhindra containern från att explodera. Bestämmelser anger att containern måste vara möjlig att evakuera inom 0,2 sekunder. I containrar som har ett tillåtet luftflöde in och ut från containern kan en dubbelriktad ventil tillhandahållas för detta ändamål. I containrar 1 som har renrumsförhållanden inuti är en sådan lösning utesluten.

Containern 1 i ñg. l är avsedd att användas för renrumsförhållanden. Vid en ände av containern 1 tillhandahålls ett separat kontrollutrymme 44. I kontrollutrymmet 44 placeras utrustning (ej visad i ñguren för tydlighetens skull) för reglering av temperaturen och fuktigheten containerns 1 i lastutrymme 50. Klimatutrustningen kan t.ex. innefatta en värmeenhet, en kylenhet och en fuktighetsstyranordning. Vidare kan dessa komponenter drivas antingen med en elektrisk motor eller en dieselmotor, beroende på de tillgängliga elektriska anslutningarna. Under flygning måste motorerna stängas av på grund av säkerhetsföreskriftema. Styrutrymmet 44 åtskiljs från lastutrymmet 50 genom en åtskiljande vägg 46. En utblåsningspanel 48 är anordnad vid den åtskiljande väggen 46. Vid en nödsituation kommer tryckfallet att snabbt evakuera kontrollutrymmet 44, vilket är förbundet med utsidan genom stora ventilationsöppningar. Tryckskillnaden mellan lastutrymmet 50 och kontrollutrymmet 44 kommer att vara detsamma som tryckskillnaden över någon annan av väggarna på lastutrymmet 50.

Utblåsningspanelen 48 är anordnad för att utlösas vid en viss tryckskillnad, och luften i containern evakueras lätt genom kontrollutrymmet 44. 10 15 20 25 30 516 656 s När utblåsningspanelen 48 utlöser är trycket på utblåsningspanelen 48 så högt att utblåsningspanelen 48 kommer att slängas med en stor kraft ut från den åtskiljande väggen 46. Den yttre väggen 18 på kontrollutrymmet 44 kommer att förhindra utblåsningspanelen 48 från att lärnna containern 1, vilket alltså hindrar den från att skada flygplanet själv och eventuella personer inuti lastrummet på flygplanet. Genom att låta utblåsningspanelen 48 utlösas in i kontrollutrymmet 44 kommer den yttre skadan som orsakas av en sådan verkan att reduceras.

När man transporterar tungt gods måste vissa tillkommande försiktighetsåtgärder vidtas. Om lasten är fördelad över hela golvytan kommer basen att uppleva en fördelad last, vilket normalt är lätt att hantera. Om emellertid lasten ñnns som punktlaster, vid vissa positioner inuti containem l är situationen allvarligare. Vidare, om godset måste säkras direkt vid golvet är kraven för att undvika t.ex. basdistorsion stora.

I fig. 5 illustreras en schematisk ritning av en utföringsform av en bas av en container i en delvis separerad vy. Basen 10 innefattar ett nedre, yttre basparti 80 och ett övre, inre basparti 86. Det yttre baspartiet 80 är strukturellt stelt och företrädesvis format som en ram av balkar 82.

Mellanrummen 84 inuti det yttre baspartiet 80 är företrädesvis fyllda med termiskt isolerande material. Det inre baspartiet 86 är säkrat vid det yttre baspartiet 80 t.ex. genom att skruva det vid balkarna 82 på det yttre baspartiet 80. Det inre baspartiet 86 är såsom visas i fig. 6a och 6b (vilka är detaljritningar av de inringade delarna i fig. 5) företrädesvis sammansatta av väsentligen vertikalt placerade plattor 96, företrädesvis aluminiumplattor, förbundna vid de övre och nedre kanterna därav till ett övre 92 respektive nedre 94 täckskikt. Plattorna 96 kan också vara gjorda av termiskt isolerande material. Täckskikten 92, 94 är företrädesvis gjorda av ett polymermaterial. Den vertikala plattorna 96 formas och placeras företrädesvis i slutna geometriska mönster, med plattorna 96 riktade i åtminstone två distinkta riktningar. Ett enkelt och föredraget arrangemang 10 15 20 25 30 5169 ess i är ett vaxkakemönster, såsom illustreras av fig. 6b. Ett sådant arrangemang skapar ett inre basparti 86, vilket har en hög styvhet för lokala påkänningar.

Ett tätare arrangemang av vertikala plattor 96 ger en högre lastbärande kapacitet och ett styvare inre basparti 86. Eftersom det inre baspartiet 86 vidare är stadigt fassatt vid det stela yttre baspartiet 80, erhåller hopsättningen en egenskap att fördela punktlaster på ett effektivt sätt.

Fastsättningsorgan 90 tillhandahålls vid det inre baspartiet 86.

Fastsättningsorganen 90 är åtkomliga ovanifrån, dvs. från insidan av containern 1, tillgängliga för att stadigt sätta fast lasten vid containergolvet.

Fastsättningsorganen 90 är stadigt säkrade mot det nedre täckskiktet 94 av det inre baspartiet 86, företrädesvis underifrån, för att använda stelheten och böjegenskapema för det inre baspartiet 86. I utföringsformen illustrerad i fig. 6b innefattar fastsättningsorganet en basplatta 98, skruvad eller nitad 102 vid bottensidan av det nedre täckskiktet 94. Från basplattan 98 sträcker sig en rördel 100 med inre gängor genom det inre baspartiet 86. Det gängade röret 100 erbjuder sålunda en säker fastsättningspunkt för höga punktlaster. Med en tjocklek av täckskiktet 92, 94 av 0,1 tum (2,5 mm) och en vaxkakestruktur av aluminiumplattor med en storlek av vaxkakecellerna av 1 tum (25 mm) kommer fastsättningsorganet 90 att motstå en vertikal last av 60 kN och en horisontell last av 150 kN. Enligt en ISO-standard för flygfraktscontainrar ska golvet bära 2 ton per punkt och motstå kollisionskrafter av 2 G. Den föreliggande konstruktionen kommer att bära 15 ton per punkt och motstå 6 G.

Fackmannen inser att olika modifieringar och ändringar kan göras i den föreliggande uppfinningen utan att avlägsna sig från dess omfång, vilket definieras av de bifogade patentkraven. I den detaljerade beskrivningen beskrivs en flygfraktscontainer. Emellertid kan även andra lastenheter konstrueras utgående från samma principer.

Claims (10)

10 15 20 25 30 . 516 656 |0 NYA PATENTKRAV

1. En ULD-anordning lämplig för flygfrakt, innefattande en bas (10), sídoväggar (12, 14), ändväggar (16, 18) och ett tak (20), kännetecknad av att taket (20), längs åtminstone en av sidoväggarna (12, 14) och längs åtminstone en av ändväggarna (16, 18) är försedd med ett parti med minskad höjd (24, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42), vilket parti med minskad höjd (24, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42) sträcker sig längs hela längden av respektive vägg (12, 14, 16, 18).

2. ULD-anordningen enligt patentkrav 1, kännetecknad av att partiet innefattar väsentligen plana, sluttande plan (24, 26, 30, 42).

3. ULD-anordningen enligt patentkrav 1, kännetecknar! av att partiet innefattar en fördjupning (28, 32, 34, 38, 40) i taket (20).

4. ULD-anordningen enligt något av patentkraven 1 till 3, kännetecknad av att containerändväggarna (16, 18), sidoväggarna (12, 14) och taket (20) är uppbyggda av terrniskt isolerande paneler, sammanbundna av profiler, varvid åtminstone en av profilerna har ett inre parti (60) och ett yttre parti (62), sammanbundna med förbindelseprofiler (70) av polymerrnaterial.

5. ULD-anordningen enligt patentkrav 4, kännetecknad av att åtminstone ett av profilpartierna (60, 62) tillhandahåller en ihålighet (72) för en stålbalk, vilken förstärker proñlens styvhet.

6. ULD-anordningen enligt patentkrav 4 eller 5, kännetecknad av att åtminstone en av profilerna tillhandahåller en tätningsyta (73).

7. ULD-anordningen enligt något av patentkraven 1 till 6, kännetecknad GV lO 15 20 ._ . . 516 656 o. _ Q I . . , . « a wo H ett kontrollutrymme (94) för kontrollutrustning för containerklimat, åtskild från containerns lastutrymme (50) genom en åtskiljande vägg (46) ; samt en utblåsningspanel (48) placerad på den åtskiljande väggen (46).

8. ULD-anordningen enligt något av patentkraven 1 till 7, kännetecknad av att basen (10) innefattar ett strukturellt styvt yttre basparti (80) och ett inre basparti (86), vilket inre basparti (86) innefattar vertikalt placerade plattor (96), förbundna vid de övre och nedre delarna därav till ett övre (92) respektive nedre (94) polymerskikt.

9. ULD-anordningen enligt patentkrav 8, kännetecknad av att det inre baspartiet (86) är försett med fastsättningsorgan (90), tillgängliga ovanifrån och säkrade vid det nedre polymerskiktet (94).

10. ULD-anordningen enligt patentkrav 9, kännetecknad av att fastsättningsorganet (90) innefattar en basplatta (98), fastsatt vid den undre sidan av det nedre polymerskíktet (94), samt en rördel (100) som har inre gängor, vilken rördel (100) sträcker sig från basplattan (98) genom det inre baspartiet (86).