SE515564C2 - Anordning för fastlåsning av en motorhuv vid en fordonshytt - Google Patents

Description

25 30 , . ,. -. «. .s .- . . v r .. . . .. - t | v. t i . f .. . s 4 1 n. u. a. 1.! ..».u - s n s n . n v u o ~ I v I , , , _ ,. .. f» v v Ett annat problem som uppstår när hytten fjädrar vertikalt och huven därigenom rör sig är att det uppstår vibrationer som fortplantar sig till hytten. Detta utgör ett avsevärt komfortproblem för föraren, som ofta tillbringar stora delar av sin arbetsdag i hytten.

Den kända låsanordningen är vidare utrustad med styrorgan för att underlätta införandet av låsanordningens huvfasta del i dess hyttfasta del. Detta styrorgan utgörs av två välvda metallbrickor som är trädda på metallhållarens tvärgående pinne. Dessa brickor styr in metallhållaren på rätt sätt i gripanordningen. Ett problem med dessa brickor är dock att de kan förorsaka skrammel i låsanordningen. Detta oljud kan vara störande för föraren och minskar därför kornforten i hytten.

Upgfinningens ändamål Ändamålet med uppfinningen är att eliminera nämnda nackdelar och tillhandahålla en ny typ av anordning, för säker och lättmanövrerbar fastlåsning av en motorhuv vid en fordonshytt, som ökar kornforten i hytten och minskar de hållfasthetsmässiga påkänningarna i huven. Detta åstadkoms med en anordning enligt föreliggande uppfinning.

Genom att göra en del i en tvådelad låsanordning fjädrande så blir huvens rörelser mer flexibla. Den fjädrande delen tar upp de spänningar som uppstår när hytten rör sig relativt huven. Tack vare detta minskar spänningarna i huven och därmed minskar risken för sprickor i huven. Vibrationema reduceras också, vilket ökar komforten i hytten.

Genom att utforma det ena styrorganet som en integrerad del av låsanordningens ena del och det andra styrorganet som en bricka försedd med ett tjockt gummielement så elimineras skrarnlet i låsanordningen. Komforten för föraren ökar.

Figgrförteckning Fig. 1 visar en schematisk vy av en så kallad torpedbyggd lastbil. 10 15 20 25 30 . .. . . . - , . . . . t i _- _ ' 2 . . . . . . . .. « , . . i. i; r: v- ~ ' ' Fig. 2 visar en sprängskiss av den ena delen av låsanordningen enligt uppfinningen Fig. 3 visar i detalj det fjädrande elementet i låsanordningen.

Fig. 4 visar anordningen i fig. 2 när den är monterad vid fordonets motorhuv.

Fig. 5 visar den andra delen av låsanordningen när den är monterad vid fordonets hytt.

Fig. 6 visar en andra utföringsforrn av låsanordningen.

Beskrivning av ett utföringsexempgl I fig. 1 visas en så kallad torpedbyggd lastbil (1) där dess motor (ej visad) är anordnad vid en fordonsram (2) i ett motorrum (3). Motorrummet (3) täcks av en motorhuv (4) som är tippbar framåt i syfte att möjliggöra åtkomst av delar i motorrummet (3) vid service eller annan tillsyn. En förarhytt (5) är anordnad vid fordonsramen (2) bakom motorrummet (3) och motorhuven (4). Förarhytten (5) kan vara avfjädrat upphängd vid ramen i bakkant och framkant eller endast i bakkant.

Motorhuven (4) är tippbart anordnad vid ramen (2) där tippning sker kring en axel väsentligen i fordonets tvärriktning och belägen vid huvens (4) nedre framkant (6).

Huvens (4) bakre ände är låst vid hytten (5) med två lås (7). Respektive lås (7) utgörs av en huvfast del och en hyttfast del som samverkar med varandra. Vid tippning av huven (3) kan låsen (7) öppnas med ett manöverhandtag (ej visat) beläget i hytten (5). Därefter tippas huven (4) framåt.

Fig. 2 visar en sprängskiss av den ena delen (11) av den tvådelade låsanordningen (7).

Denna del av låsanordningen (7) utgörs av en mottagardel (12) och en fastbricka ( 13).

Mottagardelen (12) innefattar en låsaxeldel (14), en mellandel (25) och en fästdel (28).

Låsaxeldelen (14) innefattar ett låsaxelorgan (19) som är avsett att samverka med den 10 15 20 25 30 515 564..m....H in ,.,,, . . . . ...q ---.. l-v' andra delen av låsanordningen. Vid den i fig. 2 visade utfommingen av låsaxeldelen innefattar denna en u-formad bygel (14) med två skänklar (15, 16) och ett däremellan beläget mittparti (21). Den ena skänkelns (16) änddel har en välvd yta (17). Ytan ( 17) välver sig i riktning mot den andra skänkeln (15).

Respektive skänkels (15, 16) nedre del är försedd med ett hål (18). Dessa hål (18) är avsedda att uppta ett relativt fordonet längsgående symmetriplan tvärgående låsaxelorgan (19), här i forrnen av en sprint. Spiinten ( 19) kan skjutas igenom bygelns (14) båda skänklar (15, 16) och därefter fästas med en mutter (20). På den del av sprinten (19) som är ämnad att sitta mellan bygelns skänklar (15, 16) kan en bricka (22) och två rörformade distanselement (23, 24) träs. Brickan (22) och distanselementen (23, 24) träs på efter hand som sprinten (19) förs genom det ena hålet ( 18) och ut genom det andra.

Distanselementen (23, 24) placeras på vardera sidan om brickan (22) och håller brickan (22) på ett visst avstånd (a) från den välvda skänkeln (16). Även brickan (22) är välvd och välver sig mot skänkeln (16) med välvd yta (17). Brickan (22) och skänkeln (16) med välvd yta bildar tillsammans ett styrorgan. Brickan (22) i fig. 2 är cirkulär, men den kan även ha andra former.

Ovanpå bygelns rnittparti (21) är mottagardelens mellandel (25) fäst. Mellandelen (25) är fjädrande och består av en gummikuts. Även andra fjädrande arrangemang kan tänkas användas, såsom spiraltjädrar, kutsar i andra elastiska material e.t.c. Gummikutsen (25) har konvexa ytterkanter (26) sedd tvärs sprintens (19) längdriktning. och en insvängd midja (27) sedd i sprintens längdriktning. Denna form gör att mellandelen är böjlig i midjan vid låsaxeldelens (14) vridrörelse, i ett plan parallellt med fordonets längdriktning, relativt fästdelen (28), men oböjlig vid rörelse vinkelrätt mot detta plan. Detta gör att med mottagardelen (12) monterad med sprinten (19) tvärgående relativt fordonets framåtriktning kan den elastiska mellandelen ta upp de krafter som bildas i huvens längdriktning när hytten rör sig vertikalt, samtidigt som låsningen mellan huv och hytt är stabil i sidled. 10 15 20 25 30 515. 564 ; - » > i i .t w- Ifig. 3 visas i detalj mottagardelen med den fjädrande mellandelen (25) sedd från sidan.

Den insvängda midjan (27) gör att mellandelen (25) kan röra sig åtminstone 20° åt höger respektive vänster i bildens plan. Vinkelrätt mot denna riktning är mellandelen ej rörlig.

Fig. 2 visar vidare att ovanpå mellandelen (25) är fästdelen (28) fastsatt. Fästdelen (28) utgörs av en rektangulär platta (29) och två skruvar (30). Plattans (29) area är ungefär lika stor som den övre ytan hos mellandelen (25).

Mottagardelen (12) kan fästas vid fordonet, lärnpligen vid dess motorhuv, medelst en vinklad fästbricka (13). Fästbrickan (13) är utformad med ett utskjutande hålförsett fästbleck (34) och är dessutom försedd med ett flertal hål (31, 32). Hålen (31) på den övre delen av fästbrickan (13) är avsedda för fastskruvning av mottagardelen (12) med hjälp av dess skruvar (30) och två muttrar (33). Fästbleckets hål (35) och hålen (32) på sidodelen av fästbrickan (13) är avsedda för fastsättning av fästbrickan (13) vid fordonet. De av fastbrickans hål (31, 32) som är övertaliga och ej utnyttjade vid vänsterplacering enligt fig. 4 nedan, utnyttjas istället på motsvarande sätt vid högerplacerad fastsättning av fästbrickan, varigenom identiska brickor kan användas på både på höger och vänster sida av fordonet. Fästbleckets hål (35) utnyttjas vid både höger- och vänstermontering av fästbrickan ( 13).

I ñg. 4 visas hur låsanordningens fjädrande mottagardel (12) medelst fastbrickan (13) är monterad vid den i fordonets framåtriktning vänstra sidan av en motorhuv (4). I figuren är styrbrickan (22) och dess distanselement (23, 24) monterade på plats mellan u-bygelns skänklar (15, 16). På sprintens yttre ände är en larmgivare (36) för stöld/inbrottslarm monterad.

Fig. 5 visar den andra delen (41) av den tvådelade låsanordningen (7), här visad monterad på en fordonshytt (5). Denna del (41) innefattar en gripdel (42) som medelst en fastanordning (43) är fäst vid hytten (5). Gripdelen (42) samverkar med mottagardelen (12) för fastlåsning av huven (4) vid hytten (5). Gripdelen (42) innefattar ett kloliknande griporgan (44) och en hållardel (45). Hållardelen utgörs av två identiska urtagsförsedda plattor (48) som är sammansatta mitt för varandra med ett visst avstånd (b) emellan.

Mellan p1attoma(48) är griporganet (44) fastsatt. Urtaget (47) är anordnat att uppta 10 15 20 25 30 5 1 5 « 56%.I=:::='= 6 sprinten (19) och har följaktligen en häremot svarande dimensionering. Giipdelen (42) kan manövreras från fordonshytten med en manövreringsanordning innefattande en mellan gripdelen (42) och hytten (5) dragen vajer (46) som är kopplad till ett ej visat manöverhandtag i hytten.

Samverkan mellan gripdelen (42) och mottagardelen (12) fungerar på tidigare känt sätt.

När huven (4) ska stängas och låsas fast vid hytten (5) styrs mottagardelens sprint (19) ner i hållardelens urtag (47) med hjälp av mottagardelens styrorgan (17, 22). Samtidigt som mottagardelen (12) förs ner i urtaget (47) griper det kloliknande griporganet (44) tag om sprinten (19) och huven låses därmed fast vid hytten.

Genom att enligt föreliggande uppfinning mottagardelen (12) är fjädrande blir det en elastisk låsning som ger huven (4) och hytten (5) möjlighet att röra sig relativt varandra.

När man vill öppna huven (4) drar man i vajem varvid griporganet (44) släpper sitt låsande grepp omkring sprinten (19).

I fig. 4-5 visas ett utföringsexempel där den huvfasta delen av låsanordningen är fjädrande, men man kan lika väl tänka sig att den hyttfasta delen görs fjädrande, genom att exempelvis montera mottagardelen vid hytten och gripdelen vid huven.

Fig. 6 visar en andra utföringsform av låsanordningen enligt uppñnningen. Figuren visar mottagardelen (12) i detalj, varvid de delar som har motsvarighet i den första utföringsformen här har samma hänvisningsbeteckningar. Den u-forrnade bygeln (14), mellandelen (25) och fästdelen (28) är utformade på samma sätt som tidigare beskrivits i fig. 1-3. Det säregna med denna utföringsform är att brickan (22), som under samverkan med den ena skänkelns välvda yta (17) styr mottagardelen (12) rätt i gripdelen (42), på baksidan av sin välvda yta är försedd med ett elastiskt element (5 l).

Elementet (51) kan bestå av gummi som vulkats fast på brickan (22). Detta element (51) fungerar som distanselement och håller tillsammans med ett andra distanselement (52) brickan på rätt avstånd (a) från den välvda skänkeln( 16). Det andra distanselementet (52) utgörs av ett rör med två olika ytterdiarnetrar (53, 54) som träs på sprinten ( 19). Rörets 10 15 515 5.64 ..'.-.« (52) totala längd är lika stor som avståndet mellan skänklarna ( 15, 16) och delen med mindre diameter (54) har samma längd som brickan (22) och elementet (51) tillsammans.

Pâ den del av röret (52) som har en mindre diameter (54) brickan (22) med det elastiska elementet (5 l) trädd. Brickan (22) och elementet (51) är försedda med hål som är lika stora eller något större än rörets mindre diameter (54) men mindre än rörets större diameter (53). Därigenom stoppas brickan (22) av den del av röret som har större diameter (53) och brickan (22) med vidhängande element (51) hålls på ett bestämt avstånd (a) från skänkeln med välvd nederdel (16). Eftersom röret (52) utformat med två diametrar minskar man antalet lösa delar som kan skramla under färd.

Avståndet (a) mellan brickan (22) och den välvda skänkeln (16) ska vara något mindre än avståndet (b) mellan gripdelens (42) två plattor (48). Det elastiska elementet (51) på brickans (22) baksida gör det möjligt för mottagardelens sprint (19) att trots detta glida ner i gripdelens urtag (47). Därigenom fås en glappfri samverkan mellan mottagardelen (12) och gripdelen (42) och risken för skramrnel minskar avsevärt.

Claims (7)

10 15 20 25 30 | - » | 1 a n - n ø u u Patentkrav

1. Anordning för fastlåsning av en motorhuv (4) vid en fordonshytt (5), vilken anordning utgörs av en tvådelad låsanordning (7), där åtminstone en av delarna innefattar ett element (25) av elastiskt material, innefattande en hyttfast del (41, 11) och en huvfast del (11, 41) som samverkar för lösbar fastlåsning av huven (4) relativt hytten (5), varvid den tvådelade låsanordningen (7) innefattar en mottagardel (12), som innefattar en låsaxeldel (14) med ett relativt fordonets framåtriktning tvärgående låsaxelorgan (19), och en gripdel (42), som innefattar ett urtag (47), där, i ett låsläge, nämnda låsaxelorgan (19) spärras, varvid mottagardelen ( 12) är försedd med styrorgan (17, 22) för att i samverkan med gripdelen (42), vid huvens stängning, styra låsaxelorganet (19) ned i urtaget (47) kännetecknad av att styrorganet utgörs av två delar, där den första (17) är en del av låsaxeldelen (14) och den andra är anordnad på låsaxelorganet (19) och befinner sig på ett visst avstånd (a) från den första delen (17) genom påverkan från distansorgan (23, 24, 51, 52).

2. Anordning enligt patentkravet 1 kännetecknad av att låsaxeldelen utgörs av en u- fonnad bygel (14) och att låsaxelorganet utgörs av en sprint (19) som är skjuten genom bygelns skänklar (15, 16) samt att gripdelen innefattar en hållardel (45), som utgörs av två identiska urtagsförsedda plattor (48) som är sammansatta mitt för varandra med ett visst avstånd (b) emellan.

3. Anordning enligt patentkravet 2 kíinnetecknad av att styrorganets första del utgörs av ett välvt parti (17) på bygelns ena skänkel (16) och dess andra del utgörs av en välvd, företrädesvis cirkulär, bricka (22) samt att distansorganen (23, 24, 51, 52) är trädda på sprinten (19).

4. Anordning enligt patentkravet 2 kännetecknad av att nämnda avstånd (a) är mindre eller lika med dimensionen (b) hos det parti hos hållardelen där vid huvens stängning sprinten (19) förs ned i hållardelens urtag (47). 10 15 v I...Hv v ;» <1 fe a a n p .r -1 a . i. a . | 1 f» v i \= n t a 1 in o v n I i. 7- -. s in un' n r o i n u n v v o v n n n u u u . .i i. -. .in 9

5. Anordning enligt patentkravet 3 kännetecknad av att brickan (22) är belagd med elastiskt material (51) åtminstone på ena sidan, vilket elastiska material (51) fungerar som distansorgan relativt den skänkel (15) som ej har en välvd änddel.

6. Anordning enligt patentkravet 1 kännetecknat av att mottagardelen (12) innefattar en mellandel (25) som är tillverkad av gummi, vilken mellandel (25) har en insvängd midja (27) sett från en riktning och en konvex ytterkontur (26) vinkelrätt denna riktning, varigenom mellandelen är rörlig i midjepartiet i ett plan parallellt med fordonets längdriktning, men inte vinkelrätt denna riktning.

7. Anordning enligt patentkravet 1 kännetecknad av att mottagardelen (12) är medelst en fástbricka (13) monterad vid huven (4) och att gripdelen (42) är monterad vid hytten (5), varvid nämnda fästbricka (13) är utformad så att identiska brickor kan användas för montering både på höger och vänster sida av huven i fordonets färdriktning..