SE515322C2 - Electronically controlled switch circuit - Google Patents

Electronically controlled switch circuit

Info

Publication number
SE515322C2
SE515322C2 SE9500842A SE9500842A SE515322C2 SE 515322 C2 SE515322 C2 SE 515322C2 SE 9500842 A SE9500842 A SE 9500842A SE 9500842 A SE9500842 A SE 9500842A SE 515322 C2 SE515322 C2 SE 515322C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
circuit
control switch
load
switch
detection circuit
Prior art date
Application number
SE9500842A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9500842L (en
SE9500842D0 (en
Inventor
Jens Schoerling
Original Assignee
Saab Automobile
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saab Automobile filed Critical Saab Automobile
Priority to SE9500842A priority Critical patent/SE515322C2/en
Publication of SE9500842D0 publication Critical patent/SE9500842D0/en
Priority to DE1996107929 priority patent/DE19607929B4/en
Publication of SE9500842L publication Critical patent/SE9500842L/en
Publication of SE515322C2 publication Critical patent/SE515322C2/en

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
    • H03K—PULSE TECHNIQUE
    • H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
    • H03K17/28—Modifications for introducing a time delay before switching
    • H03K17/284—Modifications for introducing a time delay before switching in field effect transistor switches
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B39/00—Circuit arrangements or apparatus for operating incandescent light sources
    • H05B39/04—Controlling

Landscapes

  • Circuit Arrangement For Electric Light Sources In General (AREA)
  • Electronic Switches (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

The engagement voltage is obtained from a current source (+30), while a control switch (2) is in series with the load (1). There is pulse current circuit (6) for intermittent voltage engagement of the load when the control switch is conductive. The voltage engagement is actuated by a control switch (4), affected by the pulse current circuit and series-connected to first control switch. A detection circuit (3,5) is in series with the load, scanning the current of the load, and fitted for actuating the switch-on of a holding circuit (16) for keeping the second control switch closed, when the detection circuit operates.

Description

25 515 322 varigenom styrenheten kan detektera vilken brytare av ett flertal i larmkretsen ingående brytare som aktiverats. 25 515 322 whereby the control unit can detect which switch of a number of switches included in the alarm circuit has been activated.

Uppfinningens ändamål.Purpose of the invention.

Ett ändamål med uppfinningen är att reducera antalet ledningar i elnät där en manuell brytare är seriekopplad med en elektriska last, exempelvis en bakluckepåverkad brytare för bagagerumsbelysning i fordon, och där en central elektronikenhet på ett kontrollerbart sätt skall kunna bryta förbindelsen till lasten under vissa omständigheter. Genom att reducera antalet ledningar erhålles en billigare och säkrare lösning samtidigt som man sparar vikt vilket är väsentligt för exempelvis ett fordons bränsleförbrukning. Extra stor vinst emås således om brytaren är placerad långt från elektronikenheten.An object of the invention is to reduce the number of wires in mains where a manual switch is connected in series with an electrical load, for example a tailgate switch for trunk lighting in vehicles, and where a central electronics unit must be able to break the connection to the load in certain circumstances. By reducing the number of lines, a cheaper and safer solution is obtained while saving weight, which is essential for, for example, a vehicle's fuel consumption. Extra large gain is thus achieved if the switch is located far from the electronics unit.

I dessa syften kännetecknas den uppfinningsenliga elektriska kretsen av vad som anges i patentkravets l kännetecknade del, och vad avser fördelaktiga detaljerade utföringsforrner för ovannämnda ändamål av de särdrag som anges i underordnade krav.For these purposes, the inventive electrical circuit is characterized by what is stated in the characterized part of claim 1, and in respect of advantageous detailed embodiments for the above-mentioned purposes by the features stated in the dependent claims.

Ett speciellt ändamål med den i patentkravet 3 angivna lösningen med low-side placerad andra brytare är att den detekteringskrets som används kan vara densamma som den strömmätningskrets som används för kortslutningsskydd i den elektriska kretsen.A special object of the solution with low-side placed second circuit breaker specified in claim 3 is that the detection circuit used can be the same as the current measuring circuit used for short-circuit protection in the electrical circuit.

Ytterligare ändamål och fördelar framgår av efterföljande beskrivning av ett utföringsexempel.Additional objects and advantages will become apparent from the following description of an exemplary embodiment.

Figurförteckning.List of figures.

Figur l visar schematiskt en elektrisk krets där en styrbar kontrollbrytaren är placerad mellan spänningskällan och lasten, så kallad high-side placerad kontrollbrytare.Figure 1 schematically shows an electrical circuit where a controllable control switch is placed between the voltage source and the load, so-called high-side placed control switch.

Figur 2 visar schematiskt en elektrisk krets där kontrollbrytaren är placerad mellan lasten och 30 jord, så kallad low-side placerad kontrollbrytare. 35 Figur 3 visar tillståndet på kontrollbrytaren som funktion av tiden.Figure 2 schematically shows an electrical circuit where the control switch is placed between the load and earth, so-called low-side placed control switch. Figure 3 shows the state of the control switch as a function of time.

Figur 4 visar potentialen över ett ingående mätmotstånd som funktion av tiden.Figure 4 shows the potential over an input measuring resistor as a function of time.

Beskrivning av utföringsexempel. l0 20 25 30 515 522 3 I figur 1 visas en elektrisk krets tillhörande ett motorfordon där en elektrisk last kan regleras genom en till en spänningskälla +30 seriellt ansluten manöverbrytare 2. Spänningskällan +30 är här en konstant batterispänning som ej kopplas bort när tändningen slås av. Lampan är exempelvis en bagagerumslampa som kan tändas eller släckas med manöverbrytaren 2, antingen genom manuell påverkan eller vid öppning eller stängning av bagagerumsluckan.Description of embodiments. Figure 20 shows an electrical circuit belonging to a motor vehicle where an electric load can be regulated by a control switch 2 connected in series to a voltage source +30. The voltage source +30 is here a constant battery voltage which is not disconnected when the ignition is switched on. of. The lamp is, for example, a luggage compartment lamp that can be switched on or off with the control switch 2, either by manual action or by opening or closing the luggage compartment door.

Ifigur 1 anges kontinuerlig spänningsmatning från batteriet med +30 och spänningsmatning via fordonets tändningslås med +15.Figure 1 indicates continuous voltage supply from the battery with +30 and voltage supply via the vehicle's ignition switch with +15.

Iden uppfinningsenliga lösningen användes en kontrollbrytare 4, företrädesvis en halvledarbrytare av FET-typ. Kontrollbrytaren 4 är placerad mellan spänningskällan +30 och lampan 1, en så kallad high-side placerad brytare. Kontrollbrytaren 4 har två fimktioner. Den första fimktionen är vid detektering om manöverbrytaren 2 är sluten eller öppen. Denna första funktion erhålles genom en pulsningskrets 6 som cykliskt omställer kontrollbrytaren 4 till ett kortvarigt ledande tillstånd där manöverbrytarens 2 läge detekteras. Den andra funktionen hos kontrollbrytaren 4 är att hålla kretsen sluten när manöverbrytaren 2 är sluten.In the inventive solution, a control switch 4, preferably a semiconductor switch of the FET type, is used. The control switch 4 is located between the voltage source +30 and the lamp 1, a so-called high-side placed switch. Control switch 4 has two functions. The first function is when detecting whether the control switch 2 is closed or open. This first function is obtained by a pulse circuit 6 which cyclically switches the control switch 4 to a short-term conductive state where the position of the control switch 2 is detected. The second function of the control switch 4 is to keep the circuit closed when the control switch 2 is closed.

Ett mätmotstånd 3 är anordnat i kretsen varigenom sluten krets detekteras genom en komparator 5 ansluten över mätmotståndet. Mätmotståndet har en så låg impedans, storleksordningen några rnilliohm i bilars 12-volts system med ett försumbart spänningsfall över mätmotståndet, att lampan l ej påverkas i någon märkbar omfattning. När komparatom 5 detekterar att spänning föreligger över mätmotståndet 3, vilket inträffar när kretsen och sålunda manöverbrytaren 2 samt kontrollbrytaren 4 är slutna, läggs en hög signal ut på komparatorutgången ll. Denna signal detekteras av en hållkrets 16 anordnad i eller vid pulskretsen 6 på en pulskretsingång 12. Hållkretsen 16 är utformad så att utsignalen på utgången 14 hålls hög när signalen på hållkretsens 16 ingång 12 är hög. Härigenom hålls brytaren 4 sluten och lampan l tänds när manöverbrytaren 2 sluts, med en responstid som motsvaras av pulsningskretsens 6 repeteringsfrekvens. För en bagagerumslampa kan det vara tillräckligt att pulsningskretsen cykliskt skickar kortvariga pulser med mellanrum av några tiondelar av en sekund. Pulsens längd kan under kontrollfasen vara mycket kort, av storleksordningen någon hundrade! av en sekund, vilket ej hinner tända lampan 1, altemativt aktivera en annan elektrisk last. Pulslängden kan anpassas beroende på typ av last.A measuring resistor 3 is arranged in the circuit whereby closed circuit is detected by a comparator 5 connected across the measuring resistor. The measuring resistor has such a low impedance, of the order of a few rnilliohms in cars' 12-volt systems with a negligible voltage drop across the measuring resistor, that the lamp 1 is not affected to any appreciable extent. When the comparator 5 detects that voltage is present across the measuring resistor 3, which occurs when the circuit and thus the control switch 2 and the control switch 4 are closed, a high signal is applied to the comparator output 11. This signal is detected by a holding circuit 16 arranged in or near the pulse circuit 6 on a pulse circuit input 12. The holding circuit 16 is designed so that the output signal on the output 14 is kept high when the signal on the input 12 of the holding circuit 16 is high. As a result, the switch 4 is kept closed and the lamp 1 is lit when the control switch 2 is closed, with a response time corresponding to the repetition frequency of the pulsation circuit 6. For a luggage compartment lamp, it may be sufficient for the pulsation circuit to send short-term pulses cyclically at intervals of a few tenths of a second. The length of the pulse can be very short during the control phase, of the order of a few hundred! of a second, which does not have time to turn on the lamp 1, alternatively activating another electric load. The pulse length can be adjusted depending on the type of load.

När manöverbrytaren 2 är öppen är kretsen bruten, varvid komparatom 5 detekterar att det ej 10 15 20 25 30 515 322 4 föreligger någon spänning över mätmotsåndet 3. Därmed läggs ingen signal ut till hållkretsen 16 varvid pulskretsen 6 fortsätter att ge en pulserande utsignal.When the control switch 2 is open, the circuit is broken, the comparator 5 detecting that there is no voltage across the measuring resistor 3. Thus no signal is applied to the holding circuit 16 whereby the pulse circuit 6 continues to give a pulsating output signal.

Enligt den föredragna utföringsformen i figur 1 används även en andra kontrollerande strömbrytare 9 anordnad mellan komparatorns 5 utgång 11 och pulsningskretsens ingång 12 i syfte att tvångsmässigt bryta signalen för att släcka lampan 1. Hos fordon kan ett flertal olika strömförbrukare, exempelvis lampor, aktiveras även efter det att motom stängts av och tändningsnyckeln tagits ur tändningslåset. Ett problem är att en aktiverad elektrisk last kan ladda ur batteriet om den får ligga uppkopplad mot batteriet för länge, vilket kan leda till att motom ej kan startas. För att lösa detta problem är en varvtalsgivare 8 anordnad att detektera om fordonets drivmotor 20 är igång. Varvtalsgivaren 8 ger signal till en inkopplad tidskrets 7 som lämpligen är utformad så att en klocka startas när förbränningsmotorn 20 stannar, och att signalen mellan komparatorns signalutgång 11 och pulsningskretsens ingång 12 bryts när en förbestämd tid förflutit.According to the preferred embodiment in Figure 1, a second controlling switch 9 arranged between the output 11 of the comparator 5 and the input 12 of the pulse circuit is also used in order to forcibly disconnect the signal to switch off the lamp 1. In vehicles a number of different power consumers, for example lamps, can be activated even after that the engine has been switched off and the ignition key removed from the ignition switch. One problem is that an activated electric charge can discharge the battery if it is left connected to the battery for too long, which can lead to the motor not being able to start. To solve this problem, a speed sensor 8 is arranged to detect if the drive motor 20 of the vehicle is running. The speed sensor 8 gives a signal to a switched-on time circuit 7 which is suitably designed so that a clock is started when the internal combustion engine 20 stops, and that the signal between the signal output 11 of the comparator and the input 12 of the pulse circuit is interrupted when a predetermined time has elapsed.

Både pulsningskretsen 6 och tidskretsen 7 kan vara uppkopplade mot kontinuerlig spänningsmatning +30 såväl som via tändningslåset +15.Both the pulsation circuit 6 and the timing circuit 7 can be connected to continuous voltage supply +30 as well as via the ignition switch +15.

I figur 1 föregås tidskretsen 7 av en villkorskrets 26, här en och-grind (and-grind), som ger en utsignal på en ledning 18 för start av tidskretsens nedräkning under förutsättning att två villkor är uppfyllda. Det första villkoret är att förbränningsmotorn är avslagen, vilket detekteras genom en avsaknad av signal från givaren 8 på villkorskretsens inverterande ingång 27. Det andra villkoret är att lampan är tänd, vilket detekteras genom en signal från ledningen 11 på villkorskretsens ingång 28. När tändningen slagits av, vilket detekteras genom att +15 går låg, kan lampan hållas tänd eller släckas och åter tändas under den aktuella stilleståndsperioden.In Figure 1, the timing circuit 7 is preceded by a condition circuit 26, here an and-gate, which provides an output signal on a line 18 for starting the countdown of the timing circuit provided that two conditions are met. The first condition is that the internal combustion engine is switched off, which is detected by a lack of signal from the sensor 8 on the inverting input of the condition circuit 27. The second condition is that the lamp is lit, which is detected by a signal from line 11 on the input circuit input 28. When the ignition is turned on off, which is detected by +15 going low, the lamp can be kept on or off and on again during the current downtime.

Tidskretsen håller sålunda brytaren 9 ledande och pulsningskretsens 6 ingång 12 hög och därmed brytaren 4 ledande när något av dessa villkor ej är uppfyllda. När båda dessa villkor är uppfyllda startar tidskretsen sin nedräkning och om lasten fortfarande är inkopplad när den förbestämda begränsningstiden utlöper ställs brytaren 9 om till ett icke ledande tillstånd varigenom hållkretsens ingång går låg varvid pulskretsen 6 åter ger en pulserande utsignal.The timing circuit thus keeps the switch 9 conductive and the input 12 of the pulsation circuit 6 high and thus the switch 4 conductive when any of these conditions are not met. When both of these conditions are met, the time circuit starts its countdown and if the load is still switched on when the predetermined limiting time expires, the switch 9 is switched to a non-conductive state whereby the input of the holding circuit goes low whereby the pulse circuit 6 again gives a pulsating output signal.

Detta gör att brytaren 4 intar ett icke ledande tillstånd varigenom lampan 1 släcks.This causes the switch 4 to assume a non-conductive state whereby the lamp 1 goes out.

Vidare måste systemet kunna nollställas. Tidskretsen 7 bör därvid utformas så att nedräkningstiden nollställs och att brytaren 9 återställs till ett ledande tillstånd automatiskt vid 15 20 25 30 515 322 5 vissa villkor. Sådana villkor kan vara att tändningspåslag via +15 eller att manöverbrytaren 2 öppnas åter utan att spänningstillslag skett. En bagagerumslampa bör vidare kunna frånkopplas vid färd med öppen bagagelucka, såsom vid transport av skrymmande gods.Furthermore, the system must be able to be reset. The time circuit 7 should then be designed so that the countdown time is reset and that the switch 9 is reset to a conducting state automatically under certain conditions. Such conditions can be that the ignition is switched on via +15 or that the control switch 2 is reopened without a voltage switching on. A luggage compartment lamp should also be able to be disconnected when traveling with an open boot lid, such as when transporting bulky goods.

Den förbestämda begränsningstiden kan exempelvis utgöras av en eller ett fåtal timmar, alternativt vara beroende av den elektriska lastens storlek så att större elektriska laster medför en kortare tillåten aktivering än lägre laster.The predetermined limiting time can for instance consist of one or a few hours, or alternatively be dependent on the size of the electric load so that larger electric loads entail a shorter permissible activation than lower loads.

I figur 2 visas en alternativ lösning i enlighet med uppfinningen. Komponenter som har samma funktion som den i figur l visade varianten har här samma hänvisningsbeteckningar.Figure 2 shows an alternative solution in accordance with the invention. Components that have the same function as the variant shown in Figure 1 have the same reference numerals here.

Kontrollbrytaren 4 är här placerad mellan lampan l och jord 29, en så kallad low-side placerad brytare. På samma sätt är mätmotståndet 3 anordnat mellan lampan 1 och jord 29. Fördelen med detta arrangemang är att mätmotståndet är placerat så att man mäter potentialen i punkten 21 relativt jord, vilket medför att endast en mätledning 22 erfordras. Mätmotståndet 3 har på samma sätt som i figur l en mycket låg impedans och är företrädesvis samma mätmotstånd som används i elsystemets kortslutningskydd. Kortslutningskyddets uppgifi är att detektera om strömrusningar uppstår i kretsen på grund av kortslutningar i den elektriska lasten.The control switch 4 is here located between the lamp 1 and ground 29, a so-called low-side switch. In the same way, the measuring resistor 3 is arranged between the lamp 1 and earth 29. The advantage of this arrangement is that the measuring resistor is placed so that the potential at point 21 is measured relative to earth, which means that only one measuring line 22 is required. The measuring resistor 3 has a very low impedance in the same way as in Figure 1 and is preferably the same measuring resistor used in the short-circuit protection of the electrical system. The task of the short-circuit protection is to detect if current surges occur in the circuit due to short-circuits in the electrical load.

De diskreta kretsar som schematiskt visats i figur 1 är i figur 2 ersatta av en mikrodatorbaserad styrenhet 10, eller en användarspecifik krets (så kallad ASIC-krets). Strömmätningen med low- side placerat mätmotstånd blir enklare eftersom man kan mata spänningen över det lågohmiga motståndet direkt till en A/D omvandlare 25 som kan vara inbyggd i styrenheten/ASIC-kretsen 10. Funktionen på styrenheten 10 motsvaras av funktionen på kretsarna 5,6,7,26 i figur 1.The discrete circuits schematically shown in Figure 1 are replaced in Figure 2 by a microcomputer-based control unit 10, or a user-specific circuit (so-called ASIC circuit). The current measurement with low-side placed measuring resistor becomes easier because you can supply the voltage across the low-ohmic resistor directly to an A / D converter 25 which can be built into the control unit / ASIC circuit 10. The function of the control unit 10 corresponds to the function of the circuits 5,6 , 7,26 i fi gur 1.

Funktion kan kontrolleras av en rnikrodator 23 i styrenheten 10 beroende av ett i rnikrodatorns minne 24 förlagrat program.Function can be checked by a microcoder 23 in the control unit 10 depending on a program stored in the microcoder's memory 24.

I figur 3 visas hur ledningstillståndet for brytaren 4 kontrolleras som funktion av tiden T, mellan ett icke ledande tillstånd 0 och ett ledande tillstånd 1, d v s låg respektive hög nivå. På motsvarande sätt visas i figur 4 spänningen över mätmotståndet 3 som fimktion av tiden T, där spänningen varierar mellan 0 volt, och den spänning H som bildas över mätmotståndet 3 när den elektriska kretsen är sluten och leder ström.Figure 3 shows how the conduction state of the switch 4 is controlled as a function of the time T, between a non-conductive state 0 and a conductive state 1, i.e. low and high level, respectively. Correspondingly, in Fig. 4 the voltage across the measuring resistor 3 is shown as a function of the time T, where the voltage varies between 0 volts, and the voltage H which is formed across the measuring resistor 3 when the electrical circuit is closed and conducts current.

Vid tidpunkten tl alstrar pulsningskretsen 6, eller styrenheten 10, en kortvarig puls på kontrollbrytarens styringång 17 som medför att kontrollbrytaren 4 intar ett strömledande 20 25 30 515 322 6 tillstånd. Om manöverbrytaren 2 vid detta tillfälle är öppen, d v s är i ett icke strömledande tillstånd, bildas ingen ström. Därmed uppstår ej heller någon potential över mätmotståndet 3.At time t1, the pulsation circuit 6, or control unit 10, generates a short-lived pulse at the control input 17 of the control switch which causes the control switch 4 to assume a current-conducting state. If the control switch 2 is open at this time, i.e. is in a non-current-conducting state, no current is generated. Thus, no potential arises across the measuring resistor 3.

Detta upprepas cykliskt så att eller en viss tid, företrädesvis efter några tiondelar av en sekund, alstras ännu en kortvarig puls på brytarens 4 styringång.This is repeated cyclically so that or for a certain time, preferably after a few tenths of a second, another short pulse is generated at the control input of the switch 4.

När manöverbrytaren 2 ställs om till ett slutet strömledande tillstånd efter tidpunkten tg, medför nästa puls vid tidpunkten t3 att en potential över mätmotståndet 3 uppstår på grund av att kretsen under pulsningen blir sluten. Denna potential detekteras av styrenheten 10 som ger en kontinuerligt hög signal till kontrollbrytarens 4 styringång 17 när signalen på ledningen 11,22 är hög, eller att något annat villkor, såsom tidskretsen, anger att lampan skall släckas.When the control switch 2 is switched to a closed current-conducting state after the time tg, the next pulse at the time t3 causes a potential across the measuring resistor 3 to arise due to the circuit being closed during the pulsation. This potential is detected by the control unit 10 which gives a continuously high signal to the control input 17 of the control switch 4 when the signal on the line 11,22 is high, or that some other condition, such as the time circuit, indicates that the lamp is to be switched off.

Härigenom sluts kretsen när manöverbrytaren 4 omställes till ett stabilt ledande tillstånd varigenom lampan 1 tänds.As a result, the circuit closes when the control switch 4 is switched to a stable conductive state, whereby the lamp 1 is switched on.

När manöverbrytaren 2 vid tidpunkten t4 ställs om till ett icke strömledande tillstånd bryts strömmen i kretsen varvid lampan 1 omedelbart släcks och potentialen över mätmotståndet 3 faller till noll. Signalen på ledningen 11,22 går då också låg vilket medför att pulskretsen 6 respektive styrenheten 10 ställer om den kontinuerligt höga signalen till en pulserande signal till kontrollbrytarens 4 styringång 17. Därmed bryts även kretsen 4-3-1-2.When the control switch 2 is switched to a non-current-conducting state at time t4, the current in the circuit is switched off, the lamp 1 being switched off immediately and the potential across the measuring resistor 3 falling to zero. The signal on line 11,22 then also goes low, which means that the pulse circuit 6 and the control unit 10, respectively, switch the continuously high signal to a pulsating signal to the control input 17 of the control switch 4. Thus, the circuit 4-3-1-2 is also broken.

Styrenheten 10 övergår härefter att cykliskt generera kortvariga pulser på styringången 17 till kontrollbrytaren 4, vid tidpunkten t5 o.s.v för att ånyo möjliggöra detektering av manöverbrytarens 2 läge.The control unit 10 then proceeds to cyclically generate short-term pulses at the control input 17 of the control switch 4, at the time t5, etc., in order to again enable detection of the position of the control switch 2.

Uppfinningen kan inom ramen för det självständiga patcntkravet modifieras på ett flertal sätt för andra applikationsområden utöver de varianter som anges i de två föredragna utföringsformema samt underkraven och speciellt de varianter som är avsedda för en applikation av den uppfinningsenliga kretsen i motorfordon. Exempelvis kan de villkor eller den villkorskrets 26 som visas i figur 1 ersättas med andra typer av villkor för tvångsmässig bortkoppling av aktiverad last. Figur 1 visar endast schematiskt en möjlig utföringsform av kretsen applicerad i motorfordon. Tidskretsen 7 eller styrenheten 10 kan även detektera tillgänglig batterispänning och tvångsmässigt bortkoppla aktiverad last när tillgänglig batterispänning sjunker under ett förbestämt tröskelvärde.Within the scope of the independent patent claim, the invention can be modified in a number of ways for other application areas in addition to the variants specified in the two preferred embodiments as well as the subclaims and especially the variants intended for an application of the inventive circuit in motor vehicles. For example, the conditions or condition circuit 26 shown in Figure 1 may be replaced by other types of conditions for the forced disconnection of the activated load. Figure 1 shows only schematically a possible embodiment of the circuit applied in motor vehicles. The timing circuit 7 or control unit 10 can also detect available battery voltage and forcibly disconnect activated load when available battery voltage drops below a predetermined threshold value.

Claims (10)

»M 10 15 20 25 515 322 7 Patentkrav.»M 10 15 20 25 515 322 7 Patent claims. 1. Elektrisk krets for kontrollerbar kontinuerlig spänningssättning från en strömkälla (+30) av en elektrisk last (1) och en till lasten seriekopplad manöverbrytare (2), kännetecknad av att en pulsningskrets (6;10) är anordnad att intermittent spänningsätta lasten när manöverbrytaren (2) är omställd i ett ledande tillstånd, vilken spänningssättning âstadkommes med en via pulsningskretsen (6; 10) påverkningsbar och med manöverbrytaren 2 seriekopplad kontrollbrytare (4), att en detekteringskrets (3,5;l0) är anordnad seriekopplad med lasten (1), vilken detekteringskrets (3,5;10) känner av elektrisk ström som passerar genom lasten (1), och vilken detekteringskrets (3,5;lO) är anordnad att aktivera en hållkrets (16;10) anordnad att hålla kontrollbrytaren (4) sluten när ström detekteras i detekteringskretsen (3,5;l0).Electrical circuit for controllable continuous charging from a current source (+30) of an electric load (1) and a control switch (2) connected in series to the load, characterized in that a pulse circuit (6; 10) is arranged to intermittently energize the load when the control switch (2) is switched to a conductive state, which voltage setting is effected by a control switch (4) which can be actuated via the pulsation circuit (6; 10) and which is connected in series with the control switch 2, that a detection circuit (3,5; 10) is arranged in series with the load (1). ), which detection circuit (3,5; 10) senses an electric current passing through the load (1), and which detection circuit (3,5; 10) is arranged to activate a holding circuit (16; 10) arranged to hold the control switch (4). ) closed when current is detected in the detection circuit (3,5; 10). 2. Elektrisk krets enligt kravet 1, kännetecknad av att den kontrollbrytaren (4) utgöres av en elektriskt brytare av halvledartyp .Electrical circuit according to Claim 1, characterized in that the control switch (4) consists of an electrical switch of the semiconductor type. 3. Elektrisk krets enligt krav 1 eller 2, kännelecknad av att kontrollbrytaren (4) är inkopplad mellan lasten (1) och jord (29), så kallad low-side placerad brytare.Electrical circuit according to Claim 1 or 2, characterized in that the control switch (4) is connected between the load (1) and the ground (29), so-called low-side switch. 4. Elektrisk krets enligt kravet 3, kânnetecknad av att detekteringskretsen (10) är anordnad mellan den andra kontrollbrytaren (4) och jord (29).Electrical circuit according to Claim 3, characterized in that the detection circuit (10) is arranged between the second control switch (4) and earth (29). 5. Elektrisk krets enligt krav 1 eller 2, kánnetecknad av att kontrollbrytaren (4) är inkopplad mellan lasten (1) och strömkällan (+30), så kallad high-side placerad brytare.Electrical circuit according to Claim 1 or 2, characterized in that the control switch (4) is connected between the load (1) and the current source (+30), so-called high-side placed switch. 6. Elektrisk krets enligt krav 5, kánnetecknad av att detekteringskretsen (3,5) är anordnad mellan den andra kontrollbrytaren (4) och lasten (1).Electrical circuit according to Claim 5, characterized in that the detection circuit (3,5) is arranged between the second control switch (4) and the load (1). 7. Elektrisk krets enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att detekteringskretsen (3,5;10) innefattar ett mätmotstånd (3) anordnat i serie med lasten (1) över vilket mätmotstånd detekteringskretsen (3,5/10) mäter spänningen. 515 322 8Electrical circuit according to one of the preceding claims, characterized in that the detection circuit (3,5; 10) comprises a measuring resistor (3) arranged in series with the load (1) over which measuring resistor the detection circuit (3,5 / 10) measures the voltage. 515 322 8 8. Elektrisk krets enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att lasten (1) utgöres av en lampa och att den första manöverbrytaren (2) utgöres av en mekaniskt påverkningsbar brytare för påverkan antingen manuellt eller vid separering alternativt sammanföring av fysiska komponenter, såsom öppning eller stängning av en dörr.Electrical circuit according to one of the preceding claims, characterized in that the load (1) consists of a lamp and that the first control switch (2) consists of a mechanically actuatable switch for actuation either manually or when separating or joining physical components, such as an opening. or closing a door. 9. Elektrisk krets enligt något av föregående patentkrav, kânnetecknad av att pulsningskretsen (6), detekteringskretsen (3,5) och hållkretsen (16) är integrerade i en elektronisk kontrollenhet (10), företrädesvis en mikrodatorbaserad kontrollenhet, och att detekteringskretsen innefattar en A/D omvandlare (25) för omvandling av en relativt den detekterade strömmen representativ analog signal till en för kontrollenheten (10) hanterbar digital signal.Electrical circuit according to one of the preceding claims, characterized in that the pulsation circuit (6), the detection circuit (3,5) and the holding circuit (16) are integrated in an electronic control unit (10), preferably a microcomputer-based control unit, and that the detection circuit comprises an A / D converter (25) for converting an analog signal representative of the detected current into a digital signal manageable for the control unit (10). 10. Elektrisk krets anordnad i ett motorfordon enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att en tidskrets (7) är anordnad att påverka hållkretsen (16) så att kontrollbrytaren (4) omställes till ett icke ledande tillstånd efter en förfluten förbestämd begränsningstid, där tidskretsen (7) har en tillnordnad villkorskrets (26) detekterande åtminstone ett tillstånd, hög eller låg signal, i den elektriska kretsen och/eller ett tillstånd hos fordonet, såsom på- eller avslagen drivmotor.Electrical circuit arranged in a motor vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that a timing circuit (7) is arranged to actuate the holding circuit (16) so that the control switch (4) is switched to a non-conductive state after a past predetermined limiting time, (7) has an associated condition circuit (26) detecting at least one state, high or low signal, in the electrical circuit and / or a state of the vehicle, such as on or off drive motor.
SE9500842A 1995-03-07 1995-03-07 Electronically controlled switch circuit SE515322C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9500842A SE515322C2 (en) 1995-03-07 1995-03-07 Electronically controlled switch circuit
DE1996107929 DE19607929B4 (en) 1995-03-07 1996-03-01 Electronically controlled circuit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9500842A SE515322C2 (en) 1995-03-07 1995-03-07 Electronically controlled switch circuit

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9500842D0 SE9500842D0 (en) 1995-03-07
SE9500842L SE9500842L (en) 1996-09-08
SE515322C2 true SE515322C2 (en) 2001-07-16

Family

ID=20397488

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9500842A SE515322C2 (en) 1995-03-07 1995-03-07 Electronically controlled switch circuit

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE19607929B4 (en)
SE (1) SE515322C2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10226252B4 (en) * 2002-06-13 2009-04-02 Robert Bosch Gmbh Circuit arrangement for supplying power to at least one electrically actuatable opening mechanism of a motor vehicle
DE10226782A1 (en) * 2002-06-15 2004-01-08 Adam Opel Ag Circuit for testing electrical device in vehicle, carries out test on electrical device by measuring electrical parameter in circuit supplying device, has circuit unit for activating measurement device

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3065857D1 (en) * 1979-02-09 1984-01-19 Philip Charles Sefton Improvements relating to security equipment
DE3126380A1 (en) * 1981-07-03 1983-01-20 Texas Instruments Deutschland Gmbh, 8050 Freising "CIRCUIT ARRANGEMENT FOR CONVERTING AN ANALOG AC VOLTAGE SIGNAL TO A DIGITAL SIGNAL"
DE3218479A1 (en) * 1982-05-15 1983-11-24 Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm CIRCUIT FOR A POWER CONSUMER IN A MOTOR VEHICLE
US5321309A (en) * 1991-10-18 1994-06-14 United Technologies Automotive, Inc. Battery saver module for automobile courtesy and illuminated entry lamps
IT1260676B (en) * 1993-07-29 1996-04-22 Fiat Auto Spa ELECTRONIC PROTECTION DEVICE AGAINST THE EXCESSIVE DISCHARGE OF THE BATTERY OF A VEHICLE IN PARK.

Also Published As

Publication number Publication date
SE9500842L (en) 1996-09-08
SE9500842D0 (en) 1995-03-07
DE19607929B4 (en) 2007-11-15
DE19607929A1 (en) 1996-09-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11289894B2 (en) Overcurrent protection circuit
US7183737B2 (en) Motor control device and motor control method
US4259659A (en) Flasher apparatus for vehicles
JP2563996B2 (en) How to operate a safety device for motor vehicle passengers
GB2232255A (en) Automatic window/door system
KR910003293B1 (en) Driving device for electromagnetic coils
KR100247115B1 (en) Car battery discharge preventing apparatus
EP0343536B1 (en) Circuit for controlling the power supply of an electrical load, having a device for detecting a short-circuit of the load
US5686894A (en) Two terminal I.C. magnetic-field detector for use in a liquid level sensor and having an anti-slosh feature
US6023107A (en) Circuit arrangement for controlling a wiper motor
EP1829216B1 (en) Power switching apparatus with open-load detection
US20230026059A1 (en) Overcurrent protection circuit
US20050264972A1 (en) Relay control device for a direct current electrical apparatus
US5122723A (en) Charging control apparatus for vehicles
EP0508314B1 (en) Circuit for detecting short-circuiting of inductive load drive devices
US6954043B2 (en) Power window driving apparatus
EP0002359B1 (en) Direction indicating apparatus for vehicles
SE515322C2 (en) Electronically controlled switch circuit
JP2001216878A (en) Switching condition monitoring circuit and switch
US4539548A (en) Vehicle alarm apparatus
US6555933B2 (en) AC firing circuit for air bag systems
JP3985341B2 (en) Wire connector disconnection detection device
EP0360405A2 (en) Two wire coolant level sensor
EP0405835A2 (en) Two wire coolant level sensor
JPS6332756Y2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed