SE514390C2 - Bromsanordning för snöbräda (snowboards) - Google Patents

Description

.i f' í:;~s114;;»3 sa 2 som åkaren är riktad mot. En del av bromsanordningen placeras under den ena bindningen medan resten av anordningen är placerad mellan åkarens fötter. Denna placering medför att brornsanordningen är naturligt skyddad av bindningar och skor och att den inte är i vägen vid åkandet. Den marginella viktökning som anordningen medför är inte märkbar då anordningen är placerad mitt under åkaren och därmed utgör ett konstant och fast placerat vikttillskott till åkaren och brädan.

När åkaren ska fästa brädan vid sina fötter befinner sig bromsanordningen i bromsande läge. Åkaren fäster bindningarna vid sina skor och kan därefter manövrera bromsanordningen till ett icke bromsande läge. Detta icke bromsande läge kvarhålls med hjälp av åkarens ena fot och kvarstår ända tills åkaren själv lö sgör foten från brädan. När foten avlägsnas aktiveras bromsanordningen.

Bromsanordningen bromsar brädan när den inte används och förhindar då att brädan glider iväg utan någon åkare som kan kontrollera dess rörelser och hastighet. Bromsen ska vara så placerad att den också möjliggör för åkaren att förflytta sig med ena foten på brädan och andra foten fiigjord från brädan. Åkaren kan i detta läge sparka med den fria foten för att ta sig fiarn på plan mark eller i uppförsbacke, till exempel vid liftar. Åkaren kan även förbättra sin balans vid om ena foten är fiigjord från brädan Foten som är kvar på brädan ska vara den fot som kvarhåller bromsanordningen i bromsande läge. I detta beskrivna förflyttningsläge är brornsanordningen alltså inte aktiverad. Vanligtvis kvarhålls den främre foten på brädan och detta medför att bromsanordningen ska monteras så att den manövreras av åkarens främre fot.

Bromsanordningen innefattar en monteringsdel 1, en infästriingsdel 2, en bromsande del 3 och ett låsorgan 4.

Monteringsdelen 1 innefattar en platta 1.1 som är anordnad på ovansidan av en snöbräda 5. Beroende på materialval och storlek kan plattan l.l vara försedd med materialreduceringar i form av urtagningar för att minimera vikten. Plattan l.l har en tjocklek som gör det möjligt att montera en bindning 6 ovanpå plattan utan att bindningen och en däri placerad sko 7 hamnar för högt. Plattan 1.1 har en yttre form som är anpassad till brädans 5 och bindningens 6 form och konturer. Plattan l.l fästs på något förut känt sätt, lämpligen med skruvar. Plattan är tillverkad i ett tåligt material som klarar både belastningen fiån åkaren och de påfrestningar som uppstår vid åkandet. Materialet ska väljas så att plattan inte medför onödig viktökning.

Infästningsdelen 2 utgör till sin funktion en del av monteringsdelen l.

Infästningsdelen 2 innefattar en kropp 2.1 anordnad på ovansidan av plattan. Kroppen 2.1 3 inrymmer eller är förbunden med anordningens övriga delar. Kroppen 2.1 är en törbindelselänk mellan monteringsdelen l och den bromsande *delen 3 och inrymmer delar av låsorganet 4. Kroppen 2.1 är en separat del som med fästelement är monterad vid plattan 1.1.

Då kroppen och plattan är separata delar kan kroppens placering väljas fiitt inom plattans begränsningar, placeringen kan även ändras över tiden. Iníästningsdelen kan dock vara konstruerad som en del av plattan, om det är önskvärt med en extra stabil och formfast konstruktion, och utgör då en del av monteringsdelen (1).

Den bromsande delen 3 innefattar en brornsklack 3.1 som utgör den aktivt bromsande detaljen. Bromsklacken 3.1 utgör en materialkropp med olika verksamma detaljkonstruktioner. Bromsklacken 3.1 kan förflyttas mellan ett aktivt bromsande läge och ett passivt icke bromsande läge. I det bromsande läget befinner sig klacken 3.1 i snön, i huvudsak vinkelrätt mot skidans längdaxel. I det icke bromsande läget befinner sig klacken ovanför brädan, innanför brädans ytterkanter och är i huvudsak parallell med brädan Bromsklacken har en form som gör att den lätt går ned i snön. Den har en sådan form att den vid sin förflyttning till sitt bromsande läge skär ned i snön och att den bromsande ytan blir stor.

Den bromsande delen innefattar vidare en bromsbygel 3.2 som förbinder bromsklacken 3.1 med infästningsdelen 2. Bromsbygeln 3.2 kan delas upp i två ben 3.2a och 3.2b och ett liv 3.2c. De två benens ändar är upptagna i kroppen. Livet och delar av benen år upptagna i bromklacken. Bromsbygelns ena ben 3.2a anordnat i en genomgående öppning 3.1a i bromsklacken 3.1. Bromsklacken 3.1 kan forskjutas längs med detta ben 3.2a.

Brornsklackens ena ände, somi bromsläge är vänd ned mot snön, har två parallella, på ett valt avstånd ifrån varandra placerade, sidodelar 3.lb som avgränsar ett hålrum i vilket bygelns liv 3.2c är förskjutbart placerat. Avståndet mellan sidodelarna motsvarar i huvudsak livets bredd.

Den del av bromsklacken som sammanbinder de två sidodelarna bildar en botten 3.lc som avgränsar hålrummet och som i samarbete med bygelns liv 3.2c stoppar bromsklackens utåt gående förskjutning längs med benet 3.2a. Sidodelarnas 3.lb utsidor är de ytor som i huvudsak utgör anordningens bromsytor vid kontakt med snöbrädan underliggande snö och is.

Bromsbygelns två ben 3.2a och 3.2b är roterbart anordnade till kroppen 2.1.

Bromsbygeln 3.2 arbetar som en ijäder som kan spännas och låsas och därefter firigöras varvid den lagrade energin frigörs. I det icke bromsande läget är bygeln törspând genom rotation och låsning av bromsklacken och bromsbygeln som en enhet. När läsningen avlägsnas fiigörs energin i bromsbygeln varvid bromsbygeln och brornsklacken roteras ut från sitt låsta läge till sitt bromsande läge. Bromsbygelns delar och infästningsdelen är så konstruerade att “i ~ .:39gr 4 brornsklacken i sitt bromsande läge är fjädrande i brädans ena längdriktriing och stum i den motriktade. Bromsklacken har nått ett ändläge när den befinner sig i det bromsande läget.

Det ena benets 3.2a fiia ände är vridbart monterad, lagrad, i huvudsak i/vid kroppens 2.1 ovansida. Monteringsänden är i huvudsak riktad snett nedåt. Vinkeln a mellan plattans plan och monteringsändens längdaxel är i intervallet 40-50°, företrädesvis 45°. Benet 3.2a är böjt på så sätt att det, när anordningen befinner sig i bromsande läge, är riktat ut över och från brädans 5 kant och ned mot snön. När anordningen befmner sig i icke bromsande läge befinner sig benet insvängt ovanpå brädan och innanför brädans kanter och är i huvudsak parallellt med brädan.

Det andra benets 3.2b fiia ände är vridbart monterat, lagrad, i huvudsak i/vid kroppens 2.1 undersida. Monteringsänden är i huvudsak riktad snett uppåt. Kroppens undersida är så formad att den erbjuder bygelbenet 3.2b ett begränsat rörelseutryrnme. Benet är böjt på så sätt att det, när anordningen befinner sig i brornsande läge, är riktat ut över och från brädans 5 kant och ned mot snön. När anordningen befinner sig i icke bromsande läge befinner sig benet insvängt ovanför brädan och innanför brädans kanter och är i huvudsak parallellt med brädan.

Vardera längdaxeln för bromsbygelbenens 3.2a och b monteringsändar löper i huvudsak parallellt genom infästningsdelen 2.

När anordningen befinner sig i brornsande läge befinner sig livet, omgärdat av bromsklacken, nere i snön och i huvudsak vinkelrätt mot brädans längdaxel och parallell med brädans undersida. När anordningen befinner sig i icke brornsande läge befinner sig livet ovanför och innanför brädan och i huvudsak parallellt med brädan.

Låsorganet 4 är långsträckt och innefattar en armdel 4.1 som är anordnad i infästningsdelen 2. Låsorganet är lämpligen tillverkad av ett trådformat material, förslagsvis metall. Armdelen 4.1 är placerad i en kanal 2.la i kroppen 2.1. Låsorganet 4 kan i demia infästning vridas runt sin längdaxel. Kanalen 2.la är anordnad i kroppens nedre, mot fästplattan 1.1 angränsande, del. Armdelen 4.1 förbinder låsorganets två änddelar som sticker ut på var sin sida om kroppen. Den ena änddelen är krökt en gång och bildar en krok 4.2. Änddelen är vinklad i förhållande till armdelens längsaxel, förslagsvis i en relativt rät vinkel.

Vinkeln kan vara cirka 90°. Den andra änddelen är krökt först en gång, i samma riktning som kroken, och sedan ytterligare en gång på ett i förhand bestämt avstånd X från armens centrumaxel och bildar en spak 4.3.

V. 5 _ _ När låsorganet 4 befinner sig i opåverkat läge faller det alltid in mot brädan så att spaken ligger ned mot bindningen Detta beror på att låsorganet 4 vid en utåtriktad vridning når ett stoppläge där kvarvarande energi tillsammans med låsorganets och övriga delars konstruktion resulterar i en motriktad inåtriktad vridning som medför att låsorganet 4 återgår till sitt ursprungliga läge. Låsorganet 4 når sitt stoppläge när en av låsarmen 4.1 utgörande stoppdel 4.1a når ett läge där stoppdelen 4.1a kommer i kontakt med en stoppyta 2.lb inne i den för låsarmen 4.la avsedda kanalen 2. la. Stoppdelen 4.1a är bildad genom att låsarmen har försetts med en utbuktníng i en riktning längs en begränsad sträcka av sin utsträckning.

Utbuktningen är skapad' genom att tråden som formar hela låsarmen har böjts till åtminstone ett U. Kanalen 2.1a i infästningsdelens kropp 2.1 är i sin vägg försedd med en urtagning med god passning mot stoppdelen 4.1a. Låsorganet 4 tillåts maximalt vrida sig till den punkt där stoppdelen 4.1a får fysisk kontakt med urtagningens stoppyta 2.lb. Urtagningen och dess stoppyta 2.lb och stoppdelen 4.1a är formade för samverkan och den med stoppdelen 4.1a samverkande stoppytan 2.lb är placerad så att låsorganet 4 maximalt roterar så mycket att spakens 4.3 tyngdpunkt befinner sig rakt ovanför låsorganets längdaxel vid stoppläget vilket resulterar i att låsorganet vid stoppläget vippar tillbaka. Spaken kan konstrueras med en viktkoncentration vid sin ytterände for att påverka placeringen av tyngdpunkten Spaken 4.3 ligger i huvudsak parallellt med och ovanpå bindningens 6 basdel.

Avståndet X är valt så att spaken med god passning mot basdelen kan vila mot densamma.

Det trådformade materialet är dubbelvikt vid spakänden så att spaken 4.3 ska bli stadig, men också för att göra änden trubbig och öka vikten i denna del av spaken så att låsorganet 4 tippar över och intar det önskade läget. Denna stabilitet och viktökning kan även uppnås genom andra utfommingar. Spaken kan även ligga ned mot en del av själva brädan.

Stoppdelen 4.1a och andra ytor i urtagningen i kanalen 2.1 samverkar till att låsa armdelen 4.1 så att den inte kan törskjutas axiellt i kanalen 2.1a.

Det är naturligtvis fullt möjligt att utforma de ingående delarna på annat sätt än vad som visas i figurerna och ändå erhålla samma funktion. Utseendet och konstruktionen av brädan., bindningen och skon/pjäxan är exempel på vad som kan komma att påverka utseendet på och konstruktionen av olika delar. Även tillverkningsprocess och materialval påverkar.

Bromsanordningen fimgerar på följande sätt: När åkaren ska fästa brädan 5 vid sina rötter befinner sig bromsanordningen som tidigare sagts i bromsande läge. Bromsklacken 3.1 är riktad ned i snön, bromsbygeln 3.2 är ospänd och låsorganets spak 4.3 ligger ned på ena bindningens 6 basdel. Låsorganet 4 befmner sig då redan i det läge som låser bromsanordningen i icke bromsande läge. 99 s 6 Åkaren placerar så sina fötter i bindningarna 6. Den fot som placeras i den bindning där låsorganets spak 4.3 ligger på bindningens basdel låser i detta läge spakens och samtidigt även de andra låsorgandelarnas vidare rörelser. När åkaren har monterat åtminstone demia fot vid brädan böjer han/hon sig ned och tar tag i bromsklacken 3.1. Därefter lyfter och vrider åkaren bromsklacken 3.1 upp fiån snön och in över brädan 5 i en enda rörelse. Vid upplyfiandet av bromsklacken roteras även bromsbygelns delar i förhållande till varandra varvid bygeln 3.2, som arbetar som en fjäder. spänns. När bromsklacken 3.1 befmner sig i önskat stoppläge förskjuter åkaren bromsklacken 3.1 uppåt längs med bromsbygelbenet 3.2a så att bromsklacken kommer i låsande samverkan med låsorganets krok 4.2.

Bromsanordningen är nu helt låst och kommer att förflytta sig till sitt brornsande läge först när åkaren själv fiigör och förflyttar foten som står på spaken 4.3.

När åkaren monterar loss sin fot så att spaken 4.3 och därmed hela låsorganet 4 fiigörs kommer bromsbygeln 3.2 och därmed bromsklacken 3.1 tack vare den lagrade och inneboende energin att vilja återgå till sitt icke spända bromsande läge. Bromsbygeln 3.2 och brornsklacken 3.1 svänger då ut från sitt icke bromsande läge ovanpå brädan 5 och vidare ned till sitt bromsande läge vid brädans kant. Låsorganets krok 4.2 styrs undan av bromsklacken 3.1 vid dennes utåtgående förflyttning och roterar framåt-nedåt mot brädan för att därefter, när bromsklacken 3.1 har passerat, automatiskt återgå till sitt i huvudsak rättuppstående ursprungsläge. Låsorganets spak 4.3 faller tillbaka ned på bindningens 6 basdel, till sitt ursprungsläge.

Bromsanordningen är så konstruerad att bromsklacken 3.1 i bromsande läge befirmer sig i ett ändläge som är stumt i brädans ena rörelseriktning och fjädrande i brädans andra rörelseriktning. Detta medför att bromsen har två bromslägen med olika bromskraft. När brädan glider bakåt befinner sig bromsklacken 3.1 i ett stumt bromsande läge och brädan stoppas omedelbart och med maximal bromskrafi. Denna omedelbara stoppverkan är önskvärd då man vill förhindra att brädan glider iväg bakåt.

Bromsklacken 3.1 är fjädrande i brädans fiamåtriktning. Bromsklacken 3.1 fjädrar i den riktning den roteras vid sin återgång till icke bromsande läge. Om brädan glider iväg framåt i en backe med liten lutning kommer brädan inte upp i någon hög hastighet. Bromsen kommer att bromsa brädans fi-arnfart i det närmaste omedelbart då den uppkomna bromskrafien räcker även om bromsklacken fjädrar något. Om brädan glider iväg i en backe med stor lutning kommer brädan att snabbt få hög hastighet och bromsklacken kommer att fjädra tillbaka. Bromsklacken kommer dock genom sin placering på brädans sida och på brädans fi-ämre del att utgöra en rotationspunkt för brädan. Brädan kommer att rotera runt iixíïåetlvie4lg,3fi9a i i; 7 brornsklacken varvid brädans front kommer att riktas åt motsatt håll, alltså upp mot backen.

Brädan kommer då, när den på nytt börjar glida nedför backen, att íörflytta sig bakåt och kommer då att stoppas omedelbart och med maximal bromskrañ av bromsklacken som då befinner sig i sitt stumt bronisande läge.

Denna beskrivning ska inte ses som en begränsning av uppfiimingen utan som en vägledning till full förståelse av densamma. Många olika utformningar, konstruktioner, materialval och liknande alternativ är tänkbara inom uppfinningstanken.

Claims (6)

10 15 20 25 30 z se i s Patentkrav

1. Brornsanordning för snöbrädor (5) (snowboards) innefattande en monteringsdel (l , 2), som fästs vid brädan, och en brornsande del (3) k ä n n e t e c k n a d a v att den bromsande delen (3) är förbunden med monteringsdelen (l, 2) och kan manövreras från ett icke bromsande läge, där den bromsande delen (3) till alla delar befinner sig ovanpå brädan (5) och innanför brädans begränsningskanter, till ett brornsande läge, där den brornsande delen (3) i huvudsak befinner sig utanför en av brädans begränsningskanter och sträcker sig nedanför brädan.

2. Brornsanordning enligt patentkrav 1 k ä n n e t e c k n a d a v att den brornsande delen (3) innefattar en bromsklack (3.1), som bildar den aktivt bromsande delen av (3-2), monteringsdelen ( 1, 2) och som möjliggör manövreringen av bromsklacken (3.1) från det icke anordningen, och en bromsbygel som förbinder bromsklacken (3.1) med brornsande läget till det brornsande läget.

3. Brornsanordning enligt patentkrav 2 k ä n n e t e c k n a d a v att bromsbygeln (3.2) fungerar som en fjäder som i det icke bromsande läget är förspänd och som i det brornsande läget är fiigjord och utlöst och 'att anordningen vidare innefattar ett låsorgan (4) som låser bromsbygeln (3.2) och brornsklacken (3.1) i det icke brornsande läget och som kan bringas i ett läge där brornsbygeln (3.2) och bromsklacken (3.1) fiigörs så att de intar det bromsande läget.

4. Brornsanordning enligt patentkrav 3 k ä n n e t e c k n a d a v att bromsbygehi (3.2) innefattar två ben (3 .2a och b) förbundna med varandra via ett liv (3 .2c), att bromsbygelbenens ändar är vridbart monterade i/vid monteringsdelen (l, 2), att livet (3.2c) är upptaget i bromsklacken (3.1) och att brornsklacken (3.1) är förskjutbar längs med ena benet (3 .2a) för att kunna bringas i låsande samverkan med låsorganet (4).

5. Brornsanordning enligt patentkrav 3 eller 4 k ä n n e t e c k n a d a v att låsorganet (4) är långsträckt och anordnat i och vid en del av monteringsdelen (1, 2) på så sätt att det kan vridas nmt sin egen längdaxel och har i sin ena från monteringsdelen utstickande ände en krok (4.2) för läsande samverkan med brornsklacken (3.1) och i den andra fiån monteringsdelen utstickande änden en spak (4.3) som i opåverkat läge alltid faller in mot brädan (5) så att den ligger i huvudsak parallellt med och ovanpå en bindnings (6) basdel och som, av en åkares fot, i påverkat läge hålls kvar i detta läge varvid krokens (4.2) samverkan med bromsklacken (3.1) låses. f _ j 9

6. Bromsanordning enligt något av patentkraven 2-5 k ä n n e t e c k n a d a v att bromsklacken (3. 1) i bromsande läge beñnner sig i ett ändläge som är stumt i brädans (5) ena rörelserilctnjng och fiädrande ibrädans (5) andra rörelserikming.