SE514166C2 - Building elements arranged to form at least part of a housing of a railroad car's wagon basket - Google Patents
Building elements arranged to form at least part of a housing of a railroad car's wagon basketInfo
- Publication number
- SE514166C2 SE514166C2 SE9802798A SE9802798A SE514166C2 SE 514166 C2 SE514166 C2 SE 514166C2 SE 9802798 A SE9802798 A SE 9802798A SE 9802798 A SE9802798 A SE 9802798A SE 514166 C2 SE514166 C2 SE 514166C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- building element
- layer
- intermediate layer
- element according
- vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/08—Sides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
- B61D17/045—The sub-units being construction modules
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/18—Internal lining, e.g. insulating
Abstract
Description
514 166 gående eller runtomgående balkar. Sådana förstärkningselement gör att byggelementen får en relativt komplicerad konstruktion vilket ökar deras tillverkningskostnad. Sådana förstärkningsbal- kar ökar även byggelementens tyngd, vilket kan försvåra dess hantering. 514 166 walking or all-round beams. Such reinforcing elements give the building elements a relatively complicated construction, which increases their manufacturing cost. Such reinforcing beams also increase the weight of the building elements, which can make its handling more difficult.
DE 296 08 643 U1 visar ett byggelement som innefattar ett parti av en sidovägg, ett tak och ett golv hos ett rälsgàende fordon.DE 296 08 643 U1 discloses a building element which comprises a portion of a side wall, a roof and a floor of a rail-going vehicle.
Byggelementet innefattar yttre och inre skikt utformade i ett fi- berförstärkt plastmaterial. Nämnda yttre och inre skikt är för- bundna med varandra utefter byggelementets kanter, varvid de innesluter ett mellanliggande skikt. Detta byggelement innefattar längsgående förstärkningsbalkar vid byggelementets tak och golvparti. Sådana förstärkningsbalkar leder även här till en rela- tivt komplicerad konstruktion av byggelementet. Dessutom kan det vara svårt att erhålla en yttre helt jämn och slät yta med ett fiberförstärkt plastmaterial.The building element comprises outer and inner layers formed in a fiber-reinforced plastic material. Said outer and inner layers are connected to each other along the edges of the building element, whereby they enclose an intermediate layer. This building element comprises longitudinal reinforcement beams at the roof and floor portion of the building element. Such reinforcement beams also lead here to a relatively complicated construction of the building element. In addition, it can be difficult to obtain an outer completely smooth and smooth surface with a fiber-reinforced plastic material.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett byggelement av inledningsvis nämnt slag, vilket är billigt att till- verka och har yttre och inre ytor av hög kvalitet samtidigt som det möjliggör en snabb och okomplicerad montering i fordonet.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a building element of the kind mentioned in the introduction, which is inexpensive to manufacture and has high quality outer and inner surfaces while enabling a quick and uncomplicated assembly in the vehicle.
Detta syfte uppnås med det inledningsvis nämnda byggelementet som kännetecknas av att det mellanliggande skiktet är fast för- bundet med de yttre och inre skikten så att ett byggelement i ett stycke bildas, varvid byggelementet är inrättat att utgöra en bä- rande komponent hos nämnda fordonskropp. Genom en sådan utformning erfordrar byggelementet inga genomgående eller runtomgående förstärkningsbalkar, varvid tillverkningen av byggelementet förenklas betydligt. Ett sådant byggelementet kan även tillverkas till en billig kostnad samtidigt som det kan utföras betydligt lättare i vikthänseende än vid känd teknik. Mycket för- delaktigt är att byggelementet innefattar ett mellanliggande skikt 10 15 20 25 30 35 514 166 3 av ett termiskt isolerande material. Därmed uppnås att ingen ytterligare termisk isolering behöver anordnas invändigt i fordo- net. En väggkonstruktion kan därmed tillverkas avsevärt tunnare än vid ett konventionellt utförande och inkräktar därmed mindre på fordonets inre volym.This object is achieved with the initially mentioned building element which is characterized in that the intermediate layer is fixedly connected to the outer and inner layers so that a building element is formed in one piece, the building element being arranged to form a load-bearing component of said vehicle body. Due to such a design, the building element does not require continuous or circumferential reinforcing beams, whereby the manufacture of the building element is considerably simplified. Such a building element can also be manufactured at a cheap cost, while at the same time it can be made much easier in terms of weight than with known technology. It is very advantageous that the building element comprises an intermediate layer of a thermally insulating material. This ensures that no additional thermal insulation needs to be arranged inside the vehicle. A wall construction can thus be manufactured considerably thinner than in a conventional design and thus has less of an impact on the internal volume of the vehicle.
Enligt en fördelaktig utföringsform av uppfinningen innefattar även det inre skiktet ett metallmaterial. Ett sådant metallmaterial kan vara stål eller aluminium. Företrädesvis innefattar både det yttre och inre skiktet plåtar av metall som i samverkan med det mellanliggande skiktet bildar ett byggelement med en sådan styvhet att den kan utgöra en bärande komponent hos en for- donskropp. Alternativt kan endast det yttre skiktet, innefatta ett metallmaterial. Detta yttre skikt kommer därvid att dimensione- ras så att det kan uppta byggelementets huvudsakliga belastning men det kommer samtidigt att stöttas upp och stadgas av övriga skikt så att byggelementet utan problem kan användas som en bärande komponent.According to an advantageous embodiment of the invention, the inner layer also comprises a metal material. Such a metal material may be steel or aluminum. Preferably, both the outer and inner layers comprise sheets of metal which, in cooperation with the intermediate layer, form a building element with such a rigidity that it can form a load-bearing component of a vehicle body. Alternatively, only the outer layer may comprise a metal material. This outer layer will then be dimensioned so that it can absorb the main load of the building element, but it will at the same time be supported and fixed by other layers so that the building element can be used as a load-bearing component without problems.
Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är nämnda mellanliggande skikt väsentligt tjockare än nämnda inre och yttre skikt. För att tillföra stadga till de yttre och inre skikten innefattar det mellanliggande skiktet ett så pass styvt material att det tillför styvhet till nämnda byggelement. Ett sådant styvt mellanliggande skikt förhindrar även effektivt att bucklor och deformationer upp- står i de relativt tunna yttre och inre skikten. Ett sådant mellan- liggande skikt har således två funktioner nämligen dels att för- styva de yttre och inre skikten och dels att tillhandahålla termisk isolering.According to a preferred embodiment of the invention, said intermediate layer is substantially thicker than said inner and outer layers. In order to add stability to the outer and inner layers, the intermediate layer comprises such a rigid material that it adds rigidity to said building element. Such a rigid intermediate layer also effectively prevents dents and deformations from occurring in the relatively thin outer and inner layers. Such an intermediate layer thus has two functions, namely partly to stiffen the outer and inner layers and partly to provide thermal insulation.
Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är nämnda mellanliggande skikt fast förbundet med de inre och yttre skikten medelst ett bindemedel som är inrättat att verka så att nämnda skikt är förbundna över väsentligen hela sin yta. Genom att för- binda nämnda skikt med varandra över väsentligen hela ytan förhindras att en lokal förskjutning mellan skikten uppstår vid 10 15 20 25 30 35 514 156 4 belastning. Byggelementet kommer därmed att utgöra en mycket stabil, styv enhet som fördelar pàlagda belastningar över vä- sentligen hela sin konstruktion. Nämnda bindemedel kan utgöras av ett lim som uppvisar goda vidhäftande egenskaper. De yttre och inre skikten kommer härmed att få en mycket jämn och fin yta som uppvisar god hållfasthet mot bucklor och deformationer.According to a preferred embodiment of the invention, said intermediate layer is fixedly connected to the inner and outer layers by means of an adhesive which is arranged to act so that said layer is connected over substantially its entire surface. By connecting said layers to each other over substantially the entire surface, a local displacement between the layers is prevented from occurring at load. The building element will thus constitute a very stable, rigid unit that distributes applied loads over substantially its entire construction. Said adhesive can consist of an adhesive which exhibits good adhesive properties. The outer and inner layers will thus have a very smooth and fine surface which shows good strength against dents and deformations.
Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar nämnda byggelements yttre och inre skikt åtminstone ett krökt parti. Det är vanligtvis önskvärt att ett fordonshölje tillverkas med krökta partier för att exempelvis minska fordonets luftmot- stånd, och utnyttja tillgänglig lastprofii för att ge ett estetiskt till- talande synintryck. Ett byggelement enligt föreliggande uppfin- ningen, som inte innefattar förstyvande balkar, kan tämligen okomplicerat tillverkas med krökta ytpartier men kan även utfö- ras med plan yta. Nämnda relativt tunna yttre och inre skikt kan utan svårighet var för sig böjas till önskad form separat eller vid sammanfogningsprocessen med det mellanliggande skiktet.According to a preferred embodiment of the invention, the outer and inner layers of said building element comprise at least one curved portion. It is usually desirable for a vehicle casing to be manufactured with curved portions to, for example, reduce the vehicle's air resistance, and to use the available load profile to give an aesthetically pleasing visual impression. A building element according to the present invention, which does not include stiffening beams, can be manufactured fairly uncomplicatedly with curved surface portions but can also be made with a flat surface. Said relatively thin outer and inner layers can without difficulty be individually bent to the desired shape separately or in the joining process with the intermediate layer.
Mellanskiktet kan med lämpligt materialval även utan svårighet tillverkas i önskad form, varvid ett sådant material kan vara ett plastmaterial. Därefter förbinds nämnda skikt med ett passande lim för att bilda ett byggelement som uppvisar önskade krökta ytor.With the appropriate choice of material, the intermediate layer can also be manufactured in the desired shape without difficulty, whereby such a material can be a plastic material. Thereafter, said layer is joined with a suitable adhesive to form a building element having desired curved surfaces.
Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar byggelementet fästanordningar för utrustning i fordonet. Då byggelementets inre skikt uppvisar en slät yta som även kan uppta belastningar erbjuder sig möjligheten att fästa i fordonet anordnad invändig utrustning i byggelementet. Exempelvis kan infästningsspår för säten anbringas i byggelementet, sådana spår kan fästas i det inre skiktet eller anbringas så att de även sträcker sig in i det mellanliggande skiktet. Ytterligare material- besparingar erhålles därmed eftersom inget behov finns för bä- rande element för sådan utrustning. 10 15 20 25 30 35 514 166 5 Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen bildar nämnda byggelement åtminstone ett parti av en sidovägg eller ett parti av ett tak hos en vagnskorg hos ett rälsgående fordon.According to a preferred embodiment of the invention, the building element comprises fastening devices for equipment in the vehicle. As the inner layer of the building element has a smooth surface which can also absorb loads, the possibility of attaching internal equipment arranged in the vehicle to the building element is offered. For example, fastening grooves for seats can be fitted in the building element, such grooves can be fastened in the inner layer or fitted so that they also extend into the intermediate layer. Additional material savings are thus obtained since there is no need for load-bearing elements for such equipment. According to another preferred embodiment of the invention, said building element forms at least a portion of a side wall or a portion of a roof of a trolley of a rail vehicle.
Föreliggande byggelement är mycket fördelaktigt att använda i rälsgående fordon såsom i tunnelbanevagnar och i tågvagnar för persontransport. Det är i första hand vagnskorgens sidoväggar som är lämpliga att innefattas av nämnda byggelement. Genom att göra väggarna tunnare kan en större inre volym för mottag- ning av passagerare erhållas. Fordonsvagnen blir även betydligt lättare, vilket bl a påverkar fordonets energiförbrukning gynn- samt. Gynnsamt är även att använda föreliggande byggelement i vagnkorgens tak som därmed kan få en lätt och okomplicerad konstruktion. Att använda byggelementet i ett rälsgående for- dons golvkonstruktion är en möjlighet som inte kan uteslutas.The present building elements are very advantageous to use in rail vehicles such as in metro carriages and in train carriages for passenger transport. It is primarily the side walls of the trolley basket which are suitable to be included by said building elements. By making the walls thinner, a larger internal volume for receiving passengers can be obtained. The vehicle trolley will also be significantly lighter, which, among other things, will have a positive effect on the vehicle's energy consumption. It is also advantageous to use the present building elements in the roof of the trolley, which can thus have a light and uncomplicated construction. Using the building element in the floor construction of a rail vehicle is a possibility that cannot be ruled out.
KORT BESKRIVNING AV RlTN|NGARNA I det följande beskrivs såsom utföringsexempel föredragna utfö- ringsformer av uppfinningen med hänvisning till bifogade rit- ningar, på vilka: Fig 1 visar en planvy av en vagnskorg hos ett rälsgående fordon som innefattar ett byggelement enligt förelig- gande uppfinning, Fig 2 visar schematiskt en snittvy av ett byggelement enligt föreliggande uppfinningen.BRIEF DESCRIPTION OF THE RELATED EMBODIMENTS In the following, preferred embodiments of the invention are described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a plan view of a car body of a rail vehicle comprising a building element according to the present invention. Fig. 2 schematically shows a sectional view of a building element according to the present invention.
DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFlNNlNGEN l Fig 1 visas en vagnskorg 1 hos ett rälsgående fordon, vilken innefattar ett byggelement 2 enligt föreliggande uppfinning.DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION Fig. 1 shows a car body 1 of a rail-going vehicle, which comprises a building element 2 according to the present invention.
Byggelementet 2 bildar åtminstone en del av en sidovägg hos vagnskorgen 1 och uppvisar urtagningar för fönster 3. Byggele- mentet 2 kan exempelvis sträcka sig mellan två dörröppningar 4, av vilka en dörröppning 4 är visad i Fig 1. Byggelementet 2 in- 10 15 20 25 30 35 514 166 nefattar ett yttre skikt 5 av ett första materialstycke som inne- fattar ett metallmaterial, ett mellanliggande skikt 6 av ett annat materialstycke som innefattar ett termiskt isolerande material, och ett inre skikt 7 av ett tredje materialstycke. Det mellanlig- gande skiktet 6 är inrättat att medelst ett lim sammanfogas med det yttre 5 och det inre skiktet 7 så att de tre materialstyckena bildar ett byggelement 2 i ett stycke. Detta byggelement 2 är av- sett att monteras på fordonet medelst fästmedel som kan an- bringas vid lämpliga partier hos byggelementet 2. Fästmedlet som kan utgöras av exempelvis nitförband eller låsbultförband kan därmed förbinda byggelementet 2 upptill med rälsfordonets tak 8 och nertill med en undre ram 9. Eventuellt kan även fäst- medel anbringas för att förbinda byggelementet 2 med angrän- sande sidoväggar.The building element 2 forms at least a part of a side wall of the car body 1 and has recesses for windows 3. The building element 2 can, for example, extend between two door openings 4, of which a door opening 4 is shown in Fig. 1. The building element 2 514 166 comprises an outer layer 5 of a first piece of material comprising a metal material, an intermediate layer 6 of a second piece of material comprising a thermally insulating material, and an inner layer 7 of a third piece of material. The intermediate layer 6 is arranged to be joined to the outer 5 and the inner layer 7 by means of an adhesive so that the three pieces of material form a building element 2 in one piece. This building element 2 is intended to be mounted on the vehicle by means of fasteners which can be applied to suitable portions of the building element 2. The fastener which can consist of, for example, rivet joints or locking bolt joints can thereby connect the building element 2 at the top of the rail vehicle roof 8 and at the bottom with a lower frame 9. If necessary, fasteners can also be applied to connect the building element 2 to adjacent side walls.
Före byggelementets 2 montering i fordonet kan fästanordningar för invändig utrustning anbringas på byggelementet 2. En sådan montering av exempelvis inredningsdetaljer är betydligt enklare att utföra innan byggelementet monteras på fordonet eftersom en montering i fordonet alltid medför ett begränsat monteringsut- rymme. Utrustning som kan fästas invändigt på byggelementet 2 är exempelvis infästningsspår för säten och ljudabsorberande paneler.Before mounting the building element 2 in the vehicle, fastening devices for internal equipment can be mounted on the building element 2. Such mounting of, for example, interior details is much easier to perform before the building element is mounted on the vehicle because a mounting in the vehicle always entails limited mounting space. Equipment that can be attached internally to the building element 2 is, for example, fastening grooves for seats and sound-absorbing panels.
Fig 2 visar schematiskt en snittvy av ett byggelement 2 enligt fö- religgande uppfinningen. Byggelementet 2 innefattar således ett yttre skikt 5, ett mellanliggande skikt 6 och ett inre skikt 7. Det yttre 5 och inre skiktet 7 består företrädesvis av metallplåtar av exempelvis stål eller aluminium, vilka skikt huvudsakligen tillför byggelementet 2 bärande egenskaper. Det är dock möjligt att framställa det inre 7 skiktet i andra material såsom exempelvis fiberförstärkta plastmaterial. Det inre skiktet 7 kan även utföras i vekare material, såsom plywood, under förutsättning att det yttre skiktet 5 är framställt i ett betydligt styvare material, såsom exempelvis stål. Det mellanliggande skiktet 6 består företrädes- vis av ett styvt, termiskt isolerande material. Ett sådant material çl 10 15 20 514 166 7 kan innefatta ett skumplastmaterial av PVC, PMI, PEI eller PUR.Fig. 2 schematically shows a sectional view of a building element 2 according to the present invention. The building element 2 thus comprises an outer layer 5, an intermediate layer 6 and an inner layer 7. The outer 5 and inner layer 7 preferably consist of metal plates of, for example, steel or aluminum, which layers mainly supply load-bearing properties to the building element 2. However, it is possible to produce the inner 7 layer in other materials such as, for example, fiber-reinforced plastic materials. The inner layer 7 can also be made of softer material, such as plywood, provided that the outer layer 5 is made of a much stiffer material, such as for instance steel. The intermediate layer 6 preferably consists of a rigid, thermally insulating material. Such a material çl 10 15 20 514 166 7 may comprise a foam material of PVC, PMI, PEI or PUR.
Alternativa material för det mellanliggande skiktet 6 är balsaträ och andra material som uppvisar god termisk isolering. Sådana termiskt isolerande material kan med fördel formas med en bika- kestruktur (honeycomb). Det mellanliggande skiktet 6, som är väsentligt tjockare än det yttre 5 och inre 7 skiktet, är inrättat att tillhandahålla både styvhet och värme- och ljudisolerande egen- skaper åt byggelementet 2.Alternative materials for the intermediate layer 6 are balsa wood and other materials which exhibit good thermal insulation. Such thermally insulating materials can advantageously be formed with a honeycomb structure. The intermediate layer 6, which is substantially thicker than the outer 5 and inner 7 layers, is arranged to provide both rigidity and heat and sound insulating properties to the building element 2.
Vid byggelementets 2 kanter kan det mellanliggande skiktets 6 material vara öppet synligt eller vara täckt av exempelvis ett plastmaterial 10, för att skydda det mellanliggande skiktets 6 material mot exempelvis fukt.At the edges of the building element 2, the material of the intermediate layer 6 can be openly visible or be covered by, for example, a plastic material 10, in order to protect the material of the intermediate layer 6 against, for example, moisture.
Föreliggande uppfinning är på intet sätt begränsad till de be- skrivna utföringsformerna utan kan varieras och modifieras inom patentkravens ramar.The present invention is in no way limited to the described embodiments but can be varied and modified within the scope of the claims.
Claims (9)
Priority Applications (11)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9802798A SE514166C2 (en) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | Building elements arranged to form at least part of a housing of a railroad car's wagon basket |
| BR9913136-6A BR9913136A (en) | 1998-08-21 | 1999-08-18 | Structural element arranged to form at least part of a car body of a railway vehicle |
| EP99944963A EP1104374B9 (en) | 1998-08-21 | 1999-08-18 | A structural element arranged to form at least a part of a shell of a car body of a railway vehicle |
| CNB998123390A CN1188310C (en) | 1998-08-21 | 1999-08-18 | Structural element arranged to form at least a part of body of stock |
| CA002341364A CA2341364A1 (en) | 1998-08-21 | 1999-08-18 | A structural element arranged to form at least a part of a shell of a car body of a railway vehicle |
| AU57676/99A AU5767699A (en) | 1998-08-21 | 1999-08-18 | A structural element arranged to form at least a part of a shell of a car body of a railway vehicle |
| PCT/SE1999/001399 WO2000010859A1 (en) | 1998-08-21 | 1999-08-18 | A structural element arranged to form at least a part of a shell of a car body of a railway vehicle |
| JP2000566147A JP2002523287A (en) | 1998-08-21 | 1999-08-18 | Structural member configured to form at least part of a vehicle body shell of a railway vehicle |
| DE69929447T DE69929447T2 (en) | 1998-08-21 | 1999-08-18 | A STRUCTURAL ELEMENT THAT AT LEAST MERGES A PART OF THE CASE OF THE VEHICLE BOX OF A RAIL VEHICLE |
| MXPA01001909A MXPA01001909A (en) | 1998-08-21 | 1999-08-18 | A structural element arranged to form at least a part of a shell of a car body of a railway vehicle. |
| AT99944963T ATE315510T1 (en) | 1998-08-21 | 1999-08-18 | A STRUCTURAL ELEMENT THAT FORMES AT LEAST PART OF THE SHELL OF THE CAR BODY OF A RAIL VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9802798A SE514166C2 (en) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | Building elements arranged to form at least part of a housing of a railroad car's wagon basket |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9802798D0 SE9802798D0 (en) | 1998-08-21 |
| SE9802798L SE9802798L (en) | 2000-02-22 |
| SE514166C2 true SE514166C2 (en) | 2001-01-15 |
Family
ID=20412311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9802798A SE514166C2 (en) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | Building elements arranged to form at least part of a housing of a railroad car's wagon basket |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1104374B9 (en) |
| JP (1) | JP2002523287A (en) |
| CN (1) | CN1188310C (en) |
| AT (1) | ATE315510T1 (en) |
| AU (1) | AU5767699A (en) |
| BR (1) | BR9913136A (en) |
| CA (1) | CA2341364A1 (en) |
| DE (1) | DE69929447T2 (en) |
| MX (1) | MXPA01001909A (en) |
| SE (1) | SE514166C2 (en) |
| WO (1) | WO2000010859A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002058926A1 (en) * | 2001-01-26 | 2002-08-01 | Bombardier Transportation Gmbh | Method for producing curved sandwich structures and a curved sandwich structure |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102225679B (en) * | 2011-04-21 | 2013-03-06 | 张清华 | Crystal sculpture shell with multilayer of internally-carved and internally-painted automobile interior trims |
| CN102225678B (en) * | 2011-04-21 | 2013-03-06 | 张清华 | Crystal sculpture shell with multilayer of internally-carved, internally-painted and embedded motor vehicle interior trims |
| CN102343916A (en) * | 2011-07-14 | 2012-02-08 | 唐山轨道客车有限责任公司 | Electric locomotive and carriage of electric locomotive |
| DE102012005099A1 (en) * | 2012-03-14 | 2013-09-19 | Audi Ag | Structural element for vehicle or ship construction application, has foam core elements with cavity structure, where cavity structure is formed as rib structure and is partially open to outside |
| GB201309323D0 (en) * | 2013-05-23 | 2013-07-10 | 4A Mfg Gmbh | Three-dimensional structural member formed by a sandwich structure with foam core between metallic layers |
| CN105128875B (en) * | 2015-09-06 | 2017-09-19 | 中车长江车辆有限公司 | A kind of double thermal insulation composite sidewall for refrigerated railway car |
| DE102016218882A1 (en) | 2016-09-29 | 2018-03-29 | Siemens Aktiengesellschaft | track vehicle |
| CN106585648A (en) * | 2016-12-01 | 2017-04-26 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Vehicle body structure and train provided with same |
| DE102017102564A1 (en) * | 2017-02-09 | 2018-08-09 | CG Rail - Chinesisch-Deutsches Forschungs- und Entwicklungszentrum für Bahn- und Verkehrstechnik Dresden GmbH | Roof segments for the roof of a car body |
| EP3919265A1 (en) * | 2020-06-05 | 2021-12-08 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Exterior wall segment for a railway vehicle, railway vehicle and method for manufacturing an exterior wall segment |
| EP3957536A1 (en) * | 2020-08-21 | 2022-02-23 | Schweizerische Bundesbahnen SBB | Transport vehicle and car body for a transport vehicle and manufacturing method |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DD246736A1 (en) * | 1986-03-21 | 1987-06-17 | Plastluefter & Anlagenbau Veb | SANDWICH ELEMENT WITH METAL COVER |
| FR2635065B1 (en) * | 1988-08-08 | 1991-04-19 | Cimt Lorraine | RAILWAY CAR BODY |
| EP0375621B1 (en) * | 1988-12-23 | 1994-03-09 | Alusuisse-Lonza Services Ag | Insulated trough for rail and/or road vehicles |
| IT1257961B (en) * | 1992-12-30 | 1996-02-19 | Fiat Ferroviaria Spa | CASH STRUCTURE WITH CORRUGATED STRUCTURAL PANELS FOR RAILWAY VEHICLES. |
| FR2704508B1 (en) * | 1993-04-28 | 1995-06-02 | Gec Alsthom Transport Sa | Lightweight rail vehicle body. |
| US5373792A (en) * | 1993-05-10 | 1994-12-20 | Gunderson, Inc. | Railway gondola car incorporating flexible panels of composite sheet material |
| KR950008262A (en) * | 1993-09-20 | 1995-04-17 | 가나이 쯔도무 | Railway vehicle and its interior decoration method |
| FR2720994B1 (en) * | 1994-06-13 | 1996-07-12 | Gec Alsthom Transport Sa | Road or rail vehicle and its assembly process. |
| DE59605497D1 (en) * | 1996-01-24 | 2000-08-03 | Alusuisse Lonza Services Ag | Car body for express railways |
-
1998
- 1998-08-21 SE SE9802798A patent/SE514166C2/en not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-08-18 MX MXPA01001909A patent/MXPA01001909A/en unknown
- 1999-08-18 EP EP99944963A patent/EP1104374B9/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-08-18 CA CA002341364A patent/CA2341364A1/en not_active Abandoned
- 1999-08-18 AT AT99944963T patent/ATE315510T1/en not_active IP Right Cessation
- 1999-08-18 AU AU57676/99A patent/AU5767699A/en not_active Abandoned
- 1999-08-18 BR BR9913136-6A patent/BR9913136A/en active Search and Examination
- 1999-08-18 WO PCT/SE1999/001399 patent/WO2000010859A1/en active IP Right Grant
- 1999-08-18 JP JP2000566147A patent/JP2002523287A/en active Pending
- 1999-08-18 CN CNB998123390A patent/CN1188310C/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-08-18 DE DE69929447T patent/DE69929447T2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002058926A1 (en) * | 2001-01-26 | 2002-08-01 | Bombardier Transportation Gmbh | Method for producing curved sandwich structures and a curved sandwich structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69929447D1 (en) | 2006-04-06 |
| EP1104374A1 (en) | 2001-06-06 |
| CN1188310C (en) | 2005-02-09 |
| JP2002523287A (en) | 2002-07-30 |
| CN1330597A (en) | 2002-01-09 |
| EP1104374B1 (en) | 2006-01-11 |
| SE9802798L (en) | 2000-02-22 |
| DE69929447T2 (en) | 2006-09-28 |
| CA2341364A1 (en) | 2000-03-02 |
| ATE315510T1 (en) | 2006-02-15 |
| MXPA01001909A (en) | 2002-04-24 |
| WO2000010859A1 (en) | 2000-03-02 |
| AU5767699A (en) | 2000-03-14 |
| BR9913136A (en) | 2001-05-08 |
| EP1104374B9 (en) | 2006-05-10 |
| SE9802798D0 (en) | 1998-08-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7578534B2 (en) | Structural panel for a refrigerated trailer comprising an integrated bulkhead structure for promoting air flow | |
| JP6189285B2 (en) | Automotive composites and structural components | |
| US8839722B2 (en) | Lightweight compound cab structure for a rail vehicle | |
| SE514166C2 (en) | Building elements arranged to form at least part of a housing of a railroad car's wagon basket | |
| KR20110135387A (en) | Hybrid reinforcement structure | |
| US7008006B2 (en) | Passenger vehicle structure and method of making same | |
| JP2010516536A (en) | CRP / metal composite aircraft or spacecraft fuselage with metal framework | |
| US7338111B2 (en) | Trailer having combination extruded panel/sheet sides | |
| US7140667B2 (en) | Body structure for a vehicle particularly a passenger car | |
| CN101909990A (en) | The thermal insulation harmony non-conductive insulation system that is used for aircraft | |
| EP1115606B1 (en) | Floor panel for a vehicle floor | |
| JP2002127944A (en) | Frp made automobile panel | |
| JP6942806B2 (en) | Roof segment of vehicle body roof | |
| EP2789522B1 (en) | Roof structure for a vehicle | |
| US2485047A (en) | Vehicle body floor structure | |
| US6647897B1 (en) | Railway vehicle with self-supporting car body | |
| JP3678013B2 (en) | Vehicle interior material mounting method and interior structure | |
| CN114750839A (en) | Body-in-white and commercial vehicle | |
| CN109733018B (en) | Lower vehicle body structure and vehicle with same | |
| RU74868U1 (en) | Isothermal Wagon | |
| EP0930221A2 (en) | Vehicle space frame structure | |
| CN109606475B (en) | Vehicle roof structure and vehicle that has it | |
| JP2020050274A (en) | Car panel structure | |
| KR101396269B1 (en) | Lightweight body-frame of double-decker train applied to composites and aluminum extruded panels | |
| JPH0781556A (en) | Railroad vehicle body |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |