SE513187C2 - load protection device - Google Patents

load protection device

Info

Publication number
SE513187C2
SE513187C2 SE9804099A SE9804099A SE513187C2 SE 513187 C2 SE513187 C2 SE 513187C2 SE 9804099 A SE9804099 A SE 9804099A SE 9804099 A SE9804099 A SE 9804099A SE 513187 C2 SE513187 C2 SE 513187C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
barrier
grid
rear seat
backrest
car
Prior art date
Application number
SE9804099A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9804099D0 (en
SE9804099L (en
Inventor
Gunnar Savaas
Original Assignee
Gunnar Savaas
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from SE9801506A external-priority patent/SE511856C2/en
Application filed by Gunnar Savaas filed Critical Gunnar Savaas
Priority to SE9804099A priority Critical patent/SE513187C2/en
Publication of SE9804099D0 publication Critical patent/SE9804099D0/en
Priority to PCT/SE1999/000629 priority patent/WO1999058370A1/en
Priority to AU42990/99A priority patent/AU4299099A/en
Publication of SE9804099L publication Critical patent/SE9804099L/en
Publication of SE513187C2 publication Critical patent/SE513187C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/026—Rigid partitions inside vehicles, e.g. between passengers and load compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3013—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the vehicle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3038—Cushion movements
    • B60N2/304—Cushion movements by rotation only
    • B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/305—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged on the vehicle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R7/00—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps
    • B60R7/04—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps in driver or passenger space, e.g. using racks
    • B60R7/043—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps in driver or passenger space, e.g. using racks mounted on or under a seat

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

A load containment arrangement for a car having a rear seat (2) and a baggage space (3) located behind the rear seat includes a barrier (5) which is arranged for movement between a first end position behind the backrest (21) of said rear seat and a second position behind the front seat (1) of the car, wherein the barrier (5) can be rotated through one-half of a revolution about a horizontal axle (8) which extends transversely to the longitudinal axis of the car in moving the barrier between said first and said second positions. The barrier (5) is provided with a grid (110) which is generally plane parallel with and located adjacent to the barrier. The grid (110) is guided for linear movement in its plane past the forward end rearward barrier edges to end positions in which the grid screens the space between the ceiling of the car and the barrier in respective first and second end positions of the barrier.

Description

10 15 20 25 30 35 -Sf _» wnwnfl' 513 12-87 kiwi' position när baksätet omställes för förändring av bagagerummets storlek och vilken även automatiskt bringar gallret att inta korrekt position relativt barriären. Ändamålet uppnås med en anordning enligt kravet 1. 10 15 20 25 30 35 -Sf _ » wnwn fl ' 513 12-87 Kiwi' position when the rear seat is adjusted to change the luggage compartment size and which also automatically causes the grille to take over correct position relative to the barrier. The object is achieved with a device according to claim 1.

Utföringsformer av anordningen anges i de osjälvständiga patentkraven.Embodiments of the device are set forth in the dependent claims patent claims.

Genom att i enlighet med kravet l anordna barriären vändbar runt ett halvt varv vid förflyttningen mellan dess ändlägen, uppnås fördelen att gallret enkelt kan ges ett oberoende änd- läge relativt barriären i respektive barriärändläge, så att gallret enkelt kan bringas att nå upp till taket i de båda barriärändlägena, även om av takhöjden i fordonet barriärens höjdläge varierar vid respektive barriärändläge.By arranging the barrier reversible in accordance with claim 1 about half a revolution when moving between its end positions, the advantage is achieved that the grid can easily be given an independent end position relative to the barrier in the respective barrier end position, so that the grille can easily be brought to reach the ceiling in both barrier end positions, even if of the ceiling height of the vehicle barrier height position varies at each barrier end position.

Dessa gallerändlägen kan då etableras exempelvis med enkla lös- bara spärrar, varvid gallret glidningsförskjutes under inverkan av tyngdkraften mot respektive spärr vid början av en flyttning av barriären från respektive ändläge.These grid end positions can then be established, for example, with simple solutions. only locks, with the grid sliding under impact of gravity against the respective barrier at the beginning of a movement of the barrier from the respective end position.

I en för närvarande föredragen utföringsform är gallret styrt för linjär förskjutningsrörelse relativt barriären i fordonets vertikala längdmittplan. Då barriären lyftes upp från ett av sina ändlägen, kommer gallret (som kan antas ligga bredvid last- barriären) att röra sig nedåt relativt barriären under inverkan av tyngdkraften, tills gallret når ett valt ändläge, där gall- ret automatiskt spärras av ett spärrorgan, innan barriären har hunnit vända runt 90°. När barriären efter l80° vridning intar ändläget mot vilket det rör sig, kommer gallret att avskärma utrymmet mellan barriärens då övre kant och kupétaket. Innan barriären svänges tillbaka mot sitt andra ändläge, påverkas lämpligen spärrorganet så att gallret rör sig nedåt till nivån för barriärens underkänt, varefter, då barriären rör sig uppåt, gallret rör sig nedåt för att i det valda förskjutningsläget automatiskt spärras av spärrorganet osv. 10 15 20 25 30 35 -se _ W¶W|' 4513 1837 *try-fri Utföringsformer av den uppfunna anordningen anges i de bilagda osjälvständiga patentkraven.In a presently preferred embodiment, the grille is controlled for linear displacement relative to the barrier of the vehicle vertical meridians. Then the barrier was lifted from one of their end positions, the grille (which can be assumed to lie next to the barrier) to move downwards relative to the barrier under impact of gravity, until the grille reaches a selected end position, where the the barrier is automatically blocked by a blocking means, before the barrier has had time to turn around 90 °. When the barrier after l80 ° rotation takes over the end position towards which it is moving, the grille will shield the space between the then upper edge of the barrier and the passenger compartment roof. Before the barrier is swung back towards its other end position, is affected preferably the locking means so that the grille moves downwards to the level for the failure of the barrier, after which, as the barrier moves upwards, the grille moves downwards to in the selected offset position automatically blocked by the locking means, etc. 10 15 20 25 30 35 -se _ W¶W | ' 4513 1837 * try-free Embodiments of the invented device are set forth in the appended claims dependent claims.

Enligt en utföringsform av uppfinningen är sålunda gallret styrt av en styrning på barriären för förskjutning ut förbi såväl barriärens framkant som bakkant, och vidare finns medel tillhandahållna för att därvid driva gallret till en ändposi- tion relativt barriären i ett av barriärens ändlägen, så att barriären avskärmar utrymmet mellan barriären och fordonets tak.Thus, according to one embodiment of the invention, the grille guided by a control on the barrier for displacement out past both the front edge and the rear edge of the barrier, and furthermore there are means provided to drive the grille to an end position. tion relative to the barrier in one of the end positions of the barrier, so that the barrier shields the space between the barrier and the vehicle ceiling.

För att begränsa pàkänningarna på gallret, kan anslag finnas anordnade i fordonets tak, i vertikalplan motsvarande båda barriärpositionerna. Dessa anslag kan då uppfånga gallrets övre randdel om detta skulle ha en tendens att röra sig framåt. Det bakre av anslagen är lämpligen anordnat fällbart bakåt, så att ett tyngdkraftstyrt galler, som intagit sitt ändläge relativt barriären innan denna intagit sin bakre position, kan passera detta bakre anslag under svängningsrörelsen bakåt (om detta anslag då skulle vara hindrande). Detta bakre anslag kan lämp- ligen vara fjäderbelastat i riktning mot ett främre ändläge vari det kan fånga upp gallrets övre randdel då barriären befinner sig i sin bakre ändposition.To limit the stresses on the grille, there may be stops arranged in the roof of the vehicle, in the vertical plane corresponding to both the barrier positions. These stops can then catch the top of the grille edge part if this would have a tendency to move forward. The rear of the stops is suitably arranged foldable backwards, so that a gravity-controlled grille, which has assumed its end position relatively the barrier before it has assumed its rear position, can pass this rear stop during the rearward swing movement (if this appropriations would then be an obstacle). This rear stop may be suitable be spring-loaded in the direction of a front end position wherein it can catch the upper edge portion of the grid then the barrier is in its rear end position.

Barriären kan vara svängningsstyrd av en styranordning, exempel- vis en länkmekanism, för att svänga runt l80° mellan ändlägena.The barrier can be oscillation controlled by a control device, for example show a link mechanism, to pivot about 180 ° between the end positions.

Barriären kan i ett utförande vara ansluten till överkanten av baksätets ryggstöd via en svängled vars axel är horisontell och sträcker sig tvärs bilens längdriktning. En länkarm kan då an- sluta med sin ena änddel till barriären med en svängled i en position mellan barriärens övre och undre kanter. Länkarmens andra änddel kan vara ansluten till en fast punkt i bilen via en svängled i en position mellan framsätets och baksätets upp- rättstående ryggstöd och i närheten av bilkupéns golv. Länken, ryggstödet och barriären bildar då en mekanism i vilken barriä- ren tvångsmässigt förflyttas från en position bakom baksätets 10 15 20 25 30 35 -1.- _ 'FJ lf' :i 5-13 187 “mal ryggstöd till en position vid främre änden av bagageutrymmesde- len då baksätets ryggstöd fälles framåt, och vice versa. Efter- som baksätet ofta är delat i tvà delar, kan vardera delen ha en tillhörande barriärdel av väsentligen samma bredd som respek- tive ryggstödsdel, varvid vardera barriärdelen är styrd pà det angivna sättet och lämpligen ingår i en mekanism av den nämnda arten.In one embodiment, the barrier can be connected to the upper edge of the rear seat backrest via a swivel joint whose axis is horizontal and extends across the longitudinal direction of the car. A link arm can then be used end with one end of it to the barrier with a swivel joint in one position between the upper and lower edges of the barrier. The link arm other end part can be connected to a fixed point in the car via a swivel joint in a position between the front seat and the rear seat upright backrest and near the floor of the car interior. The link, the backrest and the barrier then form a mechanism in which the clean is forcibly moved from a position behind the rear seat 10 15 20 25 30 35 -1.- _ 'FJ lf': i 5-13 187 "moth backrest to a position at the front end of the luggage compartment when the backrest of the rear seat folds forward, and vice versa. After- as the rear seat is often divided into two parts, each part can have one associated barrier part of substantially the same width as the tive backrest part, each barrier part being guided on it specified method and is suitably included in a mechanism of the said species.

Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas i exempelform med hänvisning till den bilagda ritningen.The invention will be described in the following in exemplary form with reference to the accompanying drawing.

Fig l visar schematiskt en vertikalsektion genom en kombi- bil med en lastskyddsbarriär omedelbart bakom baksä- tets ryggstöd.Fig. 1 schematically shows a vertical section through a combination car with a load barrier immediately behind the rear its backrest.

Fig 2 visar schematiskt uppfinningen såsom applicerad i den i fig l visade avbildningen.Fig. 2 schematically shows the invention as applied therein shown in Fig. 1.

Fig 3 visar förankringsband för uppfinningen av framàtriktade krafter mot barriären.Fig. 3 shows anchoring bands for the invention of forward-looking forces against the barrier.

Fig 4 visar en vy tagen utmed linje IV-IV i fig 3.Fig. 4 shows a view taken along line IV-IV in Fig. 3.

Fig 5 visar en vy tagen utmed linje V-V i fig 2.Fig. 5 shows a view taken along line V-V in Fig. 2.

Fig 6 illustrerar schematiskt en barriär som är försedd med ett galler som kan överbrygga avståndet mellan barriä- ren och fordonets tak.Fig. 6 schematically illustrates a barrier provided with a grid that can bridge the distance between the clean and the roof of the vehicle.

Pig 7 visar en vy tagen utmed linje VII-VII i fig 6.Fig. 7 shows a view taken along line VII-VII in Fig. 6.

Fig 8 visar schematiskt en sektion tagen utmed linje VIII- VIII i fig 7.Fig. 8 schematically shows a section taken along line VIII- VIII in Fig. 7.

Fig 9 visar ett alternativutförande av mekanismen länkstàng.Fig. 9 shows an alternative embodiment of the mechanism link rod.

Fig 10 visar ett annat utförande av barriären med dess galler. 10 15 20 25 30 35 -m_- _ Wïïír "Iwjfff 513 187 5 Pig 11 visar i en avbildning motsvarande fig 7 en modifierad gallerspärrningskonstruktion.Fig. 10 shows another embodiment of the barrier with its grid. 10 15 20 25 30 35 -m_- _ Wïïír "Iwjfff 513 187 5 Fig. 11 shows in a view corresponding to Fig. 7 a modified lattice barrier construction.

Pig 12 visar en sektion tagen utmed linje XII-XII i fig ll.Fig. 12 shows a section taken along line XII-XII in Fig. 11.

Fig 13 visar i en vy tagen utmed linje XIII-XIII i fig 11 ett gallerramsidostycke som tillhör gallerspärrnings- konstruktionen.Fig. 13 shows in a view taken along line XIII-XIII in Fig. 11 a grid frame side piece belonging to the grid locking the construction.

Fig 1 visar schematiskt en sektion genom en del av en kombibil som har ett framsäte 1, ett baksäte 2, ett bagageutrymme 3 ba- kom baksätet 2, och en baklucka 4 som bakifrån ger àtkomlighet till bagagerummet 3.Fig. 1 schematically shows a section through a part of a station wagon having a front seat 1, a rear seat 2, a luggage compartment 3 came the rear seat 2, and a tailgate 4 which from the rear provides accessibility to the trunk 3.

Framsätet 1 har ett ryggstöd 11 och en sits 12. Baksätet 2 har ett ryggstöd 21 och en sits 22. Sitsen 22 är svängbart ansluten kring en horisontell axel 23 vid sitsens 24 underyta i närheten av sitsens 22 framkant, så att sitsen 22 kan fällas upp kring lagringen 23 till det med 22' indikerade allmänt vertikala lä- get, när undersídan 24' är vänd bakåt. Därefter kan ryggstödet 21 fällas framåt kring en horisontell svänglagring 27 vid rygg- stödets 21 underkänt, varvid ryggstödets baksida 28 intar hori- sontellt läge, vanligtvis i nivå med bagageutrymmets 3 golv 31.The front seat 1 has a backrest 11 and a seat 12. The rear seat 2 has a backrest 21 and a seat 22. The seat 22 is pivotally connected around a horizontal axis 23 at the lower surface of the seat 24 in the vicinity of the front edge of the seat 22, so that the seat 22 can be folded up around the bearing 23 to the generally vertical readings indicated by 22 '. goat, when the underside 24 'is facing backwards. Then the backrest can 21 is folded forward around a horizontal pivot bearing 27 at the back of the support 21 failed, the back 28 of the backrest occupying the horizontal position, usually level with the floor 31 of the luggage compartment 31.

Lastskyddsbarriären 5 skall vara monterad omedelbart bakom bak- sätets 2 ryggstöd 21 då baksätet 2 är anordnat för passagerare- transport.The load barrier 5 must be mounted immediately behind the rear the backrest 21 of the seat 2 when the rear seat 2 is arranged for passenger transport.

I fig 2 illustreras nu en tvàngsstyrning för barriären.Fig. 2 now illustrates a forced control of the barrier.

Barriären 5, såsom placerad bakom ryggstödet 21, är ansluten till övre randen 29 av ryggstödet 21 med en horisontell sväng- lagring 6 som sträcker sig tvärs fordonets längdriktning. Bar- riärens 5 ena (övre) kantdel 51 visas ansluten till leden 6 medan dess andra kantdel 52 visas ligga vid golvet 31.The barrier 5, as located behind the backrest 21, is connected to the upper edge 29 of the backrest 21 with a horizontal pivot bearing 6 extending transversely to the longitudinal direction of the vehicle. Bar- one (upper) edge portion 51 of the rear 5 is shown connected to the joint 6 while its second edge portion 52 is shown lying on the floor 31.

En stång 7 är belägen vid ena sidokanten av ryggstödet 21.A bar 7 is located at one side edge of the backrest 21.

Stången 7 har sin ena ände 71 ansluten medelst en horisontell 10 15 20 25 30 35 ÄInIPHfI ”Pßyfl 5131§7 led 8 till barriären 5 vid en position mellan dess ändar 51, 52, företrädesvis ungefär mittemellan ändarna 51, 52. Stångens 7 andra ände 72 är ansluten till en fast punkt 9 i bilen medelst en svängled 10 för att kunna svänga i bilens framåt/bakåtrikt- ning. Svängleden 10 är belägen ungefär vid passagerareutrymmets golv 32, och halvvägs mellan framsätets 1 och baksätets 2 upp- rättstående ryggstöd resp 11, 21, såsom betraktat i bilens längd- riktning.The rod 7 has one end 71 connected by means of a horizontal 10 15 20 25 30 35 ÄInIPHfI ”Pßyfl 5131§7 joint 8 to the barrier 5 at a position between its ends 51, 52, preferably approximately midway between the ends 51, 52 7 other end 72 is connected to a fixed point 9 in the car by means of a pivot joint 10 to be able to pivot in the car's forward / reverse direction ning. The swivel 10 is located approximately at the passenger compartment floor 32, and halfway between the front seat 1 and the rear seat 2 upright backrests respectively 11, 21, as considered in the length of the car direction.

Då ryggstödet 21 fälles framåt kring leden 27, kommer barriär- kanten 51 att hamna vid det förlängda bagageutrymmets golv 28 som kan ligga i nivå med bagageutrymmesgolvet 31, varvid stång- en 7 säkerställer att barriären 5 intar en vertikal oriente- ring, med kanten 52 överst, i en position omedelbart bakom den uppfällda sitsen 22'.As the backrest 21 is folded forward around the joint 27, the barrier edge 51 to end up at the floor 28 of the extended luggage compartment which can be level with the luggage compartment floor 31, whereby the a 7 ensures that the barrier 5 assumes a vertical orientation. ring, with the edge 52 at the top, in a position immediately behind it folded seat 22 '.

Stàngen 7, barriären 5, ryggstödet 21 och deras ledpunkter 6, 8, 9, 27 (av vilka två, möjligen 9 och 27 är stationära) bildar sålunda en mekanism med tre länkarmar och fyra leder.The rod 7, the barrier 5, the backrest 21 and their pivot points 6, 8, 9, 27 (of which two, possibly 9 and 27 are stationary) form thus a mechanism with three link arms and four joints.

Naturligtvis kan en stång 7 vara inkopplad vid vardera sidokan- ten av barriären 5. Om barriären 5 är delad i två delar (se fig 3) kan barriärdelarna vara inbördes låsbara med en spärranord- ning 81. Vidare är barriären 5 lämpligen försedd med fästen 93 i närheten av sin kant 52 för anslutning till baksätets säker- hetsbälten.Of course, a rod 7 can be connected to each side connector. of the barrier 5. If the barrier 5 is divided into two parts (see fig 3) the barrier parts can be mutually lockable with a locking device 81. Furthermore, the barrier 5 is suitably provided with brackets 93 near its edge 52 for connection to the rear seat safety seat belts.

Då barriären 5 är delad, så ligger dess delningsfog lämpligen i inriktning mot en motsvarande delningsfog mellan motsvarande delar av baksätets ryggstöd 21. Genom att läget för delnings- linjen mellan ryggstödets 21 delar vanligen är lateralt för- skjutet relativt spalten 19 mellan framsätets stolar 14, uppnås den gynnsamma effekten att denna spalt 19 avskärmas av den bredare delen av barriären 5.When the barrier 5 is divided, its dividing joint is suitably located in focus on a corresponding division joint between the corresponding parts of the rear seat backrest 21. By adjusting the position of the the line between the parts of the backrest 21 is usually laterally pushed relative to the gap 19 between the front seat seats 14, is achieved the beneficial effect that this column 19 is shielded by it wider part of the barrier 5.

Länkarmarna behöver inte fånga upp krafter som överföres till barriären, utan kan utformas för att enbart styra barriärens 10 15 20 25 30 35 |r|hl|f| :f 51.31 1§7 rörelse mellan barriärens diskuterade ändlägen. Krafterna mot barriären kan i stället fångas upp med hjälp av baksätets sä- kerhetsbälten, som kan kopplas till övre kantdelen av barriären då denna är i främre ändläget. Vidare kan vardera barriärdelen ungefär vid sin halva höjd och i närheten av resp. sidokant ha en genomgående öppning för ett band eller en lina. Utgående från att barriären är i sitt främre ändläge, kan bandets båda ändar vara förankrade i bagageutrymmet 3 vid bagageutrymmets sida och/eller i dess golv, varvid bandets ändar sträcker sig parallella från förankringspunkterna till respektive öppning och genom öppningen, varvid bandets längdmittdel ligger på framsidan av barriärens lastbärande skiva då barriären är i sitt främre ändläge. Bandet är lämpligen anordnat att löpa fritt genom öppningarna.The link arms do not need to capture forces transmitted to barrier, but can be designed to control only the barrier 10 15 20 25 30 35 | r | hl | f | : f 51.31 1§7 movement between the discussed end positions of the barrier. The forces against the barrier can instead be caught with the help of the rear seat safety belts, which can be connected to the upper edge part of the barrier as this is in the front end position. Furthermore, each can barrier part approximately at its half height and in the vicinity of resp. sidokant ha a through opening for a strap or rope. Outgoing from the barrier being in its front end position, both the band can ends be anchored in the luggage compartment 3 at the luggage compartment side and / or in its floor, the ends of the belt extending parallel from the anchorage points to the respective opening and through the opening, the longitudinal middle part of the belt lying on the front of the load-bearing disc of the barrier when the barrier is in its front end position. The belt is suitably arranged to run freely through the openings.

Vidare kan en länkmekanism vara anordnad vid den bredare bar- riärdelens 4 högra sida såsom betraktat i fig 3. Den högra bar- riärdelen har i fig 3 ett enda fäste 93 vid längdmittomràdet av underkanten, för samverkan med det närliggande högra säkerhets- bältet.Furthermore, a linkage mechanism may be provided at the wider bar. the right side of the rear part 4 as shown in Fig. 3. the rear part has in Fig. 3 a single bracket 93 at the longitudinal center area of bottom edge, for interaction with the nearby right safety the belt.

Den vänstra, bredare barriärdelen har i fig 3 vid vänstra änden av sin underkänt ett fäste 93 för vänstra baksätesbältet och har vidare vid högra änden av sin underkänt ett ytterligare fäste 93 för baksätets mittbälte.The left, wider barrier part has in Fig. 3 at the left end of its failed a bracket 93 for the left rear seat belt and has further at the right end of its failed one further bracket 93 for the rear seat center belt.

I en utföringsform är barriären 5' försedd med ett lastskydds- galler 110 som är planparallellt med barriären 5 och styrt me- delst icke närmare visade styrningar för förskjutningsrörelse i sitt plan vinkelrätt mot barriärens 5 överkant och underkänt.In one embodiment, the barrier 5 'is provided with a load protection device. grid 110 which is plane parallel to the barrier 5 and guided by partly not shown in more detail controls for displacement movement in its plane perpendicular to the upper edge of the barrier 5 and failed.

Gallret llO har formen av en yttre ram omfattande sidostolpar lll, 112 och övre och undre ramstycken 134, l34', vilka visas uppbära ett inre ramverk l21,l2l, l24,l24, i vilket ett galler eller nät 125 är uppspänt.The grid 110 has the shape of an outer frame comprising side posts III, 112 and upper and lower frame pieces 134, 134 ', which are shown support an internal framework l21, l2l, l24, l24, in which a grid or network 125 is tensioned.

Man kan se barriären 5' omfattar i princip två parallella plat- tor 151, l5l', vilka mellan sig emottar gallret 110 för för- 10 15 20 25 30 35 _15 _- Wïfiflæ flmwi 51.3 1187 skjutning. Dessa plattor kan vara inbördes förbundna vid sido- kanterna med sidoplattor eller dylikt, till bildning av de nämnda styrningarna. Barrären 5, 5' bär pà vardera sidan en spärranordning 152, 153, 154, 155. Spärranordningen tjänar till att lösbart men automatiskt spärra gallrets 110 efterlöpande ramstycke 134, 134' när gallret intar ett ändläge relativt bar- riären 5, 5'. Genom att välja ett lämpligt avstånd för respek- tive spärranordning från barriärens framkant/bakkant kan man alltså inställa gallrets respektive förskjutningsändläge, vilket definieras av att spärranordningen samverkar med tillhörande gallramändstycke.It can be seen that the barrier 5 'comprises in principle two parallel 151, 151 ', which between them receive the grid 110 for 10 15 20 25 30 35 _15 _- Wï fifl æ fl mwi 51.3 1187 shooting. These plates may be interconnected at the side the edges with side plates or the like, to form the mentioned controls. The bars 5, 5 'carry one on each side locking device 152, 153, 154, 155. The locking device serves to releasably but automatically lock the grille 110 continuously frame piece 134, 134 'when the grille assumes an end position relative to the bar riären 5, 5 '. By choosing an appropriate distance for the tive locking device from the front edge / rear edge of the barrier can be thus setting the respective offset end position of the grid, which is defined by the blocking device cooperating with the associated bile duct.

Med hänvisning till fig 8 kan man se att ramstyckena 134, 134' har urtagningar 135, 135' genom vilka spärrstiftet 153' respek- tive 153 (och spärrnosarna 155' respektive 155) kan passera den ifrågavarande urtagningen på det efterlöpande gallerramstycket då gallret rör sig fram till sitt förskjutningsändläge. Urtag- ningarna 135, 135' kan ha en avfasning (ej visad) för att vid passage förbi spärrnosarnas 155', 155 branta sida för säkerhets skull utöva en kamfunktion, så att man kan undvika att spärr- nosen oavsiktligt hakar fast mot ramstycket vid urtagningens botten.Referring to Fig. 8, it can be seen that the frame pieces 134, 134 ' have recesses 135, 135 'through which the locking pin 153' respectively tive 153 (and the locking noses 155 'and 155, respectively) can pass it the recess in question on the subsequent grid frame piece as the grid moves to its offset end position. Urtag- nings 135, 135 'may have a bevel (not shown) to passage past the steep side of the barrier noses 155 ', 155 for safety perform a comb function so as to avoid blocking the nose inadvertently hooks against the frame piece at the recess bottom.

I bilens tak visas anslag 130, 140.Appropriations 130, 140 are shown in the car's roof.

Anta att barriären 5' har intagit ändläget enligt fig 6, och att gallret 110 har intagit ett förskjutningsändläge vari det överbrygger utrymmet mellan barriärens 5' övre rand och bilta- ket 131, varvid gallrets 110 övre rand är belägen omedelbart bakom anslaget 130. Detta anslag 130 är lämpligen svängbart upphängt för att kunna fällas bakåt uppåt mot biltaket, men därifrån endast fällas till ett nedàtriktat läge som visas med heldragna linjer i fig 6.Assume that the barrier 5 'has occupied the end position according to Fig. 6, and that the grid 110 has assumed an offset end position in which it bridges the space between the upper edge of the barrier 5 'and the car 131, the upper edge of the grid 110 being located immediately behind the stop 130. This stop 130 is suitably pivotable suspended to be able to fold backwards upwards towards the car roof, but from there only fold down to a downward position shown by solid lines in Fig. 6.

Man kan nu anta att en operatör för ut manöverstången 154 sà att spärrhaken 155 (en fjäderförspänd spärrnos) àterdrages ge- nom öppningen 152 i skivan 151, varigenom ramstycket 134' friges 10 15 20 25 30 35 -g-v _ IFIPWI 513 187 9 “hf-fri och gallret 110 faller ned, exempelvis mot bilens golv eller bagageutrymmets golv, till ett läge inuti barriären 5', ungefär såsom visas i fig 8.It can now be assumed that an operator pulls out the control rod 154 sà that the ratchet 155 (a spring-loaded ratchet nose) is retracted through the opening 152 in the disc 151, whereby the frame piece 134 'is released 10 15 20 25 30 35 -g-v _ IFIPWI 513 187 9 Hf-fri and the grille 110 falls down, for example against the floor of the car or the floor of the luggage compartment, to a position inside the barrier 5 ', approx as shown in Fig. 8.

Om nu en operatör börjar flytta barriären 5' mot dess främre ändläge, såsom redovisas i anslutning till fig 1-5, kommer gallret 110 att förskjuta sig nedåt relativt barriären 5', varvid ramstycket 134 kommer att glida förbi fjäderspärren 154, 155, 156 genom att denna har en snedställd lutande del som fjädrar ut mot öppningen 152' då ramstycket 134 passerar. När sedan ramstycket 134 träffar ett anslagsstift 153', hejdas gallrets 110 rörelse och fjädrar spärranordningen tillbaka så att ramstycket 134 spärras däremellan. Gallret 110 utför denna rörelse under inverkan av tyngdkraften, innan barriären 5' har hunnit svängas 90° från det i fig 6 visade ändläget. När sedan barriären 5' svänges vidare till sitt främre ändläge, kommer gallrets då övre ramstycke 134' att inta ett läge omedelbart bakom anslacksklacken 140.If now an operator starts moving the barrier 5 'towards its front end position, as reported in connection with Figs. 1-5, will the grid 110 to displace downwards relative to the barrier 5 ', wherein the frame piece 134 will slide past the spring catch 154, 155, 156 in that this has an oblique inclined part which springs out towards the opening 152 'as the frame piece 134 passes. When then the frame piece 134 strikes a stop pin 153 ', is stopped the movement of the grille 110 and springs the locking device back so that the frame piece 134 is locked therebetween. The grille 110 performs this movement under the influence of gravity, before the barrier 5 'has has been swung 90 ° from the end position shown in Fig. 6. When then the barrier 5 'is swung further to its front end position, will then upper frame piece 134 'of the grille to assume a position immediately behind the heel 140.

När barriären sedan skall överföras till det bakre ändläget, fig 6, börjar operatören med att frigöra spärranordningen 154, 155, 156, så att gallret 110 faller ned under inverkan av tyngdkraften till ett undre läge, varefter barriären 5' lyftes uppåt, varvid gallret 110 under inverkan av tyngdkraften för- skjutes ned förbi barriärens 5' momentana underkant, och spär- ras mellan anslaget 153 och fjäderspärren 154, 155, 156. När ramstycket 134' kommer i närheten av anslaget 130, kan detta fällas bakåt för att sedan automatiskt under inverkan av en förspänningsfjäder eller tyngdkraften inta det med heldragna visade läget, vari det förmår hindra gallrets 110 övre ram- stycke 134 att passera horisontellt framåt.When the barrier is then to be transferred to the rear end position, Fig. 6, the operator begins by releasing the locking device 154, 155, 156, so that the grid 110 falls down under the influence of gravity to a lower position, after which the barrier 5 'was lifted upwards, whereby the grid 110 under the influence of gravity pushed down past the instantaneous lower edge of the barrier 5 ', and race between the stop 153 and the spring lock 154, 155, 156. When the frame piece 134 'comes close to the stop 130, this can folds backwards and then automatically under the influence of a bias spring or gravity take it with full throttle shown position, in which it is able to prevent the upper frame of the grid 110 from paragraph 134 to pass horizontally forward.

I vissa utföringsformer kan det vara fördelaktigt med ett be- gränsat axiellt glapp för stången mellan dess ändar 8 och 9.In some embodiments, it may be advantageous to have a bounded axial clearance of the rod between its ends 8 and 9.

För den sakens skull anvisas enligt fig 9 att stången 7 utfor- mas av två delar, nämligen ett stàngelement 7' som är förbunden med den ena leden 9, och en koaxiell rörhylsa 107 som är för- 10 15 20 25 30 35 '1~.|»_.-| i 511.3 137 10 “MI-qi bunden med lagringen 8 och emottar ett lànghuvud 108, som av en ringfläns 106 hindras från att lämna hylsan 107, och av en änd- vägg 109 ges en begränsad axiell rörelsefrihet däri.For that matter, it is indicated according to Fig. 9 that the rod 7 is designed of two parts, namely a rod element 7 'which is connected with one joint 9, and a coaxial tube sleeve 107 which is 10 15 20 25 30 35 '1 ~. | »_.- | in 511.3 137 10 “MI-qi bound to the bearing 8 and receives a long head 108, as of a ring flange 106 is prevented from leaving the sleeve 107, and by an end wall 109 is given a limited axial freedom of movement therein.

I ett alternativt utförande, fig 10, kan den i fig 6-9 redovi- sade tyngdkraftsdrivningen av gallret ersättas med en motor- drivning. Därvid kan barriären 5 förskjutbart bära ett galler 110, såsom ovan redovisats, varvid en motor 160 är anordnad att förskjuta gallret 110 relativt barriären 5' till gallrets ena ändläge. Samma motor, eller en ytterligare motor 160', kan vara anordnad att driva gallret 110 till dess andra ändläge. En sen- sor 161 vid barriärens stödkant, kan avkänna att barriären 5' har intagit ena ändläget och kan därvid aktivera den tillhöran- de motorn 160 så att gallret 110 rör sig upp till sitt aktive- rade ändläge. Motorn 160 kan naturligtvis även vara försedd med lämpliga styrorgan som möjliggör en återdragning av gallret 110 i samband med att barriären 5 skall överföras till sitt andra ändläge, i vilket återigen en sensor 161' vid barriärens då aktuella stödkant aktiverar motorn 160'/160 till att driva upp gallret 110 till aktivt ändläge över barriären.In an alternative embodiment, Fig. 10, the one shown in Figs. said gravity drive of the grille is replaced by a motor drive. In this case, the barrier 5 can slidably carry a grid 110, as described above, with a motor 160 arranged to displacing the grid 110 relative to the barrier 5 'to one of the grids end position. The same motor, or an additional 160 'motor, can be arranged to drive the grille 110 to its second end position. One late- 161 at the support edge of the barrier, can sense that the barrier 5 ' has assumed one end position and can thereby activate the associated the motor 160 so that the grille 110 moves up to its active end position. The motor 160 can of course also be provided with suitable control means enabling the grille 110 to be retracted in connection with the barrier 5 being transferred to its second end position, in which again a sensor 161 'at the barrier then current support edge activates the motor 160 '/ 160 to propel the grille 110 to the active end position over the barrier.

För närvarande föredrages dock den tyngdkraftsstyrda förskjut- ningen av gallret 110, eftersom denna genomföres automatiskt/ tvångsmässigt vid flyttningen av barriären 5, 5' mellan dess ändlägen.At present, however, gravity-driven displacement is preferred. grating 110, since this is carried out automatically / compulsively when moving the barrier 5, 5 'between it end positions.

Mot bakgrunden att barriären företrädesvis skall ha en rela- tivt stor höjd, och skall styras av någon styranordning mellan ändlägena, är det lämpligt att anordna barriären l80° mellan ändlägena för att undvika en interferens, exempelvis med taket.Against the background that the barrier should preferably have a height, and shall be controlled by any control device between end positions, it is advisable to arrange the barrier 180 ° between the end positions to avoid an interference, for example with the roof.

Denna styranordning kan med fördel vara bildad av länkmekanis- men som visas i fig 2, men med avseende på tyngdkraftsdriv- ningen av gallret till ändlägena räcker det att barriären är anordnad svängbar runt l80° under sin rörelse mellan de båda ändlägena. 10 15 20 25 30 35 '1~.|~..-| i* 513 187 I fig 11-13 visas en modifierad spärranordning för automatisk spärrning av gallret 110 i de bàda förskjutningsändlägena rela- tivt barriären 5.This control device can advantageously be formed by the link mechanism. but shown in Fig. 2, but with respect to gravity propulsion the lattice to the end positions, it is sufficient that the barrier is arranged pivotable about 180 ° during its movement between the two the end positions. 10 15 20 25 30 35 '1 ~. | ~ ..- | in* 513 187 Figures 11-13 show a modified locking device for automatic locking of the grid 110 in the two displacement end positions relative the barrier 5.

Konstruktionen innefattar ett spärrorgan 170 pà vardera sidan 151, 151' av barriären 5 i inriktning med gallrets ena sido- stycke 112. Spärren 170 innefattar ett spärrstift 172 med en dragknopp 171 och en stödskiva 173. Stiftet 172 sträcker sig genom en öppning 175 i skivan 151, och stiftets 172 ände emot- tas i en motsvarande urtagning 177 i sidostycket 112 när gall- ret 110 befinner sig i sitt ena ändläge. Spärren 170 inbegriper även ett hus 174 pà skivans 151 utsida. Huset 174 har en passa- ge för stiftet 172. En tryckfjäder 176 omger stiftet 172 mellan stödskivan 173 och huset 174 för att fjäderbelasta stiftet 172 mot ett ändläge vari skivan 173 stöder mot skivan 151. Stiftets ände kan dras ut ur urtagningen 177 mot fjäderns 176 verkan, vid lyftning av dragknoppen 171.The structure includes a locking member 170 on each side 151, 151 'of the barrier 5 in the direction of one side of the grid. paragraph 112. The latch 170 includes a latch pin 172 having a pull knob 171 and a support plate 173. The pin 172 extends through an opening 175 in the disc 151, and the end of the pin 172 is received taken in a corresponding recess 177 in the side piece 112 when the bile 110 is in its one end position. The latch 170 includes also a housing 174 on the outside of the disc 151. House 174 has a pass- provide for the pin 172. A compression spring 176 surrounds the pin 172 between the support plate 173 and the housing 174 for spring loading the pin 172 against an end position in which the disc 173 abuts the disc 151. The pin end can be pulled out of the recess 177 against the action of the spring 176, when lifting the pull knob 171.

Stiftets spets 172 löper under belastning av fjädern 176 på sidostyckets 112 frontyta, och snäpper ned i urtagningen 177, när detta passerar under stiftet 172. Vid sidostyckets 112 ände finns en avfasning 178, som medger stiftet att löpa upp på sidostyckets 112 frontyta, om gallret 110 har passerat spärren 170. Även pà barriärens 5 motsatta sida 151' finns en motsvarande spärr 170' som samverkar med sidostyckets 112 motsatta front- yta, vilken också har en urtagning 177' och en fasyta 178'.The tip 172 of the pin runs under the load of the spring 176 on the front surface 112 of the side piece 112, and snaps into the recess 177, when this passes under the pin 172. At the side piece 112 end there is a bevel 178, which allows the pin to run up on the front surface of the side piece 112, if the grille 110 has passed latch 170. There is also a corresponding one on the opposite side 151 'of the barrier 5 latch 170 'cooperating with the opposite front piece 112 of the side piece 112 surface, which also has a recess 177 'and a bevel surface 178'.

Spärren 170' och urtagningen 177' är placerade för att inställa ett valt förskjutningsläge för gallret 110 relativt barriären 5, för vilket gallret 110 när upp till taket 131 i barriärens 5 främre ändläge. Spärrarna 170, 170' är lämpligen anordnade åt- komliga från bagageutrymmet för att medge nedsläppning av gall- ret 110 som en förberedelse för barriärens 5 förskjutning till dess andra ändläge.The latch 170 'and the recess 177' are located for adjustment a selected offset position for the grid 110 relative to the barrier 5, for which the grid 110 reaches up to the roof 131 of the barrier 5 front end position. The catches 170, 170 'are suitably arranged accessible from the luggage compartment in order to allow the 110 as a preparation for the displacement of the barrier 5 to its other end position.

Claims (6)

10 15 20 25 30 35 'rum *f Angry" 1.513 137 12 P a t e n t k r a v10 15 20 25 30 35 'rum * f Angry "1.513 137 12 P a t e n t k r a v 1. Lastskyddsanordning för en bil med ett baksäte (2)och ett bakom baksätet beläget utrymme (3), varvid en lastskydds- barriär (5) är placerad bakom baksätets (2) ryggstöd (21) och varvid baksätets ryggstöd är anordnat fällbart för att medge en förlängning framåt av bagageutrymmet (3), varvid barriären (5) är anordnad flyttbar mellan ett första ändläge bakom baksätets ryggstöd (21) och ett andra läge bakom bilens framsäten(l), och varvid barriären (5)är anordnad vridbar runt ett halvt varv kring en horisontell axel (8) som sträcker sig tvärs bilens längdaxel vid barriärens förskjutning mellan nämnda första och andra läge, och varvid barriären (5) har en första och en andra ändkant, vilka är åtskilda och är allmänt parallella med vridningsaxeln, varjämte barriären (5) är försedd med ett galler (110) som är anordnat väsentligen planparallellt med och invid barriären (5) och som är styrt för linjärförskjutning i sitt plan, kännetecknad av att gallret är anordnat förskjutbart i sitt plan förbi den första och den andra barriärkanten till ändlägen i vilka gallret (110) avskärmar utrymmet mellan bilens tak och barriären (5) i barriärens första respektive andra ändläge, att barriären har en gallerstyrning med låg friktion mot gallret, så att gallret (110) under inverkan av tyngdkraften rör sig till den nämnda positionen relativt barriären när barriären i allmänt vertikal orientering lyfts upp från endera ändläget för förskjutning till det andra ändläget, utgående från att gallret har en position väsentligen innanför barriärens kontur, och att en spärranordning är tillhandahållen för lösbar spärrning av gallret i respektive gallerändläge.A load protection device for a car with a rear seat (2) and a space (3) located behind the rear seat, wherein a load protection barrier (5) is located behind the backrest (21) of the rear seat (2) and wherein the backrest of the rear seat is arranged to be foldable allow a forward extension of the luggage compartment (3), the barrier (5) being arranged movable between a first end position behind the rear seat backrest (21) and a second position behind the car front seats (1), and the barrier (5) being arranged rotatably about a half a turn about a horizontal axis (8) extending across the longitudinal axis of the car at the displacement of the barrier between said first and second positions, and wherein the barrier (5) has a first and a second end edge, which are separated and are generally parallel to the axis of rotation, the barrier (5) is provided with a grid (110) which is arranged substantially plane parallel to and adjacent to the barrier (5) and which is controlled for linear displacement in its plane, characterized in that the grid is arranged displaceably in its plane f beyond the first and second barrier edges to end positions in which the grid (110) shields the space between the car roof and the barrier (5) in the first and second end positions of the barrier, respectively, that the barrier has a low friction grid guide against the grid, so that the grid (110) below the effect of gravity moves to said position relative to the barrier when the barrier in a generally vertical orientation is raised from either end position for displacement to the other end position, assuming that the grid has a position substantially within the contour of the barrier, and that a locking device is provided for releasable locking of the grille in the respective grille end position. 2. Lastskyddsanordning enligt krav 1,kännetecknad av att anslag (130, 140) är anordnade i fordonets tak för att uppfànga gallrets övre randdel i riktning framåt i de båda barriärlägena.Load protection device according to claim 1, characterized in that stops (130, 140) are arranged in the roof of the vehicle to catch the upper edge part of the grille in the forward direction in the two barrier positions. 3. Lastskyddsanordning enligt krav 1 eller 2,känneteck- nad av att det bakre anslaget (130)är anordnad fällbart bakåt 10 15 20 25 30 513 187 13 lhlïfl »W för att medge gallrets övre randdel fri passage i samband med barriärens (5) förskjutning mot bakre läget.Load protection device according to Claim 1 or 2, characterized in that the rear stop (130) is arranged to be folded backwards to allow free passage of the upper edge part of the grid in connection with the barrier (5). displacement towards the rear position. 4. Lastskyddsanordning enligt något av krav 1-3,känne- tecknad av att spärranordningen innefattar ett spärrorgan (153, l55,170; 153', l55', l70') för varje gallerändläge.Load protection device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the locking device comprises a locking means (153, 155, 170; 153 ', 155', 170 ') for each grid end position. 5. Lastskyddsanordning enligt krav 4, kännetecknad av att vardera spärrorganet (l53,l55, 170; l53',l55', l70') är anord- nat att samverka med enbart en galleränddel som är efterlöpande vid gallrets (llO)förskjutning mot gallrets respektive ändläge.Load protection device according to claim 4, characterized in that each blocking means (l53, l55, 170; l53 ', l55', l70 ') is arranged to cooperate with only one grid end part which is trailing at the displacement of the grid (110) towards the grid and end position. 6. Lastskyddsanordning enligt något av kraven l-5, känne- tecknad av att baksätets ryggstöd (21) är anordnat fällbart framåt kring en horisontell svängled (27) vid sin undre kantdel för att bilda en botten i en bagageutrymmesdel som utgör en förlängning framåt av bagageutrymmet (3) bakom baksätet (2), att barriären (5) är ansluten till överkanten (29) av baksätets (2) ryggstöd (21) via en svängled (6), vars axel är horisontell och sträcker sig tvärs bilens längdriktning, att en länkarm (7) ansluter med sin ena änddel (71) till barriären (5) med en svängled (8) i en position mellan barriärens övre och undre kanter (51, 52) och att länkarmens (7) andra änddel (72) är ansluten till en fast punkt i bilen vid en svängled (10) i en position mellan framsätets (l) och baksätets (2) upprättstående ryggstöd, och i närheten av bilkupéns golv (32), varvid länken (7), ryggstödet (21) och barriären (5) bildar en mekanism med vilken barriären (5) tvångsmässigt flyttas från en position bakom baksätets (2) ryggstöd (21) till en position vid främre änden av den nämnda bagageutrymmesdelen då baksätets ryggstöd (21) fälles framåt, och vice versa.Load protection device according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the rear seat backrest (21) is arranged to be foldable forwards around a horizontal pivot joint (27) at its lower edge part in order to form a bottom in a luggage compartment part which forms an extension forward of the luggage compartment (3) behind the rear seat (2), that the barrier (5) is connected to the upper edge (29) of the rear seat backrest (21) via a swivel joint (6), the axis of which is horizontal and extends across the longitudinal direction of the car, that a link arm (7) connects with its one end portion (71) to the barrier (5) with a pivot joint (8) in a position between the upper and lower edges (51, 52) of the barrier and that the second end portion (72) of the link arm (7) is connected to a fixed point in the car at a pivot joint (10) in a position between the upright backrest of the front seat (1) and the rear seat (2), and in the vicinity of the floor (32) of the passenger compartment, the link (7), the backrest (21) and the barrier (5) forms a mechanism by which the barrier (5) is forcibly moved from a position behind the rear seat (2) the backrest (21) to a position at the front end of said luggage compartment part when the backrest (21) of the rear seat is folded forward, and vice versa.
SE9804099A 1998-04-29 1998-11-27 load protection device SE513187C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9804099A SE513187C2 (en) 1998-04-29 1998-11-27 load protection device
PCT/SE1999/000629 WO1999058370A1 (en) 1998-04-29 1999-04-20 Load protection device
AU42990/99A AU4299099A (en) 1998-04-29 1999-04-20 Load protection device

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9801506A SE511856C2 (en) 1998-04-29 1998-04-29 load protection device
SE9804099A SE513187C2 (en) 1998-04-29 1998-11-27 load protection device

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9804099D0 SE9804099D0 (en) 1998-11-27
SE9804099L SE9804099L (en) 1999-10-30
SE513187C2 true SE513187C2 (en) 2000-07-24

Family

ID=26663288

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9804099A SE513187C2 (en) 1998-04-29 1998-11-27 load protection device

Country Status (3)

Country Link
AU (1) AU4299099A (en)
SE (1) SE513187C2 (en)
WO (1) WO1999058370A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2811948B1 (en) * 2000-07-20 2002-12-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa FOLDING-BACK SEAT WITH HEADREST
DE10320527B3 (en) * 2003-04-30 2004-12-09 Bos Gmbh & Co. Kg Separating device for a vehicle interior
FR2976235B1 (en) * 2011-06-10 2013-07-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa VEHICLE FOR SECURE TRANSPORT OF LOADS

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3827358A1 (en) * 1988-08-12 1990-02-15 Opel Adam Ag Motor vehicle having a rear-seat bench which can be folded down
DE4128554A1 (en) * 1990-09-08 1992-03-12 Volkswagen Ag Estate car with partition - separates luggage and passenger spaces anpartition can be swung downwards behind seat backrest when not is use
DE4202103C2 (en) * 1991-02-07 1999-10-28 Volkswagen Ag Passenger car with a rear seat arrangement designed as a changing seat
DE4301398A1 (en) * 1993-01-20 1994-07-21 Bayerische Motoren Werke Ag Protective shield between luggage and passenger compartments in vehicle
SE503377C2 (en) * 1994-12-06 1996-06-03 Sven Erik Soederstroem Load movement protection for combi- and combi-coupe cars
DE19605907B4 (en) * 1996-02-17 2005-11-03 Bos Gmbh & Co. Kg Safety device for an interior of a motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
AU4299099A (en) 1999-11-29
SE9804099D0 (en) 1998-11-27
SE9804099L (en) 1999-10-30
WO1999058370A1 (en) 1999-11-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3727977A (en) Attachment of a safety belt for an adjustable seat of a motor vehicle
US5632520A (en) Cargo-restraining apparatus for motor vehicle
US3973799A (en) Swiveling and folding bench seat
EP1069002A1 (en) Rear mounted operator restraint bar
US10625639B2 (en) Vehicle
GB2386549A (en) Adjustable seat
US20110304179A1 (en) Vehicle seat device
US11685296B2 (en) Vehicle
US20040061349A1 (en) Vehicle seat assembly
CN101920669A (en) Vehicle seat assembly
US3105702A (en) Automobile passenger safety retainer
SE513187C2 (en) load protection device
US5393121A (en) Swivel mounting for vehicle front seats
US2165698A (en) eyerly
SE511856C2 (en) load protection device
US2921643A (en) Retractable step structure
US6957853B2 (en) Vehicle seating apparatus
GB2278535A (en) A motor vehicle seat belt arrangement
US4799733A (en) Seat structure having a pivotable backrest and in particular a front seat structure of a motor vehicle
US1947980A (en) Collapsible seat for vehicles
EP0411809B1 (en) Vehicle seat belt mounting
US2596903A (en) Safety tractor car
SE530682C2 (en) Bedding device for vehicles
US4191399A (en) Vehicle occupant restraint system
KR102634035B1 (en) Device for folding emergency seat of bus

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed