SE511088C2 - Drivaxel med mellanlagring - Google Patents

Description

lO 15 25 511 088 4 Vid en första utformningsvariant, vid vilken säkringshuven enbart upptar den första tätningsringeri, föreslås att denna fasthålles medelst en i ett spår i sätesytan hos skjuthylsan ingripande säkringsring. Altemativt kan sâla-ingshuven på sin från sälcringsdelen vända ändsida vara försedd med säkríngsutsprång för ingrepp i spåret i skjuthylsans sätesyta.

Slutligen är det även möjligt att förse säkringshuven med en gänga i sitt hål. Sam- tidigt är en gänga utformad på sätesytan. Säkringshuven påskruvas alltså med sin gänga på sätesytan hos skjuthylsan. Därvid kan man välja stigningen hos gängan på sådant sätt att en självlåsriing uppkommer.

För att åstadkomma en avluftning respektive genomsmörjning av mellanlagret vid de fall då även den andra tätningen fasthålles av sälcirigshuven, är flera i omkrets- riktningen fördelade och parallellt med längsaxeln förlöpande kanaler anordnade i säkringshuven. Dessa sträcker sig från den säkerhetsdelen vända ändytan av säkerhetshuven till åtminstone gängan hos hålet i huven.

Det är därvid en fördel om gängan bildar en strypkanal. Storleken av strypkanalen kan påverkas genom att gängan hos skjuthylsan och/eller gängan på sälcringshuven är tillplattade på ytterdiametern respektive innerdiametern och båda tillsammans bildar en genomströmningskanal i det därigenom bildade fria utrymmet.

För att underlätta monteringen av säkringshuven föreslås att kring längsaxeln tör- delade urtag för ingrepp med ett verktyg är anordnade på utsidan och/eller på änd- ytan av kragen hos säkringshuven.

Företrädesvis är säkringshuven framställd av ett plastmaterial. Som plast kommer därvid ifråga ett material i materialgruppen polyamid 6, som är har en andel glasfiber som åstadkommer erforderlig hållfasthet. Med valet av detta material möjliggöres en mycket billig återanvändnjngsbar framställning av säkerhetshuven, varvid erforderlig hållfasthet tillförsäkras. 10 511 088 D.) Vid ett utförande av uppfinnjngen föreslås att säkringshuven uppvisar en förlängning, som upptar en andra tätningsríng för avtäming av skjuthylsan mot skjuttappen.

En fördel är härvid att avståndet mellan nillningslagrets lagermittplan och centrum- punkten för den intilliggande leden kan förkortas ytterligare, vaijämte monteringen ytterligare förenklas samt kravet på kortare aggregatbygglängd bättre uppfylles.

Vid konkretiseringen föreslå vidare att förlängningen uppvisar en radiellt mot längs- axeln inåtrilctad krage. Den andra tätningsringen fastspännes mellan kragen och änd- ytan av skjuthylsan. Den uppvisar tätningsläppar för anliggning mot skjuttappen.

Därvid kan en av tätningsläpparna vara utformad som förtäming för att utestänga smuts som avsätter sig exempelvis på utsidan av skjuttappen. I sin helhet uppnås ett tätt system, eftersom man genom den andra tätningsringen även utesluter den möj- liga spalten mellan hålet i säkríngshuven och sätesytan hos skjuthylsan, varför inget fett kan tränga ut ur rullningslagret via denna spalt eller fuktighet eller smuts utifrån tränga in.

Urtaget i säkringshuven för ínrymmandet av den första tätningsringen är företrädes- vis ringforrnigt utformat. Det är öppet mot rullningslagret. För säkring av den första tätningsringen uppvisar det säldingsutsprång, så att en slags underskäming uppkom- mer, i vilken den första tätningsringen kan ingripa.

För att vid rotation åstadkomma en avcentrifugering av smuts bort från rullnings- lagret är utformningen sådan, att den radiellt yttre väggen för begränsning av urtaget för den första tätningsringen uppvisar ett med avseende på längdaxelrr radiellt utåt och mot den motstående anliggnjngsytan för en tätningsläpp hos den första tätnings- ringen koniskt vidgande förlopp.

UI 10 h..

KJ: Ix) Un 511 088 61 ledema 4, 8 är försedda med flänsar, för anslutning till en drivande respektive driven del hos ett motorfordon. Dylika drivaxlar användes företrädesvis som längdaxlar i motorfordon och har till uppgift att exempelvis överföra diivmomentet från växel- lådan till difierentialen mellan bakhjulen hos ett motorfordon. I och för en säker lagring är vidare anordnat ett mellanlager 15, som är avsett att monteras på ramen hos motorfordonet. Mellanlagret 15 innefattar ett hus 16 med en lagerkropp 17 av ett elastiskt material, som är avsett för dämpning av vibrationer. Lagerkroppen 17 har till uppgift att uppbära rullningslagret 18, vars innerring är fast anbragt på en sätes- yta hos skjuthylsan 9. Lageravståndet mellan rullningslagrets 18 lagermittplan och ledcentnnn hos den närmast liggande universalleden 3 är betecknat med L. Dess storlek påverkar drivaxelns gångegenskaper. Den är vid den visade utföringsforrnen enligt uppfirmingen extremt kort.

I fig. 2 visas i förstorad skala den speciella utformningen av mellanlagret 15 i för- hållande till skjuthylsan 9 och ledens 3 böjningscentrum. I fig. 2 visas enbart en del av leden 3, nämligen ledgaffelri, som är förbunden med skjuttappen 6 som har tand- ningen 7. Härvid befinner sig skjuttappen 6 i det inskjutna läget i förhållande till tändningen 11 hos skjuthylsan 9. Det framgår vidare att under sätesytan 20 hos skjuthylsan 9 för mellanlagret 5 först är utformat ett cylindriskt hål 14 med ut- gångspunkt från ändytan 13. Innerringen 19, med vilken rullningslagret 18 i form av spårkullager vilar på sätesytan 20 på utsidan av skjuthylsan 9, är anordnad fiamför tändningen 11, sett från ändytan 13. Därvid kan sätet, med vilket innemingen 19 är anbragt på sätesytan 20, uppvisa en pressning utan att funktionen av förskjutningen i form av de båda tandningama 7, 11 påverkas. Omvänt utövar dessa vid vrid- momentsöverföring mellan skjuthylsan 9 och skjuttappen 6 ingen negativ påverkan av fimktionen hos rullningslagret 18. Ytterringen hos rullningslagret 18 upptas av två plâtinsatser 22, 23, som var och en uppvisar ett parallellt med längsaxeln X för- löpande avsnitt, med vilket de upptar lagerkroppen 17. Från dessa sträcker sig fläns- avsnitt radiellt inåt och omger rullningslagret 18 på avstånd. Sätesytan 20 slutar i en ansats 21, räknat från ändytan 13. På denna är först påträdd en plåtring 24, som an- ligger mot ansatsen 21 och bildar en anliggningsyta 26, mot vilken irmenringen 19 Ur lO ,_.

(Jr l\) U: 5 511 088 Föredragna utföringsexempel av uppfinningen och en drivaxel bestående av två axeldelar visas schematiskt på bifogade ritningar, på vilka: fig. 1 visar en drivaxel i utsträckt tillstånd, bestående av två axeldelar med ett mellanlager; fig. 2 i förstorad skala visar en delvis sektionerad vy av mellanlagerarrangemanget i fig. 1; fig. 3 visar ett i förhållande till ñg. 2 modifierat utförande av säkringshuven på Skjuthylsan; fig. 4 visar en utföringsform vid vilken även säkringen av den andra tätnjrigsringen åstadkommes med säkringshuven; och fig. 5 visar säkringshuven vid utförandet enligt fig. 4 i förstorad skala och sek- tionerad.

Fig. 1 visar en drivaxel med de båda axeldelarna 1 och 2. Den första axeldelen 1 omfattar de båda ledema 3, 4, vilka i föreliggande uttöringsexempel är utformade som universalleder, samt det dessa fiirbindande röret 5. Till leden 3 är ansluten en skjuttapp 6, på vars fria ände, dvs. den fiån leden 3 vända änden, är utformad en tandning 7.

Den andra axeldelen 2 innefattar leden 8, som likaså är utformad som universalled, samt skjuthylsan 9 och det dessa förbindande röret 12. Skjuthylsan 9 är försedd med ett hål 10, som med början från ändytan 13 har en cylindrisk, dvs. icke profilerad hålsektion 14, som övergåri en taridning mot leden 8. Skjuttappen 6 ingriper för- skjutbart med sin tandning 7 i tändningen 11 hos Skjuthylsan 9 längs längdaxeln X.

De båda axeldelarna 1, 2 är visade i uträtat läge, dvs. har ingen avvinkling. De båda 10 15 20 511 088 8 uppgift att ingripa i spåret 33. Säkringsdelen 29 har även till uppgift att fasthålla nillriingslagret 18 i sitt läge genom anliggriing mot en ändyta av innerririgen 19.

Vid utföringsfomien enligt fig. 4 och 5 har säkringshuven 28” vidare till uppgift att fixera den andra tätningsringen 40. Vidare firms en andra säkring för säkringshuven 28” på sätesytan 201 hos skjuthylsan 9. Härvid är i hålet 36 hos säkringshuven 28” utformad en gänga 44 som utgår från änden av säkringsdelen 29. Toppen på gängan 49 såsom \isas i fig. 5, fillplattad på sådant sätt att skaftet efter påskruvning av huven bildar en fullständig gänga, som gör arrangemanget självhämmande. Vidare uppvisar säkringshuven 28” en förlängning 46 i riktning mot leden 3, vilken mot ändytan 35' slutar i en radiellt inåtiiktad krage 47, som bildar en irmeryta 48. I kragen 47 är med utgångspunkt från 35” anordnade kring längsaxeln X fördelade kanaler 49, vilka sträcker sig fram till gängan 44. Skjuthylsan 9 uppvisar med utgångspunkt från ändytan 13 likaså en gänga 45, på vilken säkringshuven 28” är påsknivad med sin gänga 44. Härigenom inspännes den andra tätningsringen 40 mellan innernan 48 hos kragen 47 på säkringshuven 28” och ändytan 13 hos skjut- hylsan 9. Genom denna åtgärd uppnås en ytterligare förkortning av längden L.

Vidare erhålles fördelen att ännu större toleranser kan utjämnas tack vare gängan för att fixera rullningslagret 18. För att manövrera säkringshuven 28” är urtag 51 for- delade i omkretsriktningen på utsidan av förlängningen 46 och ändytan 35” av kragen 47, varvid ett verktyg kan ingripa med dessa uttag. 10 25 7 511 088 anligger med sin första ändyta 25. Plåtringen 24 har vidare till uppgift att inrymma en tätningsring, vars tätrringsläpp tätar mot utsidan av det radiellt inåtrilctade avsnittet av plåtinsatsen 22. Irmerringen 19 fasthålles vidare av en sälaingshuv 28 på sätes- ytan mot axiell förskjutning i riktningen för längsaxeln X. Denna anligger med en säkringsdel 29 mot den andra ändytan 27 av innerringen 19. Säkringshuven 28 fast- hålles i sin position av en sälcringsring 34, som ingriper i ett spår 33 på sätesytan 20 hos skjuthylsan 9. Vidare uppvisar sälcringshuven 28 ett ringforrnigt urtag 30, som är öppet mot den radiellt inåniktade ytan hos plåtinsatsen 23 och inrymmer en första tämingsring 31. Denna uppvisar en tämingsläpp 32 för anliggning mot utsidan av plåtinsatsen 23. Den första tätningsringen 31 är fasthållen i uttaget 30 genom säk- ringsutsprång 37, så att en underskärning bildas. Urtaget 30 begränsas radiellt utåt av en vägg 38, som i riktning mot plåtinsatsen 23 övergår från ett cylindriskt avsnitt till ett koniskt vidgande, utåt riktat väggavsnitt 38a. Detta har till uppgift att vid rotation av skjuthylsan 9 utslunga smuts respektive förhindra inträngning av smuts.

Säkringsringen 34 anligger mot ändytan 35 av säkringshuven 28. På den från änd- ytan 13 utgående änden av skjuthylsan 9 är vidare påskjuten en tätningshuv 39, som har till uppgift att fasthålla en andra tätningsring 40, vars tätningsläppar 42 har till uppgift att täta mot halsen 41 hos skjuttappen 6. Såväl säkringshuven 28 som tät- ningshuven 39 är framställda av plastmaterial. Säkringshuven 28 är företrädesvis framställd av ett material ur gruppen polyamid, nämligen av kvalitet 6, varvid materialet är fyllt med en andel glasfiber för förstärlming av materialet. Genom säkringshuven 28 kan även toleranser i större utsträckning överbryggas i och för axiell säkring. Genom denna konstruktion erhålles en relativt kort längd L med avseende på avståndet mellan lagrets mittplan och ledcentrum hos leden 3.

Pig. 3 visar i detalj ett förändrat utförande vad beträffar säkringen av sälcringshuven 28” på sätesytan 20. Säkringshuven 28' sitter, med utgångspunkt från dess ändyta 35, på sätesytan 20 och uppvisar från dess hål 36 inåtskjutande säkringsutsprång 43, som är fördelade i omkretsriktningen på ändytan 35 nmt längsaxeln X. Dessa har till Un 10 15 20 25 511 088 10 4. Drivaxel enligt krav l, kännetecknad av att urtaget (30) hos säloingshuven (28, 282 28”) är ringforrnigt utformat och är öppet mot rullningslagret (18), och att säloingsutsprång (37) för säkring av den första tätningsringen (31) är anordnade i urtaget (3 O). 5. Drivaxel enligt krav 1, kännetecknad av att den radiellt yttre väggen (38) för begränsning av urtaget (30) för den första tätningsringen (31) uppvisar ett avsnitt (3 8a) som med avseende på längdaxeln (X) vidgar sig koniskt mot en motstående anliggnjngsyta för en tätningsläpp (32) hos den första tätningsringen (31). 6. Drivaxel enligt krav 1, kännetecknad av att säkringshuven (28) fasthålles medelst en i ett spår (33) i sätesytan (20) hos skjuthylsan (9) ingripande sälcringsring (34). 7. Drivaxel enligt krav 1, kännetecknad av att säkringshuven (28”) på sin från säkringsdelen (29) vända ändyta (35) är försedd med säkringsutsprång (43) för ingrepp i ett spår (33) i sätesytan (20) hos skjuthylsan (9). 8. Drivaxel enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att säkringshuven (28”) i sitt hål (36), med vilken den vilar på sätesytan (20), är försedd med en gänga (44) och är påskmvad en gänga (45) på sätesytan (20) hos skjuthylsan (9) och båda tillsammans bildar fixeringsorganen. 9. Drivaxel enligt krav 8, kännetecknad av att i säkringshuven (28”) är anordnade ett flertal i omkretsriktningen fördelade och parallellt med längsaxeln (X) törlöpande kanaler (49), vilka utgår från ändytan (35'), som är frånvänd säkringsdelen (29), och når åtminstone fram till gängan (44) i hålet (36). 10. Drivaxel enligt krav 9, kännetecknad av att gängan (45) hos skjuthylsan (9) och/eller gängan (44) hos sälcringshuven (28”) är tillplattade på ytterdiametem respektive innerdiarnetem och båda tillsammans bildar en genomfóringskanal i det därigenom bildade fria utrymmet.

Claims (1)

10 15 25 9 i 511 088 Patentkrav

1. Drivaxel, bestående av minst två axeldelar (1, 2), där den första axeldelen (1) har två leder (3, 4), ett ledema (3, 4) förbindande rör (5) samt en profilerad skjuttapp (6), som är förbunden med en (3) av lederna (3, 4), och där den andra axeldelen (2) har en led (8), en skjuthylsa (9) med ett hål (10), som utgår från en fri ändyta (13) hos skjuthylsan (9) och har en med skjuttappen (6) passande sektion, samt ett de båda axeldelarna samrnarihållande rör (12), samt bestående av ett mellanlager (15), vilket har ett rullningslager (18), som med sin innerring (19) hålles oförskjutbart ñxerad i riktningen för längdaxeln (X) hos den andra axeldelen (2) på en sätesyta (20) hos skjuthylsan (9) intill leden (3), som är förbunden med skjuttappen (6), kännetecknad av att innerringen (19) är fixerad mellan en ansats (21) hos sätesytan (20) eller anslagsytan (26) hos ett separat säluingselement (24) och en säkringshuv (28, 282 28”), att säkringshuven (28, 28,', 28”) är påsatt på sätesytari (20) hos skjuthylsan (9) från dennas fria ändyta (13) och uppvisar en säkringsdel (29), som anligger mot innerringen (19) i längdaxelriktningen (X), samt ett urtag (30), i vilket en första tämingsring (31) är inrymd, vilken bildar en tätning för rullningslagret (18), att säkringshuven (28, 28°, 28”) är fixerad på skjuthylsan (9) medelst fixeringsorgan (33, 34, 43, 44, 45), och att hålet (10) i skjuthylsan (9) saknar profilering i området under rullningslagret (18).

2. Drivaxel enligt krav 1, kännetecknad av att säkringshuven (28”) uppvisar en förlängning (46), som upptar en andra tämingsring (40) för avtätning av skjuthylsan (9) mot skjuttappen (6).

3. Drivaxel enligt krav 2, kännetecknar! av att förlängningen (46) uppvisar en gentemot längdaxeln (X) radiellt inåtskjutande krage (47), och att den andra tämingsringen (40) är inspänd mellan kragen (47) och ändytan (13) hos skjuthylsan (9) och uppvisar tätningsläppar (42) fór anliggning mot skjuttappen (6). 10 11 i 511 oss

11. Drivaxel enligt något av lcraven 8-10, kännetecknad av att på utsidan (50) och/eller på ändytan (35') av kragen (47) hos sälctingshuven (28”) är urtag (51) fördelade runt längsaxeln (X) för ingrepp av ett verktyg.

12. Drivaxel enligt något av kraven 1-11, kännetecknad av att sälcringshuven (28, 28', 28”) består av ett plastmaterial.

13. Drivaxel enligt krav 12, kännetecknad av att plastmaterialet utgöres av materialet polyamid 6 med en andel glasfiber.