SE510457C2 - Båtskrov samt fartyg med ett dylikt skrov - Google Patents

Description

510 457 A2 bottenformen i utrymmen i skrovets ändskepp, som inte är lämpliga för sådan last som t ex containrar.

Uppfinningen bygger emellertid på idén att umyttja dylika utrymmen för annat ända- mål än för last för att med ett lastfartyg med ett skrov enligt uppfinningen kunna sänka den totala transportkostnaden jämfört med transporten i ett konventionellt lastkapacitetsoptimerat fartyg.

Ett föredraget utförande av ett fartyg med ett skrov enligt uppfmningen har i för- skeppet ett första maskinrum med ett flertal dieselmotordrivna generatorer och i akterskeppet ett andra maskinrum med ett antal till två propelleraxlar kopplade el- motorer. Ett fartyg med ett effektbehov av ca 4000 kW kan exempelvis ha tio dieselmotorer med en effekt av ca 400 kW vardera, vilka utan problem kan inrym- mas i fartygets främre halva, t ex under fartygets överbyggnad.

Uppfinningen beskrivs närmare med hänvisning till på bifogade ritningar visade utföringsexempel, där fig. 1 visar en sidovy av ett fartygsskrov enligt uppfinningen, tig. 2 en förstorad spantruta av skrovet i ñg. 1, fig. 3 en vy underifrån av fartygs- skrovet i fig. 1 och 2 och fig. 4 en perspektivvy av ett containerlastfartyg med ett skrov enligt uppfinningen.

I figurerna betecknar 1 generellt ett båtskrov, som har en i horisontalplanet sett V-formig förstäv 2 och en platt akterspegel 3 ovanför vattenlinjen 4. Under vatten- linjen 4 är förstäven utformad med en bulb 5. Såsom framgår av konturlinjen 6 löper bottnen 7 i en kontinuerlig mjuk kurva utan skarpa övergångar från bulben 5 ända fram till akterskeppets vattenlinje, som i det visade exemplet bildar nederkant på akterspegeln. Som jämförelse hänvisas till den punkt-streckade linjen 8 i fig. 1, som markerar motsvarande bottenkontur hos ett konventionellt lastfartyg av modem typ.

Såsom framgår av ñg. 1 är linjen 8 en rät linje från bulben 5 till strax för om akter- spegeln 3, där den vid 9 vinklar av uppåt mot akterspegeln.

Un 3 510 457 Skrovet 1 är uppbyggt av långsträckta enkelkrökta plåtar 10, som är hopsvetsade med varandra så att svetsskarvama lOa löper i huvudsak i vattnets verkliga s/tåöm- ningsriktning utmed skrovet. Såsom särskilt framgår av fig. 2 lutar plåtama 26' under vattenlinjen 4 mot verikalplanet 11 och denna lutning ökar kontinuerligt från vatten- linjen 4 och nedåt mot bottenplanet 12. För att markera avvikelsen från formen hos botten och sidor hos ett konventionellt lastfartyg av modern typ har det senare mar- kerats med en punkt-streckad linje 13 i fig. 2.

Den visade och beskrivna formen hos skrovet 1 ger skrovet större formstabilitet än ett konventionellt skrov med den form, som är markerad med punkt-streckade linjer 13 dels på grund av den större bredden jämfört med ett konventionellt skrov och dels genom skrovsidornas lutning. Stabiliteten ökar härvid med en faktor ca 2,5 jämfört med ett konventionellt fartyg. Släpmotståndet hos skrovet 1 blir ca 10% lägre än en klassisk beräkning.

Av fig. 1 och 2 framgår att skrovutrymmet i höjdled i skrovets 1 ändskepp, framför allt i akterskeppet blir mindre än i ett konventionellt skrov. Detta kompenseras i viss mån av den större bredden och det större utrymmet mellan ändskeppen men också av den större formstabiliteten, som medger högre däckslast.

Förlusten av visst lastutrymme i ändskeppen kan emellertid kompenseras ytterligare i ett fartyg med ett skrov 1 enligt uppfmningen.

Ett utförande visas i fig. 3, där detaljer med motsvarighet i fig. 1 och 2 erhållit samma hänvisningsbeteckningar som i fig. 1 och 2.

I skrovets 1 förskepp i direkt anslutning till den V-formiga förstäven 2 ligger ett första maskinrum 20, som upptar ett flertal dieselmotorer 21, vilka är kopplade till varsin elgenerator 22. Ett fartyg med ett effektbehov av 4000 kW kan exempelvis ha tio dieselmotorer med vardera en effekt på 400 kW. I motsats till en enda fartygs- Un 510 457 4 diesel i effektklassen 4000 kW, som kräver stort utrymme i höjdled, tar det visade drivmaskineriet 21, 22 litet utrymme i anspråk i höjdled och kan därför placeras i ett utrymme direkt under fartygets överbyggnad 23, dvs ett utrymme som normalt inte utnyttjas som lastrum, eftersom det inte är åtkomligt uppifrån. I skrovets 1 akter- skepp i den del som är relativt grund ligger ett andra maskinrum 24, vilket upptar ett antal elmotorer 25 samt övrig elutrustning 26 som krävs för strömförsörjning av elmotorema 25 från generatorerna 22. Elmotorerna 25 driver via reduktionsväxlar 27 två propelleraxlar 28. Genom det beskrivna arrangemanget kan skrovets bredaste del över en stor del av sin längd utnyttjas som lastrum. Genom sin större bredd i förhål- lande till ett konventionellt fartygsskrov med samma längd samt större formstabilitet kan ett fartyg med ett skrov enligt uppfirmingen ta högre däckslast, vilket i tig. 3 illustreras med fem i höjdled staplade containrar 30.

Ytterligare fördelar med att dela upp drivmaskineriet i ett flertal motorer på detta sätt är dels att det alltid fmns reservkraft, om någon eller några motorer skulle stanna, och dels att säkerheten ökar, om motorerna grupperas i flera separata motorrum, som är brandsäkrade mot varandra och övrig omgivning.

Claims (8)

10 30 510 457 Patentkrav , _

1. Båtskrov för ett lastfartyg, passagerarfartyg eller liknande i form av en långsträckt strömningskropp, som har en i horisontalplanet sett V-formig förstäv ovanför skrovets vattenlinje med en bulb under vattenlinjen vid en ände och en akterspegel vid motsatt ände, kännetecknat av att skrovets (1) bottenlinjer (6) sträcker sig utan skarpa övergångar - åtminstone mellan bulbens (5) övergång till skrovet och akter- skeppets vattenlinje (4) - i vertikala långskeppsplan och är krökta över åtminstone större delen av längden, och att skrovet i tvärsnitt har sidor (10), som lutar åtminsto- ne över större delen av sin vertikala utsträckning från vattenlinjen (4) till det längs- gående vertikala mittplanet (11).

2. Båtskrov enligt krav 1, kännetecknat av att skrovets (1) botten (7) i ett vertikalt mittplan (11) i långskeppriktningen sträcker sig från bulbens (5) främre ände till ak- terspegeln längs en kontinuerligt krökt linje (6).

3. Båtskrov enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att skrovet (1) är uppbyggt av i skrovets längdriktning förlöpande, med varandra sammanfogade enkelkrökta plåtar (10) och att fogarna (10a) löper i huvudsak i vattnets verkliga strömnjngsriktriirlg utmed skrovet.

4. Båtskrov enligt krav 3, kännetecknat av att sett i skrovets (1) tvärsnitt plåtarnas (10) lutning ökar från vattenlinjen (4) och nedåt mot bottenplanet.

5. Fartyg med ett skrov enligt något av kraven 1-4, kännetecknat av att skrovet (1) har ett första maskinrum (20) med ett maskineri (21,22), som är beläget i skrovets främre halva.

6. Fartyg enligt krav 5, kännetecknat av att skrovet (1) har en överbyggnad (23), som är belägen ovanför maskinrummet (20). (Ju 510 457

7. Fartyg enligt krav 5 eller 6, kännetecknat av att maskineriet i det första maskin- rummet (20) innefattar minst en drivmotor och en av denna driven generator och att ett andra maskinrum (24) är beläget i skrovets aktra halva och inrymmer minst en till en propelleraxel (28) kopplad elmotor (25), vilken är strömförsörjd av generatorn (22).

8. Fartyg enligt krav 7, kännetecknat av att ett flertal dieselmotorer (21) med till- hörande generatorer (22) är anordnade i det första maskinrummet (20).