SE510255C2 - Konstruktionselement för fartygsdäck eller liknande - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 2 erbjuder en väsentlig viktbesparing i förhållande till känd teknik samtidigt som konstruktionselementets styrka förblir oförändrad.

LÖSNING Ovan nämnda syfte uppnås genom att föreliggande uppfinning tillhandahåller ett konstruktionselement för fartygsdäck, landfasta lastramper, fartygsskott, fartygslastramper, fartygshissar, fartygsdörrar, lastluckor eller liknande, innefattande en ramstruktur samt åtminstone ett bärande plan. Nämnda bärande plan utgöres av ett flertal skiv- formiga sandwichelement, vilka är förbundna med nämnda ramstruktur på ett sådant sätt att de integrerat bidrar till konstruktionselements globala styrka. I en fördelaktig utföringsform tjänar sandwichelementet som flänsar ibalkar vilka ingår i konstruktions- med konventionella liv, elementet.

Företrädesvis innefattar nämnda sandwichelement en emellan två täckplåtar belägen kärna bestående av en pyramidal fackverksstruktur. Det påpekas emellertid att sandwich- elementet även kan utformas på en rad andra kända sätt.

Kärnan kan därvid uppvisa exempelvis wellpappstruktur eller bikakemönster.

Genom uppfinningen uppnås en viktbesparing på upptill 30 % jämfört med traditionellt uppbyggda konstruktionselement.

Detta möjliggör exempelvis att nya Ro-Ro-fartyg kan byggas ökad försämring i fartygets stabilitet. med Väsentligt lastkapacitet utan resulterande KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer nedan att beskrivas mer detaljerat under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: 10 15 20 25 30 35 Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig. 10 Lfi -..-\ CD RJ GW LN 3 visar ett tvärsnitt genom ett konstruk- tionselement enligt uppfinningen, visar en ovanvy av det i fig. 1 visade konstruktionselementet, visar en snittvy tagen längs linjen II-II i fig. 2, visar en bruten snittvy av en ändbalkstruktur ingående i konstruktions- elementet enligt uppfinningen, visar en bruten snittvy av en typisk mellanbalkstruktur enligt uppfinningen, visar en bruten snittvy av en annan utför- ingsform av en ändbalkstruktur enligt uppfinningen, visar en bruten snittvy av en ytterligare utföringsform av en mellanbalkstruktur enligt uppfinningen, visar en förstorad, bruten snittvy av ett sandwichelement enligt uppfinningen, visar en bruten perspektivvy av uppbyggna- den av ett sandwichelement enligt uppfin- ningen, visar en förstorad perspektivvy av en stångpyramid av den typ som ingår i kärnan till det i fig. 9 visade sandwichelementet och 10 15 20 25 30 35 510 255 4 Fig. ll visar slutligen en perspektivvy av ett alternativt sandwichelement enligt upp- finningen.

BESKRIVNING Av FÖREDRAGNA UTFöRINGsFoRMER I fig. 1 betecknar hänvisningssiffran 1 övergripande ett konstruktionselement enligt uppfinningen. I det visade utföringsexemplet används konstruktionselementet 1 till ett rörligt fordonssdäck i ett Ro-Ro-fartyg. Det påpekas emellertid att konstruktionselementet 1 även lämpar sig för användning som golv, andra typer av fartygsdäck, fartygs- skott, lastramper, lastluckor eller liknande applikationer där hög styrka och låg vikt eftersträvas.

Konstruktionselementet 1 innefattar en ramstruktur 2 samt ett bärande plan 3. Det bärande planet 3 utgöres enligt uppfinningen av ett flertal skivformiga sandwichelement 4, vilka är förbundna med nämnda ramstruktur 2 på ett sådant sätt att de integrerat bidrar till konstruktionselementet 1 globala styrka.

I fig. 2 visas konstruktionselementet 1 ovanifrån. Härvid framgår att konstruktionselementet 1 i den visade utför- ingsformen innefattar 24 stycken sandwichelement. Det visade konstruktionselementet 1 utgör en del av ett rörligt fordonsdäck på ett Ro-Ro-fartyg. Det tvärsnitt som visades i fig. 1 är närmare bestämt en snittvy längs linjen I-I i fig. 2. De ingående sandwichelementens 4 storlek är med fördel anpassad för transport i standardiserade lastenheter såsom exempelvis lastcontainrar för land- och sjötrans- porter. Detta möjliggör effektiv transport av prefabri- cerade sandwichelement från underleverantörer till till- verkningsvarv. Detta är av vikt inte minst eftersom transportsträckorna ofta är betydande. 10 15 20 25 30 35 01 __..\ CD RJ. oj (Ii 5 Fig. 3 visar konstruktionselementets 1 utseende i en snittvy längs linjen II-II i fig. 2. Härvid framgår att ramstrukturen 2 innefattar ändbalksstrukturer 6 respektive mellanbalksstrukturer 7. Dessa framgår även av fig. 1.

I fig. 4 visas en uppförstorad, bruten avbildning av den ändbalkstruktur 6, som visas i fig. 1. Sandwichelementet 4 tjänar här som en fläns i en balk (i detta fall ändbalks- strukturen 6) som uppvisar ett konventionellt liv 10, en övre ändfläns 11 samt en undre fläns 12. Livet 10 och flänsarna 11 respektive 12 är uppbyggda på konventionellt sätt, det vill säga av enkla sammansvetsade plåtar. Ändbalkstrukturen 6 är härvid sammanfogad med hjälp av svetsarna 14, 15 och 16.

På motsvarande sätt visas i fig. 5 en typisk mellanbalks- struktur 7 ingående i konstruktionselementet 1. Mellan- balkstrukturen 7 innefattar såsom framgår av figuren två sandwichelement 4, vilka tjänar som den övre flänsen i den balk som mellanbalkstrukturen 7 utgör. I likhet med ändbalkstrukturen 6, uppvisar mellanbalkstrukturen 7 ett konventionellt liv 10 samt en undre konventionell fläns 12.

Mellanbalkstrukturen'7är sammanfogad medelst svetsarna 14, 15 respektive 16. I figurerna 4 och 5 framgår även att sandwichelementen 4 uppvisar kantpartier 18 som utgörs av U-balksprofiler. U-balkprofilernas öppna sidor är vända inåt mot det övriga sandwichelementet 4. Sandwichelementets 4 uppbyggnad kommer att beskrivas närmare med hänvisning till fig. 8 och framåt.

I fig. 6 och 7 visas alternativa utföringsformer av ändbalkstrukturen 6 och. mellanbalkstrukturen 7. Pig. 6 skiljer sig härvid från utförandet i fig. 4 genom att en horisontell stödplåt 20 är placerad under sandwichelementet 4. Övriga komponenter är identiska med de kompontenter som förekommer i fig. 4. I fig. 7 är på liknande sätt horison- 10 15 20 25 30 35 6 tella stödplåtar 20 placerade under sandwichelementen 4. I denna utföringsform är mellanbalkstrukturen vidare försedd med en vertikal fläns 21 för ökad styrka. I övrigt över- ensstämmer komponenterna i fig. 7 med de som visas i fig. 5.

Sandwichelementets 4 tjocklek utgör högst 30 % av kon- struktionselementets 1 totala tjocklek. I den mest före- dragna utföringsformen utgör sandwichelementets 4 tjocklek omkring 15 % av nämnda totala tjocklek.

Fig. 8 visar ett förstorat brutet tvärsnitt av ett före- draget sandwichelement 4 enligt uppfinningen. Delar av detta sandwichelement 4 visas även i fig. 9 och 10. Såsom framgår av figurerna innefattar sandwichelementet 4 en emellan två täckplåtar 23, 24 belägen kärna 25 bestående av en pyramidal fackverksstruktur. I fig. 9 och 10 framgår tydligt den enskilda pyramidstrukturen, här betecknad med hänvisningssiffran 27. Pyramidstrukturen 27 är i sin tur uppbyggd av två till V-form bockade stänger 28 respektive Det ovan beskrivna sandwich- så kallad "PTC“-panel (Pyramidal Truss Core), vilken tillverkas och marknadsföres 29 såsom framgår av fig. 10. elementet 4 är lämpligtvis en av The Jonathan Corporation i II S A. PTC-panelens hög- hållfasta egenskaper gör det särskilt lämpad för användning som sandwichelement 4 i konstruktionselementet 1 enligt uppfinningen. Det skall dock noteras att uppfinningen ej är begränsad till ett sandwichelement 4 innefattande pyramidal fackverkstruktur. Kärnan 25 kan istället exempelvis uppvisa s.k. wellpappstruktur såsom visas i fig. 11. Ett ytterliga- re alternativ är att kärnan 25 uppvisar ett s.k. bikake- ett flertal polygoner (ej mönster med sammanhängande visat).

Ett konstruktionselement.l enligt uppfinningen är betydligt lättare än ett motsvarande element uppbyggt på konventio- 10 15 20 510 ßâ oj LH 7 nellt sätt med enkla stålbalkar och plåtfält. Detta belyses väl av det faktum att ett motsvarande konventionellt uppbyggt konstruktionselement 1 har en ytvikt på c:a 110 kg/mfl vilket skall jämföras med en väsenligt lägre ytvikt på mellan 72-73 kg/mzför ett konstruktionselement 1 enligt uppfinningen. Denna stora viktbesparing är synnerligen fördelaktig vid byggandet av nya Ro-Ro-fartyg med krav på ökad lastkapacitet. Genom att använda konstruktionselement enligt uppfinningen kan 'man exempelvis lägga till ett fordonsdäck utan att fartygets stabilitet blir väsentligt påverkad.

Föreliggande uppfinning är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna illustrerade utföringsexempel, utan kan fritt varieras inom ramen för efterföljande patentkrav.

Således lämpar sig konstruktionselementet 1 enligt upp- finningen även väl för användning i golv, andra typer av fartygsdäck, fartygsskott, lastramper, lastluckor eller liknande kostruktioner.

Claims (4)

10 15 20 25 30 0"] ...à. C.) FO 0"! 01 Patentkrav

1. Konstruktionselement (1) för fartygsdäck, fartygs- skott, fartygslastramper, landfasta lastramper, fartygshis- sar, fartygsdörrar, lastluckor eller liknande, innefattande en ramstruktur (2) samt åtminstone ett bärande plan (3), k ä n n e t e c k n a t a v, att nämnda bärande plan (3) utgöres av ett flertal skivformiga sandwichelement (4), vilka är förbundna med nämnda ramstruktur (2) genom att nämnda sandwichelement (4) tjänar som flänsar i balkar (6, 7) med konventionella liv (10), vilka ingår i konstruk- tionselementet (1). (1) 1, att nämnda sandwichelement

2. Konstruktionselement enligt patentkrav k ä n n e t e c k n a t (4) innefattar en emellan två täckplåtar (23, 24) belägen kärna (25) bestående av en pyramidal fackverksstruktur. a v , (1) 1, att nämnda sandwichelement

3. Konstruktionselement enligt patentkrav k ä n n e t e c k n a t (4) uppvisar kantpartier (18) utgjorda av U-balksprofiler, vilkas öppna sidor är vända inåt mot det övriga sandwich- elementet (4). a v , Konstruktionselement (1) enligt patentkrav 1, a v , att sandwichelementets (4)

4. k ä n n e t e c k n a t tjocklek utgör högst 30% av konstruktionselementets (1) totala tjocklek och mest föredraget utgör 15% av nämnda totala tjocklek.