SE509803C2 - Jumper device - Google Patents

Jumper device

Info

Publication number
SE509803C2
SE509803C2 SE9600888A SE9600888A SE509803C2 SE 509803 C2 SE509803 C2 SE 509803C2 SE 9600888 A SE9600888 A SE 9600888A SE 9600888 A SE9600888 A SE 9600888A SE 509803 C2 SE509803 C2 SE 509803C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
bracket
intermediate section
section
leg
abutment surface
Prior art date
Application number
SE9600888A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9600888L (en
SE9600888D0 (en
Inventor
Claes Hellstroem
Katrin Rosenqvist
Arne Johansson
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE9600888A priority Critical patent/SE509803C2/en
Publication of SE9600888D0 publication Critical patent/SE9600888D0/en
Priority to DE1997104124 priority patent/DE19704124B4/en
Priority to BR9701115A priority patent/BR9701115A/en
Publication of SE9600888L publication Critical patent/SE9600888L/en
Publication of SE509803C2 publication Critical patent/SE509803C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B60G9/003—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle being rigidly connected to a trailing guiding device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B60G11/113—Mountings on the axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
    • B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
    • B60G11/46—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also fluid springs
    • B60G11/465—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also fluid springs with a flexible wall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/31—Rigid axle suspensions with two trailing arms rigidly connected to the axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B60G2204/4306—Bracket or knuckle for rigid axles, e.g. for clamping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)

Abstract

The yoke (8) has safety elements (20,21) so that when it fails, the connection between the leaf spring (3A,B) and the axle is maintained by a limited motion of the yoke, in relation to a support piece (9) and a rest area (18). The safety elements comprise first stops (20) positioned between each arm (14,15) of the yoke and the middle part (16), and cooperating second stops (21) positioned on the support piece. The stops of the yoke and the support piece are so arranged, so that in the event of failure, they break in a predetermined way, lying on top of one another, and the connection between the spring and the axle is maintained, with the help of at least one of the arms.

Description

å5o9 sus 10 15 20 25 30 35 Uppfinningens ändamål Ändamålet med föreliggande uppfinning är att undanröja ovannämnda problem och åstadkomma en bygelanordning och en bygel som även vid bygelbrott säkerställer en viss förbindning mellan hjulaxel och fjädring hos ett fordon. OBJECTS OF THE INVENTION The object of the present invention is to eliminate the above-mentioned problems and to provide a bracket device and a bracket which, even in the case of a bracket break, ensures a certain connection between the wheel axle and the suspension of a vehicle.

Ett ytterligare ändamål är att den uppfinningsenliga bygelanordningen respektive bygeln skall vara så utformad att ett eventuellt bygelbrott indikeras.A further object is that the stirrup device according to the invention or the stirrup should be designed in such a way that a possible stirrup breakage is indicated.

Detta ändamål uppnås med den inledningsvis angivna bygelanordningen som uppvisar de i kravet 1 angivna kännetecknen.This object is achieved with the initially indicated jumper device which has the features stated in claim 1.

Med ett sådant säkerhetsorgan säkerställs en viss förbindelse mellan fjädringen och axeln hos ett fordon även om bygelanordningen skulle gå av. Pâ så vis kan en tillräcklig krängstyvhet hos fordonet bibehàllas. Eftersom säkerhetsorganet medger en begränsad rörelse hos bygeln kommer en viss rörelse mellan axeln och fjädringen att äga rum, vilket gör att föraren blir medveten om att någonting har hänt. Därvid kan säkerhetsorganet med fördel innefatta medel som är inrättade att stoppa rörelsen efter en förutbestämd sträcka och att därefter med hjälp av åtminstone ett av benavsnitten upprätthålla förbindningen mellan fjädringsorganet och axelorganet.With such a safety device a certain connection is ensured between the suspension and the axle of a vehicle even if the jumper device should come off. In this way, a sufficient heeling rigidity of the vehicle can be maintained. Since the safety means allows a limited movement of the yoke, a certain movement between the axle and the suspension will take place, which makes the driver aware that something has happened. In this case, the safety means can advantageously comprise means which are arranged to stop the movement after a predetermined distance and to thereafter by means of at least one of the leg sections maintain the connection between the suspension means and the shaft means.

Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar säkerhetsorganet en på bygeln anordnad ansats vid övergången mellan varje benavsnitt och det mellanliggande avsnittet, vilka ansatser är inrättade att samverka med var sin på fästet anordnad ansats på så sätt att bygelns begränsade rörelse stoppas när två samverkande ansatser kommer till anliggning mot varandra. Vid ett bygelbrott i gängan hos ett av benavsnitten eller det mellanliggande avsnittet kommer således förbindningen mellan fästet och låsorganet att upprätthållas med hjälp av det andra benavsnittet, vars ansats hålls fast medelst den samverkande ansatsen på fästet.According to an embodiment of the invention, the safety means comprises an approach arranged on the stirrup at the transition between each leg section and the intermediate section, which approaches are arranged to cooperate with each approach arranged on the bracket in such a way that the restricted movement of the stirrup is stopped when two cooperating approaches come into contact. against each other. In the event of a bracket break in the thread of one of the leg sections or the intermediate section, the connection between the bracket and the locking member will thus be maintained by means of the other leg section, the shoulder of which is held by means of the cooperating shoulder on the bracket.

Enligt en vidareutveckling av denna utföringsform bildas bygelns ansatser med hjälp av ett hos varje benavsnitt tillplattat parti, vilka partier sträcker sig från det mellanliggande avsnittet. Förutom att \“- 10 15 20 25 30 35 5 0 9 8 Û 3 3 . ansatsen på så vis kan åstadkommas enkelt erhålls härigenóm en minskad böjstyvhet i benavsnitten vilket ger lägre päkänningar i gängen och således minskar risken för bygelbrott. Vidare kan fåstets ansatser innefatta frán fästet utskjutande klackliknande upphöjningar. l ett normalt driftstillstånd, dvs med en hel bygel, existerar med fördel ett avstånd mellan de samverkande ansatserna. Detta avstånd är sådant att man får en viss rörelse mellan axel och fjädring, så att bygelbrott indikeras, men skall samtidigt inte vara för stort för att pàkänningarna i den kvarvarande förbindningen inte skall bli för stora.According to a further development of this embodiment, the shoulders of the stirrup are formed by means of a portion flattened at each leg section, which portions extend from the intermediate section. Except that \ “- 10 15 20 25 30 35 5 0 9 8 Û 3 3. the approach can thus be achieved easily, thereby obtaining a reduced bending stiffness in the leg sections, which gives lower stresses in the threads and thus reduces the risk of yoke breakage. Furthermore, the attachments of the bracket may comprise heel-like elevations projecting from the bracket. In a normal operating condition, ie with an entire stirrup, there is advantageously a distance between the cooperating approaches. This distance is such that a certain movement is obtained between the shaft and the suspension, so that the yoke breakage is indicated, but at the same time it must not be too large so that the stresses in the remaining connection do not become too great.

Enligt en annan vidareutveckling av denna utföringsform bildar det mellanliggande avsnittet en väsentligen halvcirkulär förbindelse mellan benavsnitten och uppvisar anliggningsytan en motsvarande halvcirkulär konvex krökning. Pâ så vis fås en god anliggning mellan det mellanliggande avsnittet och anliggningsytan och samtidigt ger den utövade klämkraften med den halvcirkulära formen hos det mellanliggande avsnittet upphov till gynnsamma spänningsförhållanden i detta avsnitt, dvs i allt väsentligt dragspänningar.According to another further development of this embodiment, the intermediate section forms a substantially semicircular connection between the bone sections and the abutment surface has a corresponding semicircular convex curvature. In this way a good abutment is obtained between the intermediate section and the abutment surface and at the same time the applied clamping force with the semicircular shape of the intermediate section gives rise to favorable stress conditions in this section, ie essentially tensile stresses.

Med fördel innefattar det mellanliggande avsnittet ett väsentligen cirkulärt tvärsnitt och uppvisar anliggningsytan en konkav form som motsvarar det mellanliggande avsnittets väsentligen cirkulära tvärsnitt. Pâ så vis kommer bygeln att ligga säkert fast i fästet och det förhindras att den kan förskjutas ut från anliggning mot anliggninsytan och således ur ingrepp med fästet.Advantageously, the intermediate section comprises a substantially circular cross-section and the abutment surface has a concave shape which corresponds to the substantially circular cross-section of the intermediate section. In this way, the bracket will be securely fixed in the bracket and it is prevented that it can be displaced out of abutment against the abutment surface and thus out of engagement with the bracket.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen innefattar säkerhetsorganet ett på fästet anordnat utskjutande organ som uppvisar en yta som är vänd mot och parallell med anliggningsytan, så att ytan sträcker sig ut med det mellanliggande avsnittet. Med en sådan utformning kommer vid ett bygelbrott i det ena benavsnittet det andra benavsnittet och mellanliggande avsnittet att dras mellan anliggningsytan och ansatsens yta. En sådan dragrörelse leder till en deformering av det mellanliggande avsnittet och efter det att dragrörelsen har fortskridit en viss sträcka kommer den nödvändiga deformationskraften att vara så stor att dragrörelsen upphör och således upprätthålls medelst det andra benavsnittet en relativt säker 10 15 20 25 30 35 509 803 4 förbindning mellan fästet och làsorganet. Därvid uppvisar med fördel det utskjutande organets yta en motsvarande halvcirkulär konkav krökning och avståndet mellan det utskjutande organets och anliggningsytan överstiger något det mellanliggande avsnittets tjocklek. Vidare innefattar med fördel det mellanliggande avsnittet ett väsentligen cirkulärt tvärsnitt och det utskjutande organets yta uppvisar en konkav form som motsvarar det mellanliggande avsnittets väsentligen cirkulära tvärsnitt. Därigenom förhindras vid bygelbrott på ett mycket säkert sätt att det mellanliggande avsnittet hos bygeln kan vridas ur ingrepp mellan anliggningsytan och avsnittets motstàende yta.According to a further embodiment of the invention, the safety means comprises a projecting means arranged on the bracket which has a surface which faces and parallel to the abutment surface, so that the surface extends with the intermediate section. With such a design, in the event of a brace break in one leg section, the other leg section and the intermediate section will be pulled between the abutment surface and the surface of the shoulder. Such a pulling movement leads to a deformation of the intermediate section and after the pulling movement has progressed a certain distance, the necessary deformation force will be so great that the pulling movement ceases and thus a relatively safe 10 15 20 25 30 35 509 803 is maintained by the second leg section. 4 connection between the bracket and the locking means. In this case, the surface of the projecting member advantageously has a corresponding semicircular concave curvature and the distance between the projecting member and the abutment surface slightly exceeds the thickness of the intermediate section. Furthermore, the intermediate section advantageously comprises a substantially circular cross-section and the surface of the projecting member has a concave shape which corresponds to the substantially circular cross-section of the intermediate section. In this way, in the event of a yoke breakage, it is prevented in a very safe manner that the intermediate section of the yoke can be rotated out of engagement between the abutment surface and the opposite surface of the section.

Kort beskrivning av figurerna Föreliggande uppfinning skall nu förklaras närmare med hjälp av olika såsom exempel visade utföringsformer och med hänvisning till de bifogade ritningarna, av vilka Fig 1 visar ett bakparti hos ett lastbilsfordon med en uppfinningsenlig bygelanordning sedd från sidan, Fig 2 visar bakpartiet i Fig 1 fràn ovan, Fig 3 visar en sidovy, som delvis är snittad, av den uppfinningsenliga bygelanordningen, Fig 4 visar den uppfinningsenliga bygelanordningen i en sidovy liknande Fig 3, Fig 5 visar den uppfiningsenliga bygelanordningen innan ett bygelbrott har inträffat, Fig 6 visar ett första läge hos den uppfinningsenliga bygelanordningen efter ett bygelbrott, Fig 7 visar ett andra läge hos den uppfinningsenliga bygelanordningen efter ett bygelbrott och Fig 8 visar en vy av ett fäste och den övre delen av bygelanordningen enligt en ytterligare utföringsform. 10 15 20 25 30 509 sosl Beskrivning av utföringsexempel Fig 1 och 2 visar bakpartiet hos ett lastbilsfordon med en längsgående rambalk 1. För hjulupphängningen är vid rambalken 1 en fästplatta 2 anbringad. l fâstplattans 2 nedre del är en fjäderlänk 3 svängbart anbringad med hjälp av en genomgående bult 4. Fjäderlänken består i det visade exemplet av två fjäderblad 3A och 3B. Fjåderlänken 3 är svängbar i ett med fordonet längsgående vertikalplan och kan dessutom vridas en aning kring sin egen längsgående axel. l fjâderlänkens 3 andra ände är en fjäder 5, i det visade exemplet en luftbälgfjäder, anordnad, vilken i sin övre ände är fäst vid rambalken 1 och i sin undre ände vid fjäderlänkens 3 nedre fjäderblad 3B. Vidare är en stötdämpare 6 anordnad mellan rambalken 1 och fjäderlänken 3.Brief description of the figures The present invention will now be explained in more detail with the aid of various embodiments shown by way of example and with reference to the accompanying drawings, of which Fig. 1 shows a rear part of a truck vehicle with a bracket device according to the invention seen from the side, Fig. 2 shows the rear part of Figs. Fig. 1 from above, Fig. 3 shows a side view, which is partly sectioned, of the stirrup device according to the invention, Fig. 4 shows the stirrup device according to the invention in a side view similar to Fig. 3, Fig. 5 shows the stirrup device according to the invention before a stirrup break occurs. position of the jumper device according to the invention after a jumper break, Fig. 7 shows a second position of the jumper device according to the invention after a jumper break and Fig. 8 shows a view of a bracket and the upper part of the jumper device according to a further embodiment. Description of exemplary embodiments Figs. 1 and 2 show the rear part of a truck vehicle with a longitudinal frame beam 1. For the wheel suspension, a mounting plate 2 is attached to the frame beam 1. In the lower part of the fastening plate 2, a spring link 3 is pivotally mounted by means of a through bolt 4. The spring link consists in the example shown of two spring blades 3A and 3B. The spring link 3 is pivotable in a vertical plane longitudinal with the vehicle and can also be rotated slightly around its own longitudinal axis. In the second end of the spring link 3 a spring 5, in the example shown, is arranged an air bellows spring, which is attached at its upper end to the frame beam 1 and at its lower end to the lower spring leaf 3B of the spring link 3. Furthermore, a shock absorber 6 is arranged between the frame beam 1 and the spring link 3.

Mellan fjäderlänkens 3 infâstning i fästplattan 2 à ena sidan och stötdämparen 6 och fjädern 5 å andra sidan är en axelinneslutning 7 för hjulaxeln (ej visad) fast anordnad vid fjäderlänken 3.Between the attachment of the spring link 3 to the mounting plate 2 on one side and the shock absorber 6 and the spring 5 on the other side, a shaft enclosure 7 for the wheel axle (not shown) is fixedly arranged at the spring link 3.

Axelinneslutningen 7 är fäst vid fjäderlånken med hjälp av två byglar 8, vilka ligger an mot var sitt på axelinneslutningen fast anordnat fäste 9 och sträcker sig ned förbi fjäderlänkens 3 fjäderblad 3A och 38 genom en låsplatta 10. Byglarna hålls fast med hjälp av under lásplattan 10 pä de gängförsedda byglarna påskruvade muttrar 11.The shaft enclosure 7 is attached to the spring link by means of two stirrups 8, which abut each other on a bracket 9 arranged on the shaft enclosure and extend down past the spring blades 3A and 38 of the spring link 3 through a locking plate 10. The stirrups are held by means of under the locking plate 10 nuts screwed onto the threaded stirrups 11.

Mellan axelinneslutningen 7 och det övre fjäderbladet 3A är ett mellanlägg 12 anordnat. Dessutom finns ett vid rambalken 1 fastsatt stopporgan 13 mot vilket axelinneslutningen 7 vid ett eventuellt genomslag kommer till anliggning. l Fig 3 och 4 visas en sådan bygel 8 närmare. Bygeln 8 uppvisar två benavsnitt 14 och 15 (av vilka endast benavsnittet 15 visas i Fig 4), fortsättningsvis benämnda benen, och ett benen 14, 15 förbindande, mellanliggande avsnitt 16. Det på axelinneslutningen 7 medelst exempelvis skruvar fastsatta fästet 9 uppvisar en upphöjning 17 med en övre anliggningsyta 18 mot vilken det mellanliggande avsnittet 16 ligger an. Såsom framgår av Fig 3 och 4 kommer, genom att muttrarna 11 spännes åt, det nedre fjäderbladet 3B, det övre fjäderbladet 3A, mellanlägget 12 och upphöjningen 17 att pressas mot varandra mellan bygelns 8 mellanliggande avsnitt 16 och lásplattan 10. Upphöjningen 17 innefattar ett nedàtriktat utsprång 17A som griper in i en motsvarande urtagning hos mellanlägget 12 för att bringa 10 15 20 25 30 35 509 803 6 mellanlägget 12 och fästet 9 i ett korrekt inbördes läge, se Fig 4. Det skall också noteras att mellanlägget 12 innefattar två mot varandra riktade skruvar 12A och 12 B, vilka skruvas till anliggning mot var sin kantsida hos det övre fiäderbladet 3A för att hålla bygelanordningen i rätt läge gentemot fjäderlânken 3, se Fig 3.Between the shaft enclosure 7 and the upper spring blade 3A a spacer 12 is arranged. In addition, there is a stop member 13 attached to the frame beam 1 against which the shaft enclosure 7 comes into contact in the event of a breakthrough. Figures 3 and 4 show such a bracket 8 in more detail. The stirrup 8 has two leg sections 14 and 15 (of which only the leg section 15 is shown in Fig. 4), hereinafter referred to as the legs, and a leg 14, 15 connecting, intermediate section 16. The bracket 9 fastened to the shaft enclosure 7 by means of, for example, screws has a raised 17 with an upper abutment surface 18 against which the intermediate section 16 abuts. As shown in Figs. 3 and 4, by tightening the nuts 11, the lower spring blade 3B, the upper spring blade 3A, the shim 12 and the ridge 17 will be pressed against each other between the intermediate sections 16 of the yoke 8 and the locking plate 10. The ridge 17 comprises a downwardly directed projections 17A which engage in a corresponding recess of the liner 12 to bring the liner 12 and the bracket 9 into a correct mutual position, see Fig. 4. It should also be noted that the liner 12 comprises two against each other directional screws 12A and 12B, which are screwed to abut against each edge side of the upper spring blade 3A to keep the bracket device in the correct position relative to the spring link 3, see Fig. 3.

Bygelns 8 ben 14, 15 uppvisar var sitt tillplattat parti 19 som sträcker sig utmed en yttre sida hos benen 14, 15 och från en övergång mellan det mellanliggande avsnittet 16 och respektive ben 14, 15. Det är inte nödvändigt att det tillplattade partierna 19 uppvisar någon speciell form utan tillräckligt att de utgör en minskning av bygelns 8 tvärsnittsarea. De tillplattade partierna skall företrädesvis vara framställda på så sätt att bygelns hällfasthet kan bibehàllas, exempelvis genom smidning eller valsning. På grund av dessa tillplattade partier 19 bildas vid varje sådan övergång en ansats 20, som sträcker sig uppåt från respektive tillplattade parti 19. Fästet 9 uppvisar vidare två stycken utskjutande klackliknande upphöjningar 21, vilka är så utformade att var och en av dem bildar en mot en av bygelns ansatser 20 motstående ansats. l det sammanpressade normalläge som visas i Fig 3 och 4 finns ett litet glapp eller avstånd mellan varje ansats 20 och dess motstående ansats 21. Detta avstånd kan vara 2 - 10 mm, företrädesvis 5 - 8 mm. Såsom framgår av Fig 3 och 4 är avståndet mellan upphöjningen 17 och upphöjningarna 21 sådant att bygelns 8 tillplattade partier 19 precis ryms däremellan.The legs 14, 15 of the stirrup 8 each have a flattened portion 19 which extends along an outer side of the legs 14, 15 and from a transition between the intermediate section 16 and the respective legs 14, 15. It is not necessary that the flattened portions 19 have any special shape without sufficient that they constitute a reduction of the cross-sectional area of the yoke 8. The flattened portions should preferably be made in such a way that the pour strength of the yoke can be maintained, for example by forging or rolling. Due to these flattened portions 19, at each such transition a shoulder 20 is formed, which extends upwards from the respective flattened portion 19. The bracket 9 further has two projecting heel-like elevations 21, which are designed so that each of them forms a counter one of the jumper's approaches 20 opposite approach. In the compressed normal position shown in Figs. 3 and 4, there is a small gap or distance between each shoulder 20 and its opposite shoulder 21. This distance may be 2 - 10 mm, preferably 5 - 8 mm. As can be seen from Figs. 3 and 4, the distance between the elevation 17 and the elevations 21 is such that the flattened portions 19 of the yoke 8 fit exactly between them.

Detta avstånd år mindre än det mellanliggande avsnittets 16 tjocklek.This distance is less than the thickness of the intermediate section 16.

Det mellanliggande avsnittet 16 uppvisar företrädesvis ett väsentligen cirkulärt tvärsnitt och är böjt kring upphöjningen 17 till en väsentligen halvcirkulär form. En sådan form ger upphov till väsentligen ren dragspânning i bygeln 8 när muttrarna 11 dras åt. Det skall noteras att anliggningsytan 18 också uppvisar en motsvarande väsentligen halvcirkulär form sedd i det snitt som visas i Fig 3. Sedd i ett plan som är vinkelrätt mot snittet i Fig 3 kan anliggningsytan 18 med fördel vara konkavt urgröpt med en krökningsradie som motsvarar radien hos det mellanliggande avsnittets 16 väsentligen cirkulära tvärsnitt. På så vis kommer det mellanliggande avsnittet 16 att ligga an mot anliggningsytan 18 med en stor yta och det förhindras samtidigt att det mellanliggande avsnittet 16 kan glida ur ingrepp med fästet 9.The intermediate section 16 preferably has a substantially circular cross-section and is bent around the elevation 17 into a substantially semicircular shape. Such a shape gives rise to substantially pure tensile stress in the bracket 8 when the nuts 11 are tightened. It should be noted that the abutment surface 18 also has a corresponding substantially semicircular shape seen in the section shown in Fig. 3. Seen in a plane perpendicular to the section in Fig. 3, the abutment surface 18 may advantageously be concavely grooved with a radius of curvature corresponding to the radius of the substantially circular cross-section of the intermediate section 16. In this way, the intermediate section 16 will abut against the abutment surface 18 with a large surface and it is at the same time prevented that the intermediate section 16 can slide out of engagement with the bracket 9.

Såsom framgår av Fig 4 kan även en fixeringsorgan 22 vara anordnat 10 15 20 25 30 35 509 803 7 på upphöjningen 17 för att förhindra att bygeln 8 glider av anliggningsytan 18.As can be seen from Fig. 4, a fixing member 22 can also be arranged on the elevation 17 to prevent the yoke 8 from sliding off the abutment surface 18.

Med hänvisning till Fig 5 - 7 skall nu närmare beskrivas hur bygeln 8 deformeras och förskjuts i förhållande till fåstet 9 vid ett bygelbrott.With reference to Figs. 5 - 7, it will now be described in more detail how the yoke 8 is deformed and displaced in relation to the bracket 9 in the event of a yoke break.

Dårvid visar Fig 5 ena halvan av bygeln 8 innan ett bygelbrott har inträffat. Vid ett sådant brott på bygeln 8, exempelvis vid benets 15 gänga, kommer den isårdragande kraft som verkar på låsplattan 10 och fästet 9 helt att upptas av det andra benet 14, se Fig 6. Därvid kommer det mellanliggande avsnittet 16 att röra sig i förhållande till anliggningsytan 18 och underkastas en delvis glidande rörelse på denna yta 18 samtidigt som det mellanliggande avsnittet 16 deformeras en aning. Rörelsen pågår till dess att den till benet 14 hörande ansatsen 20 kommer till anliggning mot den samverkande ansatsen 21. Därvid stoppas rörelsen och axelinneslutningen 7 och fjäderlânken 3 kommer att hållas samman med hjälp av det andra benet 14. När fordonet kränger kommer, åtminstone under en kortare tidsrymd, fjâderlänken 3 att pressas mot axelinneslutningen 7 varvid det andra fjäderbenet 14 avlastas och den till fjäderbenet 14 hörande ansatsen 20 avlägsnar sig från den samverkande ansatsen 21, se Fig 7. Fortsatta krängningsrörelser ger därefter upphov till att fjäderlänken 3 och axelinneslutningen 7 återigen dras ifrån varandra och den till benet 14 hörande ansatsen 20 går återigen emot den samverkande ansatsen 21. Ansatserna 20 och 21 kommer således att slås mot varandra och dessa slag kommer att upplevas av iordonsföraren som således får en indikation på att något har gått sönder och han kan därför stoppa fordonet.In this case, Fig. 5 shows one half of the jumper 8 before a jumper break has occurred. In the event of such a break on the yoke 8, for example at the thread of the leg 15, the contracting force acting on the locking plate 10 and the bracket 9 will be completely absorbed by the other leg 14, see Fig. 6. The intermediate section 16 will then move in relation to the abutment surface 18 and is subjected to a partially sliding movement on this surface 18 at the same time as the intermediate section 16 is slightly deformed. The movement lasts until the shoulder 20 belonging to the leg 14 comes into abutment against the cooperating shoulder 21. Thereby the movement is stopped and the shoulder enclosure 7 and the spring link 3 will be held together by means of the other leg 14. When the vehicle tilts, at least during a shorter period of time, the spring link 3 to be pressed against the shaft enclosure 7, whereby the second spring leg 14 is relieved and the shoulder 20 belonging to the spring leg 14 moves away from the cooperating shoulder 21, see Fig. apart and the shoulder 20 belonging to the leg 14 again goes against the cooperating shoulder 21. The shoulders 20 and 21 will thus be beaten against each other and these blows will be experienced by the ordnance driver who thus gets an indication that something has broken and he can therefore stop the vehicle.

Det i Fig 8 visade fästet 9 uppvisar en ytterligare upphöjning eller ett utskjutande organ 23. Denna upphöjning 23 uppvisar en yta 24 som år vänd mot och parallell med anliggningsytan 18. Avståndet mellan anliggningsytan 18 och upphöjningens 23 yta 24 är något större än tiockleken hos bygelns 8 mellanliggande avsnitt 16. Ytan 24 uppvisar också en konkav urgröpning som motsvarar det mellanliggande avsnittets 16 väsentligen cirkulära tvärsnitt. Bygeln 8 kan således inte förskjutas ut ur det grepp som bildas av de urgröpta ytorna 18 och 24.The bracket 9 shown in Fig. 8 has a further elevation or a projecting member 23. This elevation 23 has a surface 24 which faces and parallel to the abutment surface 18. The distance between the abutment surface 18 and the surface 24 of the elevation 23 is slightly greater than the thickness of the bracket. 8 intermediate section 16. The surface 24 also has a concave recess which corresponds to the substantially circular cross-section of the intermediate section 16. The jumper 8 can thus not be displaced out of the grip formed by the recessed surfaces 18 and 24.

Däremot kan en stor dragkraft i det ena av benen 14, 15 under deforrnering av bygeln 8 förorsaka en viss rörelse av bygeln såsom 10 15 509 805 8 visas i Fig 6 och 7. Den deformationskraft som åtgår för att dra i det ena benet av bygeln 8 kommer emellertid att vara så stor att en förbindning kommer att kvarstå mellan fästet 9 och låsplattan 10. Det skall noteras att upphöjningen 23 i ett enklare utförande av uppfinningen kan utgöra det säkerhetsorgan som säkerställer en förbindning mellan fjäderlänken 3 och axelinneslutningen 7 vid bygelbrott. Vidare kan upphöjningen 23 vara anordnad tillsammans med ansatserna 20 och 21, såsom ett komplement därtill, för att ytterligare höja säkerheten. Det är naturligtvis också möjligt att säkerhetsanordningen endast utgörs av de ovan beskrivna ansatserna 20 och 21, dvs utan upphöjningen 23.On the other hand, a large tensile force in one of the legs 14, 15 during deformation of the stirrup 8 can cause a certain movement of the stirrup as shown in Figs. 6 and 7. The deformation force required to pull in one leg of the stirrup 8 will, however, be so large that a connection will remain between the bracket 9 and the locking plate 10. It should be noted that the elevation 23 in a simpler embodiment of the invention can constitute the safety means which ensures a connection between the spring link 3 and the shaft enclosure 7 in case of bracket breakage. Furthermore, the elevation 23 may be arranged together with the shoulders 20 and 21, as a complement thereto, in order to further increase the safety. It is of course also possible that the safety device consists only of the shoulders 20 and 21 described above, ie without the elevation 23.

Föreliggande uppfinning är inte begränsad till de här beskrivna utföringsformerna utan kan varieras och modifieras inom ramen för de särdrag som anges i de efterföljande patentkraven.The present invention is not limited to the embodiments described herein but may be varied and modified within the scope of the features set forth in the appended claims.

Claims (12)

10 15 20 25 30 35 509 803 Patentkrav10 15 20 25 30 35 509 803 Patent claims 1. Bygelanordning för att åstadkomma en klämförbindning mellan ett fjädringsorgan (3) och ett fjädrande upphängt axelorgan (7) på ett tungt fordon, vilken bygelanordning innefattar en bygel (8) med tvà väsentligen parallella benavsnitt (14, 15), ett benavsnitten förbindande, mellanliggande avsnitt (16) och ett låsorgan (10, 11) som är làsbart fastsättbart på benavsnitten vid dessas från det mellanliggande avsnittet (16) vända ändar på så sätt att fjädringsorganet (3) och axelorganet (7) är ihopklämbara mellan iäsorganetoch det mellanliggande avsnittet, varvid det mellanliggande avsnittet (16) är inrättat att ligga an mot en anliggningsyta (18) hos ett fäste (9) som är förbundet med det ena av axelorganet och fjådringsorganet, kännetecknad av ett säkerhetsorgan (20, 21, 22) som år inrättat att vid brott pä bygeln (8) medge en begränsad rörelse hos bygeln i förhållande till fästet (9) och anliggningsytan (18) och att upprätthålla en förbindning mellan fjâdringsorganet (3) och axelorganet (7).A stirrup device for providing a clamping connection between a suspension member (3) and a resiliently suspended axle member (7) on a heavy vehicle, which stirrup device comprises a stirrup (8) with two substantially parallel leg sections (14, 15), a leg section connecting, intermediate section (16) and a locking member (10, 11) which is lockably attachable to the leg sections at their ends facing away from the intermediate section (16) so that the suspension member (3) and the shaft member (7) are clampable between the locking member and the intermediate section , the intermediate section (16) being arranged to abut against a bearing surface (18) of a bracket (9) which is connected to one of the shaft means and the suspension means, characterized by a safety means (20, 21, 22) which is arranged in case of breakage of the bracket (8) to allow a limited movement of the bracket relative to the bracket (9) and the abutment surface (18) and to maintain a connection between the suspension member (3) and the shaft member (7). 2. Bygelanordning enligt krav 1, kännetecknad av att säkerhetsorganet innefattar medel (20, 21, 22) som är inrättade att stoppa rörelsen efter en förutbestämd sträcka och att därefter med hjälp av åtminstone ett av benavsnitten (14, 15) upprätthålla förbindningen mellan fjädringsorganet (3) och axelorganet (7).Bracket device according to claim 1, characterized in that the safety means comprise means (20, 21, 22) which are arranged to stop the movement after a predetermined distance and to thereafter by means of at least one of the leg sections (14, 15) maintain the connection between the suspension means ( 3) and the shaft member (7). 3. Bygelanordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att säkerhetsorganet innefattar en på bygeln anordnad ansats (20) vid övergången mellan varje benavsnitt (14, 15) och det mellanliggande avsnittet (16), vilka ansatser är inrättade att samverka med var sin på fästetanordnad ansats (21) på så sätt att bygelns (8) begränsade rörelse stoppas när två samverkande ansatser kommer till anliggning mot varandra.Shackle device according to claim 1 or 2, characterized in that the safety means comprises a shoulder (20) arranged on the shackle at the transition between each leg section (14, 15) and the intermediate section (16), which legs are arranged to cooperate with each other on fastening shoulder (21) in such a way that the limited movement of the yoke (8) is stopped when two cooperating shoulders come into contact with each other. 4. Bygelanordning enligt krav 3, kännetecknad av att bygelns (8) ansatser (20) bildas med hjälp av ett hos varje benavsnitt (14, 15) tillplattat parti (19), vilka partier sträcker sig frän det mellanliggande avsnittet (16). 10 15 20 25 30 35 509 805 10Jumper device according to claim 3, characterized in that the shoulders (20) of the jumper (8) are formed by means of a portion (19) flattened at each leg section (14, 15), which portions extend from the intermediate section (16). 10 15 20 25 30 35 509 805 10 5. Bygelanordning enligt krav 3 eller 4, kännetecknad av att fâstets (9) ansatser innefattar frän fästet utskjutande klackliknande upphöjningar (21).Bracket device according to Claim 3 or 4, characterized in that the projections of the bracket (9) comprise heel-like elevations (21) projecting from the bracket. 6. Bygelanordning enligt något av kraven 3 - 5, kännetecknad av att i ett normalt driftstillstånd, dvs med en hel bygel (8), existerar ett avstånd mellan de samverkande ansatserna (20, 21).Jumper device according to one of Claims 3 to 5, characterized in that in a normal operating condition, ie with an entire jumper (8), a distance exists between the cooperating shoulders (20, 21). 7. Bygelanordning enligt något av de föregående kraven, kännetecknad av att det mellanliggande avsnittet (16) bildar en väsentligen halvcirkulâr förbindelse mellan benavsnitten (14, 15) och att anliggningsytan (18) uppvisar en motsvarande halvcirkulâr konvex krökning.Bracket device according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate section (16) forms a substantially semicircular connection between the leg sections (14, 15) and in that the abutment surface (18) has a corresponding semicircular convex curvature. 8. Bygelanordning enligt något av de föregående kraven, kännetecknad av att det mellanliggande avsnittet (16) innefattar ett väsentligen cirkulärt tvärsnitt och att anliggningsytan (18) uppvisar en konkav form som motsvarar det mellanliggande avsnittets (16) väsentligen cirkulära tvärsnitt.Bracket device according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate section (16) comprises a substantially circular cross-section and in that the abutment surface (18) has a concave shape which corresponds to the substantially circular cross-section of the intermediate section (16). 9. Bygelanordning enligt något av de föregående kraven, kännetecknad av att varje benavsnitt (14, 15) uppvisar en gänga vid den från det mellanliggande avsnittet vända änden och att låsorganet innefattar en platta (10) med ett hål för vart och ett av benavsnitten, varvid plattan är inrättad att pressas mot det andra av axelorganet (7) och fjädringsorganet (3) medelst en på varje gänga anordnad mutter (11).Bracket device according to one of the preceding claims, characterized in that each leg section (14, 15) has a thread at the end facing away from the intermediate section and in that the locking means comprises a plate (10) with a hole for each of the leg sections, wherein the plate is arranged to be pressed against the other of the shaft means (7) and the suspension means (3) by means of a nut (11) arranged on each thread. 10. Bygelanordning enligt något av de föregående kraven, kännetecknad av att säkerhetsorganet innefattar ett på fästet (9) anordnat utskjutande organ (23) som uppvisar en yta (24) som är vänd mot och parallell med anliggningsytan (18), så att ytan sträcker sig utmed det mellanliggande avsnittet (16).Bracket device according to one of the preceding claims, characterized in that the safety means comprise a projecting member (23) arranged on the bracket (9) which has a surface (24) which faces and parallel to the abutment surface (18), so that the surface extends along the intermediate section (16). 11. Bygelanordning enligt krav 6 och 10, kännetecknad av att det utskjutande organets (23) yta (24) uppvisar en motsvarande halvcirkulâr konkav krökning och att avståndet mellan det utskjutande 509 803 11 organets yta (24) och anliggningsytan (18) något överstiger det mellanliggande avsnittets (16) tjocklek.Bracket device according to claims 6 and 10, characterized in that the surface (24) of the projecting member (23) has a corresponding semicircular concave curvature and in that the distance between the surface (24) of the projecting member (24) and the abutment surface (18) slightly exceeds that the thickness of the intermediate section (16). 12. Bygelanordning enligt krav 10 eller 11, kännetecknad av att det mellanliggande avsnittet (16) innefattar ett väsentligen cirkulärt tvärsnitt och att det utskjutande organets (23) yta (24) uppvisar en konkav form som motsvarar det mellanliggande avsnittets (16) väsentligen cirkulära tvärsnitt.Bracket device according to claim 10 or 11, characterized in that the intermediate section (16) comprises a substantially circular cross-section and that the surface (24) of the projecting member (23) has a concave shape corresponding to the substantially circular cross-section of the intermediate section (16). .
SE9600888A 1996-03-07 1996-03-07 Jumper device SE509803C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9600888A SE509803C2 (en) 1996-03-07 1996-03-07 Jumper device
DE1997104124 DE19704124B4 (en) 1996-03-07 1997-02-04 Ironing arrangement for producing a clamping connection between a spring member and an axle body of a vehicle
BR9701115A BR9701115A (en) 1996-03-07 1997-02-27 Provision of footboard and footboard for a heavy vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9600888A SE509803C2 (en) 1996-03-07 1996-03-07 Jumper device

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9600888D0 SE9600888D0 (en) 1996-03-07
SE9600888L SE9600888L (en) 1997-09-08
SE509803C2 true SE509803C2 (en) 1999-03-08

Family

ID=20401703

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9600888A SE509803C2 (en) 1996-03-07 1996-03-07 Jumper device

Country Status (3)

Country Link
BR (1) BR9701115A (en)
DE (1) DE19704124B4 (en)
SE (1) SE509803C2 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1396426B1 (en) * 2009-10-08 2012-11-23 R P F Spa AXIS FOR A VEHICLE THAT CAN BE CONNECTED TO A SUSPENSION ORGAN
US9114685B2 (en) 2012-08-06 2015-08-25 Hendrickson Usa, L.L.C. Reduced weight axle coupling assembly for vehicle suspension systems
DE102018113434A1 (en) * 2018-06-06 2019-12-12 Saf-Holland Gmbh Achsmontageeinheit

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3195876A (en) * 1959-10-26 1965-07-20 Ford Motor Co Spring mounting
DE4232778C1 (en) * 1992-09-30 1994-01-05 Bergische Achsen Kotz Soehne Axis integration

Also Published As

Publication number Publication date
DE19704124A1 (en) 1997-09-11
BR9701115A (en) 1998-12-15
DE19704124B4 (en) 2009-09-10
SE9600888L (en) 1997-09-08
SE9600888D0 (en) 1996-03-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8297199B2 (en) Railcar primary suspension
CA2407033C (en) Steering knuckle
US7571917B2 (en) Link for a vehicle wheel suspension system with a predetermined breaking point
EP1647725A2 (en) Wear adjustable spherical thrust bearing arrangement for bi-directional axial loads for coupling a bogie to a passenger car
US20080277892A1 (en) Wheel Suspension System for a Motor Vehicle
US20200369395A1 (en) Forward engine attachment system for an aircraft engine comprising a direct coupling between the jet engine pylon and the engine
EP1349740B1 (en) Robust, low mass stabilizer bar link assembly
BR102015001188A2 (en) automobile shaft
EP2130688B1 (en) Axle suspension of a vehicle.
SE509803C2 (en) Jumper device
JP2001206032A (en) V-rod mounting structure for suspension
EP1970225B1 (en) Strut arrangement for wheel axle suspension
JPH0733855B2 (en) Caliper type disc brake assembly and rotating body bracket pivot connection device
US2771302A (en) Steering arm, spindle, and support bridge assembly
US10676112B2 (en) Axle box suspension of railcar bogie
US20020171218A1 (en) Tie rod end support
US20200385131A1 (en) Front engine attachment system for an aircraft engine, having rod systems with two rods
US5188382A (en) Motor vehicle steering knuckle
JP5803759B2 (en) Strut mounting structure, body structure
JP4879598B2 (en) Bogie separation prevention device for railway vehicles
TWM626876U (en) Universal shaft center anti-drop protection device
RU2053906C1 (en) Rail vehicle brake beam
JPH10119504A (en) Front axle
US2319440A (en) Railway brake beam
CN214465541U (en) Main shaft locking structure and roller cage shoe

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed