SE509475C2 - Upphängningsarrangemang - Google Patents
UpphängningsarrangemangInfo
- Publication number
- SE509475C2 SE509475C2 SE9400240A SE9400240A SE509475C2 SE 509475 C2 SE509475 C2 SE 509475C2 SE 9400240 A SE9400240 A SE 9400240A SE 9400240 A SE9400240 A SE 9400240A SE 509475 C2 SE509475 C2 SE 509475C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- plane
- vehicle
- front axle
- axle beam
- longitudinal
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/04—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing not being pivotally mounted on the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
- B60G2200/315—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle at least one of the arms having an A or V shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/14—Buses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
10
15
20
25
30
35
509 475
framaxelbalken, och ett triangulärt stag, som är ledbart
fäst mellan fordonets kaross och framaxelbalken, varvid
fordonets styrarrangemang består av en hävarm, som är fäst
vid fordonskarossen och uppbär en styrled, med vilken en
med styranordningen förbunden styrstång är ledbart för-
bunden.
För att under fjädring av styrleden och av framaxel-
balken styra rörelsen att vara väsentligen vertikal och
företrädesvis för att möjliggöra lågbyggnad av fordonet är
upphängningsarrangemanget enligt uppfinningen konstruerat
att implementera principen med den approximativt lineära
styrmekanism som kallas WAIT. Härvid är det triangulära
staget riktat framåt och de längsgående upphängningsstäng-
erna bakåt. Den första ledpunkten hos det triangulära sta-
get, eller det motsvarande paret av ledpunkter, på fram-
axelbalken är anordnad i ett första horisontalplan, vilket
ligger på ett avstånd under det andra horisontalplan i vil-
ket de andra ledpunkterna hos längsgående pendelstänger på
framaxelbalken befinner sig.
Uppfinningen ger fördelen att upphängningsarrange-
manget är särskilt lämpligt att använda för att tjänstgöra
som framaxelupphängning hos en lågbyggd buss. Genom upp-
finningen uppnås en särskilt låg golvhöjd vid framaxelupp-
hängningen hos lågbyggda bussar, vilket undviker problem
med avseende på placeringen av de stag som hör till upp-
hängningsarrangemanget. Samtidigt uppnås utmärkt sidoupp-
hängning tack vare det triangulära staget.
Det är en ytterligare fördel med uppfinningen att det
i upphängningsarrangemanget inte uppträder någon skadlig
självstyrningstendens vid fjädring, d v s att styrningens
vridcentrum inte ges någon rörelse framåt/bakåt, vilken
skulle alstra s k självstyrningsrörelser på styrstången och
därigenom skadliga rörelser hos styranordningen.
Det är dessutom en fördel med uppfinningen att fram-
axelns rörelse vid fjädring sker väsentligen i vertikal
10
15
20
25
30
35
509 475
riktning utan någon som helst sidorörelse vid upphängnings-
arrangemanget.
Ytterligare en fördel med uppfinningen är att styr-
ningens castervinkel, eller lutningen bakåt av den s k
spindelbulten, ökar något vid fjädring, så att en kraft,
som motverkar lutningstendenser, alstras vid bromsning.
Andra fördelaktiga drag hos upphängningsarrangemanget
kommer att framgå av underkraven och den följande detalje-
rade beskrivningen av en utföringsform av uppfinningen.
'I det följande beskrivs uppfinningen detaljerat under
hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka:
fig 1 översiktligt och framifrån visar en utförings-
form av upphängningsarrangemanget enligt uppfinningen;
fig 2 översiktligt och uppifrån visar utföringsformen
enligt fig 1;
fig 3 översiktligt och uppifrån visar en annan ut-
föringsform av upphängningsarrangemanget enligt upp-
finningen;
fig 4 översiktligt och från sidan visar utföringsfor-
men enligt fig l och 2;
fig 5 översiktligt visar fordonet underifrån och
illustrerar vilken vinkel som avses att vara hjulets rull-
ningsvinkel a; samt
fig 6 i form av ett diagram visar variationen hos
hjulets rullningsvinkel a som en funktion av fjäderrörelsen
s i upphängningsarrangemanget vid utföringsformen enligt
fig 1, 2 och 4.
I fig 1 visas ett upphängningsarrangemang för upp-
hängning av en stel framaxelbalk 1 hos ett fordon, särskilt
en lågbyggd buss. Framaxeln är upphängd i förhållande till
en kaross med hjälp av konventionell luftfjädring, bestå-
ende av luftfjädringselement 18.
Upphängningsarrangemanget består av ett par längs-
gående upphängningsstänger 2 , 3, vilka är ledbart förbundna
med fordonets kaross eller liknande och framaxelbalken 1,
10
15
20
25
30
35
509 475
exempelvis med hjälp av konventionella gummileder, för att
tjänstgöra som en längsgående pendelupphängning. Ledpunk-
terna hos de längsgående pendelstagen 2, 3 i förhållande
till framaxelbalken 1 betecknas andra ledpunkter 101, 102.
Dessa leder 101, 102 är vid föreliggande utföringsform
anordnade på stödpelare 19 hos luftfjädringselementen 18,
vilka pelare sträcker sig vertikalt uppåt från framaxelbal-
ken 1. De längsgående upphängningsstängerna 2, 3 sträcker
sig bakåt från framaxelbalken 1, och de är orienterade med
en liten vinkel mot det längsgående, vertikala centrum-
planet hos fordonet, symmetriskt därtill.
Fordonets styrarrangemang består av en vridhävarm 6,
som är fäst vid fordonskarossen 5 och uppbär en styrled 7,
vid vilken en styrstång 8 ansluten till en styrväxel 20 hos
styranordningen är ledad. Figurerna visar även (se särskilt
fig 2) ett styrparallellstag 21.
Upphängningsarrangemanget består dessutom av ett tri-
angulärt stag 4, ledbart anordnat mellan fordonskarossen
och framaxelbalken 1.
Vid utföringsformen enligt fig 1, 2 och 4 består det
triangulära staget 4 av två diagonala stänger 11 och 12 med
lika längd. De diagonala stängerna 11 och 12 är skilda från
varandra, och de bildar en spetsig vinkel ß med varandra.
Ledpunkterna på framaxelbalken 1 hos de diagonala stängerna
11, 12 bildar ett par första ledpunkter 91, 92 hos det tri-
angulära staget 4.
I fig 2 visas två alternativa sätt att anordna det
triangulära staget 4 och de separata, diagonala stängerna
11, 12. Heldragna linjer illustrerar det sätt vid vilket
det triangulära staget 4 har anordnats på så sätt att de
första ledpunkterna på framaxelbalken 1 hos de diagonala
stängerna ll, 12, d v s lederna 91, 92, är anordnade syme-
triskt på ett avstånd från fordonets längsgående, vertikala
mittplan, och ledpunkterna 131, 132 hos de diagonala stäng-
erna 11, 12 på fordonets karosseri är anordnade i omedelbar
10
15
20
25
30
35
509 475
närhet till det längsgående, vertikala mittplanet hos for-
donet, varigenom den spetsiga vinkel ß som innesluts av de
diagonala stängerna vetter mot framaxelbalken 1.
Streckade linjer i fig 2 indikerar ett annat sätt på
vilket de separata diagonala stängerna 11, 12 kan anordnas
för uppnående av samma effekt. Det triangulära staget 4 är
nu så anordnat att de första ledpunkterna hos de diagonala
stängerna 11, 12 på framaxelbalken 1, punkterna 91, 92,
ligger nära fordonets längsgående, vertikala mittplan,
medan ledpunkterna 131, 132 hos de diagonala stängerna 11,
12 på fordonets kaross är anordnade symmetriskt och på ett
avstånd från det längsgående, vertikala mittplanet hos for-
donet, varigenom den spetsiga vinkeln ß mellan de diagonala
stängerna öppnar sig bort från framaxelbalken 1.
Fig 3 visar ytterligare två utföringsformer avseende
anordnandet av det tringangulära staget 4 vid det fall att
det triangulära staget 4 är ett s k fast A-stag; i detta
fall hör två lika långa, diagonala stänger 14 till det tri-
angulära staget 4, vilka stänger mellan sig bildar en spet-
sig vinkel ß och är fast förbundna med varandra vid spetsen
15 hos det triangulära staget 4.
Heldragna linjer i fig 3 visar en utföringsform vid
vilken det triangulära staget 4, tjänstgörande som ett fast
A-stag, är ledat vid sin spets 15 till fordonets chassi med
en kulled 16, anordnad i fordonets längsgående, vetikala
mittplan, och vid vilken ledpunkterna 91, 92 på framaxel-
balken hos de diagonala stängerna ligger symmetriskt på av-
stånd från fordonets längsgående, vertikala mittplan, vari-
genom den spetsiga vinkeln ß mellan de diagonala stängerna
14 öppnar sig mot framaxelbalken 1.
Ett annat sätt att anordna ett triangulärt stag 4,
tjänstgörande som ett fast A-stag, skisseras i fig 3 med
streckade linjer. Det triangulära staget 4 är nu ledat vid
sin spets 15 till framaxelbalken 1 med en kulled 17, som
bildar den första ledpunkten 9 hos det triangulära staget
10
15
20
25
30
35
509 475
på framaxelbalken 1, anordnad i fordonets längsgående, ver-
tikala mittplan, och ledpunkterna 131, 132 hos de diagonala
stängerna 14 på fordonets chassi är anordnade symmetriskt
på ett avstånd från fordonets längsgående, vertikala mitt-
plan, varigenom den spetsiga vinkeln ß mellan de diagonala
stängerna 14 öppnar bort från framaxelbalken 1.
Alla de alternativa sätten att åstadkomma det tri-
angulära staget 4, som beskrivits ovan och visats i fig 2
och 3, ger samma effekt, nämligen lateral och longitudinell
upphängning av framaxelbalken 1.
Ledpunkterna hos det triangulära staget 4 bildar
tillsamans en väsentligen liksidig triangel. Den raka
linje som förbinder ledpunkterna 131, 132; 16 hos det tri-
angulära staget och ledpunkterna 9; 91, 92 ligger i ett
första plan T1 eller bildar med detta en väsentligen liten
vinkel.
Lederna 101, 102 hos de längsgående stängerna 2, 3
och lederna 221 och 222, medelst vilka stängerna 2 och 3 är
ledade till fordonets chassi, är konventionella gummisväng-
leder. Ledpunkterna 131 och 132 hos det triangulära staget
4 är företrädesvis likaså gummisvängleder. Ledpunkterna 9,
91, 92 och 16 hos det triangulära staget 4 på framaxelbal-
ken är företrädesvis kulleder.
För att styra rörelsen vid fjädring av framaxelbalken
1 att bli väsentligen vertikalt riktad och för att möjlig-
göra en konstruktion med lågt golv hos fordonet, är upp-
hängningsarrangemanget anordnat att åstadkoma den s k
WATT-principen med approximativt lineär styrning. Det tri-
angulära staget 4 är riktat framåt, och de längsgående upp-
hängningsstängerna 2, 3 är riktade bakåt. Den första led-
punkten 9 hos det triangulära staget 4 eller det mot-
svarande paret av ledpunkter 91, 92 på framaxelbalken 1 är
anordnade i ett första horisontalplan T1, som är anordnat
under det andra horisontalplan T2 i vilket de andra led-
punkterna 101, 102 hos de längsgående pendelstagen 2, 3 på
10
15
20
25
30
35
509 475
framaxelbalken 1 är anordnade.
Det triangulära staget 4 kan därför vara anordnat på
en mycket låg nivå, d v s vid den nedre kanten hos fram-
axelbalken 1, varigenom golvlinjen i fordonets främre del i
motsvarande grad kan sänkas ned till en mycket låg nivå.
Såsom framgår av fig 4, är ledpunkten hos en styrarm
7 anordnad i ett horisontellt, tredje plan T3 mellan det
första horisontalplanet T1 och det andra horisontalplanet
T2. I fordonets längsgående vertikalplan är pendelradien rl
hos det triangulära staget 4 väsentligen lika med pendel-
radien rg hos de längsgående stängerna 2, 3. Lokaliseringen
av det tredje planet är ungefär halvvägs mellan det första
horisontalplanet T1 och det andra horisontalplanet T2.
Planen T1, T2 och T3 syns i fig 4; de är vinkelräta mot
ritningens plan.
Vid utföringsformerna enligt fig 1 - 4 är de andra
ledpunkterna 101, 102 hos de längsgående stängerna 2, 3 på
framaxelbalken 1, ledpunkterna 9; 91, 92 hos det triangu-
lära staget 4 på framaxelbalken 1 och ledpunkten hos
styrarmen 7 anordnade i närheten av ett vertikalt, fjärde
plan T4, som är längsgående och vinkelrätt mot fordonets
längsgående, vertikala mittplan. Planet T4 syns i fig 4;
det är vinkelrätt mot ritningens plan.
I fordonets längsgående, vertikala plan kan pendel-
radien rl hos det triangulära staget 4 lika väl vara
väsentligen skilt i längd från pendelradien rg hos de
längsgående stängerna 2, 3. I detta fall är styrarmens 7
ledpunkt anordnad i det tredje planet T3, vilket ligger
mellan det första horisontalplanet T1 och det andra hori-
sontalplanet T2, så att då det vinkelräta avståndet hos det
tredje planet T3 från det första planet är 11 och det från
det andra planet är 12, är förhållandet 11/12 väsentligen
lika med förhållandet rg/rl.
Såsom framgår av fig 5, är hjulets rullningsvinkel a
i horisontell riktning hjulvinkeln i förhållande till for-
10
15
20
25
30
509 475
donets längsgående mittlinje. Vinkeln a är med andra ord
vinkeln hos hjulets medelrotationsplan i förhållande till
fordonets längsgående mittplan.
Fig 6 illustrerar uppförandet av denna rullnings-
vinkel hos hjulet och det sätt på vilket den ändrar sig som
en funktion av fjädervägen i framaxelupphängningssystemet
enligt uppfinningen. Fig 6 utgör ett koordinatsystem med
fjädervägen As i centimeter på den vertikala axeln och
ändringen av hjulets rullningsvinkel Aa på den horison-
tella axeln.
Det framgår av fig 6 att rullningsvinkeln är mycket
nära 0 under hela fjädringsvägen. Figuren demonstrerar att
rullningsvinkeln inte ändrar sig under fjädring; den är
mycket nära 0° under hela fjädringen. Vid fjädring nedåt i
storleksordningen 15 cm är exempelvis ändringen i rull-
ningsvinkel blott 0,016°; vid fjädring nedåt av 10 cm, är
ändringen inte större än 0,006°; ändringen är uppenbarligen
0° vid ingen fjädring; fjädring ungefär 5 cm uppåt alstrar
0,l° ändring av rullningsvinkel. Ingen väsentlig rörelse
framåt/bakåt ges sålunda till styrledpunkten 7, vilken
skulle kunna ge upphov till självstyrningsrörelser på styr-
stången 8 och sålunda skadliga rörelser hos styranord-
ningen.
Det har varit mycket vanligt vid konventionella upp-
hängningsarrangemang att sådan styrningsinterferens upp-
stått vid fjädring, då hjulet rör sig upp och ned. Ett stu-
dium av fig 6 visar tydligt att med upphängningsarrange-
manget enligt uppfinningen kan ändringar av hjulets rull-
ningsvinkel a vid fjädring i stort sett totalt elimineras,
så att ingen självstyrningstendens uppträder.
Uppfinningen är inte begränsad till de utföringsexem-
pel som presenterats ovan: många modifikationer är möjliga
inom ramen för uppfinningsidên definierad av kraven.
Claims (13)
1. Upphängningsarrangemang för upphängning av en stel framaxelbalk (1) hos ett fordon, särskilt en lågbyggd buss, bestående av ett par längsgående upphängningsstänger (2, 3), ledade mellan fordonets chassi, kaross eller motsva- rande och framaxelbalken, och ett triangulårt stag (4), ledat mellan fordonets kaross och fordonets framaxelbalk och anordnat i motsatt riktning mot upphängningsstängerna, (9), ledpunkter (91, 92), hos det triangulära staget (4) på framaxelbalken är anordnad i ett första horisontalplan (Tl,), som ligger på ett avstånd under ett andra horison- talplan (T2), i vilket andra ledpunkter (101, 102) hos de längsgående, pendlande upphängningsstängerna (2, 3) på framaxelbalken är anordnade, varvid upphängningsarrange- varvid en första ledpunkt eller ett motsvarande par av manget är anordnat att implementera principen för den s k WATT:s approximativa lineära styrmekanismen samt varvid en styranordning består av en vridhävarm (6), som är fäst vid en hjulkropp (5) och uppbär en styrled (7), vid vilken en styrstång (8), ansluten till styrväxeln, är ledad, (7) ledpunkt SOm k ä n n e t e c k n a t därav, att styrledens tredje plan (TQ, (T1) och det (T2) och väsentligen i närheten av är anordnad i ett horisontellt, ligger mellan det första horisontalplanet andra horisontalplanet ett vertikalt, fjärde plan (T4), som går genom framhjulens hjulcentrum och som är vinkelrätt mot fordonets längsgående, vertikala mittplan.
2. Upphängningsarrangemang enligt krav 1, k ä n n e- t e c k n a t därav, att det triangulära staget (4) är framåtriktat och att de längsgående stängerna (2, 3) är bakåtriktade.
3. Upphängningsarrangemang enligt krav 1 eller 2, att de andra ledpunkterna k ä n n e t e c k n a t därav, (101, 102) hos pendelstängerna (2, 3) pà framaxelbalken 10 U 20 25 30 A0 509 475 (1), ledpunkterna (9: 91, 92) hos det triangulära staget (4) på framaxelbalken (1) och ledpunkten hos styrleden (7) är anordnade väsentligen i närheten av ett vertikalt, fjärde plan (T4), som går genom framhjulens hjulcentrum och som är vinkelrätt mot fordonets längsgående, vertikala mittplan.
4. Upphängningsarrangemang enligt krav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a t därav, att i fordonets längsgående vertikalplan är pendelradien (rl) hos det triangulära sta- (4) väsentligen lika med pendelradien (rg) hos de och att det tredje (T3) är anordnat ungefär halvvägs mellan det första (T2).
5. Upphängningsarrangemang enligt krav 2 eller 3, get längsgående upphängningsstängerna (2, 3) planet horisontalplanet (T1) och det andra horisontalplanet k ä n n e t e c k n a t därav, att i fordonets vertikal- plan skiljer sig pendelradien (r1) hos det triangulära sta- get (4) i längd från pendelradien (r2) hos de längsgående (2, 3) (T3) ligger mellan det första horisontalplanet och att det tredje planet (T1) och det andra horisontalplanet (T2) på så sätt att då det vinkel- räta avståndet hos det tredje planet (T3) planet är (ll) och det från det andra planet är (12), är förhållandet 11/12 väsentligen lika med förhållandet rg/rl.
6. Upphängningsarrangemang enligt krav 4 eller 5, upphängningsstängerna från det första k ä n n e t e c k n a t därav, att pendelradierna (rl) och (r2) är väsentligt kortare än styrstàngens (8) längd (lo).
7. Upphängningsarrangemang enligt något av kraven l - 6, k ä n n e t e c k n a t därav, att det triangulära sta- get (4) består av två lika långa diagonala stänger (ll, 12), spetsig vinkel som är separata från varandra och anordnade med en (ß)i förhållande till varandra, och att led- punkterna på framaxelbalken (1) hos de diagonala stängerna (ll, 12) bildar ett par av första ledpunkter (91, 92) hos det triangulära staget (4). 10 U 20 25 30 35 If 509 475
8. Upphängningsarrangemang enligt krav 7, k ä n n e- t e c k n a t därav, att det triangulära staget (4) är så anordnat att de första ledpunkterna (91, 92) på framaxel- balken (1) hos de diagonala stängerna (ll, 12) är symme- triskt anordnade på ett avstånd från fordonets längsgående, vertikala mittplan och att ledpunkterna (131, 132) hos de diagonala stängerna (ll, 12) på fordonets chassi är anord- nade i omedelbar närhet till fordonets längsgående, verti- kala mittplan, varigenom den spetsiga vinkeln (ß) öppnar sig mot framaxelbalken (l).
9. Upphängningsarrangemang enligt krav 7, k ä n n e- t e c k n a t därav, att det triangulära staget (4) är så anordnat att de första ledpunkterna (91, 92) hos de diago- nala stängerna (ll, 12) på framaxelbalken är anordnade i närheten av fordonets längsgående mittplan och att ledpunk- terna (131, 132) hos de diagonala stängerna (11, 12) på fordonets chassi är symmetriskt anordnade på ett avstånd från fordonets längsgående, vertikala mittplan, varigenom den spetsiga vinkeln (B) mellan de diagonala stängerna öppnar sig i riktning bort från framaxelbalken (1).
10. Upphängningsarrangemang enligt något av kraven 1 därav, att det triangulära varvid det till det tri- (4) hör två diagonala stänger (14) med - 6, k ä n n e t e c k n a t staget (4) angulära staget är ett s k fast A-stag, samma längd, vilka är anordnade vid en spetsig vinkel (ß) i förhållande till varandra och vid ena änden är fast för- bundna med varandra, bildande det triangulära stagets (4) (15).
11. Upphängningsarrangemang enligt krav 10, därav, att det triangulära staget är ledat till fordonets chassi med spets k ä n n e t e c k n a t (15) anordnad i fordonets längsgående, (4) vid sin spets en kulled (16) mittplan och att ledpunkterna (91, 92) hos de diagonala vertikala stängerna (14) på framaxelbalken är symmetriskt anordnade pà ett avstånd från fordonets längsgående, vertikala mitt- 10 15 20 /íl 509 475 plan, varigenom den spetsiga vinkeln (ß) mellan de diago- nala stängerna (14) öppnar sig mot framaxelbalken (1).
12. Upphängningsarrangemang enligt krav 10, k ä n n e t e c k n a t därav, att det triangulära staget (4) vid sin spets (15) är ledat till framaxelbalken (1) en kulled (17), som bildar den första ledpunkten (9) hos det triangulära staget och är anordnad i fordonets längs- med gående, vertikala mittplan, och att ledpunkterna (131, 132) hos de diagonala stängerna (14) pà fordonets chassi är sym- metriskt anordnade på avstånd från fordonets längsgående, vertikala mittplan, varigenom den spetsiga vinkeln (ß) mellan de diagonala stängerna (14) öppnar sig bort från framaxelbalken (1).
13. Upphängningsarrangemang enligt något av kraven 1 - 12, k ä n n e t e c k n a t därav, att den raka linje som förbinder ledpunkten (131, 132; 16) hos det triangulära staget (4) och ledpunkten (9: 91, 92) är belägen i det för- sta planet (T1) eller bildar en mycket liten vinkel därmed.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI930227A FI91842C (sv) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | Upphängningsanordning |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9400240D0 SE9400240D0 (sv) | 1994-01-27 |
SE9400240L SE9400240L (sv) | 1994-07-30 |
SE509475C2 true SE509475C2 (sv) | 1999-02-01 |
Family
ID=8536830
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9400240A SE509475C2 (sv) | 1993-01-29 | 1994-01-27 | Upphängningsarrangemang |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4402605A1 (sv) |
FI (1) | FI91842C (sv) |
GB (1) | GB2274629B (sv) |
SE (1) | SE509475C2 (sv) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0728601B1 (de) | 1995-02-25 | 1999-10-27 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Nichtangetriebende Vorder-, Vor- oder Nachlaufachse eines Nutzfahrzeuges, insbesondere Lastkraftwagen oder Omnibus |
JP2002538047A (ja) * | 1999-03-02 | 2002-11-12 | ツェットエフ レムフェルダー メタルヴァーレン アクチエンゲゼルシャフト | リジッドアクスルのアクスルサスペンション |
US6267526B1 (en) * | 1999-06-28 | 2001-07-31 | The Pullman Company | Headed solid rod for torque rod spacer |
DK176690B1 (da) * | 2003-10-28 | 2009-02-23 | Hydrema Produktion As | Affjedringssystem især til tunge arbejdsköretöjer, såkaldte entreprenörköretöjer |
US7516968B2 (en) * | 2005-04-29 | 2009-04-14 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Wishbone-shaped linkage component and suspension systems incorporating the same |
DE102013200694A1 (de) * | 2013-01-17 | 2014-07-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Starrachse als nicht angetriebene Hinterachse eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1137324B (de) * | 1959-12-04 | 1962-09-27 | Daimler Benz Ag | Radfuehrung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
-
1993
- 1993-01-29 FI FI930227A patent/FI91842C/sv active
-
1994
- 1994-01-26 GB GB9401437A patent/GB2274629B/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-01-27 SE SE9400240A patent/SE509475C2/sv not_active IP Right Cessation
- 1994-01-28 DE DE19944402605 patent/DE4402605A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI91842B (sv) | 1994-05-13 |
SE9400240L (sv) | 1994-07-30 |
GB2274629B (en) | 1996-04-17 |
FI930227A0 (sv) | 1993-01-20 |
GB9401437D0 (en) | 1994-03-23 |
FI91842C (sv) | 1994-08-25 |
GB2274629A (en) | 1994-08-03 |
SE9400240D0 (sv) | 1994-01-27 |
DE4402605A1 (de) | 1994-08-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4159128A (en) | Vehicle suspension system including wheel-tilting mechanism | |
US5029664A (en) | Front suspension system for a snowmobile | |
US4798396A (en) | Wheel suspension system for automobiles | |
EP0378219A2 (en) | Vehicle suspension system | |
BR112015000513B1 (pt) | Trem rolante para veículo compreendendo um chassi, duas rodas de direção dianteiras e ao menos uma roda de encadeamento traseira e lambreta compreendendo referido trem rolante | |
GB2034645A (en) | Front suspension assembly for a motor vehicle | |
US6390485B1 (en) | Vehicle suspension | |
US4610461A (en) | Steering system for elimination of bump steering in independent wheel suspension systems | |
JPH0569712A (ja) | 独立懸架式サスペンシヨン | |
SE502905C2 (sv) | Fjäderben till en framhjulsupphängning av typ McPherson för motorfordon | |
US4759567A (en) | Air suspension system | |
CN108473019A (zh) | “afw-5”用于一种交通工具的悬吊装置 | |
US2833366A (en) | Independent rear wheel suspension | |
EP0339479A1 (en) | Wheel suspension of vehicle having combination of inverse A-type arm and I-type arm | |
SE527371C2 (sv) | Hjulupphängning för fordon samt fordon försett med sådan hjulupphängning | |
SE509475C2 (sv) | Upphängningsarrangemang | |
US4392667A (en) | Vehicle suspension system | |
SE527321C2 (sv) | Hjulupphängning | |
CN101353003A (zh) | 车辆用前悬架装置 | |
JPS6138044B2 (sv) | ||
US2153233A (en) | Motor vehicle | |
JPH0664419A (ja) | 自動車の車輪懸架装置 | |
JPH02270614A (ja) | 自動車の後輪懸架装置 | |
US4802689A (en) | Suspension system for rigid vehicle axle | |
JP2006502043A (ja) | 補助輪システムを備える自動二輪車 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 9400240-9 Format of ref document f/p: F |