SE509423C2 - Anordning för att begränsa en motors uteffekt och sätt att använda denna - Google Patents

Description

N H 20 25 30 950519 P:\1E870lS .DOC SP/LH L) 509 423 andra varvtal eller vid andra utväxlingsförhàllanden kan momentet på transmissionskomponenterna vara mindre. För dessa varvtal och utväxlingsförhàllanden skulle det vara möjligt att välja billigare komponenter. För vissa applika- tioner kan det sålunda vara att föredra att begränsa den effekt som motorn kan alstra vid vissa utväxlingsförhällan- den och varvtal för att minska det maximala momentet på transmissionen och drivlinekomponenterna. Detta kommer i sin tur att möjliggöra användningen av billigare transmis- sionskomponenter.

Reglerdon är kända, vilka begränsar motorns uteffekt baserat på valet av utväxling i transmissionen. Sådana reglerdon kan fungera tillfredsställande på fordon och annan utrustning utan andra system som kräver motoreffekt.

På hjullastare och annan utrustning med jordförflyttande redskap är redskapet exempelvis typiskt drivet av ett I sådana fall kan den av motorn alstrade effekten efterfrågas av hydraulsystemet och ej transmissionen. Det kan sålunda finnas fall, då full motoreffekt kan skada transmissionskomponenterna, om all hydraulsystem, som drivs av motorn. effekten läggs pä transmissionen. Om motoreffekten emeller- tid, full motoreffekt vara lämplig. Tidigare kända reglerdon, åtminstone delvis, förs över till hydraulsystemet, kan som begränsar motoreffekten, tar inte hänsyn till effekt- kraven från hydraulsystemet.

En lösning skulle kunna vara att införa en tryck- kännare eller annan anordning för att avkänna effektbehoven hos hydraulsystemet. Sådana kännare är emellertid dyrbara.

Det är att föredraga att ha ett system som kan ta hänsyn till hydraulsystembehovet med användning av kännare, som redan finns på fordonet, och minska motoreffekten, då för höga momentnivâer kan uppträda.

E . V E. .

Enligt en aspekt på föreliggande uppfinning avslöjas en anordning för begränsning av uteffekten hos en motor. 10 U 20 25 30 950519 P: \1687015 .DOC SP/LH 509 425 Anordningen innefattar ett elektroniskt reglerdon, en bränslematningsstàng associerad med motorn samt ett utväx- lingsväljarreglage, som kan ställas i ett flertal lägen för att indikera ett önskat utväxlingsförhállande. En motor- varvtalskännare är kopplad till det elektroniska regler- donet och är fäst vid motorn. Det elektroniska reglerdonet begränsar den maximala motoreffekten, då utväxlingsväljar- reglaget står i ett visst läge och motorvarvtalssignalen överskrider ett första, utvalt motorvarvtalsvärde.

Enligt en annan aspekt på föreliggande uppfinning av- slöjas en motorregulator för användning med en förbrän- ningsmotor. Motorregulatorn innefattar ett elektroniskt reglerdon, som är kopplat till ett bränslematningsorgan och en utväxlingsväljare. En motorvarvtalskännare är kopplad till det elektroniska reglerdonet. Det elektroniska motor- reglerdonet alstrar en bränslematningssignal, som begränsar den maximala bränslematningen, då utväxlingsväljaren står i ett visst läge och en motorvarvtalssignal är större än ett första, förutbestämt motorvarvtalsvärde.

Enligt ytterligare en aspekt pá uppfinningen avslöjas ett sätt att reglera ett spolreglerat plungestopp hos en bränslematningsstàng på en förbränningsmotor. Sättet inne- fattar stegen att bestämma ett valt utväxlingsförhàllande, mäta ett motorvarvtal och koppla ifrån det spolreglerade plungestoppet, då motorvarvtalet överstiger ett förut- bestämt värde och det valda utväxlingsförhällandet motsva- rar ett förutbestämt utväxlingsförhàllande.

Andra aspekter på och fördelar med föreliggande upp- finning kommer att framgå tydligare genom läsning av den detaljerade beskrivningen av den föredragna utföringsformen tillsammans med ritningarna och de efterföljande patent- kraven. 10 Ü 20 25 30 35 950519 P: \16870lS .DOC SP/LW 509 423 . . E. 1 .

Fig 1 är ett översiktligt blockschema av en utfö- ringsform av den effektbegränsande motorregleringen enligt föreliggande uppfinning.

Fig 2 är ett flödesschema över regleringen vid en ut- föringsform av den effektbegränsande motorregleringen en- ligt föreliggande uppfinning.

D l 1. 3 I 1 . . En 3 En . E I fig 1 visas en utföringsform av en effektbegrän- sande motorreglering 50 enligt föreliggande uppfinning. Vid denna utföringsform finns ett bränsleinsprutande pumpaggre- gat 10. Det bränsleinsprutande pumpaggregatet 10 har före- trädesvis ett flertal pumpar 11, som drivs på konventio- nellt sätt för att mata bränsle till var och en av ett flertal, ej visade motorcylindrar. En bränslematningsstàng 12 förbinder pumparna 11 operativt med en styranordning 13.

Stángen 12 har en förlängning 14, som är anordnad på ett nedan beskrivet sätt för att begränsa den maximala bränsle- mängd som kan levereras till motorn. Ett rörligt stopp 16 är operativt förbundet med ett reglerorgan, såsom en spole 18. Det rörliga stoppet 16 förs ut till ett första läge med hjälp av exempelvis en fjäder 19, anordnad mellan ett hus 20 och en ansats 22 hos en reglerstång 23. Det rörliga stoppet 16 förs till ett andra läge, då en spoldrivkrets 45 kopplar in lindningar 48 hos spolen 18.~ Ett elektroniskt reglerdon 55 är elektriskt förbundet med en motorvarvtalskännare 60 med hjälp av en elektrisk ledare 61. Vid en föredragen utföringsform utgörs det elek- troniska reglerdonet av en mikroprocessor serie 68HCl1, tillverkad av Motorola Inc, Schaumburg, Illinois, USA.

Många andra lämpliga mikroprocessorer är emellertid kända, vilka enkelt skulle kunna användas vid föreliggande uppfin- ning utan avsteg från föreliggande uppfinning, sådan den definieras av de efterföljande patentkraven. Motorvarv- talskännaren 60 är förbunden med den ej visade motorn och 10 15 20 25 30 950519 P : \16B7015.DOC SP/LH 509 423 alstrar en motorvarvtalssignal i den elektriska ledaren 61 som en funktion av motorvarvtalet. Det elektriska reglerdo- net 55 är företrädesvis kopplat till en minnesanordning 65 med hjälp av en elektrisk ledare 66. Minnesanordningen 65 innehåller allmänt den specifika mjukvarukoden för en ut- föringsform av föreliggande uppfinning. Mjukvarukoden visas i flödesschemaform i fig 2 och beskrivs närmare nedan.

Fastän minnesanordningen 65 visas som skild från det elek- troniska reglerdonet 55, är det känt att föra samman minnet med reglerdonet. Sådana anordningar kan lätt utnyttjas utan avvikelse från föreliggande uppfinning.

En väljaranordning 70 för utväxlingsförhàllandet finns för att låta fordonsföraren välja ett operativt ut- växlingsförhàllande från ett av ett flertal transmissions- utväxlingsförhàllanden. Pá ett i facket välkänt sätt är ut- växlingsväljaren 70 ansluten antingen mekaniskt eller elek- triskt med en fordonstransmission för att få transmissionen att intaga det valda utväxlingsförhállandet. Eftersom transmissioner och länksystem mellan utväxlingsväljare och transmissioner är välkända och inte i sig bildar någon del av föreliggande uppfinning, visas de inte på ritningarna eller beskrives häri. Det är dessutom ett mekaniskt steg för fackmannen att utnyttja den häri beskrivna uppfinningen tillsammans med kända transmissioner och överföringssystem.

Med utväxlingsväljaren 70 är förbunden en växelväljarkän- nare 75, som alstrar en växelväljarsignal på en elektrisk ledare 76. Ledaren 76 är kopplad till det elektroniska reg- lerdonet 55.

I fig 2 visas ett flödesschema över den mjukvarureg- lering som utnyttjas vid en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning. Den detaljerade programkod som är nödvändig för att använda en utföringsform av uppfinningen kan lätt skrivas från detta flödesschema med användning av assemblyspràket eller mikrokoden hos den valda mikroproces- 10 U 20 25 30 35 950519 P: \l687015 .DOC SP/LH 509 425 sorn. Att skriva en sådan programkod från det detaljerade flödesschemat är ett mekaniskt steg för fackmannen.

Programmet startar i block 100 och går till block ll0. växlingsväljarsignalen på den elektriska ledaren 76 och be- I block 110 för det elektroniska reglerdonet 55 in ut- stämmer om föraren har valt första växeln. Om föraren inte har valt första växeln utan istället har valt den andra, tredje, fjärde eller någon annan växel, går programmet till block 120. gär programmet till block 130.

Om föraren å andra sidan har valt första växeln, I block 120 levererar reglerdonet 55 en signal till solenoiddrivkretsen 45 som får solenoiddrivkretsen 45 att koppla in eller spänningssätta lindningarna 45 hos spolen 18. Spolen 18 får då det rörliga stoppet 16 att föras mot fjädern 19 till det andra läget. I det andra läget tillåter det rörliga stoppet inmatning av en större kvantitet bränsle till motorcylindrarna än om spolen inte är inkopp- lad och det rörliga stoppet är i det första läget. Genom inkoppling av spolen 18 kan motorn sålunda alstra större effekt än om spolen 18 inte är inkopplad.

I block 130 matar det elektroniska reglerdonet 55 in motorvarvtalssignalen på ledaren 61. Det elektroniska reg- lerdonet 55 jämför motorvarvtalssignalen med ett första, förutbestämt motorvarvtalsvärde. Om motorvarvtalssignalen på ledaren 61 är lägre än det första, förutbestämda motor- varvtalsvärdet, går programmet till block 140 men annars till block 150. Annan utrustning med annorlunda hydrauliska belastningar och effekter och annorlunda kombinationer av motor/momentomvandlare/transmission kommer med nödvändighet att ha annorlunda första och andra, förutbestämda motor- varvtalsvärden. Sättet att beräkna dessa specifika värden diskuteras nedan under hänvisning till block 170.

I block 140 avger det elektroniska reglerdonet 55 ett kommando till spoldrivkretsen 45 som får lindningarna 48 hos spolen 18 att kopplas in eller spänningssättas. Inkopp- 10 15 20 25 30 35 950519 F: \1SB701S .DOC SP/LH 509 425 ling av spolen 18 får det rörliga stoppet att föras till det andra läget, så att motorn tillåts arbeta vid en högre effektnivá.

I block 150 får det elektroniska reglerdonet 55 spoldrivkretsen att koppla ifrån spolen 18. Det rörliga stoppet 16 förs då av fjädern 19 till det första läget. I det första läget begränsar det rörliga stoppet 16 rörelsen av reglerstången 12 för att därigenom begränsa motorns ut- effekt. Från block 150 återgår programmet till block 110.

»Såsom beskrivits ovan, kopplas spolen 18 in, då programmet går från block 130 till block 140. Från block 140 går programmet till block 160. I block 160 läser det elektroniska reglerdonet 55 utväxlingslägessignalen på ledaren 76. Om den valda växeln är den första växeln, går programmet till block 170. Annars går programmet till block llO.

I block 170 läser det elektroniska reglerdonet den motorvarvtalssignal som alstras av motorvarvtalskännaren 60 på den elektriska ledaren 61. Om motorvarvtalssignalen är större än eller lika med ett andra, förutbestämt motorvarv- talsvârde, går programmet till block 150. Annars går programmet tillbaka till block 170. Detta parti av flödes- schemat illustrerar att så snart spolen är inkopplad, kommer den att förbli inkopplad, tills motorvarvtalet över- stiger det andra, förutbestämda motorvärdet. Programmet går sedan till block 150. I block 150 kopplas spolen 18 ifrån.

Fjädern 19 för det rörliga stoppet 16 till det första läget och begränsar därigenom motorns uteffekt.

De första och andra, förutbestämda motorvarvtalsvär- dena är valda för att tillåta föraren att använda full motoreffekt i de flesta fall. Motoreffekten minskas sedan något vid de arbetsförhållanden som skulle kunna alstra ut- effekter från momentomvandlaren som överskrider de nomi- nella värdena hos transmissionskomponenterna. Effektnivà- erna från momentomvandlaren är typiskt vid ett maximum, då 10 15 20 25 30 35 950519 P:\l68701S.DOC SP/LW 509 423 hydraulsystemet inte kräver motoreffekt och momentomvandla- rens utgàngsvarvtal är noll (d v s momentomvandlaren står stilla). I detta fall överförs all motoreffekt till mo- mentomvandlaren. Eftersom momentomvandlarens uteffekt är i grova drag proportionell mot det inmatade motorvarvtalet, kan momentomvandlarens utgàngsmoment begränsas genom be- gränsning av motorhastigheten. Vid en utföringsform av föreliggande uppfinning begränsas motorhastigheten genom begränsning av motoreffekten.

För att bestämma det andra, förutbestämda motorvarv- talet är det först nödvändigt att mäta det motorvarvtal som ger den maximalt acceptabla momentomvandlareffekten, då momentomvandlaren har stannat. Detta värde kan generiskt kallas ”lágeffektmotorvarvtalet”.

Då lågeffektmotorvarvtalet bestämts, skall man be- stämma den motoreffekt som ger detta motorvarvtal. Denna motoreffektinställning är den maximalt tillåtna motoreffek- ten, då det rörliga stoppet 16 är utskjutet, såsom beskrivs i block 150. Det rörliga stoppet 16 är sålunda utskjutet för att begränsa motoreffekten, så att motorvarvtalet inte överskrider lågeffektmotorvarvtalet. Om hela den möjliga motoreffekten ansattes, skulle motorvarvtalet överstiga lågeffektmotorvarvtalet, så att momentomvandlareffekter överstigande de för transmissionen möjliga skulle alstras.

Det andra, förutbestämda motorvarvtalsvärdet väljs sedan att vara mindre än lågeffektmotorvarvtalet. Detta ger tillräcklig svarstid för den effektbegränsande motorregle- ringen 50 enligt föreliggande uppfinning att göra över- gången från full motoreffekt (spole inkopplad, rörligt stopp återdraget) till en lägre motoreffekt (spole från- kopplad, rörligt stopp utskjutet). I en hjullastare typ 970F är motorvarvtalet exempelvis typiskt lågt, då hydraul- systemet kräver effekt och föraren samtidigt försöker skjuta utrustningen in i en jordhög. I detta fall är det rörliga stoppet 16 återdraget, och den effektbegränsande 10 15 20 25 30 35 950519 P:\16B70l5 .DOC SP/LH 509 423 motorregleringen 50 låter motorn arbeta vid full effekt.

När sedan behovet från hydraulsystemet är avlägsnat, ökar motorvarvtalet. Vid en föredragen utföringsform, använd med en hjullastare typ 970F, väljs det andra, förutbestämda motorvarvtalsvärdet till 2000 varv/min. När motorvarvtalet sålunda når 2000 varv/min, kopplar det elektroniska regler- donet 55 ifrån spolen 18, så att det rörliga stoppet 16 skjuts ut och motoreffekten begränsas. Skillnaden 50 varv/min mellan lågeffektmotorvarvtalet och det andra, förutbestämda motorvarvtalsvärdet ger den tidsfördröjning som krävs för att skjuta ut det rörliga stoppet 16 för att begränsa motoreffekten. Genom att börja begränsa effekten, då motorvarvtalet når 2000 varv/min, hjälper det elektro- niska reglerdonet till att se till att motorvarvtalet inte överskrider 2050 varv/min.

Det första, förutbestämda motorvarvtalet väljs sedan som en funktion av det andra, förutbestämda motorvarvtalet.

Det första, förutbestämda motorvarvtalsvärdet väljs att vara så mycket mindre än det andra, förutbestämda motor- varvtalsvärdet att tillräcklig hänsyn tas till sådana motorvarvtalsskillnader som orsakas av övergången från låg effekt till hög effekt och för att ta hänsyn till hysteres.

Vid en föredragen utföringsform använd på en hjullas- tare typ 970F är skillnaden i motorvarvtal vid avstannad momentomvandlare mellan full motoreffekt och den begränsade effekten exempelvis ungefär 70 varv/min. Om motorvarvtalet är 1800 varv/min, då motoreffekten begränsas, kommer så- lunda övergången till full motoreffekt att ge ett värde av 1870 varv/min. Vid denna användning måste det första, för- utbestämda motorvarvtalsvärdet sålunda vara minst 70 varv/min mindre än det andra, förutbestämda motorvarv- I 970F måste sålunda det första, motorvarvtalsvärdet vara lägre än 1930 varv/min. Det före- talsvärdet. förutbestämda drages att ytterligare minska det första, förutbestämda motorvarvtalet för att ge utrymme för hysteres. I 970F har 10 U 20 25 30 950519 P:\16870lS.DOC SP/LH 509 423 sålunda det första, förutbestämda motorvarvtalsvärdet valts till 1800 varv/min.

Genom att följa den ovanstående, detaljerade beskriv- ningen av valet av de första och andra motorvarvtalsvärdena kan en fackman enkelt modifiera dessa vården för att ut- nyttja en utföringsform av föreliggande uppfinning vid annan utrustning. Dessa värden kan sedan enkelt utnyttjas tillsammans med en föredragen utföringsform för att redu- cera motoreffekten för att hjälpa till att se till att momentomvandlaren inte ger momentniváer över de tillåtna nivåerna hos transmissionskomponenterna_ I 3 . J] vi H 1 En utföringsform av föreliggande uppfinning hjälper till att hindra för höga momentniváer att skada transmis- sionskomponenter, samtidigt som motorn får alstra maximal effekt för hydraulsystemets behov.

Föreliggande uppfinning reducerar den alstrade motoreffekten under perioder då för höga moment kan alstras i transmissionen. Såsom beskrivits ovan, bestämmer regler- systemet 50 transmissionsutväxlingsförhållandet i vilket fordonet drivs och tillåter motorn att arbeta vid full effekt, då det valda utväxlingsförhàllandet inte är första växeln. Då utrustningen opereras i första växeln och motor- varvtalet faller under 1800 varv/min, kopplar det elektro- niska reglerdonet in spolen för att låta motorn arbeta vid full effekt. Utgångsmoment från motor/momentomvandlare vid motorvarvtal över en andra, förutbestämd nivå (vid en före- dragen utföringsform 2000 varv/min) kan utsätta drivline- komponenter för för höga momentniváer. Detta för stora mo- ment kan också resultera i hjulglidning och förkortad däck- livslängd. Då transmissionen är i första växeln och spolen har kopplats in, kommer den därefter att kopplas ur, då motorvarvtalet överskrider 2000 varv/min.

Claims (15)

10 15 20 25 30 35 981006 G z \HBM\LN\DOC\PÅ'I'IOICÅT.DOC SP/LW l| 509 423 PATENTKRAV

1. Anordning (50) för att begränsa uteffekten hos en motor, innefattande: ett elektroniskt reglerdon (55); en bränslematningsstàng (12) ansluten till motorn; en utväxlingsväljare (70), flertal lägen för att indikera ett önskat utväxlingsförhål- som kan placeras i ett lande; (16), som är förbun- (55) och har ett en elektroniskt reglerad plunge den med det elektroniska reglerdonet första läge och ett andra läge; en motorvarvtalskännare (60), som är förbunden med det elektroniska reglerdonet (55) och fäst vid motorn, vil- ken motorvarvtalskännare (60) alstrar en motorvarvtalssig- nal som en funktion av motorvarvtal; k ä n n e t e c k n a d därav, att den elektroniskt reglerade plungen (16) förs till ett första läge, då (70) motorvarvtalssignalen överstiger ett första, utväxlingsväljaren är i ett förutbestämt läge och förutbestämt motorvarvtalsvärde; och att den elektroniskt reglerade plungen (16) begränsar det maximala läget hos bränslematningsstángen (12), då den befinner sig i det första läget.

2. Anordning (50) enligt krav 1, varvid: (55) niskt reglerade plungen (16) till det andra läget, då det elektroniska reglerdonet för den elektro- utväxlingsväljaren (70) befinner sig i det förutbestämda läget och motorvarvtalssignalen är lägre än det första, förutbestämda motorvarvtalsvärdet.

3. Anordning (50) enligt krav 1, varvid det elektro- (55) läget, då utväxlingsväljaren (70) är i ett annat läge än niska reglerdonet för plungen (16) till det andra det förutbestämda läget.

4. Anordning (50) enligt krav 2, varvid: iQ 509 425 W U 20 25 30 35 det elektroniska reglerdonet (55) för den elektro- niskt reglerade plungen (16) från det första läget till det andra läget, då utväxlingsväljaren (70) förs till något annat än det förutbestämda läget.

5. Anordning enligt krav 2, varvid det elektroniska reglerdonet (55) för den elektroniskt reglerade plungen (16) från det andra läget till det första läget, då motor- varvtalssignalen överskrider en andra, förutbestämd motor- varvtalsnivá.

6. Anordning (50) enligt krav 1, varvid det förut- bestämda läget motsvarar ett utväxlingsläge för den första växeln.

7. Motorreglerorgan (50) för användning med en för- bränningsmotor, innefattande: ett elektroniskt reglerdon (55); bränslematningsorgan (10), förbundna med reglerdonet (55), för matning av bränsle till motorn; en utväxlingsvâljare (70), som kan föras till ett flertal lägen; en motorvarvtalskännare (60), som är förbunden med det elektroniska motorreglerdonet (55) och alstrar en motorvarvtalssignal k ä n n e t e c k n a t därav, att det elektroniska motorreglerdonet (55) alstrar ett bränslematningskommando och reglerdonet (55) selektivt begränsar kommandot för maximal bränslematning som svar på utväxlingsväljarläget och motorvarvtalssignalvärdena.

8. Anordning (50) enligt krav 7, varvid det elektro- niska reglerdonet (55) begränsar kommandot för maximal bränslematning som svar på att utväxlingsväljaren (70) be- finner sig i ett förutbestämt läge och att motorvarvtals- signalen är större än ett första, förutbestämt motorvarv- talsvärde. varvid det elektro-

9. Anordning (50) enligt krav 7, niska reglerdonet (55) tillåter ett kommando för maximal 10 U 20 25 30 /3 509 423 bränslematning som svar på att utväxlingsväljaren (70) be- finner sig i det förutbestämda läget och att motorvarvtals- signalen är lägre än ett första, förutbestämt motorvarv- talsvârde.

10. Anordning (50) enligt krav 9, varvid det elektro- niska reglerdonet (55) begränsar kommandot för maximal bränslematning som svar på att motorvarvtalet överstiger ett andra, förutbestämt motorvarvtalsvärde.

11. Anordning (50) enligt krav 7, varvid det elektro- niska reglerdonet (55) tillåter ett kommando för maximal bränslematning som svar pá att utväxlingsväljaren (70) be- finner sig i ett annat läge än det förutbestämda läget.

12. Anordning (50) enligt krav 7, varvid det förutbe- stämda läget motsvarar ett utväxlingsväljarläge för första växeln.

13. Sätt att reglera ett spolreglerat plungestopp (16) hos en brânslematningsstång (12) för en förbrännings- motor, vilken förbränningsmotor har ett elektroniskt reg- (55), bränslematningsorgan (10) förbundna med reg- (S5), sion med ett flertal utväxlingsförhållanden och en utväx- lerdon lerdonet en motorvarvtalskännare (60), en transmis- lingsväljare (70) för att välja ett av nämnda flertal av utväxlingsförhållanden, k ä n n e t e c k n a t av stegen att: bestämma det valda utväxlingsförhàllandet hos nämnda flertal av utväxlingsförhàllanden; mäta motorvarvtalssignalen; jämföra motorvarvtalssignalen med ett förutbestämt motorvarvtalsvärde; koppla ur det spolreglerade plungestoppet (16) som svar på att motorvarvtalet överstiger det första, förutbe- stämda motorvarvtalsvärdet och att det valda utväxlingsför- hállandet motsvarar ett förutbestämt utväxlingsförhàllande; och 10 15 ß! 509 423 varvid plungestoppet (16) begränsar rörelsen hos bränslematningsstângen (12) som svar på steget att koppla ur.

14. Sätt enligt krav 13, koppla in den spolreglerade plungen (16) som svar på innefattande steget att: att motorvarvtalet är mindre än det första, förutbestämda motorvarvtalet och att det valda utvâxlingsförhållandet motsvarar något annat än det förutbestämda utväxlingsför- hàllandet; varvid plungestoppet och (16) tillåter fri rörelse hos bränslematningsstàngen (12) som svar på steget att koppla in.

15. Sätt enligt krav 14, koppla ur den spolreglerade plungen (16) efter steget innefattande steget att: att koppla in som svar pá att motorvarvtalet överstiger ett andra, förutbestämt motorvarvtalsvärde eller att det valda utväxlingsförhållandet är något annat än det förutbestämda utväxlingsförhállandet.