SE509092C2 - Transmission for front wheel drive motor vehicle - Google Patents

Abstract

The gear box (1) has numerous gearings extending between internal and external gear wheels. An planetary-type auxiliary gear box with a planetary wheel support (22) can be coupled to the external gear wheels. The planetary wheel support is used to couple an internal gear wheel with a differential gearing between two drive wheel axles in the vehicle. A coupling sleeve (17) coordinated with the planetary gearing can adopt a first position in which momentum from the external gear wheels is transferred without losing revolutions, or a second position in which momentum is transferred to the external gear wheels, accompanied by a change in revolutions. A planetary wheel (27) in the auxiliary gear box engages with a non-rotatable fixed outer ring wheel (29) and also with an inner wheel (26). Friction plates (50, 51) driven by and connectable to the planetary wheel cooperate with friction plates (52, 53) that are mounted on separate drive wheel axles (38, 39).

Description

lO h.) 509 092 tiden som krypväxeln används normalt är mycket liten och att växellådan därför bör optimeras för direktväxeln när det gäller slitage. 10 h.) 509 092 the time that the crawler gear is normally used is very small and that the gearbox should therefore be optimized for the direct gear when it comes to wear.

Framkomligheten i exempelvis terräng hos fordon med drivning på framhjulen kan förbättras inte bara genom att anordna drivning på bakhjulen utan även genom att utforma frarnhjulens transmission så att s k aktiv momentfördelning mellan framhju- len erhålls. Detta innebär att vid kurvköming momentet aktivt fördelas mellan ytter- hjulet och irmerhjulet, så att ytterhjulet drivs med högre hastighet än irinerhjulet.The maneuverability in, for example, terrain of vehicles with drive on the front wheels can be improved not only by arranging drive on the rear wheels but also by designing the transmission of the front wheels so that so-called active torque distribution between the front wheels is obtained. This means that when cornering, the torque is actively distributed between the outer wheel and the irmer wheel, so that the outer wheel is driven at a higher speed than the iriner wheel.

Detta medför att hjulen drar fordonet genom kurvan på ett sätt, som inte bara ökar framkomligheten i terräng eller halt väglag, utan även reducerar tendenser till understyrning. Styrningen blir lättare, dvs krafterna på ratten minskar jämfört med konventionell drivning, och fordonets stabilitet ökar.This means that the wheels pull the vehicle through the curve in a way that not only increases the passability in terrain or slippery road conditions, but also reduces tendencies to understeer. Steering becomes easier, ie the forces on the steering wheel decrease compared to conventional driving, and the stability of the vehicle increases.

Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en transmission av i inled- ningen angivet slag, som kan framställas som en kompakt enhet, vilken har både en krypväxel med större utväxling än ettans växel samt aktiv momentfördelning mellan framhjulen vid kurvköming både på krypväxeln och ettans växel.The object of the present invention is to provide a transmission of the type stated in the introduction, which can be manufactured as a compact unit, which has both a creep gear with a larger gear ratio than one gear and active torque distribution between the front wheels when cornering both on the creep gear and one gear.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att tillsatsväxellådan har planethjul, som ingriper med ett ovridbart fixerat ringhjul och med ett solhjul, med vilket friktions- element är drivbart förbundna, vilka samverkar med fiiktionselement, som är för- bundna med varsin drivhjulsaxel, att kopplingsanordningen i sitt första läge frikopp- lar solhjulet från basväxellådaris utgående element och låser det utgående elementet till planethjulsbäraren och i sitt andra läge låser solhjulet till det utgående elementet för överföring av moment via planethjulen till planethjulsbäraren och att organ är anordnade att bringa endera dtivhjulsaxelns friktionselement i ingrepp med de av solhjulet drivna friktzionselementen för att vid kurvkörning åstadkomma drivning av ytterhjulets axel med ett högre varvtal än varvtalet hos innerhjulet.This is achieved according to the invention in that the auxiliary gearbox has planet gears which engage with a non-rotatably fixed ring gear and with a sun gear, to which friction elements are drivably connected, which cooperate with friction elements, which are connected to each drive wheel shaft, that the coupling device in its first position disengages the sun gear from the output element of the base gearbox and locks the output element to the planetary gear carrier and in its second position locks the sun gear to the output element for transmitting torque via the planet gears to the planet gear carrier and means are arranged to bring either friction member the friction elements driven by the sun gear in order to effect the driving of the outer wheel axle at a higher speed than the speed of the inner wheel when cornering.

Transmissionen enligt uppfinningen är en vidareutveckling av den transmission, som visas och beskrivs i SE-A-9603 l 17-4 och som bl a utrnärks av sin enkelhet samt fri- 10 b) 509 092 het från inverkan av upptrirnmat moment i planetväxeln. Momentfördelningsfunk- tionen för den aktiva momentfördelningen mellan framhjulen vid kurvkömmg byg- ger på det faktum, att solhjulet i planetväxeln alltid, dvs både på kxypväxeln och et- tans växel, roterar med högre varvtal än drivhjulsaxlarrra. Detta betyder att man med kopplingsorganen kan koppla endera axeln till solhjulet och därigenom driva den till solhjulet kopplade axeln med högre varvtal än den andra icke inkopplade axeln.The transmission according to the invention is a further development of the transmission, which is shown and described in SE-A-9603 1 17-4 and which is distinguished, among other things, by its simplicity and freedom from the influence of increased torque in the planetary gear. The torque distribution function for the active torque distribution between the front wheels at cornering is based on the fact that the sun gear in the planetary gear always, ie both on the gear and the gear, rotates at higher speeds than the drive wheel axle. This means that with the coupling means one can couple either shaft to the sun gear and thereby drive the shaft coupled to the sun wheel at a higher speed than the other non-coupled shaft.

Uppfmningen beskrivs närmare med hänvisning till på bifogade ritningar visade ut- föringsexempel. där fig. l schematiskt visar en utföringsforrn av en transmission en- ligt uppfinningen bestående av en basväxellåda och en tillsatsväxellåda, fig. 2 ett längdsnitt genom en utföringsforrn av en tillsatsväxellåda, fig. 3 en förstoring av det ringade ornrådet i fig. 2 och fig. 4 en schematisk sidovy av transmissionens diffe- rentialväxel.The invention is described in more detail with reference to exemplary embodiments shown in the accompanying drawings. where fi g. 1 schematically shows an embodiment of a transmission according to the invention consisting of a base gearbox and an auxiliary gearbox, fi g. 2 is a longitudinal section through an embodiment of an auxiliary gearbox, fi g. 3 an enlargement of the ringed cochlea in fi g. 2 and fi g. 4 is a schematic side view of the differential gear of the transmission.

I figurerna betecknar 1 huset till en basväxellâda, som har ett plan 2 avsett att fast- skruvas mot ett åndplan på en tvärställd inte visad motor. Växellådan 1 kan vara av den typ, som är känd genom SE-A-8003158-6. Den har en ingående axel anslutbar till motorns koppling och tvâ mellanaxlar med ovridbart fixerade kugghjul ingripan- de med ett kronhjul 3, som är fixerat på ett hus 4. I fig. 1 visas endast den ena mel- lanaxeln 5 med sitt kugghjul 6 irigripande med kronhjulet 3. Huset 4 är lagrat i lager 7a, 7b i växellådans hus 1 och uppvisar ett halsparti 9, som inskjuteri huset 10 hos en generellt med 11 betecknad tillsatsväxellåda. Huset 10 är fastskruvat vid huset 1 med skruvar 12 (fig. 2).In the ur gures, 1 denotes the housing of a base gearbox, which has a plane 2 intended to be screwed to a spirit plane on a transverse motor not shown. The gearbox 1 may be of the type known from SE-A-8003158-6. It has an input shaft connectable to the engine clutch and two intermediate shafts with non-rotatably fixed gears engaging a crown wheel 3, which is fixerted on a housing 4. I fi g. 1, only one intermediate shaft 5 is shown with its gear 6 engaging the crown wheel 3. The housing 4 is mounted in bearings 7a, 7b in the gearbox housing 1 and has a neck portion 9 which slides into the housing 10 of a gearbox generally designated 11. The housing 10 is screwed to the housing 1 with screws 12 (fi g. 2).

Husets 4 halsparti 9 är via splines ovridbart förbundet med ett rörparti 13, som är utformat i ett stycke med en navhylsa 14, vilken är utformad med invändiga spår och bommar 15, 16, som ingriper i motsvarande utvändiga spår och bommar på en axiellt förskjutbar kopplingshylsa 17, vilken är utformad med invändiga kopp- lingständer 18. En första med motsvarande tänder försedd kopplingsring 20 är ut- formad i ett stycke med ett hylsparti 21, som utgör del av en planethjulsbärare 22 hos en generellt med 23 betecknad planetväxel. En andra med motsvarande tänder 10 509 092 försedd kopplingsring 24 är utformad i ett stycke med en hålaxel 25, på vilken pla- netväxelns 23 solhjul 26 är ovridbart fixerat. Solhjulet 26 ingriper med ett antal (exempelvis tre) peiiferiellt fördelade planethjul 27, vilka är lagrade på av planet- hjulsbäraren 22 uppburna axeltappar 28 och ingiiper med ett ringhjul 29, som är fixerat mot insidan av tillsatsväxellådans hus 10.The neck portion 9 of the housing 4 is inextricably connected via splines to a pipe portion 13, which is formed in one piece with a hub sleeve 14, which is formed with internal grooves and bars 15, 16, which engage in corresponding outer grooves and bars on an axially displaceable coupling sleeve. 17, which is formed with internal coupling teeth 18. A first coupling ring 20 provided with corresponding teeth is formed in one piece with a sleeve portion 21, which forms part of a planetary gear carrier 22 of a planetary gear generally designated 23. A second coupling ring 24 provided with corresponding teeth 10 509 092 is formed in one piece with a hollow shaft 25, on which the sun gear 26 of the planetary gear 23 is non-rotatably fixed. The sun gear 26 engages a number (for example three) of laterally distributed planet gears 27, which are mounted on shaft journals 28 supported by the planet gear carrier 22 and engage a ring gear 29, which is fixed to the inside of the auxiliary gearbox housing 10.

Planethjulsbäraren 22 är via en röraxel 30 förbunden med en ringhjulsbärare 31, som uppbär ett ringhjul 32 i en generellt med 33 betecknad differentialväxel av pla- nettyp, som har en planetshjulsbärare 34, på vilken tre planethjulspar 35, 36 är lag- rade, Kugghjulen 35 och 36 ingriper med varandra, varvid det yttre kugghjulet 35 íngriper med ringhjulet 32 och kugghjulet 36 ingtiper med ett solhjul 37, som är ovridbart förbundet med en drivhjulsaxel 38 till fordonets inte visade vänstra fram- hjul. En drivhjulsaxel 39 till fordonets inte visade högra framhjul är ovridbart för- bunden med differentialväxelris 33 planethjulsbärare 34. I det visade utförings- exemplet är ett koniskt kugghjul 40 fixerat på röraxeln 30 och ingriper med ett på en axel 41 fixerat kugghjul 42. Kugghjulen 40 och 42 bildar tillsammans en vinkel- växel för överföring av moment till fordonets bakaxel (inte visad).The planetary gear carrier 22 is connected via a tube shaft 30 to a ring gear carrier 31, which carries a ring gear 32 in a planetary gear differential generally designated 33, which has a planetary gear carrier 34, on which three planetary gear pairs 35, 36 are mounted, the gears 35. and 36 engage each other, the outer gear 35 engaging the ring gear 32 and the gear 36 engaging a sun gear 37 which is non-rotatably connected to a drive wheel shaft 38 to the left front wheel of the vehicle not shown. A drive wheel shaft 39 to the right front wheel of the vehicle (not shown) is non-rotatably connected to differential gear carrier 33 planetary gear carrier 34. In the embodiment shown, a bevel gear 40 is fixed to the tube shaft 30 and engages with a gear 42 fixed on a shaft 41. The gears 40 and 42 together form an angular gear for transmitting torque to the rear axle of the vehicle (not shown).

Kopplingshylsan 17 är axiellt förskjutbar med hjälp av en med hylsan ingripande manöverstång 17a, som står i förbindelse med en servomotor 17b. I sitt högra änd- läge ingriper kopplingshylsans 17 kopplingständer med kopplingsringens 20 tänder och' låser härvid planethjulsbäraren 22 till navhylsan 14, så att momentet överförs direkt från växellådans 1 utgående element, dvs huset 4, till planethjulsbäraren 22 och följaktligen - utan omväg över planetvaxelns kugghjul - till diiïerentialväxelns 33 ringhjul 32. Vid iläggriirig av lcrypväxeln förskjuts kopplingshylsan 17 till sitt vänstra ändläge, varvid planethjulsbäraren 22 frikopplas och kopplingslrylsans 17 tänder bringas i ingrepp med tändema på kopplingsringen 24, så att röraxeln 25 med solhjulet 26 låses till navhylsan 14. Momentet överförs nu med varvtalsreduktion till ringhjulet 32.The coupling sleeve 17 is axially displaceable by means of an operating rod 17a engaging with the sleeve, which is connected to a servomotor 17b. In its right end position, the coupling teeth 17 of the coupling sleeve 17 engage with the teeth of the coupling ring 20 and thereby lock the planet gear carrier 22 to the hub sleeve 14, so that the torque is transmitted directly from the gearbox 1, i.e. the housing 4, to the planet gear carrier 22 and consequently - without detour over the planetary gear. to the ring gear 32 of the differential gear 33. When the crank gear is engaged, the clutch sleeve 17 is displaced to its left end position, whereby the planet gear carrier 22 is disengaged and the teeth of the clutch roller 17 are engaged with the teeth of the clutch ring 24, so that the tube shaft 25 is locked to the sun wheel. now with speed reduction to the ring gear 32.

UI 10 P-l (Ju IQ Ut 509 092 Huset 4 med tillhörande kronhjul 3 utgör en stor massa, vars varvtal skall synkroni- seras med solhjulets 26 resp planethjulsbärarens 22 varvtal vid växling. Detta ställer stora krav på synkroniseringsanordningen, som samverkar med kopplingshylsan 17. och i det i fig. 2 visade utföringsexemplet är synkronisetingsanordningen en med respektive kopplingsring 20, 24 samordnad s k nippelsynkronisering. Den innefattar ett synkroniseringsnav 43, som är lagrat för rotation relativt solhjulets 26 röraxel 25 och på sin yttre periferi uppvisar spår, i vilka kopplingshylsans 17 tänder 18 ingri- per. Respektive kopplingsring 20, 24 är utformad med en kopplingskona 44 mot vil- ken en inre synkroniseringsring 45 anligger. Radiellt utanför den inre synkronise- ringsringen 45 ligger en mellanring 46 och radiellt utanför denna en _\ttre synkroni- seringsring 47. Den visade trippelsynkroniseringen skiljer sig principiellt från tidiga- re kända trippelsynkroniseringar endast med avseende på lagringen av dess nav 43. l övrigt förekommer inga konstruktiva eller funktionella skillnader. Såsom framgår av fig. 2 är navhylsans 14 radiella dimension så stor som huset 10 tillåter för att åstad- komma så stora radier som möjligt hos de synkroniserande fiiktionsjvtoma. I det i fig. 2 visade exemplet är hylsans 14 inre radie något större än radien hos planethju- lens 27 rotationsaxlars rotationscirkel.UI 10 Pl (Ju IQ Ut 509 092 The housing 4 with associated crown wheel 3 constitutes a large mass, the speed of which must be synchronized with the speed of the sun gear 26 and the planet wheel carrier 22 when changing. This places great demands on the synchronizing device, which cooperates with the coupling sleeve 17 and In the embodiment shown in Fig. 2, the synchronizing device is a so-called nipple synchronization coordinated with the respective coupling ring 20, 24. It comprises a synchronizing hub 43, which is mounted for rotation relative to the tube shaft 25 of the sun gear 26 and has grooves on its outer periphery in which the coupling sleeve 17 The respective coupling ring 20, 24 is formed with a coupling cone 44 against which an inner synchronizing ring 45 abuts, radially outside the inner synchronizing ring 45 there is an intermediate ring 46 and radially outside this an outer synchronizing ring 47. The triple synchronization shown differs in principle from previously known triple synchronizations only by with regard to the storage of its hub 43. otherwise there are no constructive or functional differences. As shown in fi g. 2, the radial dimension of the hub sleeve 14 is as large as the housing 10 allows to provide as large radii as possible of the synchronizing vction surfaces. In it i fi g. In the example shown in Fig. 2, the inner radius of the sleeve 14 is slightly larger than the radius of the rotation circle of the axis of rotation of the planet gear 27.

Planethjulsbäraren 22 är lagrad i ett koniskt rullager 48 mellan en cirkulär utvändig yta på planethjulsbäraren 22 och en cirkulär invändig yta på tillsatsväxellådans hus 10.The planetary gear carrier 22 is mounted in a conical roller bearing 48 between a circular outer surface of the planetary gear carrier 22 and a circular internal surface of the auxiliary gearbox housing 10.

Den hittills beskrivna transmissionen överensstämmer med undantag för differen- tialväxeln 33, som är av planettyp, till sin uppbyggnad och funktion i allt väsentligt med den transmission, som visas och beskrivs i SE-A-9603l17-4. Med relativt enkla kompletteringar och modifieringar av denna transmission kan den i inledningen be- skrivna aktiva momentfördelningen uppnås.The transmission described so far corresponds, with the exception of the differential gear 33, which is of the planetary type, in its construction and function essentially with the transmission shown and described in SE-A-9603117-4. With relatively simple additions and modifications to this transmission, the active torque distribution described in the introduction can be achieved.

Röraxeln 25 är förlängd, så att den sträcker sig in i ett kopplingshus 4 på det tidigare differentialhusets plats. Två uppsättningar kopplingslameller 50 och 51 är ovridbart fixerade vid röraxeln 25 och drivs alltså av solhjulet 26. Mellan kopplingslarnellerna (J | 10 509 092 50 ligger kopplingslameller 52, som är ovridbart fixerade vid den vänstra drivhjuls- axeln 38. .\-Iellan kopplingslarnellerna 51 ligger kopplingslarneller 53, som är ovrid- bart fixerade på en röraxel 54, vilken är förbunden med differentialväxelns 33 pla- nethjulsbärare 34. Den av lamellpaketen 50, 52 resp 51, 53 bildade dubbelkoppling- en 55 uppiisar en av inte närmare visade hydraulkolvanordningar axiellt förskjutbar tryckplatta 56, medelst vilken lamellema 50, 52 eller larnellema 51, 53 kan pressas mot varandra för att drivbart förbinda antingen drivhjulsaxeln 38 eller, via röraxeln 54, drivhjulsaxeln 39 med solhjulet 26.The tube shaft 25 is extended so that it extends into a coupling housing 4 at the location of the former differential housing. Two sets of coupling lamellae 50 and 51 are non-rotatably fixed to the tube shaft 25 and are thus driven by the sun gear 26. Between the coupling vanes (J | 10 509 092 50 are coupling lamellae 52, which are non-rotatably fixed to the left drive shaft shaft 38). coupling lugs 53, which are fixedly fixed on a tube shaft 54, which is connected to the planetary gear carrier 34 of the differential gear 33. The double coupling 55 formed by the lamella packages 50, 52 and 51, 53, respectively, shows an axially displaceable hydraulic piston device 55 not shown. pressure plate 56, by means of which the slats 50, 52 or the lugs 51, 53 can be pressed against each other to drivably connect either the drive wheel shaft 38 or, via the tube shaft 54, the drive wheel shaft 39 to the sun gear 26.

Oavsett om kopplingshylsan 17 ligger i sitt högra läge för direktdrift eller i sitt vänstra läge för varvtalsreduktion (krypväxel) kommer solhjulet 26 att rotera med högre vantal än drivhjulsaxlarria 38, 39. Sålunda roterar vid direktdrift hjulaxlania 38, 39 med samma varvtal som växellådans kopplingshus 4 och planethjulen 27 dnver det firikopplade solhjulet 26 med ett högre varvtal, som beror av diameter- skillnaden mellan ringhjulet 29 och solhjulet 26. När kopplingshylsan 17 ligger i sitt vänstra läge (krypväxel) roterar solhjulet 26 med samma varvtal som kopplingshuset 4 och solhjulet 26 driver då via planethjulen 27 planethjulsbäraren 22 tillsammans med drivhjulsaxlarna 38, 39 med ett varvtal, som är reducerati förhållande till sol- hjulets 26 varvtal.Regardless of whether the clutch sleeve 17 is in its right position for direct drive or in its left position for speed reduction (creep gear), the sun gear 26 will rotate at a higher speed than the drive shaft shafts 38, 39. Thus, in direct operation, the wheel axle 38, 39 rotates at the same speed as the gearbox clutch housing 4 and the planet gears 27 drive the coupled sun gear 26 at a higher speed, which depends on the diameter difference between the ring gear 29 and the sun gear 26. When the clutch sleeve 17 is in its left position (creep gear), the sun gear 26 rotates at the same speed as the clutch housing 4 and the sun wheel 26 drive then via the planet gears 27 the planet gear carrier 22 together with the drive wheel shafts 38, 39 at a speed which is reduced in relation to the speed of the sun gear 26.

Denna funktion utnyttjas enligt uppfinningen för att åstadkomma aktiv momentför- delning mellan drivhjulsaxlarria 38, 39.This function is used according to the invention to achieve active torque distribution between the drive wheel axle shafts 38, 39.

Om drivhjulsaxeln 38 är den axel som driver ytterhjulet genom en kurva irikopplas den vänstra kopplingshalvan 50, 52 genom att tryckplattan 56 förskjuts åt vänster fiån ett neutralläge, så att solhjulet 26 inkopplas för drivning av axeln 38 med ett högre varvtal än varvtalet hos differentialväxelns 33 ringhjul 32. Om drivhjulsaxeln 39 är den axel som driver ytterhjulet genom en kurva, inkopplas den högra kopp- lingshalvan 51, 53 genom att tryckplattan förskjuts åt höger från neutralläget för motsvarande ökning av den högra drivhjulsaxelns 39 varvtal. Vid köming rakt fram KJ| 509 092 ligger tiyckplattan 56 i neutralläget och håller då bägge kopplingshalvorna 50. 52 och 51, 53 fiíkopplade.If the drive wheel shaft 38 is the shaft which drives the outer wheel through a curve, the left clutch half 50, 52 is engaged by displacing the pressure plate 56 to the left of a neutral position, so that the sun gear 26 is engaged to drive the shaft 38 at a higher speed than the differential gear 33. 32. If the drive wheel shaft 39 is the shaft which drives the outer wheel through a curve, the right clutch half 51, 53 is engaged by displacing the pressure plate to the right from the neutral position for a corresponding increase in the speed of the right drive wheel shaft 39. When driving straight ahead KJ | 509 092, the pressure plate 56 is in the neutral position and then keeps both coupling halves 50. 52 and 51, 53 fi connected.

Kopplingen 55 styrs av ett inte närmare visat elektroniskt styrsystem, som innefattar en styrrdator, i vilken inmatas uppgifter om fordonets status från olika givare. Data som inmatas inkluderar varvtalen hos höger och vänster frarnhjul, styrvinkel, växel- läge, motormoment och sidacceleration (från en G-sensor). Datorn räknar ut hur högt momentet skall vara och hur mycket hastigare ytterhjulet skall rotera och styr via elektromagnetiska ventiler hydraulolja till kopplingens manöverorgan.The clutch 55 is controlled by an electronic control system (not shown), which comprises a control computer, in which information on the status of the vehicle is entered from various sensors. Data entered includes the speeds of the right and left front wheels, steering angle, gear position, engine torque and side acceleration (from a G-sensor). The computer calculates how high the torque should be and how much faster the outer wheel should rotate and controls via electromagnetic valves hydraulic oil to the clutch actuators.

Claims (9)

10 20 lx) Un 509 092 Patentkrav10 20 lx) Un 509 092 Patentkrav 1. Transmission för ett motorfordon med drivna framhjul, innefattande en basväxel- låda med ett flertal utväxlingar mellan ingående och utgående element, en till det utgående elementet drivbart kopplad tillsatsväxellåda av planettyp med en planet- hjulsbärare, med vilken ett ingående drivelement i en differentialvåxel mellan två drivhjulsaxlar är drivbart förbundet, samt en med planetväxeln samordnad kopp- lingsanordning, som har ett första läge, i vilket momentet från basväxellådans ut- gående element överförs utan varvtalsändririg, och ett andra läge, i vilket momentet överförs med varvtalsandririg till differeritialväxelris ingående element, känneteck- nad av att tillsatsväxellådan har planethjul (27), som ingriper med ett ovridbart fixe- rat ringhjul (29) och med ett solhjul (26), med vilket firiktionselement (50,51 i ar drivbart förbundna, vilka samverkar med friktionselement (52,53), som är förbundna med varsin drivhjulsaxel (38,39), att kopplingsanordningen (17) i sitt första läge fn- kopplar solhjulet från basväxellådans utgående element (4) och låser det utgående elementet till planethjulsbäraren (22) och i sitt andra läge låser solhjulet till det ut- gående elementet för överföring av moment via planethjulen till planethjulsbarareri och att organ (56) är anordnade att bringa endera drivaxelris fiiktionselement (52,53) i ingrepp med de av solhjulet drivna friktionselementen (50,51) för att nd kurvkörning åstadkomma drivning av ytterhjulets hjulaxel med ett högre vantal an varvtalet hos irmerhjulets hjulaxel.A transmission for a motor vehicle with driven front wheels, comprising a base gearbox with a plurality of gears between input and output elements, a planetary-type auxiliary gearbox coupled to the output element with a planetary gear carrier, with which an input drive element in a differential gear between two drive wheel shafts are drivably connected, and a coupling device coordinated with the planetary gear unit has a first position in which the torque from the output gearbox output element is transmitted without speed change gear, and a second position in which the torque is transmitted with speed gear shift gear to differential gear gear gear input elements, characterized in that the auxiliary gearbox has planet gears (27), which engage with a non-rotatably fixed ring gear (29) and with a sun gear (26), to which fi directional elements (50,51 in are drivably connected, which cooperate with friction elements (52). , 53), which are each connected to a drive wheel shaft (38, 39), that the coupling device (17) in its first position e fn- disengages the sun gear from the base gearbox output element (4) and locks the output element to the planet gear carrier (22) and in its second position locks the sun gear to the output element for transmitting torque via the planet gears to the planet gear barrier and means (56) is arranged to bring either drive shaft rice friction element (52,53) into engagement with the friction elements (50,51) driven by the sun gear in order to cause driving of the outer wheel axle with a higher number than the speed of the wheel axle wheel. 2. Transmission enligt krav 1, kännetecknad av att de med solhjulet (26) och med drivhjulsaxlarria (3 8,39) förbundna fnktionselementen (50-53) bildar en dubbel- koppling (55), som är hydrauliskt manövrerad och så styrd, att endast en drivhjuls- axel (3 8,39) i taget är inkopplingsbar för drivning fiån solhjulet.Transmission according to Claim 1, characterized in that the functional elements (50-53) connected to the sun gear (26) and to the drive wheel axle shaft (3, 39) form a double coupling (55) which is hydraulically actuated and so controlled that only one drive wheel shaft (3 8,39) at a time can be connected for driving fi without the sun gear. 3. Transmission enligt krav 2, kännetecknad av att dubbelkopplingen (55) innefat- tar två på ömse sidor om en axiellt rörlig tryckplatta (56) anordnade lamellpaket (50,52 resp 51,53) vilka bägge har med solhjulet förbundna lameller (50,51) och av kJn lO ,_. UI lx) Ur 509 092 vilka det ena har lameller (52) förbundna med den ena drivhjulsaxeln (38) och det andra har larneller (53) förbundna med den andra drivhjulsaxeln (39).Transmission according to Claim 2, characterized in that the double coupling (55) comprises two lamella packages (50, 52 and 51, 53) arranged on opposite sides of an axially movable pressure plate (56), both of which have lamellae (50) connected to the sun gear. 51) and by kJn 10, _. UI lx) From 509 092 which one has slats (52) connected to one drive wheel shaft (38) and the other has latches (53) connected to the other drive wheel shaft (39). 4. Transmission enligt krav 3, kännetecknad av att basväxellådans utgående ele- ment (4) är ett med en utvändig kuggkrans (3) försett kopplingshus, som innesluter larnellpaketen ( 50-53) och tryckplattan (56), att larnellpaketen har lameller, som är förbundna med solhjulet (26) via en första röraxel (25), vilken är lagrad koncentnskt med en första drivhjulsaxel (3 8), som sträcker sig genom kopplingshuset och vid vilken larneller (5052) i det ena lamellpaketet är fixerade, och att det andra lamell- paketet har larneller (51,53), som är fixerade på en mellan den första röraxeln och den första drivhjulsaxeln lagrad andra röraxel (54), vilken är förbunden med den andra drivhjulsaxeln (39).Transmission according to Claim 3, characterized in that the output element (4) of the base gearbox is a coupling housing provided with an external ring gear (3), which encloses the larnell packages (50-53) and the pressure plate (56), that the larnell packages have lamellae which are connected to the sun gear (26) via a first tube shaft (25), which is mounted concentrically with a first drive wheel shaft (38), which extends through the coupling housing and to which lugs (5052) in one lamella package are fixed, and that it the second lamella package has latches (51, 53) which are fixed on a second tube shaft (54) mounted between the first tube shaft and the first drive wheel shaft, which is connected to the second drive wheel shaft (39). 5. Transmission enligt krav 4, kännetecknad av att den andra röraxeln (54) är för- bunden med en med den andra drivhjulsaxeln förbunden planethjulsbärare (34) i en differentialväxel (33) av planettyp, att planethjulsbäraren uppvisar parvis med var- andra ingripande planethjul (3 5,36), av vilka det ena planethjulet (36) i varje par står i ingrepp med ett med den första drivhjulsaxeln (38) förbundet solhjul (3 7) och det andra planethjulet (35) i varje par står i ingrepp med ett ringhjul (32), som är för- bundet med förstnämnda plariethjulsbärare (22).Transmission according to Claim 4, characterized in that the second tube shaft (54) is connected to a planetary gear carrier (34) connected to the second drive wheel shaft in a planetary type differential gear (33), the planetary gear carrier having pairs of planetary wheels engaging each other in pairs. (3, 5, 36), of which one planet wheel (36) in each pair engages a sun gear (37) connected to the first drive wheel shaft (38) and the other planet wheel (35) in each pair engages with a ring gear (32) which is connected to the first-mentioned flat wheel carrier (22). 6. Transmission enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att kopplingsanord- ningen innefattar en med det utgående elementet (4) stelt förbunden hylsa (14), som bildar nav för en inuti densamma axiellt förskjutbart men ovridbart lagrad kopp- lingshylsa (17), som har invändiga kopplingständer (18), vilka i det första läget in- griper med kopplingständer på ett med planethjulsbäraren stelt förbundet element (20), och i det andra läget ingtiper med kopplingständer på ett med solhjulet (26) stelt förbundet element (24), och att kopplingshylsan samverkar med synkronise- ringsorgan (43-47). 10 10 509 092Transmission according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the coupling device comprises a sleeve (14) which is rigidly connected to the output element (4) and which forms a hub for a coupling sleeve (17) which is axially displaceable but rotatably mounted inside it. ), which have internal coupling teeth (18), which in the first position engage coupling teeth on an element (20) rigidly connected to the planetary gear carrier, and in the second position engage teeth with coupling teeth on an element rigidly connected to the sun gear (26). 24), and that the coupling sleeve cooperates with synchronizing means (43-47). 10 10 509 092 7. Transmission enligt krav 6, kännetecknad av att synkroniseringsorganen innefat- tar radiellt yttre och inre synkroniseringsringar (45,47) och en mellan dessa liggan- de, begränsat axiellt förskjutbart men ovridbart lagrad mellanring (46) i anslutning till respektive med kopplingständer försedda element (20,24).Transmission according to claim 6, characterized in that the synchronizing means comprise radially outer and inner synchronizing rings (45, 47) and an intermediate ring, limited axially displaceable but non-rotatably mounted intermediate ring (46) connected thereto in connection with respective elements provided with coupling teeth. (20,24). 8. Transmission enligt krav 6 eller 7, kännetecknad av att kopplingshylsan (17) har en invändig radie, som är större än rotationscirkeln, på vilken de förstnämnda pla- nethjulens (27) rotationsaxlar ligger.Transmission according to Claim 6 or 7, characterized in that the coupling sleeve (17) has an internal radius which is greater than the circle of rotation on which the axes of rotation of the first-mentioned planet wheels (27) lie. 9. Transmission enligt något av kraven 1-8, kännetecknad av att den förstnämnda planethjiilsbäraren (22) är lagrad i lager (48) mellan en utvändig yta (49 ) på pla- nethjulsbäraren (22) och en invändig yta (50) på en vägg hos ett hus (10), som innesluter planetväxelii.Transmission according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the first-mentioned planetary gear carrier (22) is mounted in a bearing (48) between an outer surface (49) of the planetary gear carrier (22) and an inner surface (50) of a wall of a housing (10) enclosing planetary gear.