SE508984C2 - Inställningsanordning vid tvådelad växelspak - Google Patents

Description

/'\ \ z 10 15 20 25 508 984 2 så att den övre spakdelen därvid också kan fällas framåt. Härtill har spärrmekanis- men ett frikopplingsorgan som vid tippningen påverkas av ett speciellt hyttfast ele- ment, varigenom spärrmekanismens spärrfrmktion upphäves.

Ugpfinningens ändamål Utformningen av den arbetsmiljö som föraren av ett motorfordon befinner sig i när han kör fordonet har på senare år kommit att tilldra sig alltmer intresse. Detta gäller självfallet i synnerhet miljön i förarhytten till ett nyttofordon, såsom en lastbil, efter- som miljön i förarhytten då utgör den arbetsplats där föraren ofta tillbringar ett fler- tal timmar per arbetspass.

Skälen till att man lägger allt större vikt vid att åstadkomma en så bra arbetsmiljö som möjligt i nyttofordon är flera. Ett väsentligt skäl är givetvis trafiksäkerheten eftersom man vet att en förare som "arbetar" i en god förarhyttmiljö är en väsentligt bättre förare än den som sitter i en dålig hyttmiljö. Det är därför viktigt att förarhyt- ten är väl ljudisolerad och att lufttemperaturen i hytten kan bibehållas på en behag- lig nivå. Mycket viktigt är också att föraren sitter bekvämt i förarstolen, så att han inte blir "trött i kroppen" ens om körpassen är långa. Mycken möda har därför lagts ner på att göra förarstolarna i lastbilar så komfortabla som möjligt, bland annat genom allehanda stolirrställningsmöjligheter och elektroniska inställningsminnen som är mycket praktiska när ett och samma fordon används av olika förare. Ergo- nomítänkandet berör emellertid inte bara utformningen av förarstolen, utan också exempelvis utformning och placering av instrument och olika slags reglage och knappar (strömställare).

Föreliggande uppfinning är primärt inriktad på problem rörande placeringen och läget av växelspaken i sidled i förhållande till föraren/förarstolen, och då i synnerhet läget av växelspakens greppdel (växelspakslcnoppen) i utgångsläget inför växling, d.v.s. gnmdinställningsläget (neutralläget). Förare med olika kroppsbyggnad, arm- längd, axelbredd etc. kan med rätta begära att även växelspaken skall vara optimalt -x GQ 10 15 ZO 25 3 508 984 placerad i förhållande till förarstolen, och dessa krav på inställbarhet kan inte lösas genom enbart ändrad stolsinställning, eftersom en ändring av stolens läge i förhål- lande till växelspaken kan försämra eller omöjliggöra rätt inställning av stolen i för- hållande till exempelvis pedalerna.

Redogörelse för uppfinmngen Ovannämnda problem kan vid en anordning av det inledningsvis angivna slaget lösas därigenom att anordningen uppvisar de i patentkravets 1 kännetecknande del angivna särdragen.

Utmärkande för en sådan anordning är att det första ledorganet är en ledhylsa som har cylindrisk genomgångsöppning och är vridbart lagrad på det andra ledorganet, vilket utgörs av en lagerbussningsenhet vilken är vridfast monterad på en lagrings- axel, som sträcker sig genom lagerbussningsenheten via ett däri befintligt cylindriskt hål. Detta cylindriska hål i lagerbussningsenheten sträcker sig därvid så genom lagerbussningsenheten att hålets centrumaxel bildar spetsig vinkel med centrum- axeln för ledhylsans genomgångsöppning, och den lagerbussningsenheten vridfast uppbärande lagringsaxeln är monterad i en hållare som är fäst i den nedre spak- delens övre ände.

Vid en tvådelad växelspak försedd med en anordning enligt uppfinningen kan läget av växelspakens greppdel (växelspaksknoppen) således injusteras i fordonets tvär- led, d.v.s. i sidled i förhållande till fórarstolen, genom vridning av den på lagrings- axeln vridfast och snett (excentriskt) monterade lagerbussningsenheten, som alltså ftmgerar såsom excenterbussningsenhet. Vridning av bussningsenheten i hållaren sker helt enkelt genom vridning av lagringsaxeln, varvid den övre spakdelen ändrar läge i sidled. Ytterlägena för denna sidledes lägesändring av växelspakens övre del uppnås vid de yttre gränserna av ett maximalt 180°-igt vridningsvinkelintervall. 10 15 20 25 30 508 984 4 Vidareutecklingar och föredragna utföringsformer av anordningen enligt kravet l kan också uppvisa de i de osjälvständiga kraven 2-7 angivna särdragen.

En föredragen utfóringsform av lagerbussningsenheten då densamma omfattar ett par lagerbussningar kan uppvisa de i kravet 2 angivna särdragen, och lagerbuss- ningarna är därvid lämpligen utförda på sätt som framgår av kravet 3. Den i den nedre spakdelens övre ände fästa hållaren kan lämpligen vara en metallbygel enligt kravet 4, och lagringsaxeln fillsammans med lagerbussningarna kan bilda ett enhet- ligt vridbart lagringsorgan, såsom anges i kravet 5. Den såsom huvudförsedd bult utförda lagringsaxeln kan vara monterad i hållaren medelst en lâsskruv på sätt som fiamgår av kravet 6. Ett lämpligt utförande av anordningens orientering i förarhytten till ett fordon framgår av krav 7.

Kort beskrivning av ritningsfiaurema Anordningen enligt uppfinningen kommer nu nedan att beslcrivas och förklaras ytterligare under hänvisning till på bifogade ritningar schematiskt visade utförings- former av anordningen och ingående konstruktionsdetaljer. Därvid visar: fig. l i sidovy en första utföringsform av en tvådelad växelspak försedd med en inställningsanordning enligt uppfinningen; fig. 2 växelspaken enligt fig. l sedd framifrån; fig. 3 en sprängskiss av den i fig. 1-2 visade växelspaken; fig. 4a och 4b schematiska längdsnitt genom den ledbara lagringen av det första ledorganet på det andra ledorganet i två olika lägesinställningar av den övre spakdelen i förhållande till hållaren i den nedre spakdelens övre ände; fig. 5 i sidovy en andra, något annorlunda utföringsform av en tvådelad Växelspak försedd med en inställningsanordning enligt uppfinningen; fig. 6 växelspaken enligt fig. 5 sedd framifiån; fig. 7 ett radiellt snitt genom hylsväggen till en lagerbussning av den i fig. 4 visade WPCII; fig. 8 en ändvy av en av de i fig. 3 visade lagerbussningaina; 10 15 20 25 5 508 984 fig. 9a och 9b en ändvy resp. en sidovy av en såsom huvudförsedd bult utförd lag- ringsaxel för lagerbussningsenheten enligt fig. 5-6.

Beskrivning av utföringsexemgel I fig. 1-3 visas en i sin helhet med 2 betecknad tvådelad Växelspak, som är försedd med en lägesinställningsanordning 4 enligt föreliggande uppfinning. Växelspaken 2, som är avsedd för ett motorfordon, speciellt en lastbil, är sammansatt av en övre, första växelspaksdel 6 och en därmed ledbart och i sidled inställbart förbunden nedre, andra växelspaksdel 8. Växelspaken 2 är på konventionellt sätt avsedd att i sin helhet vara svängbart rörligt lagrad i fordonet genom en universalled i ett spak- ställ under förarhyttens golv eller i en till växellådan hörande del. Av denna univer- salled visas här endast en i den övre delen av den nedre spakdelen 8 fastsvetsad lagerhylsa 10, vilken år avsedd att uppbäras av en här icke visad lagringstapp, på vilken hylsan 10 är lagrad medelst här icke visade rullningslager, exempelvis kul- lager. Den här icke visade nedre änden av den nedre spakdelen 8 är på konventio- nellt sätt avsedd att vara ledbart förbunden med en växelstång som påverkar en till växellådan hörande växelförannekanism.

Den övre växelspaksdelen 6 är ledbart och inställbart förbunden med den nedre växelspaksdelen 8 genom en "gångjämsliknande" led 12 omfattande två ledorgan, nämligen dels ett i den övre spakdelens 6 nedre ände fast första ledorgan, dels ett vid den nedre spakdelens 8 övre ände monterat andra ledorgan på vilket det första ledorganet är vridbart lagrat. Det första ledorganet utgörs av en i den övre spak- delens 6 nedre ände fastsvetsad ledhylsa 14 med cylindiisk genomgångsöppning 16.

Ledhylsan 14 är vridbart lagrad på det andra ledorganet, som utgörs av en lagerbuss- ningsenhet 18. Denna lagerbussningsenhet är vridfast monterad på en lagringsaxel 20 som sträcker sig genom lagerbussningsenheten 18 via ett däri befintlígt cylind- riskt hål 22. Såsom fiamgår av fig. 2 och speciellt fig. 4 är det cylindriska hålet 22 i lagerbussningsenheten så placerat och inriktat att hålets geometriska centrurnaxel bildar spetsig vinkel med centrumaxeln för ledhylsans 14 genomgångsöppning 16. lO 15 20 25 508 984 6 Denna "snedlagringsvinkel" kan exempelvis vara av storleksordningen 2°-7°, före- trädesvis cirka 4°. Lagringsaxeln 20, som således uppbär lagerbussningsenheten 18, är monterad i en hållare 24 fastsvetsad på utsidan av lagerhylsan 10 i den nedre spakdelens 8 övre ände.

Såsom tydligast fiarngår av sprängskissen i fig. 3 utgörs den metalliska hållaren 24 av en i tvärsnitt ungefär U-formad bygel fastsvetsad på lager-hylsan 10 och ornfattan- de två inbördes parallella flänsar 26, 28 förenade genom ett plant, väsentligen rek- tangulärt liv 30. Flänsarna 26 och 28 är försedda med koaxiellt belägna, genom- gående hål 32 resp. 34 för upptagning av lagringsaxelns 20 ändpartier.

Såsom fiamgår tydligast av fig. 4 utgörs lagerbussningsenheten 18 av ett par skilda, till varandra motstående lagerbussningar 36 och 3 8 försedda med mot varandra rik- tade cylindriska bussningspartier 36', 38'. Lagerbussningarnas bussningspartier 36', 38' skjuter alltså in i ledhylsans 14 cylindriska genomgångsöppning 16 från hylsans motsatta ändar. I områdena axiellt utanför ledhylsans 14 ändar har lagerbussningar- na 36, 38 vidare radiellt utvidgade ändpartier 36" resp. 38". Dessa ändpartier är kil- formade sedda i sidovy och uppvisar å ena sidan en ringfonnig ansatsyta 40 anlig- gande mot ledhylsans 14 respektive angränsande ändyta, och å andra sidan en plan ändyta 42 anliggande mot den plana insidan 44 resp. 46 av angränsande bygelfläns 26 resp. 28. Lagerbussningama är företrädesvis tillverkade av plast, exempelvis uretanplast (PUR).

Hänvisning sker nu till fig. 3-4 samt fig. 9a-9b som visar att lagringsaxeln 20 är en bult eller skruv med huvud 48 och cylindriskt skaft 50. Denna bult monteras i hålla- ren 24 genom att bultskaftet 50 instickes genom hålet 34 i flänsen 28. I bultskaftets 50 mantelyta finns två diametralt motbelägna, axiellt längsgående spår 52, och på insidoma av lagerbussningamas 36, 38 cylindriska hål 22 finns motsvarande dia- metralt motbelägna, axiellt längsgående iibbliknande utsprång 54 avsedda att in- gripa i bultens längsgående spår 52 när lagerbussningsenheten 18 är monterad på bultskaftet 50 i utrymmet mellan bygelflänsarna 26, 28. Den såsom huvudförsedd /°\ vi 10 15 20 25 7 508 984 bult således utförda lagringsaxeln 20 bildar alltså tillsammans med lagerbussningar- na 36, 38 ett såsom en enhet vridbart lagringsorgan för ledhylsan 14 i den övre spak- delens 6 nedre ände.

Vid den i fig. 9a-9b visade uttöringsforrnen av den såsom lagringsaxel utförda huvudförsedda bulten gäller att i bultskaftet 50 finns en axiell, invändigt gängad borrning 56 som utrnyrmar i skaftets bort från huvudet 48 riktade ände. I denna gängade borrning 56 inskmvas slutligen via hålet 32 i bygelflänsen 26 en motskruv 58 vars huvud 60 åtdrages mot utsidan av flänsen 26 när lagringsbultens 20 huvud 48 är ansatt mot utsidan av hållarens 24 andra flåns 28. Vid utförandet enligt fig. 9a-9b år låsskmven 58' utförd såsom utvändigt gängad pinnslauv utan huvud, på vilken pinnskruv i stället påskruvas en särskild här icke visad låsmutter motsvarande låsskruvens 58 huvud 60.

Bussningarna 36, 38 är alltså vrídfast förbundna med den såsom bult utförda lagringsaxeln 20 genom att de i fig. 3 och 8 visade axiella utsprången 54 (på insidan av bussningarnas hål 22) ingriper formlåsande i de samverkande axiella spåren 52 (se fig. 3) i bultskaftet 50. Härigneom utgör lagringsaxeln tillsammans med buss- ningarna ett såsom enhet (36, 38, 20) vridbart lagringsorgan för ledhylsan 14.

Lagringsorganet kan då vridas genom att man med exempelvis en fast nyckel vrider bulthuvudet 48.

Om nu växelspaken är ställd i fríläget (neutralläget N) och fordonsfóraren av något skäl önskar ändra grundinställningsläget i sidled av den av honom manövrerade delen av växelspaken, d.v.s. i praktiken läget av växelspaksknoppen 62 (greppdelen) som sitter högst upp på den övre växelspaksdelen 6, kan han alltså enkelt göra detta genom att med exempelvis en fast nyckel vrida den excentriskt lagrade lagerbuss- ningsenhetens 18 lagringsaxel 20 en lämplig vinkel inom ett vridvinkelintervall upp- gående till maximalt 180°. Den övre spakdelens 6 inställningsläge i sidled i förhål- lande till hållaren 24 och den nedre spakdelen 8 kan därigenom ändras mellan å ena sidan det med heldragen kontur i fig. 4a visade ytterlighetsläget Å och å andra sidan -/@\ \ . i \'\;,/ 10 15 20 25 508 984 8 det med streckad kontur visade ytterlighetsläget B. I fig. 4b visas detta spakdelsläge B med heldragen konturlinje, och lagringsorganet 36, 38, 20 har då vridits l80° fiån det i fig. 4a visade utgångsläget, varvid spakdelen 6 omställts i sidled (= tvärs fordonets längdrikming) från inställningsläget A till läget B.

Såsom framgår av de i fig. 1-3 resp. fig. 5-6 visade utfóningsfonnema gäller vidare att den övre spakdelen 6 skulle kunna svängas (fällas) fiamåt (i rikmingen F) i fór- hållande till den nedre spakdelen 8 (eftersom ledhylsan 14 är vridbart lagrad på lagerbussningsenheten 18) om inte detta fórhindrades av en mellan dem verksam spärranordning, såsom den här med 64 allmänt betecknade spärranordningen. Denna spänanordning omfattar en på den övre spakdelen 6 monterad låsmekanism omgi- ven av en i tvärsnitt U-foimad kåpa 66. Såsom framgår av fig. 3 innefattar låsmeka- nismen en låskolv 68, som är svängbart lagrad i en hållare 70 fäst i ett på spakdelen 6 förskjutbart anordnat handtag 72 som föraren kan dra uppåt längs spakdelen 6.

Därvid fiigörs låskolvens 68 spets 68' från sin spärrande låskontakt med den översta delen 74 av hållarens 24 bakre liv 30. Därefter kan spakdelen 6 svängas framåt (riktningen F) kring bussningsenheten 18. Denna svängbarhet/fällbarhet framåt kan exempelvis vara nödvändig när fordonet, som växelspaken sitter i, är en fiambyggd lastbil vars fiârarhytt måste kunna tippas framåt. Den speciella typen av spärranord- ning 64 som beslcivits i korthet ovan utgör emellertid endast ett godtyckligt exem- pel på en spärranordnjng som normalt sett håller växelspaksdelarna 6, 8 i inbördes låst läge.

Den i fig. 5-6 visade utfiiríngsformen skiljer sig obetydligt fiån den i fig. 1-3 visade, och har närmast till uppgift att åskådliggöra ett tänkbart kommersiellt designat utfo- rande. De ingående delarna och detaljerna vid utförandet enligt fig. 5-6 har samma hänvisningsbeteclcnjngar som motsvarande delar/detaljer i fig. 1-3.

Claims (7)

10 15 20 25 9 508 984 Patentkrav
1. l. Anordning för att på manuell väg ändra den inbördes lägesinställningen av en första del och en andra del av en i ett fordon ledlagrad, tvådelad växelspak (2) där den första delen år en övre spakdel (6) och den andra delen är en nedre spakdel (8) som är ledbart förbunden med den övre spakdelen genom en led vari ingår ett i den övre spakdelens nedre ände fäst första ledorgan (14), som är ledat förbundet med ett vid den nedre spakdelens övre ände monterat, andra ledorgan (18), varvid en mellan spakdelarna (6, 8) verksam spärranordning (64) normalt sett förhindrar inbördes svängning av spakdelama i leden, kännetecknad av att det första ledorganet är en ledhylsa (14) som har cylindrisk genomgångsöppning (16) och är vridbart lagrad på det andra ledorganet, vilket utgörs av en lagerbussningsenhet ( 18) vilken är vridfast monterad på en lagringsaxel (20), som sträcker sig genom lagerbussningsenheten via ett befintligt cylindriskt hål (22) vars centrumaxel bildar spetsig vinkel med cennumaxeln för ledhylsans genomgångsöppning (16), och vilken lagringsaxel (20) är monterad i en hållare (24) fästi den nedre spakdelens (8) övre ände.
2. 2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att lagerbussningsenheten (18) om- fattar ett par till varandra motstående lagerbussningar (36, 38) försedda med mot varandra riktade cylindriska bussningspartier (3 6', 38') medelst vilka bussningama, från ledhylsans (14) motsatta ändar, skjuter in i ledhylsans cylindriska genomgångs- öppning (16).
3. 3. Anordning enligt krav 2, kännetecknad av att lagerbussningarna (36, 38) är i om- rådena axiellt utanför ledhylsans (14) ändar försedda med radiellt utvidgade ändpar- ner (3 6", 38"), vilka är kilformade sedda i sidovy och uppvisar å ena sidan en ring- formig ansatsyta (40) anliggande mot ledhylsans respektive angränsande ändyta, och å andra sidan en plan ändyta (42) anliggande mot en angränsande plan yta (44, 46) hos hållaren (24). / \ v43 10 15 20 25 5 0 8 9 8 4 10
4. 4. Anordning enligt krav 3, kännetecknad av att hållaren (24) är en metallbygel som är fäst på utsidan av en lagerhylsa (10) vid den nedre spakdelens (8) övre ände, och hållaren omfattar två inbördes parallella flänsar (26, 28) med koaxiellt belägna, genomgående hål (32, 34) för upptagning av lagringsaxelns (20) ändpartier.
5. 5. Anordning enligt något av kraven 2-4, kännetecknad av att lagiingsaxeln (20) är en bult med huvud (48) och cylindtiskt skaft (50) i vars mantelyta finns åtminstone ett, företrädesvis två diametralt motbelägna, axiellt längsgående spår (52), med vil- ket/vilka spår ribbliknande axiella utsprång (54) på insidan av lagerbussningamas (36, 38) cylindriska hål (22) står i formingrepp, så att lagringsaxeln tillsammans med lagerbussningama bildar ett såsom en enhet (36, 38, 20) vridbart lagingsorgan för ledhylsan (14) i den övre spakdelens (6) nedre ände.
6. 6. Anordning enligt krav 5, kännetecknad av att i bultens skaft (50) finns en axiell, invändigt gängad borrning (56) som myrmar i skaftets bort från huvudet (48) riktade ände, och i denna gängade borrning är insknivad en låsslcruv (58, 58') vars huvud/- mutter åtdrages mot utsidan av hållarens (24) ena fläns (26) då bultens huvud (48) är ansatt mot utsidan av hållarens andra fläns (28).
7. 7. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att den lagerbuss- ningsenheten (18) vridfast uppbärande lagringsaxeln (20) är åtminstone tillnärmelse- vis riktad tvärs fordonets längdrikming, varvid en vridning av lagringsaxeln i förhål- lande till hållaren (24) medför ändrad vinkelinställning i fordonets tvänikming av den övre spakdelen (6) i förhållande ull hållaren och den nedre spakdelen (8) och därigenom en sidledes fórflyttning i fordonets fórarhytt av den övre växelspaksde- lens (6) övre ändparti där växelspakens greppdel (62) sitter.