SE507795C2 - Staged gearbox for motor vehicles - Google Patents

Abstract

Each coupling has its own pump (48,49) to produce the actuating pressure as regulated by valves (54,55) forming part of the same coupling. The pump comprises a pair of opposd counter-rotating plates (48,49) connected respectively to the intermediate shaft (3) and the spur gear and the plates are so shaped and housed in a housing of highly viscous fluid that counter-rotation of the two plates pumps fluid by friction into the cylinder (46) for the activating piston (45). The coupling of a spur gear engaged in a gear above first when driving is so related to a coupling engaged with a lower gear that the higher geared coupling also transmits torque in bottom gear. An axially adjusting control sleeve (51) concentric to the coupling can be positioned in neutral so that sleeve-connected parts (53) hold the valves (54,55) so they cancel the pumping plate action (48,49) regardless of speed. When axially offset from neutral into switching position, the sleeve sets the valves so as to feed fluid into the piston cylinder.

Description

Ut 10 507 795 [Qi till- och frånslag av konventionella flerskiviga lamellkopplingar, är känd exempelvis genom SE-A-467 574. Ut 10 507 795 [Qi on and off of conventional multi-disc lamella couplings, is known, for example, from SE-A-467 574.

Syftet med föreliggande uppfinning är generellt att med utgångspunkt från denna kända stegväxlade automatväxellåda åstadkomma en automatväxellåda med ett hydrauliskt manöversystem, som gör det möjlijgt att framställa en enkel, kompakt, driftsäker och i det närmaste underhållsfri transmission mellan ett fordons motor och dess drivhjul. l synnerhet är syftet att åstadkomma en transmissison, i vilken den för samtliga kopplingar gemensamma hydraulpumpen med tillhörande hydraulkrets kan elimineras.The object of the present invention is generally to provide, on the basis of this known step-shift automatic transmission, an automatic transmission with a hydraulic control system, which makes it possible to produce a simple, compact, reliable and virtually maintenance-free transmission between a vehicle's engine and its drive wheels. In particular, the aim is to provide a transmission in which the hydraulic pump common to all couplings with associated hydraulic circuit can be eliminated.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att varje koppling innehåller en vätske- pumpanordning, som alstrar manövertrycket, samt ventilorgan för reglering av manövertrycket.This is achieved according to the invention in that each coupling contains a liquid pump device, which generates the operating pressure, and valve means for regulating the operating pressure.

Uppfinningen bygger på idén att i en stegväxlad automatväxellåda använda samma typ av kopplingar som idag utnyttjas som differentialbromsar i fordons differential- växlar och i fördelningsväxlar, som fördelar momentet mellan fram- och bakhjulen i ett fyrhjulsdrivet fordon. En typ av dylik koppling, benämnd visco-koppling, har en vätskepumpanordning innefattande ett par mot varandra vända, relativt varandra i ett hus fyllt med högviskös silikonolja roterbara skivor, av vilka den ena är kopplad till ett drivande och den andra till ett drivet element. Vid relativrotation mellan skivorna medbringas silikonoljan. Skivorna är så utformade och anordnade i förhållande till en cylinder till en manöverkolv, att den medbringade oljan pressas in i cylindern, varvid kolven förskjuts mot kopplingens lamellpaket och pressar samman detta. Vid an- vändning av sådana kopplingar i en växellåda enligt uppfmningen förbinds den ena skivan med axeln och den andra med kopplingens hus, vid vilket kugghjulet är ovridbart fixerat.The invention is based on the idea of using the same type of clutches in a step-shift automatic transmission that are currently used as differential brakes in vehicle differential gears and in transmission gears, which distribute the torque between the front and rear wheels of a four-wheel drive vehicle. One type of such coupling, called a visco-coupling, has a liquid pump device comprising a pair of facing, relative to each other in a housing filled with highly viscous silicone oil rotatable discs, one of which is coupled to a driving and the other to a driven element. During relative rotation between the discs, the silicone oil is brought along. The discs are so designed and arranged in relation to a cylinder of an operating piston that the entrained oil is pressed into the cylinder, whereby the piston is displaced against the lamella package of the coupling and compresses it. When using such couplings in a gearbox according to the invention, one disc is connected to the shaft and the other to the housing of the coupling, to which the gear wheel is non-rotatably fixed.

Un 10 507 795 b) Förutom de ovan angivna fördelama uppnås genom uppfinningen den mycket väsentliga fördelen, att den till praktiskt taget samtliga olika typer av automat- växellådor anslutna momentomvandlaren, som vid start överför momentet från motorns vevaxel till växellådans ingående axel, kan elimineras. Vid start åstad- kommes mjuk inkoppling under relativrotation mellan skivoma i kopplingen till ettans kugghjul. l beroende av motorstyrkan kan det moment, som i extrema fall (hastig acceleration) kan behöva överföras på ettans växel, bli högre än vad kopplingen klarar av utan att kopplingcns "slip" blir för stort. I en föredragen utföringsform av växellådan enligt uppfinningen är därför kopplingen till ett kugghjul, som är inkopplat vid köming på en växel högre än ettans växel, så styrd i förhållande till ettans koppling, att momentet vid start på ettans växel även överförs via kopplingen till nämnda högre växel. På detta sätt avlastas ettans koppling, så att högre moment kan överföras vid start än vad ettans koppling ensam klarar av. Vid en ytterligare utföringsform som utvecklats för att förhindra för stort "slip" vid exempelvis start i backe är även en visco-koppling inkopplad mellan svänghjulet och växellådans ingående axel så att momentet kan fördelas på upp till tre kopplingar.B) In addition to the above advantages, the invention achieves the very essential advantage that the torque converter connected to virtually all different types of automatic gearboxes, which at start-up transmits the torque from the engine crankshaft to the input shaft of the gearbox, can be eliminated. At start-up, smooth engagement is achieved during relative rotation between the discs in the clutch to one gear. Depending on the engine power, the torque, which in extreme cases (rapid acceleration) may need to be transmitted in one gear, may be higher than the clutch can handle without the clutch "slip" becoming too large. In a preferred embodiment of the gearbox according to the invention, therefore, the clutch to a gear, which is engaged when running on a gear higher than one gear, is so controlled relative to one clutch that the torque at start of one gear is also transmitted via the clutch to said higher gear. In this way, the clutch of the one is relieved, so that higher torques can be transmitted at start-up than the clutch of the one alone can handle. In a further embodiment developed to prevent excessive "slip" when, for example, starting on a hill, a visco coupling is also connected between the flywheel and the input shaft of the gearbox so that the torque can be distributed on up to three couplings.

Uppñnningen beskrivs närmare med hänvisning till på bifogade ritningar visade utföringsexempel, där fig. 1 visar ett schema över en utföringsform av en växellåda enligt uppfinningen och fig. 2 ett längdsnitt genom en av kopplingarna i växellådan i fig. 1.The invention is described in more detail with reference to exemplary embodiments shown in the accompanying drawings, in which fi g. 1 shows a diagram of an embodiment of a gearbox according to the invention and fi g. 2 is a longitudinal section through one of the couplings in the gearbox in fi g. 1.

I ñg. 1 betecknar 1 huset till en växellåda för ett fordon med tvärställd motor och framhjulsdrift. I huset är en ingående axel 2, en första mellanaxel 3 och en andra mellanaxel 4 roterbart lagrade. På den ingående axeln 2 är ett svänghjul 5 vridfast anordnat. Svänghjulet 5 saknar en traditionell lamellkoppling, som medger frikopp- ling av motoms vevaxel (inte visad) från växellådans ingående axel, utan motoms 10 507 795 vevaxel och växellådans ingående axel är förbundna med varandra via en koppling 5a av en typ, som brukar nämnas visco-koppling..I ñg. 1 denotes 1 the housing of a gearbox for a vehicle with a transverse engine and front-wheel drive. In the housing, an input shaft 2, a first intermediate shaft 3 and a second intermediate shaft 4 are rotatably mounted. On the input shaft 2, a flywheel 5 is rotatably arranged. The flywheel 5 lacks a traditional vane coupling, which allows disengagement of the engine crankshaft (not shown) from the input shaft of the gearbox, but the crankshaft of the engine and the input shaft of the gearbox are connected to each other via a coupling 5a of a type commonly called visco -coupling..

På den ingående axeln 2 är tre kugghjul 6, 7 och 8 ovridbart fixerade och två kugg- hjul 9 och 10 roterbart lagrade. Kugghjulen 9 och 10 är alternativt låsbara på axeln 2 medelst varsin kopplingsanordning 11 och 12, som är sammanbyggda till en enhet 13. Kugghjulen 6 och 7 ingriper med på den första mellanaxeln 3 roterbart lagrade kugghjul 14 och 15 som är altemativt låsbara på axeln medelst varsin kopplingsan- ordning 16 och 17, vilka är sammanbyggda till en enhet 18 motsvarande kopplings- enheten 13. Den första mellanaxeln 3 uppvisar dessutom två ovridbart fixerade kugghjul 19 och 20, som ingriper med kugghjulen 9 resp 10 på den ingående axeln 2. Slutligen uppvisar den andra mellanaxeln 4 två på axeln roterbart lagrade kugghjul 21 och 22, som är alternativt låsbara på axeln medelst varsin koppling 23 och 24, vilka är sammanbyggda till en enhet 25 motsvarande enheterna 13 och 18. Kugg- hjulet 21 ingriper med ett kugghjul 26, vilket är vridfast förbundet med kugghjulet 14 på den första mellanaxeln, medan kugghjulet 22 ingriper med kugghjulet 8 på den ingående axeln 2. Mellanaxlarna 3 och 4 uppvisar varsitt på respektive axel ovridbart fixerat kugghjul 27 resp 28, som bägge ingriper med ett kronhjul 29 till en generellt med 30 betecknad differentialväxel för drivning av fordonets framhjulsaxlar (inte visade). Genom inkoppling av respektive koppling 11, 12, 16, 17, 23 och 24 så som indikeras med pilar i tig. 1 erhålls de i figuren i anslutning till pilarna angivna växellägena, dvs fem växlar framåt och en backväxel.On the input shaft 2, three gears 6, 7 and 8 are non-rotatably fixed and two gears 9 and 10 are rotatably mounted. The gears 9 and 10 are alternatively lockable on the shaft 2 by means of each coupling device 11 and 12, which are assembled into a unit 13. The gears 6 and 7 engage with gears 14 and 15 rotatably mounted on the first intermediate shaft 3 which are alternatively lockable on the shaft by each coupling device 16 and 17, which are assembled into a unit 18 corresponding to the coupling unit 13. The first intermediate shaft 3 also has two non-rotatably axed gears 19 and 20, which engage with the gears 9 and 10, respectively, on the input shaft 2. Finally, it has second intermediate shaft 4, two shafts 21 and 22 rotatably mounted on the shaft, which are alternatively lockable on the shaft by means of couplings 23 and 24, which are assembled into a unit 25 corresponding to the units 13 and 18. The gear 21 engages with a gear 26, which is rotatably connected to the gear 14 on the first intermediate shaft, while the gear 22 engages with the gear 8 on the input shaft 2. The intermediate shafts 3 and 4 each have its gear 27 or 28 fixed in a non-rotatable manner on each axle, both of which engage with a crown gear 29 to form a differential gear generally designated 30 for driving the front axles of the vehicle (not shown). By connecting the respective coupling 11, 12, 16, 17, 23 and 24 as indicated by arrows in fig. 1, the gear positions specified in the arrow in connection with the arrows are obtained, ie five forward gears and one reverse gear.

Såsom tidigare angivits saknas en konventionell friktionskoppling eller momentom- vandlare mellan den inte visade motorns vevaxel och växellådans ingående axel 2.As previously stated, there is no conventional friction clutch or torque converter between the crankshaft of the engine (not shown) and the input shaft 2 of the gearbox.

Den erforderliga kopplingsfunktionen för att koppla motoms vevaxel till och från fordonets drivhjul övertas här, förutom av den tidigarea nämnda med svänghjulet 5 och den ingående axeln 2 förbundna kopplingen 5a, av de tre kopplingsenheterna 13, 18 och 25, vilka alla har samma uppbyggnad och av vilka kopplingsenheten 18 med tillhörande kugghjul 14, 26 och 15 visas närmare i fig. 2.The required clutch function for coupling the engine crankshaft to and from the vehicle's drive wheel is taken over here, in addition to the previously mentioned clutch 5a connected to the flywheel 5 and the input shaft 2, by the three clutch units 13, 18 and 25, all of which have the same construction and which clutch unit 18 with associated gears 14, 26 and 15 are shown in more detail in fi g. 2.

Un 10 IQ Un 30 507 795 Kopplingen 18 har ett nav 40, som är ovridbart förbundet med mellanaxeln 3 och ett hus bestående av två från varandra skilda husdelar 41 och 42, vilka är fast förbundna med resp kugghjul 14 och 15. Med hjälp av ett lamellpaket 43 innefattande om- växlande med navet 40 och med husdelen 41 resp 42 förbundna lameller 44 kan kugghjulet 14 resp 15 låsas vid axeln 3. Sammanpressningen av lamellpaketet 43 för låsning av kugghjulet 14 eller 15 åstadkommes genom axiell förskjutning av en ringkolv 45 i en cylinder 46 under inverkan av trycket i tryckvätskan i cylindern.Un 10 IQ Un 30 507 795 The coupling 18 has a hub 40, which is non-rotatably connected to the intermediate shaft 3 and a housing consisting of two separate housing parts 41 and 42, which are fixedly connected to the respective gears 14 and 15. By means of a lamella package 43 comprising alternately with the hub 40 and with lamellae 44 connected to the housing part 41 and 42, respectively, the gear 14 or 15 can be locked at the shaft 3. The compression of the lamella package 43 for locking the gear 14 or 15 is effected by axial displacement of an annular piston 45 in a cylinder. 46 under the influence of the pressure in the pressure fluid in the cylinder.

Tryckvätskan består i det aktuella fallet av högviskös silikonolja, som genom relativ- rotation mellan två speciellt utformade skivelement 48 och 49, vilka är vridfast för- bundna med navet 40 resp husdelen 41, 42, genom friktion pressas in i cylindern 46.The pressure fluid in the present case consists of highly viscous silicone oil, which by relative rotation between two specially designed disc elements 48 and 49, which are rotatably connected to the hub 40 and the housing part 41, 42, respectively, is pressed into the cylinder 46 by friction.

Den beskrivna kopplingen 18 liksom de övriga kopplingarna 13 och 25 är av en känd typ, som benämns visco-koppling och som föreslagits främst för differential- bromsar och fördelningsväxlar för fördelning av momentet mellan de främre och bakre drivhjulen hos fyrhjulsdrivna fordon. För närmare beskrivning av funktion och uppbyggnad hos en dylik koppling, som kan utnyttjas i växellådan enligt förelig- gande uppfinning, hänvisas till rapporten "VISCO-LOK: A Speed-Sensing Limited- Slip Device with High-Torque Progressive Engagement" i SAE Technical Paper daterad 96-07-18.The described clutch 18 as well as the other clutches 13 and 25 are of a known type, called visco-clutch and which has been proposed mainly for differential brakes and transmission gears for distributing the torque between the front and rear drive wheels of four-wheel drive vehicles. For a more detailed description of the function and construction of such a clutch, which can be used in the gearbox according to the present invention, reference is made to the report "VISCO-LOK: A Speed-Sensing Limited-Slip Device with High-Torque Progressive Engagement" in SAE Technical Paper dated 96-07-18.

En tallriksfjäder 50 motverkar kolvkraften och bestämmer momentkarakteristiken.A disc spring 50 counteracts the piston force and determines the torque characteristics.

Först när relativrotation mellan navet 40 och husdelen 41 eller 42 genererar ett tryck, som övervirmer kraften från fiädern 50 börjar inkopplingen. Fjäderkaralcteristiken bestämmer således inkopplingsvarvtalet hos motom, när exempelvis kopplingen 16 vid start börjar överföra moment från den ingående axeln 2 till kugghjulet 14.Only when relative rotation between the hub 40 and the housing part 41 or 42 generates a pressure which outweighs the force from the spring 50 does the connection begin. The spring characteristics thus determine the engagement speed of the motor, when, for example, the clutch 16 at start-up begins to transmit torque from the input shaft 2 to the gear 14.

In- resp urkopplingen av kopplingen Sa resp den ena eller andra kopplingshalvan 16 och 17 hos kopplingsenheten 18 liksom hos de övriga kopplingsenheternas kopp- lingshalvor regleras genom axiell förskjutning av en med vardera kopplingshalvan samverkande, axiellt förskjutbar hylsa 51, med en ås 52, som när hylsan 51 förskjuts 10 to Ut 507 795 från ett neutralläge, trycker in ett stift 53, vilket via en fjäder 54 då belastar en ventilkropp i form av en kula 55 mot ett säte i en kanal 56, varvid olja pressas in i cylindern 46 och alstrar ett inkopplingstryck mot kolven 45. När hylsan 51 förskjuts till sitt neutralläge minskar belastningen på kulan 55 via stiftet och fjädern 54 och kulan lyfts från sitt säte under inverkan av centrifugalkraften, varvid kanalen 56 "kortsluter" den av de roterande skivorna bildade pumpens trycksida och sugsida, så att ett övertryck inte längre kan upprätthållas i cylindern 46. Under inverkan av tall- riksfiäderns 50 returkraft på kolven 45 avlastas lamellpaketet så att kopplingen fri- kopplar.The engagement and disengagement of the coupling Sa or one or the other coupling halves 16 and 17 of the coupling unit 18 as well as of the coupling halves of the other coupling units is regulated by axial displacement of an axially displaceable sleeve 51 cooperating with each coupling half, with a ridge 52 the sleeve 51 is displaced 10 out of 507 795 from a neutral position, pushes in a pin 53, which via a spring 54 then loads a valve body in the form of a ball 55 against a seat in a channel 56, whereby oil is pressed into the cylinder 46 and produces a coupling pressure against the piston 45. When the sleeve 51 is displaced to its neutral position, the load on the ball 55 via the pin and the spring 54 decreases and the ball is lifted from its seat under the influence of centrifugal force, the channel 56 "shorting" the pressure side and suction side of the rotating discs. , so that an overpressure can no longer be maintained in the cylinder 46. Under the influence of the return force of the plate spring 50 on the piston 45, the lamella package is relieved so that the clutch disengages.

Förskjutningen av kopplingshylsorna 51 kan åstadkommas med hjälp av en i och för sig känd, inte närmare visad växlingsmekanism, som styrs av ett elektroniskt, mikro- procesorreglerat styrsystem, i vilket via olika givare information om trottelläge, motorvarvtal, fordonshastighet och växelläge inmatas. Styrsystemet kan vara inrättat att vid start på ettans växel koppla in både kopplingen 16 för ettans kugghjul 14 och kopplingen 12 för treans kugghjul 10. Genom att dela upp momentet på två kopp- lingar vid start kan man förhindra för stort "slip" i ettans koppling 16, om start- momentet är högt.The displacement of the coupling sleeves 51 can be effected by means of a switching mechanism known per se, not shown in detail, which is controlled by an electronic, microprocessor-controlled control system, in which information on throttle position, engine speed, vehicle speed and gear position is entered via various sensors. The control system can be arranged to engage both the clutch 16 for the one gear 14 and the clutch 12 for the third gear 10 when starting at one gear. By dividing the torque into two clutches at start, it is possible to prevent excessive "slip" in one gear 16, if the starting torque is high.

Genom att den beskrivna växellåldan saknar momentomvandlare mellan motorns vevaxel och växellädans ingående axel kan man inte genom reglering av motorvarv- talet hålla bilen stillastående vid stopp i backe mer än högst kortvarigt innan värme- utvecklingen i de slirande kopplingarna blir för hög. För att underlätta start i backe är i det visade utföringsexemplet en envägskoppling 60 inkopplad mellan femmans löphjul 22 och växellådshuset 1. Envägskopplingen 60 är anordnad att blockera löp- hjulets 22 rotation i en riktning motsatt rotationsriktningen vid körning framåt.Because the described gearbox has no torque converter between the engine crankshaft and the input shaft of the gearbox, it is not possible to keep the car stationary when stopping downhill for more than a very short time by regulating the engine speed before the heat generation in the sliding clutches becomes too high. In order to facilitate starting on a hill, in the embodiment shown, a one-way clutch 60 is connected between the five-speed impeller 22 and the gearbox housing 1. The one-way clutch 60 is arranged to block the rotation of the impeller 22 in a direction opposite to the direction of rotation when driving forward.

Före start i backe förutsätts ettans växel vara ilagd, dvs kopplingen 16 är tillslagen för låsning av ettans löphjul 14 på axeln 3. Om fordonet tenderar att rulla bakåt överförs momentet från löphjulet 14 via kugghjulen 6 och 8 till femmans löphjul 22, UI 507 795 som emellertid är spånat i backriktningen av envägskopplingen 60, så att fordonet endast kan rulla framåt. Kopplingen 60 får genom det visade arrangemanget även den funktionen, att fordonet vid ilagd backväxel endast kan rulla bakåt. För att upp- häva envägsfunktionen på andra växlar än ettan och backen är kopplingens 60 ytter- ring 61 låsbar resp frikopplingsbar relativt huset medelst en bandbroms 62, som styrs av reglagen för i- och urläggning av ettans växel och backväxeln. Genom att lägga spärrfunktionen på högsta växelns (femmans) löphjul uppnås maximal utväxling (tre steg) för bromsfunktionen, vilket innebär att en envägskoppling med små dimensio- ner är tillräcklig för att hindra fordonet från att rulla.Before starting downhill, one gear is assumed to be engaged, ie the clutch 16 is switched on to lock one's impeller 14 on the shaft 3. If the vehicle tends to roll backwards, the torque is transmitted from impeller 14 via gears 6 and 8 to five impellers 22, UI 507 795 which however, is chipped in the reverse direction of the one-way clutch 60, so that the vehicle can only roll forward. Through the arrangement shown, the clutch 60 also has the function that the vehicle can only roll backwards when the reverse gear is engaged. To cancel the one-way function on gears other than the one and the hill, the outer ring 61 of the clutch 60 can be locked or disengaged relative to the housing by means of a belt brake 62, which is controlled by the controls for loading and unloading the one gear and reverse gear. By placing the locking function on the impeller of the highest gear (five), the maximum gear ratio (three steps) is achieved for the braking function, which means that a one-way clutch with small dimensions is sufficient to prevent the vehicle from rolling.

Claims (9)

10 k.) Ur 30 507 795 Patentkrav10 k.) Ur 30 507 795 Patentkrav 1. Stegväxlad automatväxellåda för motorfordon, innefattande en ingående axel (2), minst en av den ingående axeln driven mellanaxel (3,4), ett utgående element (29) samt på axlarna parvis grupperade kugghjul (6,14;7,15;8,22;9,19;l0,20;21,26) för drivning av det utgående elementet från den ingående axeln via mellanaxeln, varvid minst ett kugghjul (9,l0,14,15,21,22) i varje mellan den ingående axeln och mellan- axeln samverkande kugghjulspar är fritt roterbart lagrat på tillhörande axel och lås- bart på axeln medelst en hydrauliskt manövrerad friktionskoppling (11,12,16,17, 23,24), kännetecknad av att varje koppling (11,12,16,17,23,24) innehåller en vätskepumpanordning (48,49), som alstrar manövertrycket, samt ventilorgan f'54,55) för reglering av manövertrycket.A continuously variable automatic transmission for motor vehicles, comprising an input shaft (2), at least one intermediate shaft driven by the input shaft (3,4), an output element (29) and gears (6,14; 7,15) grouped on the axles in pairs; 8,22; 9,19; 10,20; 21,26) for driving the output element from the input shaft via the intermediate shaft, at least one gear (9, 10,14,15,21,22) in each between the the input shaft and the intermediate shaft cooperating gear pairs are freely rotatably mounted on the associated shaft and lockable on the shaft by means of a hydraulically operated friction clutch (11,12,16,17, 23,24), characterized in that each clutch (11,12, 16,17,23,24) contains a liquid pump device (48,49), which generates the operating pressure, and valve means f'54,55) for regulating the operating pressure. 2. Växellåda enligt krav 1, kännetecknad av att vätskepumpanordningen innefattar ett par mot varandra vända, relativt varandra roterbara skivor (48,49), av vilka den ena (48) är förbunden med axeln (3) o 'h den andra (49) med kugghjulet och vilka är så utformade och anordnade i ett hus (41,42) innehållande högviskös vätska, att vid relativrotation mellan skivorna vätskan under inverkan av friktionen pumpas in i cylindern (46) till en manöverkolv (45).Gearbox according to claim 1, characterized in that the liquid pump device comprises a pair of mutually facing, relatively rotatable discs (48, 49), one (48) of which is connected to the shaft (3) and the other (49) with the gear and which are so designed and arranged in a housing (41,42) containing highly viscous liquid, that during relative rotation between the discs the liquid is pumped into the cylinder (46) into an operating piston (45) under the influence of the friction. 3. Växellåda enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att kopplingen (12) till ett kugghjul (12), som är inkopplat vid körning på en växel högre än lägsta växeln, är så styrd i förhållande till kopplingen (16) till det kugghjul (14), som är inkopplat vid körning på lägsta växeln, att momentet vid start på lägsta växeln även överförs via kopplingen till nämnda högre växel.Gearbox according to claim 1 or 2, characterized in that the clutch (12) of a gear (12), which is engaged when driving in a gear higher than the lowest gear, is so controlled in relation to the clutch (16) of the gear ( 14), which is engaged when driving in the lowest gear, that the torque at the start of the lowest gear is also transmitted via the clutch to said higher gear. 4. Växellåda enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att en koncentriskt med kopplingen (11,12,16,17,23,24) anordnad, axiellt förskjutbar manöverhylsa (51) har ett neutralläge, i vilket med hylsan samverkande organ (53) håller ventilorganen (54,55) i ett läge, i vilket skivornas (48,49) pumpfunktion är upphävd oberoende av Un 10 h.) Un 507 795 varvtalsskillnaden mellan skivorna, och ett från neutralläget axiellt sidoförskjutet inkopplingsläge, i vilket ventilorganen är inställda att styra vätska till manöver- kolvens (45) cylinder (46).Gearbox according to one of Claims 1 to 3, characterized in that an axially displaceable actuating sleeve (51) arranged concentrically with the coupling (11,12,16,17,23,24) has a neutral position in which means cooperating with the sleeve ( 53) holds the valve means (54,55) in a position in which the pump function of the discs (48,49) is canceled independently of Un 10 h.) Un 507 795 the speed difference between the discs, and a laterally offset engagement position from the neutral position, in which the valve means is set to direct fluid to the cylinder (46) of the control piston (45). 5. . Växellåda enligt krav 4, kännetecknad av att två bredvid varandra på en axel fritt roterbart lagrade kugghjul (9,l0;14,l5;21,22) är alternativt låsbara på axeln medelst en mellan kugghjulen anordnad dubbelkoppling (13,18,25), som har en hylsa (51), vilken har ett inkopplingsläge för vardera kugghjulet på ömse sidor om ett mellan- liggande neutralläge.5.. Gearbox according to Claim 4, characterized in that two gears (9, 10; 14, 15; 21, 22) which are freely rotatably mounted on one shaft are alternatively lockable on the shaft by means of a double coupling (13, 18, 25) arranged between the gears. which has a sleeve (51), which has a coupling position for each gear on either side of an intermediate neutral position. 6. Växellåda enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att den ingående axeln (2) uppvisar kugghjul (6,7,8,9,lO) i ingrepp med två växelvis drivbara mellanærlar (3,4)-Gearbox according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the input shaft (2) has gears (6,7,8,9, 10) in engagement with two alternately drivable intermediate nuts (3,4) - 7. Växellåda enligt krav 6, kännetecknad av att det utgående elementet är bildat av ett kronhjul (29) i en differential (30) och att mellanaxlama (3,4) uppvisar varsitt kugghjul (2728) i ingrepp med kronhjulet.Gearbox according to Claim 6, characterized in that the output element is formed by a crown wheel (29) in a differential (30) and in that the intermediate shafts (3,4) each have a gear wheel (2728) in engagement with the crown wheel. 8. Växellåda enligt något av kraven 1-7, kännetecknad av att ett (22) av de fritt roterbart lagrade kugghjulen är samordnat med en frikopplingsbar envägskoppling (60), som i inkopplat tillstånd hindrar nämnda kugghjul att rotera i en riktning mot- satt motorns drivriktning.Gearbox according to any one of claims 1-7, characterized in that one (22) of the freely rotatably mounted gears is coordinated with a releasable one-way clutch (60), which in engaged condition prevents said gears from rotating in a direction opposite to the motor. driving direction. 9. Växellåda enligt krav 8, kännetecknad av att envägskopplingen (60) är samord- nad med högsta växelns kugghjul (22).Gearbox according to Claim 8, characterized in that the one-way clutch (60) is coordinated with the gear (22) of the highest gear.