SE505684C2 - load carriers - Google Patents
load carriersInfo
- Publication number
- SE505684C2 SE505684C2 SE9403658A SE9403658A SE505684C2 SE 505684 C2 SE505684 C2 SE 505684C2 SE 9403658 A SE9403658 A SE 9403658A SE 9403658 A SE9403658 A SE 9403658A SE 505684 C2 SE505684 C2 SE 505684C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- load carrier
- load
- trailer
- relative
- turntable
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/06—Semi-trailers
- B62D53/067—Multi-purpose, convertible or extendable load surface semi-trailers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Medicines Containing Material From Animals Or Micro-Organisms (AREA)
Abstract
Description
10 15 20 25 30 35 505 684 användas för inrikestransporter och helt andra för transporter över rikets gränser. Exempelvis används så kallade trailerdragare, d v s fordon med en koppling, till vilken en trailer vridbart kan kopplas via en så kallad kingpin eller axeltapp, varvid kopplingen tar upp en del av vikten hos trailern, endast i liten utsträckning i Sverige, då det med sådana ej är möjligt att uppnå den i Sverige maximalt tillåtna fordonskombinationslängden, medan dragfordon av denna typ i ut- omordentligt stor omfattning används i de nuvarande EU-länderna. I Sverige är dragfordon med en på själva fordonet fast lastbärare vanligast, men det är praktiskt taget omöjligt att med sådana drag- fordon draga nämnda trailers. 10 15 20 25 30 35 505 684 be used for domestic transport and completely different for transports over borders of the kingdom. For example, so-called trailer tractors are used, i.e. vehicles with a coupling, to which a trailer can be rotatably coupled via a so-called kingpin or shoulder pin, the coupling taking up a part of the weight of the trailer, only to a small extent in Sweden, then it with such it is not possible to achieve the maximum allowed in Sweden vehicle combination length, while towing vehicles of this type in excessive use is made of the current EU countries. IN Sweden is a towing vehicle with a load carrier attached to the vehicle itself most common, but it is practically impossible with such features vehicles tow said trailers.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att råda bot på ovannämnda olägenhet och tillhandahålla en lastbärare som möjliggör ett bättre utnyttjande av de ramar som respektive lands bestämmelser sätter för transport av last med hjulburna dragfordon.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to remedy the above inconvenience and provide a load carrier that enables a better utilization of the framework set by each country's regulations for transporting cargo with wheeled towing vehicles.
Detta syfte uppnås enligt uppfinningen genom att lastbärare av in- ledningsvis definierat slag dessutom förses med en i närheten av stommens, med avseende på dragriktningen bakre ände anordnad vändskiva för tillkoppling av en trailer till lastbäraren.This object is achieved according to the invention by load carriers of line defined in addition is additionally provided with one in the vicinity of of the frame, with respect to the traction direction rear end arranged turntable for coupling a trailer to the load carrier.
Härigenom blir det således möjligt att till en av ett dragfordon dra- gen lastbärare koppla till en trailer, så att vid lämpligt utformande av längden på själva lastbäraren, ifrågavarande dragfordon i Sve- rige kan framföra en fordonskombination i närheten av den i Sverige tillåtna maximala längden under samtidigt medförande av en sådan trailer som är bruklig i våra grannländer med en kortare tillåten maximal längd hos en fordonskombination. På detta vis kan en så- dan till Sverige kommande trailer kopplas på den uppfinningsenliga lastbäraren och därefter denna transporteras vidare under medta- gande av ytterligare last på lastbäraren i fråga.This makes it possible to tow to one of a towing vehicle gen load carrier connect to a trailer, so that when appropriately designed of the length of the load carrier itself, the towing vehicle in question in Sweden kingdom can drive a vehicle combination close to the one in Sweden permissible maximum length while simultaneously carrying one trailer that is common in our neighboring countries with a shorter allowed maximum length of a vehicle combination. In this way, a The trailer coming to Sweden is connected to the invention the load carrier and thereafter it is transported further during additional load on the load carrier in question.
Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar lastbä- raren i närheten av stommens, med avseende på dragriktningen 10 15 20 25 30 35 505 684 3 främre ände anordnade medel för kopplande av lastbäraren till en vändskiva hos en trailerdragare. Detta medför en stor flexibilitet vid transportering av laster, då det nu är möjligt att använda så kallade trailerdragare för transport av laster i olika länder med olika maxi- mallängder för en fordonskombination under maximalt utnyttjande av dessa maximallängder. Därigenom kan exempelvis under nuva- rande bestämmelser en fràn Danmark till Sverige anländande trai- lerdragare med den brukliga, standardiserade trailern förses med den uppfinningsenliga lastbäraren, trailern hängas på denna och därefter en längre fordonskombination framföras under tiden i Sve- rige med samma trailerdragare. Genom denna utföringsform av uppfinningen fär således trailerdragare ett betydligt större använd- ningsområde i Sverige, och det blir ett dragfordon med en mycket stor flexibilitet och därmed mycket intressantare än de nu för 24 meters-transporter använda dragfordonen med fast lastbärare. Med denna utformning av den uppfinningsenliga lastbäraren är det natur- ligtvis även möjligt att koppla en uppfinningsenlig lastbärare till den bakre vändskívan hos en annan sådan lastbärare, så att nämnda trailerdragare även kan användas för att dra en sådan fordonskom- bination, som således ej innefattar någon konventionell trailer. Hä- rigenom är det exempelvis möjligt att transportera containrar eller växelflak med last på de båda lastbärarna under utnyttjande av den maximalt tillåtna längden hos en fordonskombination, men det är naturligtvis även möjligt att lastbärarna uppvisar fasta sådana last- innehållande enheter. Når så behövs kan därvid en av lastbärarna kopplas ifrån och istället en trailer kopplas till den andra lastbära- ren.According to a preferred embodiment of the invention, the load carrier comprises in the vicinity of the frame, with respect to the pulling direction 10 15 20 25 30 35 505 684 3 front end means for connecting the load carrier to a turntable of a trailer tractor. This entails a great deal of flexibility transport of cargo, as it is now possible to use so-called trailer haulers for transporting loads in different countries with different template lengths for a vehicle combination under maximum utilization of these maximum lengths. Thereby, for example, during the current provisions of a train arriving from Denmark to Sweden clay trailers with the usual, standardized trailer are provided the load carrier according to the invention, the trailer is hung thereon and then a longer vehicle combination is performed during the time in Sweden. kingdom with the same trailer tractor. Through this embodiment of The invention thus gives trailer tractors a much greater use. area in Sweden, and it will be a towing vehicle with a lot great flexibility and thus much more interesting than those now for 24 meter transports use towing vehicles with a fixed load carrier. With this design of the load carrier according to the invention is the natural It is of course also possible to connect a load carrier according to the invention to it rear turntable of another such load carrier, so that said trailer tractor can also be used to tow such a vehicle combination, which thus does not include a conventional trailer. Hä- thereby, for example, it is possible to transport containers or swap body with load on the two load carriers while using it the maximum permissible length of a vehicle combination, but it is of course, it is also possible for the load carriers to have fixed such load containing units. When needed, one of the load carriers can disconnected and instead a trailer is connected to the other load carrier clean.
Enligt en ytterligare, mycket fördelaktig utföringsform av uppfin- ningen innefattar lastbäraren en inrättning anordnad att tillåta rela- tivförskjutning i lastbärarens längdriktning mellan en Iastinnehållan- de enhet avsedd att vila på stommen och ett organ för bärande av lastbärarens vändskiva mellan fasta lägen. Tack vare den möjlighet till relativförskjutning som denna inrättning erbjuder, är det möjligt att enkelt kunna utföra lastning och lossning vid kaj, då vid medfö- rande av en trailer denna kan backas intill kajen och kopplas från lastbäraren och sedan lastbäraren efter lämplig förskjutning av dess 10 15 20 25 30 35 505 684 4 lastinnehàllande enhet och nämnda bärorgan relativt varandra till ett läge i vilket nämnda enhet bakåt väsentligen når åtminstone fram till den bakre begränsningen av bärorganet, kan backas med sin last- innehällande enhet väsentligen ända fram till kajkanten.According to a further, very advantageous embodiment of the invention The load carrier comprises a device arranged to allow the longitudinal displacement in the longitudinal direction of the load carrier between a load content the device intended to rest on the body and a means for carrying the load carrier's turntable between fixed positions. Thanks to that opportunity to the relative displacement that this establishment offers, it is possible to be able to easily carry out loading and unloading at the quay, then when accompanying of a trailer this can be backed next to the quay and disconnected the load carrier and then the load carrier after appropriate displacement thereof 10 15 20 25 30 35 505 684 4 load-bearing unit and said support means relative to each other into one position in which said unit at the rear substantially reaches at least the rear restraint of the support member, can be reversed with its containing unit essentially all the way to the quayside.
Enligt en ännu ytterligare föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar nämnda inrättning medel för tillåtande av förskjutning av organet för bärande av Iastbärarens vändskiva relativt stommen i Iastbärarens längdriktning, nämnda bärorgan är bildat av eller an- ordnat på nämnda chassi, och chassit är anordnat förskjutbart rela- tivt stommen i Iastbärarens Iängdriktning. Tack vare denna förskjut- barhet av chassit relativt Iastbärarens stomme uppnås en ytterligare fördel vad gäller flexibiliteten vid framförande av last med den upp- finningsenliga lastbäraren. Det blir följaktligen möjligt att anpassa avståndet mellan chassits hjulaxlar och intilliggande hjulaxlar, d v s vanligtvis hos dragfordonet, till lastens tyngd och vågbestämmel- serna, framför allt vad gäller transport över broar. Det blir således möjligt att med den uppfinningsenliga lastbäraren transportera för- hållandevis tung last i konventionella containrar eller växelflak tack vare att nämnda axelavständ kan göras tillräckligt stort genom för- skjutande av Iastbärarens chassi bakåt relativt dess stomme.According to a still further preferred embodiment of the invention said device comprises means for allowing displacement of the means for carrying the load carrier's turntable relative to the body in The longitudinal direction of the load carrier, said support means is formed by or arranged on said chassis, and the chassis is arranged displaceably rela- the frame in the longitudinal direction of the load carrier. Thanks to this shift- further of the chassis relative to the load carrier body is further achieved advantage in terms of flexibility in carrying loads with the the load-bearing carrier. It will consequently be possible to adapt the distance between the chassis wheel axles and adjacent wheel axles, i.e. usually in the towing vehicle, to the weight of the load and the especially in the case of transport over bridges. It will be like this possible to transport with the load carrier according to the invention relatively heavy load in conventional containers or swap bodies please whether said wheelbase can be made sufficiently large by pushing the load carrier's chassis backwards relative to its body.
Dessutom kommer vid dragande av lastbäraren med en trailerdraga- re och ett påhängande av en trailer på lastbäraren axelavståndet mellan trailerdragarens axlar och hjulaxlarna hos Iastbärarens chassi att bli så pass stort, att maximal last kan framföras. Vid kopplande av två uppfinningsenliga lastbärare efter varandra kan dessa dra två mycket tungt lastade containrar eller växelflak och bekvämt distribuera dessa, exempelvis till en lastkaj, då förskjut- barheten av chassit gör att maximal last kan tas ut med hänsyn till vägbestämmelserna.In addition, when towing the load carrier with a trailer towing re and a trailer of a trailer on the load carrier wheelbase between the axles of the trailer and the wheel axles of the load carrier chassis to be so large that maximum load can be carried. At coupling of two load carriers according to the invention one after the other can these pull two very heavily loaded containers or swap bodies and conveniently distribute these, for example to a loading dock, when the the feasibility of the chassis allows the maximum load to be taken out with regard to road regulations.
Enligt en vidareutveckling av den ovan först nämnda föredragna ut- föringsformen av uppfinningen är nämnda kopplingsmedel anord- nade förskjutbara i Iastbärarens längdriktning relativt stommen, vil- ket ytterligare förbättrar möjligheterna till att uppnå just det hjul- axelavstànd som efterfrågas i respektive fall. 10 15 20 25 30 505 684 5 Enligt en vidareutveckling av utföringsformen med medel för tillà- tande av förskjutning av organet för bärande av lastbärarens vänd- skiva innefattar lastbäraren medel för automatisk och direkt av vin- keln mellan längdutsträckningen av en till lastbärarens vändskiva kopplad trailer och lastbäraren beroende förskjutning av nämnda bärorgan eller därmed fast förbunden del i lastbärarens längdrikt- ning relativt stommen för att öka förskjutningen av denna vändskiva bakät med tilltagande av nämnda vinkel och vice versa. Genom an- vändande av en sàdan automatisk anpassning av vändskivans läge i förhållande till lastbärarens stomme i beroende av vinkeln mellan lastbärare och därtill kopplad trailer, kan mellanrummet mellan de lastinnehàllande enheterna hos lastbäraren och trailern göras mycket kort vid i samma längdriktning sig sträckande lastbärare och trailer, men det blir ändå möjligt att svänga på ett tillfredsställande sätt med fordonskombinationen. Dä det är längden pà fordonskom- binationen vid sàdan inriktning mellan lastbäraren och trailern som är avgörande för om fordonskombinationen ligger inom lagens ra- mar, kan pá detta sätt en lastinnehàllande enhet, såsom container eller växelflak, av maximal längd framföras pà lastbäraren i kombi- nation med dragande av en trailer. Det är även möjligt att anordna dylika medel i samband med medlen för kopplande av lastbäraren till en vändskiva hos en trallerdragare, därest nämnda kopplings- medel är anordnade förskjutbara i lastbärarens längdriktning relativt stommen, för att om möjligt kunna medföra en ännu längre lastinne- hållande enhet pá lastbäraren.According to a further development of the above-mentioned preferred embodiment, embodiment of the invention, said coupling means are provided displaceable in the longitudinal direction of the load carrier relative to the body, further improves the chances of achieving just the right wheelbase required in each case. 10 15 20 25 30 505 684 5 According to a further development of the embodiment with means for displacement of the means for carrying the turner of the load carrier disc, the load carrier comprises means for automatic and direct between the longitudinal extent of a turntable of the load carrier coupled trailer and the load carrier depending on the displacement of said support means or fixedly connected part in the longitudinal direction of the load carrier relative to the body to increase the displacement of this turntable bakät with increasing of said angle and vice versa. By an- reversing such an automatic adjustment of the position of the turntable in relation to the load carrier's frame depending on the angle between load carrier and attached trailer, the space between the the load-containing units of the load carrier and trailer are made very short at load carriers extending in the same longitudinal direction and trailer, but it will still be possible to turn on a satisfactory way with the vehicle combination. Since this is the length of the vehicle combination at such alignment between the load carrier and the trailer as is decisive for whether the vehicle combination is within the mar, in this way a load-containing unit, such as a container or swap body, of maximum length, is carried on the load carrier in nation pulling a trailer. It is also possible to arrange such means in connection with the means for coupling the load carrier to a turntable of a trolley puller, said coupling means are arranged displaceable in the longitudinal direction of the load carrier relative the body, in order to be able to carry out an even longer load holding unit on the load carrier.
Ytterligare fördelar med samt fördelaktiga särdrag hos uppfinningen kommer att framgå av den efterföljande beskrivningen samt övriga osjälvständiga patentkrav. 10 15 20 25 30 35 505 684 KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Härnedan beskrivs en säsom exempel anförd föredragen utförings- form av uppfinningen under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig 1 är en schematisk vy ovanifràn av en lastbärare enligt en före- dragen utföringsform av uppfinningen i ett första läge, i vilket en trailer kan kopplas till den, Fig 2 är en sidovy av Iastbäraren enligt Fig 1, Fig 3 är en sidovy av Iastbäraren enligt Fig 1 och 2 i ett andra läge, i vilket den är lämpad för lastning och lossning av på Iastbäraren befintlig lastinnehàllande enhet, Fig 4 är en sidovy av Iastbäraren i det första läget enligt Fig 1 och 2, varvid den är kopplad till en trailerdragare, har ett växelflak vi- lande på sin stomme och en trailer kopplad till sin vändskiva, och Fig 5 är en sidovy av fordonskombinationen i Fig 4, men med bort- kopplad trailer och Iastbäraren överförd till det andra läget enligt Fig 3.Additional advantages and advantageous features of the invention will appear from the following description and others dependent claims. 10 15 20 25 30 35 505 684 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Hereinafter, an exemplary preferred embodiment is described. form of the invention with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 is a schematic top view of a load carrier according to an embodiment drawn embodiment of the invention in a first position, in which a trailer can be connected to it, Fig. 2 is a side view of the load carrier according to Fig. 1, Fig. 3 is a side view of the load carrier according to Figs. 1 and 2 in a second position, in which it is suitable for loading and unloading on the Load Carrier existing load-bearing unit, Fig. 4 is a side view of the load carrier in the first position according to Fig. 1 and 2, wherein it is coupled to a trailer tractor, has a gear landing on its frame and a trailer attached to its turntable, and Fig. 5 is a side view of the vehicle combination of Fig. 4, but with coupled trailer and the Load carrier transferred to the second position according to Fig. 3.
DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGS- FORM AV UPPFINNINGEN l Fig 1-3 illustreras mycket schematiskt en lastbärare 1 enligt en fö- redragen utföringsform av uppfinningen, varvid endast de detaljer som är viktiga för att belysa uppfinningen är medtagna. Lastbäraren innefattar en stomme 2 i form av ett ramverk av längsgående 3 och tvärgäende 4 balkar. Ovanpå stommens 2 ram är tvä tvärgäende balkar 5 för uppbärande av en lastinnehàllande enhet, såsom en container eller växelflak, anordnade. Lastbäraren innefattar vidare i närheten av stommens, med avseende på dragriktningen främre än- de anordnade medel för kopplande av Iastbäraren till en vändskiva hos en trailerdragare, d v s en så kallad kingpin 6, vilket vanligtvis 10 15 20 25 30 35 505 684 är en axeltapp med 50 mm diameter. Axeltappen 6 är anordnad pä en bärare eller vagga 7, som är ansluten till stommens 2 motstå- ende längsbalkar 3 på förskjutbart sätt, så att axeltappens 6 läge kan ställas in i längdled i förhållande till stommen 2 och låsas i olika sådana lägen med icke visade làsmedel för möjliggörande av koppling av lastbäraren till både 2- och 3-axliga dragbilar samt för att göra det möjligt att på optimalt sätt fördela lasten mellan axlarna på en sådan dragbil och hjulaxlarna hos lastbäraren.DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT FORM OF THE INVENTION Figs. 1-3 very schematically illustrate a load carrier 1 according to a illustrated embodiment of the invention, with only the details which are important for illustrating the invention are included. The load carrier comprises a frame 2 in the form of a framework of longitudinal 3 and transverse 4 beams. On top of the frame's 2 frame are two transverse beams 5 for supporting a load-containing unit, such as a container or swap body, arranged. The load carrier further comprises in the proximity of the front end of the frame, the means provided for coupling the load carrier to a turntable in a trailer tractor, i.e. a so-called kingpin 6, which usually 10 15 20 25 30 35 505 684 is a shaft journal with a diameter of 50 mm. The shaft journal 6 is arranged on a carrier or cradle 7, which is connected to the resistor of the body 2 longitudinal beams 3 in a slidable manner, so that the position of the shaft journal 6 can be adjusted longitudinally in relation to the frame 2 and locked in various such positions with locks not shown for enabling coupling of the load carrier to both 2- and 3-axle tractors and for to make it possible to optimally distribute the load between the axles on such a tractor and the wheel axles of the load carrier.
Lastbäraren uppvisar vidare ett chassi 8 med hjul 9 för stödjande på underlaget 10. I föreliggande fall har chassit två hjulaxlar, men an- nat antal, exempelvis tre, är även möjligt. l närheten av chassits hjul 9 är på chassit en konventionell vändskiva 11 för tillkoppling av en trailer med så kallad kingpin till lastbäraren anordnad. Chassit 8 är i längdled relativt stommen förskjutbart anslutet till stommen och fastlåsbart relativt stommen i fasta lägen. För denna skull uppvisar stommens längsgående balkar styrorgan, företrädesvis i form av profilspår, med vilka motsvarande styrorgan 12 hos chassit är av- sedda att gå i ingrepp för att kunna utföra en styrd förskjutningsrö- relse relativt stommens längsbalkar 3. Chassit innefattar en ram med längsgående balkar 13, vid vilkas främre ände en tvärgående balk 14 är fastgjord och uppvisar nämnda styrorgan 12. l Fig 2 an- tydes schematiskt genom en ring 15 medel för låsande av chassit 8 i olika fasta lägen relativt stommen. Detta sker företrädesvis genom införande av låstappar eller -stänger i genom ringen 15 antydda ho- nartade organ hos lastbärarens chassi 8.The load carrier further has a chassis 8 with wheels 9 for supporting on the base 10. In the present case, the chassis has two wheel axles, but number, for example three, is also possible. in the vicinity of the chassis wheel 9 is on the chassis a conventional turntable 11 for coupling a trailer with a so-called kingpin for the load carrier arranged. Chassis 8 is longitudinally slidably connected to the body relative to the body and lockable relative to the frame in fixed positions. For this reason exhibits the longitudinal beams of the body of the frame, preferably in the form of profile grooves, with which the corresponding guide means 12 of the chassis are intended to engage in order to perform a controlled displacement relative to the longitudinal beams of the frame 3. The chassis includes a frame with longitudinal beams 13, at the front end of which a transverse beam 14 is fixed and has said guide means 12. In Fig. 2 is schematically indicated by a ring 15 means for locking the chassis 8 in different fixed positions relative to the frame. This is preferably done by insertion of locking pins or rods in the housing 15 indicated by the ring 15 nurtured members of the load carrier's chassis 8.
Lastbäraren i fråga är en så kallad trailer, vilken när den ej är via axeltappen 6 påhängd på en trailerdragare förutom via hjulen 9 även vilar på underlaget 10 via två ben, som är anordnade vid last- bärarens motsatta ände och är nedfällbara relativt stommen för par- kering av lastbäraren. Dessa ben har ingenting med uppfinningen att skaffa och är därför i förenklande syfte utelämnade i figurerna.The load carrier in question is a so-called trailer, which when it is not via axle pin 6 attached to a trailer towing except via wheels 9 also rests on the base 10 via two legs, which are arranged at the opposite end of the carrier and are foldable relative to the body of the of the load carrier. These bones have nothing to do with the invention to obtain and are therefore for simplistic purposes omitted in the figures.
När den uppfinningsenliga lastbäraren kopplas på en trailerdragare kommer belastningen från dess egenvikt samt på lastbäraren vi- lande last att tagas upp av hjulen 9 samt via överföring på trailer- dragarens vändskiva av trailerdragarens hjul. 10 15 20 25 30 35 505 684 l Fig 3 illustreras hur chassit 8 förskjutits in under stommen 2 och låses fast i ett läge, i vilket vändskivan 11 är anordnad under stom- men och chassits bakre kant möjliggör backande av lastbäraren med därpå vilande last väsentligen fram till kanten hos en lastkaj. I det fall lastbärarens balkar 5 uppbär en lastinnehållande enhet som skjuter ut bakåt längre än stommens bakre kant, vore det möjligt att förskjuta chassit med avseende på stommen något längre bak än vad som är visat i Fig 3 och ändå möjliggöra backande till kaj.When the load carrier according to the invention is coupled to a trailer tractor the load comes from its own weight and on the load carrier load to be taken up by the wheels 9 and by transmission on the trailer the tractor's turntable of the trailer tractor's wheels. 10 15 20 25 30 35 505 684 Fig. 3 illustrates how the chassis 8 has been displaced under the frame 2 and locked in a position in which the turntable 11 is arranged under the frame but and the rear edge of the chassis allows reversing of the load carrier with the load resting thereon substantially up to the edge of a loading dock. IN in the case of the load carrier's beams 5 carrying a load-containing unit which protrudes backwards longer than the rear edge of the frame, it would be possible to Displace the chassis with respect to the body slightly further back than what is shown in Fig. 3 and still enable reversing to the quay.
Förskjutbarheten av chassit 8 och därmed vändskivan 11 med av- seende på stommen möjliggör både ett alternativ mellan att med lastbäraren 1 draga en därtill kopplad trailer (läget enligt Fig 1 och 2) eller vid frånvaro av eller frånkopplad sådan trailer backa in till lastkaj och att ställa in avståndet mellan axlarna hos hjulen 9 och axlarna hos den lastbäraren dragande trallerdragaren, för att an- passa detta avstånd till tyngden hos den last som skall framföras därmed. Därvid kan även kingpinbäraren 7 förskjutas för att uppnå optimal sådan anpassning. Härigenom blir det möjligt att medelst den uppfinningsenliga lastbäraren köra containrar eller växelflak med tunga laster, vilka ett dragfordon med fast lastbärare inte skulle klara med de hjulaxelavstånd som finns på ett sådant.The displaceability of the chassis 8 and thus the turntable 11 with sight on the frame allows both an alternative between that with the load carrier 1 pulls a trailer attached thereto (the position according to Fig. 1 and 2) or in the absence of or disconnected such trailer back in to loading dock and to adjust the distance between the axles of the wheels 9 and the axles of the trolley pulling the load carrier, in order to fit this distance to the weight of the load to be carried hence. In this case, the kingpin carrier 7 can also be displaced in order to achieve optimal such adaptation. This makes it possible to by the load carrier according to the invention drive containers or swap bodies with heavy loads, which a tractor with a fixed load carrier does not would cope with the wheelbase distances that exist on such.
Funktionen hos den uppfinningsenliga anordningen kommer nu att förklaras genom att nu även hänvisa till Fig 4 och 5. Lastbäraren är avsedd att via axeltappen 6 kopplas till en konventionell vändskiva 16 hos en konventionell så kallad trailerdragare 17. På lastbärarens bärbalkar 5 kan en container eller ett växelflak 18 anordnas, varvid i växelflaksfallet 18 detta företrädesvis sker genom inkörande av lastbäraren under det på marken via fyra ben vilande växelflaket och sedan höjande av fordonet. Andra pålastningsmöjligheter finns även. l det i Fig 4 visade fallet är det meningen att det rör sig om ett 7,45 meter långt växelflak, vilket är en standardlängd. Till last- bäraren kopplas en trailer 19 via införande av dess så kallad king- pin i vändskivan 11 hos lastbäraren 1. Därvid kommer en del av trailerns vikt att överföras på hjulens 9 axlar. I det i Fig 4 visade fallet avses trailern 19 ha den inom EU förekommande standard- 10 15 20 25 30 '35 505 684 9 längden av 13,6 meter. Den på detta sätt bildade fordonskombina- tionen har en längd som understiger 24 meter och kan därigenom enligt nuvarande bestämmelser framföras i Sverige. När fordons- kombinationen kommer till ett ställe för lastning eller lossning kan den backas med trailern 19 in till en lastkaj, varpå trailern ställs på sina främre ben och kopplas ifrån lastbäraren. Därpå körs trailer- dragaren med lastbäraren framåt, varpå en förskjutning av chassit 8 relativt stommen 2 till det i Fig 5 visade läget, exempelvis genom aktiverande av någon typ av broms på chassits hjul 9 och därefter backande av trailerdragaren, sker. Därefter kan det i Fig 5 visade fordonet backa in till lastkajen för bekvämt lastande eller lossande av växelflaket 18.The function of the device according to the invention will now be is explained by now also referring to Figs. 4 and 5. The load carrier is intended to be connected via a shaft pin 6 to a conventional turntable 16 of a conventional so-called trailer tow 17. On the load carrier support beams 5, a container or a swap body 18 can be arranged, wherein in in the case of alternating flakes 18 this is preferably done by running in the load carrier under the four-legged swap body on the ground and then raising the vehicle. Other loading options are available also. In the case shown in Fig. 4, it is intended that this is the case a 7.45 meter long swap body, which is a standard length. For cargo the carrier is coupled to a trailer 19 via the introduction of its so-called king pin in the turntable 11 of the load carrier 1. Thereby a part of the weight of the trailer to be transferred on the 9 axles of the wheels. In that shown in Fig. 4 In this case, the trailer 19 is intended to have the standard 10 15 20 25 30 '35 505 684 9 the length of 13.6 meters. The vehicle combination thus formed tion has a length of less than 24 meters and can thereby according to current regulations is performed in Sweden. When vehicle the combination comes to a place of loading or unloading can it is backed with the trailer 19 into a loading dock, whereupon the trailer is put on their front legs and disconnected from the load carrier. Then the trailer runs the tractor with the load carrier forward, whereupon a displacement of the chassis 8 relative to the body 2 to the position shown in Fig. 5, for example by activating any type of brake on the chassis wheel 9 and thereafter reversing of the trailer, takes place. Then it can be shown in Fig. 5 the vehicle backs into the loading dock for convenient loading or unloading of the gear unit 18.
Det är således möjligt att transportera en konventionell trailer 19 även i länder som tillåter större maximilängder hos en fordonskom- bination under samtidigt medtagande av ytterligare last, exempelvis via en container eller ett växelflak, samtidigt som lastning och lossning av såväl trailern som den andra lastinnehållande enheten kan ske på bekvämt sätt utan användande av speciella lyftanord- ningar såsom kran eller truck. Därtill kan ett och samma fordon, d v s en trailerdragare, användas både för sådan transport inom riket och transport av trailern 19 i andra länder med kortare maximal längd hos en fordonskombination. lnrikestrafik kan således smidigt integreras med trafik för export och/eller import.It is thus possible to transport a conventional trailer 19 even in countries that allow larger maximum lengths of a vehicle combination while simultaneously carrying additional loads, for example via a container or swap body, while loading and unloading of the trailer as well as the other load-containing unit can be done in a convenient manner without the use of special lifting devices. such as a crane or truck. In addition, one and the same vehicle, i.e. s a trailer tractor, used both for such transport within the country and transport of trailer 19 in other countries with shorter maximums length of a vehicle combination. Domestic traffic can thus be smooth integrated with traffic for export and / or import.
Det är även möjligt att göra en eller båda av bäraren 7 och chassit 8 rörliga i lastbärarens längdled i beroende av den just förhanden varande vinkelinställningen mellan trailerdragaren och lastbäraren respektive lastbäraren och den därtill anslutna trailern för att än bättre utnyttja den tillåtna maximala längden hos en fordonskombi- nation, såsom ovan beskrivet, och därvid exempelvis kunna samti- digt framföra ett 7,82 meters växelflak och en 13,6 meters trailer.It is also possible to make one or both of the carrier 7 and the chassis 8 variable in the longitudinal load of the load carrier depending on the just beforehand being the angular setting between the trailer and the load carrier respectively the load carrier and the trailer attached to it than make better use of the maximum permissible length of a vehicle combination nation, as described above, and thereby, for example, be able to perform a 7.82 meter swap body and a 13.6 meter trailer.
Sådan rörelse i längdled av kingpinbäraren 7 eller chassit 8 kan ske exempelvis mekaniskt, med kuggkrans eller på hydrauliskt sätt.Such longitudinal movement of the kingpin carrier 7 or the chassis 8 can take place for example mechanically, with a gear ring or in a hydraulic manner.
Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till den ovan beskrivna föredragna utföringsformen, utan en mängd möjligheter 10 15 20 25 30 35 505 684 10 till modifikationer därav torde vara uppenbara för en fackman på området, utan att denne för den skull avviker fràn uppfinningens grundtanke.The invention is of course not in any way limited to the one above described preferred embodiment, without a variety of possibilities 10 15 20 25 30 35 505 684 10 to modifications thereof should be apparent to one skilled in the art without departing from the scope of the invention basic idea.
Exempelvis avses den last som nämns i patentkrav 1 inbegripa även fallet av en på lastbäraren fast anordnad lastinnehàllande en- het.For example, the load mentioned in claim 1 is intended to include also the case of a load-containing unit mounted on the load carrier. hot.
"Lastbärare avsedd att dragas av ett dragfordon" inbegriper även fallet då lastbäraren ifråga är permanent ansluten till dragfordonet."Load carriers intended to be towed by a towing vehicle" also includes the case when the load carrier in question is permanently connected to the towing vehicle.
Trailerdragare avses inbegripa alla former av dragfordon med en vridbar koppling för påkopplande av en släpvagn eller trailer, varvid kopplingen är avsedd att ta upp en del av trailerns vikt. Således är det ej nödvändigt att trailerdragaren är av konventionell typ och just avsedd att draga de ovan diskuterade, standardiserade släpvag- narna.Trailer towing is intended to include all forms of towing vehicles with one rotatable coupling for coupling a trailer or trailer, wherein the coupling is intended to take up part of the weight of the trailer. Thus is it is not necessary for the trailer to be of a conventional type and precisely intended to tow the standardized trailers discussed above narna.
Det vore naturligtvis möjligt att anordna lastbärarens vändskiva på ett annat bärorgan än lastbärarens chassi och göra detta bärorgan förskjutbart relativt lastbärarens stomme, men detta skulle då inne- bära att fördelen med möjligheten till inställande av hjulaxelavstånd för transporterande av mycket tunga laster med lastbäraren skulle gå förlorad.It would of course be possible to arrange the turntable of the load carrier a support member other than the load carrier chassis and make this support member displaceable relative to the body of the load carrier, but this would then bear the advantage of the possibility of setting wheelbase distances for transporting very heavy loads with the load carrier would be lost.
Likaså vore det möjligt att istället för att förskjuta lastbärarens vändskiva relativt lastbärarens stomme förskjuta en på lastbäraren anordnad lastinnehàllande enhet relativt vändskivan, exempelvis genom förskjutbart anordnande av de balkar eller dylikt som uppbär nämnda enhet, så att det på så vis kan skiftas mellan ett läge i vil- ket det är möjligt att koppla till en trailer till lastbäraren och ett läge i vilket lastbäraren utan sådan trailer kan backas ända fram till kaj med den därav burna lastinnehàllande enheten.Likewise, it would be possible instead of displacing the load carrier turntable relative to the load carrier's body displace one on the load carrier arranged load-containing unit relative to the turntable, for example by slidably arranging the beams or the like which support said unit, so that it can thus be switched between a position in It is possible to connect a trailer to the load carrier and a position in which the load carrier without such a trailer can be backed all the way to the quay with the load-bearing unit carried therefrom.
Chassit och den främre axeltappsbäraren hos lastbäraren kan för- skjutas utmed stommen pà vilket önskvärt och lämpligt sätt som helst, exempelvis manuellt eller med hydraulik.The chassis and the front pivot carrier of the load carrier can move pushed along the frame in any desired and suitable manner preferably, for example manually or with hydraulics.
Claims (15)
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9403658A SE505684C2 (en) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | load carriers |
| PCT/SE1995/001267 WO1996013420A1 (en) | 1994-10-26 | 1995-10-26 | Load carrier |
| EP95936185A EP0787091A1 (en) | 1994-10-26 | 1995-10-26 | Load carrier |
| AU38220/95A AU3822095A (en) | 1994-10-26 | 1995-10-26 | Load carrier |
| FI971775A FI971775A (en) | 1994-10-26 | 1997-04-25 | Load conveyor |
| NO971910A NO971910L (en) | 1994-10-26 | 1997-04-25 | Lastbærer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9403658A SE505684C2 (en) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | load carriers |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9403658D0 SE9403658D0 (en) | 1994-10-26 |
| SE9403658L SE9403658L (en) | 1996-04-27 |
| SE505684C2 true SE505684C2 (en) | 1997-09-29 |
Family
ID=20395742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9403658A SE505684C2 (en) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | load carriers |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0787091A1 (en) |
| AU (1) | AU3822095A (en) |
| FI (1) | FI971775A (en) |
| NO (1) | NO971910L (en) |
| SE (1) | SE505684C2 (en) |
| WO (1) | WO1996013420A1 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE1013635A3 (en) * | 2000-08-04 | 2002-05-07 | Renders Sa | Mobile construction for freight. |
| BE1014490A3 (en) * | 2001-11-22 | 2003-11-04 | Renders Sa | Vehicle and trailer combination, trailer is hitchable via shaft beneath wagon framework, can act as support for middle axle trailer and has extendible load support surface |
| DK1426274T3 (en) * | 2002-12-05 | 2008-07-14 | Renders Sa | Mobile construction for freight transport |
| IES20080762A2 (en) * | 2008-09-19 | 2011-01-19 | David Dennison | A trailer |
| US9612063B2 (en) | 2014-07-31 | 2017-04-04 | Altex Industries Inc. | Support for a heat exchanger tube bundle |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3374010A (en) * | 1966-05-06 | 1968-03-19 | Xtra Inc | Coupleable chassis |
| CH647470A5 (en) * | 1980-11-25 | 1985-01-31 | Fischer Ag Georg | SEAT COUPLING TO CONNECT A TRACTOR TO A SEMI-TRAILER. |
| US4400004A (en) * | 1981-08-20 | 1983-08-23 | Arguin Trailer Frame, Inc. | Tandem trailer system |
| DE3207582A1 (en) * | 1982-03-03 | 1983-09-22 | Ackermann-Fruehauf Corporation & Co Ohg, 5600 Wuppertal | Semi trailer |
| EP0107746A1 (en) * | 1982-10-29 | 1984-05-09 | Donald L. Rush | Trailer connecting running gear |
| AU637256B2 (en) * | 1990-09-04 | 1993-05-20 | Maxi-Cube Pty Ltd | Short road trailer for b-doubles |
-
1994
- 1994-10-26 SE SE9403658A patent/SE505684C2/en not_active IP Right Cessation
-
1995
- 1995-10-26 EP EP95936185A patent/EP0787091A1/en not_active Withdrawn
- 1995-10-26 WO PCT/SE1995/001267 patent/WO1996013420A1/en not_active Application Discontinuation
- 1995-10-26 AU AU38220/95A patent/AU3822095A/en not_active Abandoned
-
1997
- 1997-04-25 FI FI971775A patent/FI971775A/en unknown
- 1997-04-25 NO NO971910A patent/NO971910L/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO971910D0 (en) | 1997-04-25 |
| SE9403658L (en) | 1996-04-27 |
| AU3822095A (en) | 1996-05-23 |
| FI971775A0 (en) | 1997-04-25 |
| EP0787091A1 (en) | 1997-08-06 |
| WO1996013420A1 (en) | 1996-05-09 |
| NO971910L (en) | 1997-04-25 |
| FI971775A (en) | 1997-04-25 |
| SE9403658D0 (en) | 1994-10-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3527476A (en) | Combination towing vehicle and trailer and hitch assembly therefor | |
| AU623115B2 (en) | Aircraft ground handling vehicle | |
| US9511702B2 (en) | System and method for vehicularization of a cargo shipping container | |
| CA1217214A (en) | Highway train | |
| US3677425A (en) | Land and water craft trailer unit | |
| US4321977A (en) | Hauling vehicle | |
| US5678838A (en) | Separable dual trailer | |
| US5020960A (en) | Boat haul vehicle | |
| US4111450A (en) | Multiple hook-up, movable axle trailer with removable track extensions, slidable kingpin, and pivotal axle assemblies | |
| CZ289694A3 (en) | Convertible railway and road vehicle and method of its use | |
| SE503925C2 (en) | Railway wagon | |
| SE505684C2 (en) | load carriers | |
| US4026429A (en) | Method of unloading container from transport vehicle | |
| ES349229A1 (en) | Road vehicles | |
| US20170305482A1 (en) | Heavy load transport vehicle of variable width | |
| US3057499A (en) | Trailer tractor for rail-highway freight transfer equipment | |
| BE1013635A3 (en) | Mobile construction for freight. | |
| US3764164A (en) | Converter dolly with slideable fifth wheel for use in combination with tractor-trailer rigs | |
| US3837673A (en) | Trailer backable to loading dock from either end | |
| US4627780A (en) | Forwardly dumpable trailer | |
| EP2489547B1 (en) | Kit for connecting a semi-trailer, corresponding road tractor and semi-trailer and method for delivering goods | |
| EP3480087B1 (en) | Split trailer | |
| US5052880A (en) | Vehicle hoisting tow trailer | |
| DE102006022674A1 (en) | Railway car for transporting lorry, has chassis and rotatable platform with same surface area, where platform retains hydraulic adjustable brake wedges for securing lorry, and platform is connected with underbody by rotating assembly | |
| US11565917B2 (en) | Self-erecting crane comprising a removable ballasting element for a transport on a fifth wheel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 9403658-9 Format of ref document f/p: F |