SE505474C2 - Anordning vid tätning av fjäderupphängning till ett fordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 505 474 2 hos båda O-ringarna är då att bussningen är korrekt monterad i konsolen med lika stor spalt i båda ändar, vilket gör mon- teringen tidsödande, omständlig och därmed kostnadskrävande.

Syftet med uppfinningen är därför att på ett enkelt sätt åstadkomma en tillförlitlig tätning, som är lätt monterbar på kortare tid än tidigare och som har en säkrare tätnings- funktion än tidigare konstruktion och med vilken felmonte- ring undvikes.

Detta åstadkommes enligt uppfinningen genom att bussningen i varje ändparti är utrustad med en i bussningen fast monte- rad, radiellt inåtskjutande tätning, som kontinuerligt tätan- de anligger mot bulten oberoende av bussningens axiella läge relativt bulten och fästet. Fördelaktiga förbättringar och vidareutvecklingar av uppfinningen framgår av underkraven.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till bifogade ritning.

Fig. 1 visar en anordning enligt uppfinningen i genomskärning med en fjäderbult ingängad i en fjäderbussning försedd med läpptätningar och fig. 2 visar en detalj av anordningen enligt fig. 1 i större skala.

Ett för fjäderupphängning till ett fordon avsett glidlager 1 är utformat av en fjäderbult 2 och en fjäderbussning 4. Bul- ten 2 är av konventionellt utförande, vilket innebär att den är gängad och vid montering gängas in i motsvarande gänga i bussningen 4, som i sin tur är inpressad i en fjäderögla i en ände av det aktuella fjäderpaketet. Bulten 2 förankras därefter på känt sätt medelst två klämskruvar i fjäderfäste eller fjäderhänke (ej visade), varefter ett likadant glid- lager monteras i den andra änden av fjäderpaketet.

I centrum av fjäderbulten är en smörjkanal 6 anordnad, vilken är påfyllbar med smörjfett via en i kanalens inlopp monter- bar, ej visad smörjnippel. På mitten av bulten 2 delar sig kanalen 6 i två förgreningar 8, som vardera utmynnar i var 10 15 20 25 30 -35 505 474 3 sin öppning på bultens gängade mantelyta. Härigenom är det möjligt att pá i sig känt sätt pressa in fett mellan de gäng- ade anliggningsytorna hos bulten och bussningen. Nära varje ände av bulten är var sitt spår utformat för inrymning av resp klämskruv då bulten 2 är helt inskruvad i bussningen 4.

Endast ett av dessa spår visas pá ritningen och har hänvis- ningssiffran 10. Bultens 2 gänga är utformad pá så sätt, att dess gängtopp 11 och gängbotten 12 har en plan yta, liksom motsvarande gänga i bussningen 4, så att fett kan krypa ut mellan gängorna från ringspalten.

En tätningsring 13 är inpressad i en ursparing 14, som är koncentriskt utformad i varje ände 15,16 av bussningen.

Ursparingen 14 begränsas i axiell riktning av en ansats 18, mot vilken tätningsringen 13 anligger med sin ena sida.

Tätningsringen har en styv förankringsdel och en fjädrande tätningsdel, vilken förankringsdel utgöres av en ringformig yttermantel 20 av metall i vilken tätningsdelen är fäst, t ex medelst limning. Yttermanteln 20 har på sin från ansatsen 18 vända sida en inbockad fläns 21, som likasà är ringformig.

Tätningsdelen har en ringläpp 22, som är utformad i ett stycke med och skjuter radiellt inåt från en gummiring 24, vars yttre, cylindriska omkretsyta utgör fästyta mot förank- ringsdelen. Gummiringen 24 har dessutom var sin, på ömse sidor om ringläppen 22 belägen, med den yttre omkretsytan parallell, inre omkretsyta med olika diametrar. Gummiringens 24 mot ansatsen 18 vända sida har således en större innerdia- meter än den mot flänsen 21 vända sidan, vars innerdiameter är lika med innerdiametern hos denna fläns 21. Läppen 22 bildar i obelastat tillstånd väsentligen rät vinkel mot gummiringens 24 omkretsytor och har då en innerdiameter Tdi som är något mindre, lämpligen 1,1 mm mindre, än bottendia- metern Bdi hos bultens 2 gänga.

Då bulten 2 vid montering gängas in i bussningen 4, kommer den på inskruvningsänden av bussningen belägna ringläppen 22 att glida utmed gängans botten 12 mellan gängtopparna 11 till det i fig. 2 visade läget, i vilket bulten är helt inskruvad 505 474 4 i bussningen och de båda ringläpparna 22 tätande anligger radiellt mot härför avsedda, släta tätningspartier 23 på bulten. Genom att såväl gängans botten 12 som toppar ll är avplanade, skonas den aktuella ringläppen 22 samtidigt som ett större utrymme skapas i gängprofilen för påfyllning med smörjfett.

Claims (7)

10 15 20 25 30 505 474 Patentkrav

1. Anordning vid tätning av en fjäderupphängning till ett fordon, vilken fjäderupphängning innefattar en med en gänga utformad fjäderbult (2), som är ingängad i en fjäderbussning (4) hos en bladfjäder och som är ovridbart monterad i ett fäste på fordonets ram, varvid fjäderbussningen är vridbar kring bulten i beroende av fjädringsrörelser hos den medelst bussningen upphängda fjädern, kännetecknad av att bussningen (4) i varje ändparti (16) är utrustad med en i bussningen fast monterad, radiellt inåtskjutande tätning (13), som kontinuerligt tätande anligger mot bulten (2) oberoende av bussningens (4) axiella läge relativt bulten (2) och fästet.

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att tätningen (13) anligger mot ett gängfritt parti (23) av bulten (2).

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att tätningen (13) är ringformig och har en profil som är utformad på så sätt att en radiellt inåtskjutande del (22) av tätningen har en bredd som är mindre än avståndet mellan gängans toppar (11).

4. Anordning enligt något av krav 1-3, kännetecknad av att åtminstone den på bulten (2) utformade gängan har avplanade gängtoppar (ll).

5. Anordning enligt något av krav 1-4, kännetecknad av att tätningen (13) har en tätningsläpp (22), vars innerdiameter (Tdi) är mindre än bottendiametern (Bdi) hos bultens gänga.

6. Anordning enligt något av krav 1-5, kännetecknad av att tätningen (13) är framställd av metall och gummi.

7. Anordning enligt något av krav 1-6, kännetecknad av att tätningen (13) är framställd av metall och plast.