SE504608C2 - Fordonshytt samt förfarande vid sammansvetsning - Google Patents

Description

504 608 10 15 20 25 30 tids- och kostnadskrävande åtgärder till följd av de nämnda svårigheterna att komma åt aktuella svetsställen på rationellt sätt.

Vid tillverkning av fordonshytter är det också förut känt att tillverka hela takkonstruktionen för sig så att densamma sedan såsom en komplett enhet kan fastsvetsas vid hyttstommen.

Nackdelen med detta förfarande är att när fastsvetsningen har skett är hela hyttaket täckt, och vid därpå följande svetsarbeten inuti hytten kan den använda svetsroboten endast införas i hytten genom antingen vindruteöppningen eller någon av dörröppningama.

Vid en känd fordonshyttkonstruktion med två i fordonets längdriktning (färdriktningen) förlöpande takbalkar i takkonstruktionen gäller vidare att de främre ändarna av dessa balkar skall inpassas i särskilda infästningsurtag i vindrutebalken. Detta konstruktiva utförande medför att noggrann inpassning av takbalksframändama erfordras vid monteringenl- samrnansvetsningen av hytten och den tillhörande takkonstruktionen.

Uppfinningens ändamål Det primära ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma en fordonshytt som har en sådan takkonstruktion att dennas rnittdel (takmellandelen) utan svårighet kan fastsvetsas vid hyttstommen, och så att den sålunda fastsvetsade takmittdelen inte kommer att utgöra något åtkomlighetshinder vid genomförande av därefter följande automatiserade svetsarbeten i det inre av hytten, vare sig det gäller svetsningar på själva hyttstommen eller på takrnittdelen.

Vid sålunda fastsvetsad takmittdel skall det inre av hytten således lätt kunna nås utifrån (exempelvis av en till en svetsrobot hörande svetstång) inte bara via vindruteöppningen och dörröppningama, utan också via de ännu icke övertäckta sidoorrtrådena av hyttaket, d.v.s. de öppna utrymmena vid takmittdelens (takmellandelens) sidokanter.

De till takrnittdelen (takmellandelen) hörande takbalkama skall därvid vara lätt åtkomliga för fastsvetsning vid en vindrutebalk respektive en bärande del av en bakre del av hyttstommen. Någon noggrann inpassning av takbalkframändama iurtag i vindrutebalken skall därvid icke erfordras. lO 15 20 25 30 504 608 Ett annat ändamål med uppfinningen är att fordonshyttens takkonstruktion skall vara sammansatt av nämnda takrnittdel (takmellandel) och ett par vid dennas motsatta sidokant- partier från takets utsida (ovansida) fastsvetsbara taksidodelar.

Ytterligare ett ändamål med uppñnningen är att tillhandahålla ett förfarande som kan användas vid monteringen och sammanfogningen av en fordonshytt av det enligt uppñnningen eftersträvade slaget.

Redogörelse för uppfinningen Ovannämnda ändamål beträffande fordonshyttens konstruktion uppnås enligt uppfinningen därigenom att fordonshytten av det i kravet 1 angivna slaget uppvisar de i detta patentkravs kännetecknande del angivna särdragen.

Fordonshytten enligt uppfinningen kan därjämte uppvisa de vidareutvecklande särdrag som framgår av kravet 2.

Ovannärnnda ändamål med förfarandet enligt uppfinningen uppnås genom att förfarandet kännetecknas av de i patentkravets 3 kännetecknande del angivna åtgärderna.

Detta förfarande vidareutvecklande särdrag framgår också av kraven 4 och 5.

Den grundläggande idén enligt uppfinningen är att en takmellandel, som skall ingå i takkonstruktionen, placeras företrädesvis centralt ovanpå stommen och fastsvetsas vid densamma genom att ett framkantområde av mellandelen svetsas fast vid en i stommen ingående vindrutebalk, medan ett bakkantområde av mellandelen fastsvetsas vid en bärande, bakre del av hyttstommen. En svetsrobot införes därefter i utrymmet inuti hytten genom de ännu öppna utrymmena vid och innanför takmellandelens sidokantpartier, och med denna svetsrobot genomförs sedan erforderliga, kompletterande svetsarbeten på såväl hyttstomme som takmellandel. Denna svetsning kan exempelvis omfatta fastsvetsning av i mellandelen ingående takbalkar vid vindrutebalken. Därvid läggs takbalkarna helt enkelt på plats med sina ändytor i kontakt med vindrutebalkens ovansida respektive en taket uppbärande övre 504 608 10 15 20 25 30 tvärbalki hyttstommens bakre del. Någon noggrann inpassning av takbalksframändarna i urtag i vindrutebalken krävs därvid inte.

Sedan de kompletterande svetsarbetena utförts i utrymmet inuti hytten fastsvetsas ett par taksidodelar på motsatta sidokantpartier av takmellandelen genom att utåtriktade plåtflänsar hos densamma och de därtill anslutande taksidodelarna utifrån hopsvetsas med varandra varvid bildas utvändiga, utåtriktade plåtflänsskarvar på utsidan av takkonstruktionen.

Genom att takmellandelen är förenad med de båda därtill anslutande taksidodelarna genom svetsförband anordnade i utåtriktade plåtflänsar hos takmellandelen respektive därtill anslutande taksidodel kan svetsningen utföras på ett mycket enkelt sätt från takets utsida där det är mycket lätt att komma åt plåtflänsskarven, exempelvis för punktsvetsning med hjälp av en svetsrobots automatiskt styrda svetstång.

Före fastsvetsningen av taksidodelama vid takmellandelens sidokantpartier kan en svetsrobot användas till att via de ännu öppna utrymmena vid/innanför mellandelens sidokantpartier svetsa fast ytterligare paneler och/eller plåtar vid hyttstommen, exempelvis sidoväggpaneler till hytten.

De utåtriktade, svetsade plåtflänsskarvarna mellan takmellandelen och taksidodelarna förses lämpligen med längsgående, flänsama omgripande täcklister av icke-rostande material, såsom ett lämpligt plastmaterial.

Vid fastsvetsningen av i takkonstruktionens mellandel ingående takbalkar vid vindrutebalken används lämpligen en svetsrobot vars svetstångs båda tångskänklar införes genom därtill avsedda åtkomstöppningar i de mot hyttens inre vända sidoväggarna av å ena sidan den såsom ihålig plåtbalk utförda vindrutebalken, och å andra sidan det därtill anslutande ändpartiet av den likaså såsom ihålig plåtbalk utförda, längsgående takbalken.

Kort beskrivning av ritningsfigurerna Uppñnningen skall nu beskrivas och förklaras ytterligare nedan, under hänvisning till de lO 15 20 25 30 504 608 5 bifogade ritningama som visar delar av en fordonshytt enligt uppfinningen. Därvid visar: ñg. 1 i perspektiv och delvis såsom sprängskiss en fordonshytt enligt uppfinningen; fig. 2 ett schematiskt tvärsnitt genom plåtflänsskarven mellan takmellandelen och den ena därvid fastsvetsade taksidodelen, sett i större skala; ñg. 3 schematiskt i röntgenskiss ena halvan av en takkonstruktion till en fordonshytt enligt uppfinningen; och tig. 4 i större skala en mycket schematisk skiss över anslutningsstället mellan vindrutebalk och längsgående takbalk vid snittstället IV-IV i ñg. 3, varvid visas hur en svetstång kan anbringas och ingripa i berörda delar i detta svetsförbandsområde.

Beskrivning av utfóringsexempel I fig. 1 visas något schematiskt, i perspektivisk framställning, en fordonshytt 2 enligt uppfinningen. Denna fordonshytt är avsedd för ett i övrigt icke visat lastfordon. Fordonshyt- ten är sammansatt av en hyttstomme 4 och en vid stommens övre del fäst takkonstruktion 6.

I takkonstruktionen ingår plåtenheter och/eller saininansvetsade plåtar respektive plåtpaneler. Hyttstommen 4 är på sedvanligt sätt sammansatt av ett flertal horisontella och vertikala balkar respektive hyttstolpar. I hyttstommen ingår således två stycken främre hyttstolpar 8, två stycken mittre hyttstolpar 10 och två bakre hyttstolpar 12. De främre hyttstolparna 8 är upptill förenade med varandra genom en horisontell vindrutebalk 14, och de bakre hyttstolparna 12 är upptill förbundna med varandra genom en tvärgående bakre väggbalk 16. I hyttens bakre väggkonstruktion ingår dessutom ytterligare balkar, såsom de i figuren visade balkama 18, 20 och 22. Under dörröppningama i hyttstommens sidoväggkonstruktioner finns på sedvanligt sätt längsgående tröskelbalkar 24 som förbinder de främre, rnittre och bakre hyttstolparna. De i hyttstommen ingående balkama och stolparna är på sedvanligt sätt förbundna med varandra genom i första hand svetsförband.

Takkonstruktionen 6 omfattar dels en centralt placerad takmellandel 26, dels ett par taksidodelar 28 vid motsatta sidokantpartier av takmellandelen 26. I fig. 1 visas i spräng- skissfrarriställning endast en av dessa båda taksidodelar 28, nämligen den som är avsedd att fastsvetsas ovanför fordonshyttens vänstra dörröppning 30. I figuren visas också, omedelbart nedanför taksidodelen 28, en till fordonshyttens sidoväggkonstruktion hörande 504 608 10 15 20 25 30 sidoväggpanel 32. I såväl takmellandelen 26 som sidoväggpanelen 32 och fordonshyttens med 34 helt allmänt betecknade golvkonstruktion kan på känt sätt ingå förstyvande element, exempelvis i form av kraft- och momentupptagande balkar.

Takmellandelens 26 nedåtböjda frarnkantorriråde 36 är fastsvetsat vid den i hyttstommen 4 ingående vindrutebalken 14. Takmellandelens 26 likaså nedåtböjda bakkantområde 38 är fastsvetsat vid den i fordonshyttens bakre vägg ingående, övre balken 16.

Till takkonstruktionen 6 hör, såsom beskrivits ovan, också de båda taksidodelama 28 varav i tig. 1 endast visas den för fordonshyttens vänstra sida avsedda. Denna taksidodel 28 visas fiärrnad från takmellandelens 26 sidokantparti för att innanförliggande delar av hyttstommen skall synas i figuren. De båda till takkonstruktionen 6 hörande taksidodelarna 28 är emellertid avsedda att fastsvetsas vid motsatta sidokantpartier av takmellandelen 26.

Taksidodelens 28 från takmellandelen 26 bortvända kantområde 40 är avsett att fastsvetsas vid den dörröppningen 30 upptill begränsande sidoväggbalken 42.

Svetsförbanden mellan takmellandelen 26 och de båda taksidodelarna 28 ingår i och bildar plåtflänsskarvar som sträcker sig i fordonshyttens längdriktning, d.v.s. fordonets färd- riktning. Dessa båda plåtflänsskarvar kan lämpligen i princip vara utförda på det sätt som framgår av det schematiska tvärsnittet i fig. 2. Såsom framgår av ñg. 2 har såväl takmellandelen 26 som den därtill anslutande taksidodelen 28 i skarvområdet ett uppåtböjt, d.v.s. från fordonshyttens inre utåtriktat plåtkantparti eller plåtfläns 26' respektive 28'. Dessa till varandra anslutande plåtflänsar 26' och 28' är hopsvetsade med varandra företrädesvis medelst punktsvetsar 44 och bildar härigenom utstående skarvorriråden på takkon- struktionens 6 utsida. Avsikten med denna typ av plåtskarv är just att man skall erhålla en skarv som är lättåtkonilig för svetsning tack vare att den kan svetsas från utsidan av fordonshytten och takkonstruktionen. Därigenom blir det möjligt att på ett mycket enklare sätt, än som är möjligt vid invändig svetsning i fordonshytten, sammanfoga de delar som bildar takkonstruktionens utvändiga plåtpartier.

I praktiken torde det vara lärnpligt att förse de båda utåtriktade, svetsade plåtflänsskarvarna 26', 44, 28' med längsgående täcklister 46 som bildar skarvama döljande korrosionsskydd. 10 15 20 25 30 504 608 Dessa täcklister 46 är lämpligen så utförda att de griper över och omkring plåtflänsarnas 26' och 28' yttre delar, exempelvis på det sätt som schematiskt visas i ñg. 2. Täcklistema 46, som exempelvis kan vara tillverkade av en lämplig plast, bildar korrosionsskydd som effektivt döljer de i fordonshyttens längdriktning förlöpande, utvändiga plåtflänsskarvarna.

Tack vare att fordonshytten är konstruktivt uppbyggd på det sätt som framgår av fig. l blir det möjligt att använda ett mycket rationellt förfarande vid monteringen och sarnrnanfog- ningen av fordonshytten. Enligt detta förfarande så placeras först takmellandelen 26 ovanpå hyttstommen 4 och fastsvetsas sedan på densamma dels genom fastsvetsning av framkantområdet 36 vid vindrutebalken 14, dels genom fastsvetsning av bakkantontrådet 38 vid bakväggbalken 16.

Genom de därigenom ännu fritt åtkomliga utrymmena i områdena mellan takmellandelens sidokantpartier och balkarna 42 kan svetsrobotar då införas eller nå in i fordonshytten för genomförande av eventuellt erforderliga, kompletterande svetsarbeten på hyttstommen 4 och takmellandelen 26. Det kan härvid exempelvis vara fråga om fastsvetsning av till tak- mellandelen 26 hörande, längsgående takbalkar som sträcker sig mellan vindrutebalken 14 och balken 16.

När dessa erforderliga, kompletterande svetsarbeten har utförts fastsvetsas sedan de båda taksidodelarna 28 vid sina motsatta sidokantpartier av takmellandelen 26 genom att de utåtriktade plåtflänsarna 26' och 28' hos takmellandelen respektive den därtill anslutna taksidodelen 28 utifrån hopsvetsas med varandra för bildande av den ovannämnda, i hyttens längdriktning förlöpande utvändiga plåtflänsskarven på utsidan av takkonstruktionen 6.

Före fastsvetsningen av de båda taksidodelama 28 vid takmellandelens 26 sidokantpartier kan också svetsrobotar användas till att via de nämnda ännu öppna utrymmena i områdena utanför mellandelens sidokantpartier svetsa fast ytterligare paneler och/eller plåtar vid hyttstommen 4, såsom exempelvis sidoväggpanelerna 32 på motsatta sidor av hyttstommen 4.

Det ovan beskrivna sättet att såsom en sista enhet svetsa in respektive taksidodel 28 vid 504 608 10 15 20 25 30 takmellandelen 26 och den då också vid hyttstommen 4 fastsvetsade sidoväggpanelen 32, vid stornresningen, möjliggör en bra åtkomlighet för svetsning av skarvama vid de i fi g. 1 angivna områdena A, B, C och D. Tack vare att man enligt uppfinningen i det längsta bibehåller öppna utrymmen som tillåter införande av svetsrobotar i det inre av hyttstommen, blir det möjligt att medelst robotsvetsning utifrån komma åt aktuella svetsornråden hos fram- parti, takmellandel, golvkonstruktion och sidodelarna av hyttstommen.

Det konstruktionssätt och svetsningsförfarande som är föremål för föreliggande uppfinning erbjuder således väsentliga konstruktionstekniska fördelar jämfört med den kända tekniken där man vanligen redan från början sammanfogar hela takkonstruktionen och svetsar fast densamma på hyttstommen. Genom att hela taket då redan från början är täckt finns det inga öppningar eller utrymmen som gör det möjligt att på ett rationellt sätt komma åt aktuella svetsställen hos hyttstommen. När man då skall genomföra svetsning inuti hytten kan svetsroboten endast införas i hytten genom antingen vindruteöppningen eller dörröppningarna. Detta medför att väsentligt besvärligare och mer tidskrävande rörelsemönster för respektive svetsrobot måste följas, än som är möjligt tack vare föreliggande uppfinning.

Hänvisning sker nu till fig. 3 som perspektiviskt visar hur en till takmellandelen 26 hörande längsgående takbalk 48 helt enkelt kan läggas på plats mellan vindrutebalken 14 och den bakre balken 16 inför fastsvetsningen mellan dessa båda balkar. Genom att taksidodelen 28 då ännu inte svetsats fast vid takmellandelen 26 och balken 42 kommer man lätt åt att utifrån medelst en svetstång svetsa fast takbalkens 48 ändar vid balkama 14 och 16.

Som exempel på denna fastsvetsning av balkens 48 ändar hänvisas till fig. 4 som ytterst schematiskt visar hur en sådan svetstång-svetsning kan utföras vid takbalkens 48 ihåliga främre ände, vid snittstället IV-IV i ñg. 3. Den såsom ihålig plåtbalk utförda takbalken 48 har i detta fall en åtkomstöppning 50 på den inåt fordonshytten vända undersidan av balken 48. På motsvarande sätt har insidan av den likaledes såsom ihålig plåtbalk utförda vindrutebalken 14 en åtkomstöppning 52 för genomförande av punktsvetsning. Denna punktvisa fastsvetsning av takbalkens 48 frärnre ände vid vindrutebalken utföres lämpligen medelst en svetsrobotmanövrerad svetstång 54 vars nedre skänkel 56 införs genom öpp- 504 608 ningen 52, och vars övre skänkel 58 införs genom öppningen 50 i takbalken 48. Svetstången 54 kan därvid införas i fordonshytten genom de då alltjämt öppna taksidoområdena som först senare täcks för med de båda taksidodelarna 28. Detta sker i ett senare skede av stornresningen och taksammansvetsningen. I fig. 4 är också en yttre taktäckplåt 60 schematiskt utritad. Det nedre kantområdet 62 av denna takplåt är avsett att fastsvetsas vid en nedåtriktad förlängning 64 av vindrutebalkens 14 främre plåtvägg. Ytterkonturen för denna yttre taktäckplåt 60 är också antydd i fig. 3 medelst konturlinjen 60'

Claims (5)

504 608 lO 15 20 25 30 10 Patentkrav

1. Fordonshytt vari ingår en hyttstomme (4) och en vid stommen fäst takkonstruktion (6), innefattande plåtenheter och/eller sarmnansvetsade plåtar respektive plåtpaneler, där takkonstruktionen (6) innefattar dels en företrädesvis centralt placerad, takmellandel (26), dels ett par taksidodelar (28) som är fastsvetsade vid motsatta sidokantpartier av takmellandelen (26), och att svetsförbanden mellan takmellandelen (26) och taksidodelama (28) ingår i och bildar i hyttens längdriktning, d.v.s. fordonets färdriktning, förlöpande plåtflänsskaxvar omfattande med varandra sammansvetsade, utåtriktade plåtflänsar (26', 28') hos takmellandelen och respektive därtill anslutande taksidodel, kännetecknad av att takmellandelen (26) innefattar åtminstone en längsgående takbalk (48) med ett frarnkantområde (36) som är fastsvetsat vid en i hyttstommen ingående vindrutebalk (14) och ett bakkantområde (38) fastsvetsat vid en bärande del (16) av en bakre del av hyttstommen.

2. Fordonshytt enligt krav 1 kännetecknad av att takbalken (48) vid framkantorrirådet (36) är utformad med en öppning (50) på en inåt fordonshytten vänd undersida av takbalken (48) avsedd för en svetstång medelst vilken fastsvetsningen av takbalken (48) till vindrutebalken (56) kan göras, och att takmellandelen (26) även innefattar en yttre taktäckplåt (60) med ett främre, nedre kantområdet (62) som är fastsvetsat vid en nedåtriktad förlängning 64 av en främre plåtvägg av vindrutebalken 14.

3. Förfarande vid montering och sarnrnanfogning av en fordonshytt genom att en takkonstruktion (6), som omfattar plåtenheter och/eller sammansvetsade plåtar respektive plåtpaneler, svetsas fast vid en hyttstomme (4), kännetecknat av att en takmellandel (26), som skall ingå i takkonstruktionen, placeras företrädesvis centralt ovanpå stommen (4) och svetsas fast vid densamma genom att ett frarnkantornråde (36) av mellandelen (26) fastsvetsas vid en i stommen ingående vindrutebalk (14) och ett bakkantområde (38) av mellandelen fastsvetsas vid en bärande, bakre del (16) av stommen, att en eller flera svetsrobotar helt eller delvis införes i utrymmet inuti hytten genom de öppna utrymmena vid och innanför takmellandelens sidokantpartier för genomförande av eventuellt erforderliga, kompletterande svetsarbeten på hyttstommen (4) och takmellandelen (26), exempelvis fastsvetsning av i mellandelen ingående takbalkar (48) vid vindrutebalken (14), 10 15 504 608 ll att ett par taksidodelar (28) därefter fastsvetsas vid motsatta sidokantpartier av takmellandelen (26) genom att utåtriktade plåtflänsar (26', 28') hos takmellandelen respektive därtill anslutande taksidodel utifrån hopsvetsas med varandra för bildande av i hyttens längdriktning, d.v.s. fordonets fárdriktning, förlöpande utvändiga plåtflänsskarvar vid utsidan av takkonstruktionen.

4. Förfarande enligt krav 3, kännetecknat av att före fastsvetsningen av taksidodelarna (28) vid takmellandelens (26) sidokantpartier används den eller de aktuella svetsrobotarna också till att via de öppna utrymmena vid/innanför mellandelens sidokantpartier fastsvetsa ytterligare paneler och/eller plåtar vid hyttstommen, exempelvis sidoväggpaneler till hytten.

5. Förfarande enligt krav 3 eller 4, kännetecknat av att de båda utåtriktade, svetsade plåtflänsskarvama (26', 28') vid takmellandelens (26) motsatta sidokantpartier förses med längsgående, flänsarna omgripande täcklister (46) som bildar skarvama döljande korrosionsskydd.