SE504606C2 - Anordning vid fordonsmonterade lastbärare - Google Patents

Description

504 606 10 15 20 25 30 35 2 Fig 2 är ett motsvarande snitt utmed linjen II-II i fig 4, Fig 3 är ett fig 1 motsvarande snitt genom anord- ningen i öppet, dvs ospänt skick, Fig 4 är en ändvy från vänster enligt fig 1 och 2 av samma anordning med ändförslutningen till lastbärarröret avlägsnad, Fig 5 är en sidovy av anordningen i det i fig 1 visade skicket, Fig 6 är en sidovy av anordningen i det i fig 3 visade skicket, Fig 7 är ett snitt utmed linjen VII-VII i fig 5 och Fig 8 är ett snitt utmed linjen VIII-VIII i fig 5.

Med 1 betecknas på ritningarna en i fordonets struk- tur ingående del, vilket företrädesvis kan vara en på fordonet monterad takreling. Även om den nedan beskrivna anordningen i första hand är avsedd att användas i samband med fordon med takreling är detta icke ägnat att begränsa anordningen till just denna typ av struktur. Med 2 be- tecknas en i fordonets tvärriktning, dvs tvärs reling- stängerna 1 sig sträckande lastbärare som vid det visade utförandet är utformad som en fyrkantsprofil med en längs- gående slits 3 i dess undersida. Slitsen 3 är företrädes- vis öppen i rörets 2 ände. Med 4 betecknas i dess helhet en första klämkäft och med 5 betecknas i dess helhet en andra klämkäft, medan ett mellan klämkäftarna verkande kraftdon i dess helhet betecknas med 6. Klämkäften 4 be- står av ett skänkelparti 7 som uppvisar ett hål 7a, genom vilket kraftdonet 6 sträcker sig och en stöddel 8, vilken vilar mot rörets 2 undersida. Från skänkeldelen 7 sträcker sig ett utsprång 9 genom slitsen 3 in i rörets inre. I det inre av röret 2 är utsprånget 9 vidgat såsom tydligast framgår av figurerna 4, 7 och 8. Därigenom omgriper ut- språnget slitsens kanter i rörets inre hålrum, varigenom klämkäften 4 är förhindrad att falla loss från bärröret 2.

Med 10 betecknas ett ytterligare utsprång på stöddelen 8, vilket likaledes sträcker sig in i rörets 2 inre på samma 10 15 20 25 30 35 504 606 3 sätt som utsprånget 9. Klämkäften 4 består liksom kläm- skänkeln 5 av en företrädesvis med förstyvningsrillor försedd plåt, varvid skänkeldelen 7 är så bockad i förhållande till stöddelen 8 att det pá dess utsida bildas en glidyta ll för en klämkloss 12. Klämklossen 12 är försedd med ett hål 13 genom vilket kraftdonet 6 sträcker sig. Klämklossen 12 sträcker sig med ett parti 12a upp igenom slitsen 3 i lastbärarröret 3 som därigenom bildar sidostyrning för klämklossen. Klämkäften 5 uppvisar också ett hål 5a för kraftdonet 6 och uppvisar dessutom ett genom en öppning 15 i stöddelen 8 och slitsen 3 i last- bärarstàngen sig sträckande utspráng 16, som är ombockat över ett bomparti 17 på stöddelen. Stöddelen 8 har ytter- ligare en öppning 18 i vilken utspránget 16 kan inträdas alternativt om så erfordras för anpassning till en annan dimension pá den del av fordonsstrukturen pá vilken last- bäraren skall fästas. Genom de båda utspràngen 9 och 10 pà klämkäftens 4 stöddel 8 fasthàlles den av de båda kläm- käftarna och kraftdonet bildade stödfoten oförlorbart i lastbärarstàngen efter det att stödfoten har trätts samman med denna. Vid det visade utförandet sammanträdes stöd- foten med lastbärarstángen från den senares ände före pá- sättandet av dess ändförslutning 19. Med 20 betecknas baktill pà klämkäften 5 anordnade konsoler, vilka genomgás av en ledtapp 21 som är försedd med en tvärgàende skruv- gänga i vilken är inskruvad en spindel 22 i kraftdonet.

Med 23 betecknas ett pà spindeln 22 anordnat handgrepp, vilket ligger i anslagsverkan mot klämklossen 12. Med 24 betecknas ett flexibelt skydd företrädesvis av gummi eller mjuk plast som är avsett att förhindra att klämkäftarna ger märken på bärstrukturen 1, vilken ofta är lackerad och därmed känslig för revor. Med 25 betecknas en skyddskàpa som via en led 26 är svängbart förbunden med klämkäften 4 och kan svängas mellan det i fig 3 visade öppna läget och det i fig l visade stängda läget. Med 27 betecknas ett lås som kan bringas i ingrepp med en mothàllsdel 28 pà kläm- käften 4. De yttre partierna av klämkäftarna 4 och 5 är 504 606 10 15 20 25 30 35 4 bockade i riktning mot varandra så, att klämkäftarna del- vis omgriper relingstången l på dess undersida i aktivt, dvs åtspänt läge. I det i fig 3 visade tillståndet kan lastbärarstången 2 med vidhängande stödfot 4 - 6 nedträdas över relingstången 1. I fig 3 vilar stödfoten via skyddet 24 mot relingstången med en stödkant 28 som består av nedvinklade sidoflänsar på stödpartiet 8, vilka tydligast framgår av fig 7 och 8. Genom vridning av handgreppet 23 med spindeln 22 åtklämmes klämkäftarna 4 och 5 mot reling- stången 1 genom att klämkäften 5 svänger kring den ledaxel som bildas av bommen 17 i stödpartiet 8 till det i fig l visade läget. Om fastklämning skall ske över ett element med mindre dimensioner än relingstången l kan klämkäftens 5 utsprång 16 uppträdas genom den andra slitsen 18. Genom att spindeln 22 är belägen upptill i stödfoten behöver denna ej lossas vid lastbärarens avlyftande från och på- sättande på fordonet. Vid åtdragning av kraftdonet som är riktat snett i förhållande till glidytan ll strävar kläm- klossen 12 att glida utmed denna yta till fast anliggning mot bärrörets 2 undersida. Denna åtspänning av stödfoten gentemot bärstången 2 sker således samtidigt med stöd- fotens åtspänning kring relingstången 1. Genom kåpans 25 uppsvängning och fastlåsning förhindras obehörigt till- träde till kraftdonet via handgreppet 23, varvid obehörigt lösgörande av lastbäraren förhindras. Klämverkan mellan klämklossen 12 och lastbärarröret kan varieras genom lämpligt val av storleken av den spetsiga vinkeln mellan klämkäftens glidbaneparti 11 och lastbärarstångens undersida samt kraftdonets 6 snedställning i förhållande till glidytan.

Uppfinningen är ej begränsad till det endast såsom exempel ovan beskrivna och på ritningarna visade utföran- det, vilket kan varieras till sina detaljer inom ramen för efterföljande patentkrav utan att uppfinningens grundtanke därmed frångås. Vid det visade utförandet ingriper kläm- käftarna och klämklossen i lastbärarbommens 2 inre. Upp- finningen skulle emellertid också kunna tillämpas även om 10 15 20 25 30 35 504 606 5 sådant ingrepp ej sker. Exempelvis skulle klämskänklarna kunna vara försedda med partier som i stället omgriper lastbärarstàngen 2. Lastbäraren behöver ej heller nödvän- digtvis vara en stàng utan kan vara vilket som helst lämp- ligt element som uppbäres pá stödfötter.

Claims (8)

504 10 15 20 25 30 35 606 PATENTKRAV

1. Anordning vid fordonsmonterade lastbärare, inne- fattande stödfötter för uppbärande av sagda lastbärare på en fordonsstruktur (1) och av det slag där varje stödfot uppvisar ett kraftdon (6), vars kraftverkan ger samtidig fastklämning av stödfoten vid fordonsstrukturen (1) och lastbäraren (2), att kraftdonet (6) är ett dragorgan som verkar mellan två i k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, riktning mot varandra och därmed mot var sin sida av ett i fordonsstrukturen ingående element anspännbara klämkäftar (4, 5), (ll) som bildar spetsig vinkel mot angränsande del av lastbäraren (2), och på vilken glidyta förskjutbart vilar varvid den ena klämkäften (4) uppvisar en glidyta en klämkloss (12) mot vilken dragdonet (6) verkar i mot glidplanet sned vinkel i och för att vid åtspänning av klämkäftarna mot ifrågavarande del av fordonets bär- struktur samtidigt åstadkomma förskjutning av klämklossen utmed glidytan till anliggning mot lastbäraren och därmed fastklämning mot lastbäraren för att förhindra att stöd- foten förskjutes i förhållande till lastbäraren.

2. Anordning enligt patentkravet 1, företrädesvis avsedd för montering på en i fordonets struktur ingående takreling, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den med glidyta (ll) för klämklossen (12) försedda klämkäften (4) uppvisar en utmed lastbärarens undersida utsträckt stöd- sida (8) från vilken utskjuter åtminstone ett styrutsprång (9, 10) som med ett vidgat ändparti griper innanför kan- terna till en öppning (3) i lastbärarens (2) undersida.

3. Anordning enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v, att kraftdonet (6) består av en skruvspindel (22) med mot klämklossen (12) verkande an- slag.

4. Anordning enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k - n a d d ä r a v, att den andra av klämkäftarna uppvisar ett utsprång (16), som sträcker sig genom öppningar i 10 15 20 25 30 35 504 606 7 sagda stödsida (8) och eventuellt även lastbäraren (2).

5. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att lastbäraren är en i sin undersida slitsad bärstáng (2) utmed vilken stöd- foten är oförlorbart slidartat förskjutbar i och för anpassning av avståndet mellan på en bärstàng (2) anord- nade stödfötter till fordonets struktur, exempelvis avståndet mellan två relingstänger (1).

6. Anordning enligt patentkravet 4, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v, att den andra klämkäften (5) svängbart vilar mot tillhörande öppningskant i stödsidan (8).

7. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att klämkäftarnas (4, 5) från lastbäraren (2) vända ändar är vinklade i riktning mot varandra i och för effektivt omgrepp av ett stàngartat element (1) i fordonets struktur, exempelvis en reling- stång.

8. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att kraftdonet (6) är en gängförsedd dragstáng (22) som sträcker sig mellan klämkäftarna (4, 5) nära stödfotens stödsida (8), var- igenom lämnas ett för i fordonsstrukturen ingående detal- jer (1) fritt införingsutrymme mellan klämskänklarnas ändpartier.