SE504529C2 - Safety system for tank cars - Google Patents

Abstract

A safety system for loading tank lorries comprises two level indicators (20, 21) arranged at different levels in the individual compartment (10). The lowermost level indicator (20) is connected to a control device (35, 41) included in the safety system by being connected in series on the one hand with a pressure gauge (19), which senses the pressure in a compressed-air conduit (13) to the bottom valve (11) of the compartment and, on the other hand, with a limit transducer (18) of a manual or automatic operating valve (17), which is arranged in the branch conduit (12) of the tank lorry. Moreover, the safety system comprises a safety circuit (23), which is connected to the control device (35, 41) and is adapted to check that the engine of the lorry is not running and to prevent starting of the engine of the lorry when unloading is to take place. <IMAGE>

Description

504 10 15 20 25 30 35 529 2 produkten kunde strömma in i facket. När påfyllningsnivån nått denna ytterligare termistor och denna kyls, stängs magnetventilen. Detta system gav en extra säkerhet mot överfyllning, om depàns skydd inte skulle fungera. Detta säkerhetssystem på tankbilen fungerar ju självständigt och helt oberoende av oberoende av depån. Trots denna dubbla säkerhet har överspolningar kunnat uppstå genom att båda systemen samtidigt slutat fungera. 504 10 15 20 25 30 35 529 2 the product could flow into the compartment. When the filling level reached this additional thermistor and this cools, closes the solenoid valve. This system provided extra security against overfill, if the depository's protection would not work. This The safety system on the tanker works independently and completely independent of the depot. Despite this double security, floods could have occurred through that both systems stopped working at the same time.

Vid en vidareutveckling av detta system har man dessutom utnyttjat en utlastningsdator i depån. Denna da- tor har tankbil. bilkod, ken bil en identifikation. Sedan väljer chauffören produkt samt en databas med information om fackvolymer i varje När föraren kommer till depån matar han in en så att utlastningsdatorn får information om vil- det är frågan om. Utlastningsdatorn får sålunda anger vilka fack han vill lasta. I samband med detta måste en med datorn förbunden termistorkontakt kopplas till det valda facket. att utlastningsmängden till det enskilda facket inte kan Detta utökade system ger fördelen, är korrekt. fylls önskad volym in av utlastningssystemet. En tidsfördröjning är överskrida vad facket rymmer, om databasen När utlastningen påbörjas för första facket, inlagd i systemet, så att påfyllning av nästa fack kan ske först efter en viss väntetid, så att en viss säkerhet uppnås för att föraren skall flyttat termistorkontakten till det nya facket och öppnat detta.In a further development of this system, one has also used a unloading computer in the depot. This date tor has tanker. car code, ken bil an identification. Then the driver chooses the product as well a database with information about compartment volumes in each When the driver arrives at the depot, he enters one so that the unloading computer receives information about that is the question. The unloading computer thus gets indicates which compartments he wants to load. In this connection a thermistor connector connected to the computer must be connected to the selected tray. that the amount of unloading to the individual compartment can not This extended system provides the advantage, is correct. filled desired volume in of the unloading system. A time delay is exceed what the compartment holds, if the database When unloading begins for the first tray, loaded in the system, so that the filling of the next compartment can take place only after a certain waiting time, so that a certain security achieved for the driver to move the thermistor connector to the new compartment and opened it.

Detta system har används i stor omfattning och har givit god säkerhet. Det händer emellertid fortfarande att överspolningar och spill sker till följd av slarv av olika slag.This system has been widely used and has provided good security. However, it still happens that overflows and spills occur as a result of negligence various.

Ett ändamål med föreliggande uppfinning är därför att ytterligare öka säkerheten och minska riskerna för felfunktion och överspolning vid utlastning av vätskor till tankbilar av olika slag.An object of the present invention is therefore to further increase safety and reduce the risks of malfunction and over-flushing when unloading liquids to tankers of various kinds.

Uppfinningen bygger på insikten att ytterligare sä- kerhetsåtgärder behövs för att motverka vissa typer av felfunktioner eller felmanövreringar från personalens 10 15 20 25 30 35 s 504 529 sida eller till följd av felaktigheter i utlastningsda- torn eller dess databas.The invention is based on the insight that further security measures are needed to counteract certain types of malfunctions or malfunctions of staff 10 15 20 25 30 35 s 504 529 side or as a result of errors in the unloading data tower or its database.

Uppfinningen utgår från ett känt säkerhetssystem, som omfattar dels en regleranordning i depån för styrning av lastningsförloppet och öppnande och stängande av en produktventil i en anslutningsledning från depån till en i tankbilen ingående inloppsledning, dels en till denna regleranordning kopplad vätskeavkännande givare upptill i tankbilens enskilda lastfack för avbrytande av vätske- tillförsel till det enskilda lastfacket för hindrande av överfyllning, när vätska detekteras, dels en till depåns regleranordning kopplad vätskenivågivare på längre nivå i det enskilda lastfacket för avbrytande av vätsketillför- sel när fyllning i detta fack skett till förutbestämd maximinivå i detta fack, dels en till depåns regleranord- ning kopplad och av denna aktiverbar inloppsventil till det enskilda facket, dels en i inloppsledningen ingående manöverventil och dels en till depåns reglerkrets anslu- ten anslutningsgivare för kontroll av om anslutningsled- ningen är eller inte är kopplad till inloppsledningen före dennas manöverventil.The invention is based on a known safety system, which includes a control device in the depot for control of the loading process and opening and closing of one product valve in a connecting line from the depot to a inlet tank included in the tanker, partly one to this control device connected liquid sensing sensor at the top of the individual cargo compartment of the tanker for interrupting supply to the individual load compartment to prevent overfilling, when liquid is detected, partly another depot control device connected liquid level sensor at longer level in the individual load compartment for interrupting the supply of liquid sel when filling in this compartment has taken place to predetermined maximum level in this compartment, and one to the depot's control device connected and by this activatable inlet valve to the individual compartment, and one included in the inlet line control valve and a connection to the depot control circuit connection sensor for checking whether the connection is or is not connected to the inlet line before its control valve.

För att ytterligare minska risken för överfyllning och spill av vätska skall detta kända säkerhetssystem en- ligt uppfinningen kompletteras med dels en i regleranord- ningens koppling till inloppsventilen ingående kännare för avkänning av inloppsventilens inställningsläge; dels en med denna kännare seriekopplad ytterligare kännare för avkänning av den i inloppsledningen ingående manöverven- tilens inställningsläge; dels en i depåns reglerkrets in- gående styrkrets för hindrande av öppnande av produktven- tilen eller för stängning av denna om den ena av eller båda dessa kännare indikerar stängt läge hos tillhörande ventil, dels en i tankbilens elektriska system ingående säkerhetskrets, som är ansluten till styrkretsen och är anordnad att kontrollera att bilens motor är avstängd och att hindra start av tankbilens motor, när lastning skall ske. 504 10 15 20 25 30 35 529 4 Uppfinningen bygger sålunda på insikten, att en ut- ökning av säkerheten krävs genom avkänning inte enbart av både av den i inloppsledningen ingående inloppsventilens inställningsläge och av den i inloppsledningen ingående manöverventilens inställningsläge utan även av att tank- bilens motor är avstängd och inte kan startas med hjälp av sin Startmotor. Denna information utnyttjas sedan i utlastningsdepåns reglerutrustning, så att en produkt- ventil hindras från att öppnas om endera eller båda dessa övervakade ventiler är i stängt läge eller om motorn är igång eller om elektrisk förbindelse skulle kunna upp- rättas mellan startnyckelströmställaren och startmotorn.To further reduce the risk of overfilling and spillage of liquid, this known safety system shall The invention is supplemented in part by a control device connection of the connection to the inlet valve included sensor for sensing the setting position of the inlet valve; partly an additional sensor connected in series with this sensor sensing the control valve included in the inlet line tilens setting mode; partly one in the depot's control circuit ongoing control circuit to prevent the opening of product tilen or for closing it if one of or both of these sensors indicate the closed position of the associated valve, partly one included in the tanker's electrical system safety circuit, which is connected to the control circuit and is arranged to check that the car's engine is switched off and to prevent starting of the tanker engine, when loading happen. 504 10 15 20 25 30 35 529 4 The invention is thus based on the insight that an increasing security is required by sensing not only by both of the inlet valve included in the inlet line setting mode and of that included in the inlet line the setting position of the control valve but also by the car's engine is switched off and cannot be started with help of its Starter Engine. This information is then used in the control equipment of the unloading depot, so that a valve is prevented from reopening either or both of these monitored valves are in the closed position or if the engine is started or if electrical connection could be corrected between the ignition key switch and the ignition motor.

Detta medför att utlastningen till tankbilen hindras, om tankbilens enskilda fack inte är redo för mottagning av last eller om tankbilens motor är igång eller om möjlig- het att starta motorn skulle föreligga.This means that the unloading to the tanker is prevented, if the individual compartment of the tanker is not ready to receive load or if the tanker engine is running or if possible starting the engine would be present.

Vid en vidareutveckling av uppfinningen har säker- hetssystemet dessutom utökats med en identifieringsanord- ning, som omfattar en identifikationskrets på tankbilen och en avkänningskrets i depåns utlastningsanordning. Ge- nom denna vidareutveckling elimineras även den risk som kan ligga i att tankbilsföraren av misstag anger en bil- kod, är felaktig i förhållande till det fordon, han just handhar.In a further development of the invention, safety system has also been expanded with an identification device which includes an identification circuit on the tanker and a sensing circuit in the depot unloader. Give- this further development also eliminates the risk that may be that the tanker driver accidentally indicates a code, is incorrect in relation to the vehicle he just handles.

Ett utföringsexempel på uppfinningen skall i det följande SOIH SOITI närmare beskrivas under hänvisning till den bi- fogade ritningen, som schematiskt visar ett enskilt av flera fack i en tankbil och tillhörande säkerhetsutrust- ning.An embodiment of the invention is incorporated herein by reference following SOIH SOITI described in more detail with reference to the attached the drawing, which schematically shows an individual of several compartments in a tanker truck and associated safety equipment ning.

I figuren visas av tydlighetsskäl endast ett fack 10 i en tankbil. De komponenter, som hör till det enskilda facket är därför multiplicerade med antalet fack i den aktuella tankbilen. Facket har upptill en icke visad man- lucka och ett avluftningsrör. Vid undre änden av facket finns en inloppsventil ll vid änden av ett inloppsrör 12.For the sake of clarity, only one compartment 10 is shown in the figure in a tanker. The components, which belong to the individual the compartment is therefore multiplied by the number of compartments in it current tanker. The union has at the top a man not shown door and a vent pipe. At the lower end of the compartment there is an inlet valve 11 at the end of an inlet pipe 12.

Detta inloppsrör är en del av en grenledning, vars olika grenar är anslutna till olika fack i tankbilen. Inlopps- 10 15 20 25 30 35 5 504 529 ventilen 11 är tryckstyrd, i det visade fallet med tryck- luft via en ledning 13. Ledningen 13 är med hjälp av an- slutningsdon 14 vid änden av en tillförselledning 15 an- slutbar till en extern tryckluftkälla i tankdepàn. En reglerventil 16 finns i ledningen 15 för reglering av tryckluftstillförseln.This inlet pipe is part of a branch pipe, whose different branches are connected to different compartments in the tanker. Inlet 10 15 20 25 30 35 5,504,529 valve 11 is pressure controlled, in the case shown with pressure air via a duct 13. The duct 13 is by means of connector 14 at the end of a supply line 15 is used. terminable to an external compressed air source in the tank depot. One control valve 16 is located in the line 15 for regulating the compressed air supply.

Vid inloppsrörets eller grenledningens 12 inloppsän- de finns en manöverventil 17, som i det visade exemplet är manuell men som även skulle kunna vara tryckluftsma- növrerad. På ventilens reglerdon finns en gränslägesgi- vare 18 för avkänning om ventilen är stängd eller öppen.At the inlet end of the inlet pipe or branch line 12 there is a control valve 17, as in the example shown is manual but which could also be compressed air növrerad. The valve regulator has a limit position indicator either 18 for sensing if the valve is closed or open.

Enligt uppfinningen är denna gränslägesgivare seriekopp- lad dels med en tryckvakt 19, dels med en undre nivåvakt 20, som avkänner trycket i led- ningen 13, som har formen av en termistor eller kapacitiv givare och är anordnad i fackets 10 övre del. Överst i facket finns en ytterligare nivåvakt 21, som även den har formen av en termistor eller kapacitiv givare. Denna sistnämnda nivåvakt 21 är seriekopplad med en ytterligare gränslägesgivare 22 på manöverventilen 17.According to the invention, this limit position sensor is series connected load partly with a pressure switch 19, partly with a lower level guard 20, which senses the pressure in ning 13, which has the shape by a thermistor or capacitive sensor and is arranged in the upper part of the compartment 10. At the top of the compartment is an additional level guard 21, which also has the shape of a thermistor or capacitive giver. This latter level guard 21 is connected in series with an additional limit position sensor 22 on the control valve 17.

Såsom visas ingår en säkerhetskrets 23 i tankbilen.As shown, a safety circuit 23 is included in the tanker.

Denna anordning omfattar en tryckstyrd strömbrytare, som är inkopplad i tankbilens elektriska system för att hindra att motorn startas med hjälp av tankbilens start- strömbrytare 24 och dess startmotor 25 och för att hindra pàbörjande av lastning, om motorn skulle vara igång. Den i säkerhetskretsen 23 ingående tryckstyrda strömbrytaren är därför via en tryckluftsledning 26, ett anslutningsdon 27, en tillförselledning 28 och en reglerventil 29 anslu- ten till en extern tryckluftskälla pà depån. I sä- kerhetskretesen 23 ingår också givare, som är anslutna till en signalledning 30 och som är anordnade att indi- kera om bilens motor är avstängd och även indikera att den tryckstyrda strömbrytaren brutit strömbanan mellan startströmbrytaren 24 och startmotorn 25.This device comprises a pressure-controlled switch, which is connected to the tanker's electrical system to prevent the engine from being started by means of the tanker switch 24 and its starter motor 25 and to prevent commencing loading, should the engine be running. The the pressure-controlled switch included in the safety circuit 23 is therefore via a compressed air line 26, a connector 27, a supply line 28 and a control valve 29 are connected to an external source of compressed air at the depot. I sä- The safety circuit 23 also includes sensors which are connected to a signal line 30 and which are arranged to indicate check if the car's engine is switched off and also indicate that the pressure-controlled switch has broken the current path between starter switch 24 and starter motor 25.

Denna signalledning 30 samt signalledningar 31 och 32 från gränslägesgivarna 18 resp 22 är anslutna till var 504 10 15 20 25 30 35 529 6 sin pol i ett kontaktdon 33. Detta är i sin tur anslutbar till motsvarande kontaktdon 34 på depåns utlastningsstäl- så att de olika signalerna kan ledas till en i depån I för- le, anordnad styrkrets 35, som har formen av en PLC. bindelseledningarna mellan givarna 18 och 22 och styr- kretsen 35 kan vid behov ha anordnats förstärkare 36.This signal line 30 and signal lines 31 and 32 from the limit position sensors 18 and 22, respectively, are connected to each 504 10 15 20 25 30 35 529 6 its pole in a connector 33. This in turn is connectable to the corresponding connector 34 at the depot unloading station so that the different signals can be routed to one in the depot In advance smile, arranged control circuit 35, which has the shape of a PLC. the connecting lines between the sensors 18 and 22 and the the circuit 35 may, if necessary, have an amplifier 36 provided.

För kontroll av att en tillförselslang eller depå- slang 37 mellan depåns huvudventil 38 och tankbilens ma- növerventil 17 är ansluten, finns på känt sätt en induk- tiv eller annan givare 39. Denna givare är via en signal- Styrkretsen 35 är i sin tur ansluten till en huvuddator 41. ledning 40 ansluten till styrkretsen 35.To check that a supply hose or depot hose 37 between the depot main valve 38 and the tank truck upper valve 17 is connected, there is in an known manner an induction or other sensor 39. This sensor is via a signal The control circuit 35 is in turn connected to a main computer 41. line 40 connected to the control circuit 35.

De komponenter, som finns på den enskilda tankbilen har på ritningen inringats med den streckade linjen A.The components, which are present on the individual tanker has been circled in the drawing by the dashed line A.

Enligt uppfinningen har sålunda en känd tankbil mo- difierats genom att den nedersta termistorn 20 i facket 10 seriekopplats dels med en tryckvakt 19, som känner trycket på tryckledningen 13 till fackets bottenventil 11, dels med en gränslägesgivare 18 på en manuell eller automatisk ventil 17 som sitter på tankbilens manifolder eller grenledning 12. Genom detta arrangemang får man en återkoppling, så att lastningen inte kan påbörjas, om inte rätt ventil 17 bottenventil 11 är trycksatt och rätt manöver- är öppen. Vidare gäller att lastningen inte kan påbörjas, förrän kontroll av att tankbilens motor inte är igång och den i säkerhetskretsen 23 ingående tryckström- brytaren har brutit erforderliga strömbanor för startmo- torn och bilmotorn, så att bilmotorn med säkerhet inte kan startas under pågående lastning.Thus, according to the invention, a known tanker truck has defined by the lowest thermistor 20 in the compartment 10 connected in series with a pressure switch 19, which senses the pressure on the pressure line 13 to the bottom valve of the compartment 11, partly with a limit position sensor 18 on a manual or automatic valve 17 located on the tank truck manifolds or branch line 12. Through this arrangement you get one feedback, so that loading can not be started, if not right valve 17 bottom valve 11 is pressurized and properly operated is open. Furthermore, the loading cannot be started, before checking that the tanker's engine is not started and the pressure current included in the safety circuit 23 the switch has broken the required current paths for the starting tower and the car engine, so that the car engine certainly does not can be started during loading.

Genom att den översta termistorn 21 i facket 10 el- ler dess avluftningsrör seriekopplats med gränslägesgi- varen 22 på manöverventilen 17 erhålls också en återkopp- ling, så att man inte får en signal om inte rätt manöver- ventil 17 är öppen. Detta innebär, att om föraren försö- ker öppna manöverventilen 17 till fel fack eller om han erhålls att kretsen för termistorn 21 är ba- försöker öppna en ytterligare manöverventil 17, en felsignal p.g.a. 10 15 20 25 30 35 7' 594 529 lanserad. Det måste i detta sammanhang påpekas, att tank- bilens vanliga förstärkare automatiskt urkopplas, när bilen ansluts till säkerhetssystemet.By placing the top thermistor 21 in the compartment 10 or its vent pipe is connected in series with the limit position 22 on the control valve 17, a feedback is also obtained. so that you do not receive a signal unless the correct valve 17 is open. This means that if the driver tries to open the control valve 17 to the wrong compartment or if he obtained that the circuit of the thermistor 21 is tries to open an additional control valve 17, an error signal p.g.a. 10 15 20 25 30 35 7 '594 529 launched. In this context, it must be pointed out that the car's standard amplifier is automatically disconnected, when the car is connected to the safety system.

Vid tankbilar, der, ansluter man depåslangen 37 till varje enskilt fack, som saknar grenledning eller manofol- och i detta fall kompletteras tankbilen med en gränslä- gesgivare på varje fack för avkänning av om depåslangen 37 är ansluten till rätt fack.For tankers, , the depot hose 37 is connected to each individual compartment, lacking branch line or manofol- and in this case the tanker is supplemented by a limit sensor on each compartment for sensing the depot hose 37 is connected to the correct compartment.

Ett mångpoligt elektriskt don 33 har monterats på en Detta så att man kabel från tankbilen för ovanstående funktioner. don kan ha ännu fler kontakter än de visade, genom bygling av vissa kontakter kan åstadkomma en iden- tifieringskod för den aktuella bilen. En liknande identi- fikation kan erhållas, genom montering av ID-krets på tankbilen och genom förbindning av denna ID-krets med styrkretsen 35 och datorn 41 via anslutningskabeln från bil till styrkrets. Vid ett sådant arrangemang hindras misstag och missöden som följd av att föraren anger fel bilkod.A multipole electrical device 33 has been mounted on one This so that one cable from the tanker for the above functions. don may have even more contacts than those shown, by jamming certain contacts can bring about an identification code for the car in question. A similar identity fication can be obtained, by mounting the ID circuit on the tanker and by connecting this ID circuit with the control circuit 35 and the computer 41 via the connection cable from car to control circuit. In such an arrangement is prevented mistakes and mishaps as a result of the driver reporting errors car code.

I luftningsröret 42 för facken kan man också montera en kapacitiv givare 43, som känner av vätska. Givaren 43 ansluts till depàns styrkrets 35 via det mångpoliga elek- triska donet 33 och ger en signal till styrkretsen, om vätska skulle vara på väg ut genom luftningsröret. Om ovanstående säkerhetsfunktioner inte skulle fungera, kan man därför använda denna signal för att aktivera nödstopp m.m.The aeration pipe 42 for the compartments can also be mounted a capacitive sensor 43, which senses liquid. The donor 43 connected to the depot control circuit 35 via the multipole and gives a signal to the control circuit, if liquid would be on its way out through the vent pipe. If the above security features would not work, can one therefore uses this signal to activate emergency stop m.m.

Som nämnts ovan, särskilt tryckluft, sker all reglering av ventiler med tryckmedium, från en extern, i depån anordnad tryckkälla. Tankbilen måste därför byggas om så ett mångpoligt tryckluftsdon kan anslutas till bilen. I detta tryckluftsdon ingår anslutningsdonet 27 och även lika många anslutningsdon 14 som antalet fack i den en- skilda tankbilen. Bilens vanliga tryckluftssystem kopplas bort med hjälp av en växelventil till varje bottenventil.As mentioned above, especially compressed air, all regulation of valves takes place with pressure medium, from an external, in the depot arranged pressure source. The tanker must therefore be rebuilt a multi-pole compressed air diffuser can be connected to the car. IN this compressed air device includes the connector 27 and also as many connectors 14 as the number of compartments in the separate the tanker. The car's standard compressed air system is connected remove using a shift valve to each bottom valve.

Det betyder att tryckluftsmatningen kommer enbart från depån. En tryckluftssignal används för att via den i 504 lO 15 20 25 30 529 8 säkerhetskretsen 23 ingående tryckströmbrytaren koppla Säkerhetskretsen 23 kontrollerar också att bilens motor är avstängd. Givaren bort tankbilens startmotor 25. på denna tryckströmbrytare återkopplas via ledningen 30 till depån. Utan en återkopplingssignal startar inte utlastningen. Även depån behöver modifieras för utövande av upp- finningen. På utlastningsstället monteras en låda, som innehåller tryckluftsventilerna 16 och 29 samt tryck- luftsanslutningsdonen 14, 27 för att öppna bilens botten- ventiler 17 resp påverka den i bilens säkerhetskrets 23 ingående tryckströmställaren. (en PLC) tar uppgifter om bilens fackvolymer från en huvuddator Styrkretsen 35 programmeras så att den mot- med en databas med uppgifter om aktuella tankbilar. När föraren har knappat in sin personliga kod eller dragit sitt körkort över en steckkodsläsare, startar utlastning- en med att rätt fack får en öppningssignal. PLC-styrkret- sen kontrollerar att alla signaler från tankbilen är rik- tiga. Om så är fallet, öppnar produktventilen 38 för på- fyllning av en förvald mängd. När förvald mängd är dose- rad eller att depåns termistor 20 har förlorat signalen, avbryts utlastningen tills chauffören har öppnat nästa facks manöverventil 17. Denna sekvens upprepas tills alla förprogrammerade fack är fyllda.This means that the compressed air supply only comes from depot. A compressed air signal is used to via it in 504 lO 15 20 25 30 529 8 safety circuit 23 input pressure switch switch Safety circuit 23 also checks that the car's engine is switched off. The donor remove the tanker's starter motor 25. on this pressure switch is connected via line 30 to the depot. Without a feedback signal does not start the unloading. The depot also needs to be modified for the exercise of the finding. A box is mounted at the unloading point, which contains the compressed air valves 16 and 29 as well as air connectors 14, 27 to open the bottom of the car valves 17 or affect it in the car's safety circuit 23 input pressure switch. (and PLC) takes information about the car's compartment volumes from a main computer The control circuit 35 is programmed so that the with a database with information on current tankers. When the driver has entered his personal code or withdrawn his driving license over a barcode reader, starts the unloading one with the correct compartment receiving an opening signal. PLC control then checks that all signals from the tanker are tiga. If so, the product valve 38 opens for filling a preselected quantity. When the default amount is dosed row or that the depot thermistor 20 has lost the signal, the unloading is stopped until the driver has opened the next one compartment control valve 17. This sequence is repeated until all pre-programmed compartments are full.

Genom uppfinningen har fel till följd av mänskliga faktorn eliminerats. Det enda som krävs för att utlast- ningen skall påbörjas är föraren anger sin kod eller för sitt körkort genom en streckläsare, varefter datorerna övertar utlastningen. När utlastningen börjat, är föra- rens enda uppgifter att övervaka utlastningen och öppna rätt manöverventil 17. Om han försöker öppna fel ventil eller mer än en ventil, stoppas utlastningen.By the invention has errors due to human factor eliminated. All that is required to unload to start, the driver enters his code or for his driver's license through a bar reader, after which the computers takes over the unloading. Once unloading has begun, the the sole task of monitoring and unloading correct control valve 17. If he tries to open the wrong valve or more than one valve, unloading is stopped.

Claims (3)

10 l5 20 25 30 35 9 504 529 PATENTKRAV10 l5 20 25 30 35 9 504 529 PATENT CLAIMS l. Säkerhetssystem för tankbilar för minskande av risker vid lastning av tankbilen från en depå, omfattande (35, 41) lastningsförloppet och öppnande och stängande av en (38) (37) depån till en i tankbilen ingående inloppsledning (12), dels en till denna regleranordning (21) för avbrytande av vätsketill- dels en regleranordning i depån för styrning av produktventil i en anslutningsledning från (35, 41) upptill i tankbilens en- kopplad väts- keavkännande givare skilda lastfack (10) försel till det enskilda lastfacket för hindrande av när vätska detekteras, (35, 41) (20) på lägre nivå i det enskilda överfyllning, dels en till depåns regleranordning kopplad vätskenivågivare lastfacket (10) när fyllning i detta fack skett till förutbestämd för avbrytande av vätsketillförsel maximinivå i detta fack, (35, 41) (ll) kopplad och till det en- dels en till depåns regleranordning av denna aktiverbar inloppsventil skilda facket (10), dels en i inloppsledningen (17) dels en till depåns reglerkrets ningsgivare (39) (37) är eller inte är kopplad till inlopps- (12) (17), k ä n n e t e c k n a t därav, att det även omfattar (35, 41) ingående kännare (l2) ingående manöverventil och (35, 41) ansluten anslut- för kontroll av om anslutningsled- ningen ledningen före dennas manöverventil koppling till in- (19) ning av inloppsventilens inställningsläge; (19) för avkänning av den i inloppsledningen (17) dels en i regleranordningens loppsventilen (ll) för avkän- dels en med denna kännare seriekopplad ytterligare (18) ingående manöverventilens kännare (12) läge; inställninge- 504 529 10 10 15 20 (35, 41) för hindrande av öppnande av produktventilen dels en i depåns reglerkrets ingående styrkrets (35) (38) ler båda dessa kännare eller för stängning av denna om den ena av el- (18, 19) (11 resp 17), dels en i tankbilens elektriska system ingående säker- hetskrets (23), (35, 41) och är anordnad att kontrollera att bilens motor är avstängd och att hindra start av tankbilens indikerar stängt läge hos tillhörande ventil som är ansluten till styrkretsen motor, när lastning skall ske.l. Tanker safety system for reducing risks when loading the tanker from a depot, comprising (35, 41) the loading process and opening and closing of a (38) (37) depot to an inlet line included in the tanker (12), and another this control device (21) for interrupting liquid and a control device in the depot for controlling the product valve in a connecting line from (35, 41) at the top of the tank truck's connected liquid-sensing sensor separate load compartments (10) supply to the individual load compartment for obstruction of when liquid is detected, (35, 41) (20) at a lower level in the individual overfill, partly a liquid level sensor connected to the depot control device (10) when filling in this compartment has taken place to predetermined for interruption of liquid supply maximum level in this compartment, ( 35, 41) (11) and connected to the compartment (10) separate from the inlet valve (17), partly in the inlet line (17) and partly to the depot control circuit. sensor (39) (37) is or is not connected to the inlet (12) (17), characterized in that it also comprises (35, 41) input sensor (l2) input control valve and (35, 41) connected connection - for checking whether the connecting line is the line before its control valve connection to the (19) setting of the inlet valve setting position; (19) for sensing the position (12) of the control valve (12) included in the control device (17) in the inlet line (17) for sensing an additional (18) sensor included in this sensor; 504 529 10 10 15 15 20 (35, 41) for preventing the opening of the product valve, on the one hand, a control circuit (35) (38) included in the control circuit of the depot, or both of these sensors, or for closing it if one of the electric (18, 41) 19) (11 and 17, respectively), and a safety circuit (23), (35, 41) included in the tanker's electrical system and is arranged to check that the vehicle's engine is switched off and to prevent starting of the tanker indicates a closed position of the associated valve which is connected to the control circuit motor, when loading is to take place. 2. Säkerhetssystem enligt patentkravet 1, k ä n - att det även omfattar en iden- n e t e c k n a t därav, tifieringsanordning, som omfattar en identifikationskrets på tankbilen och en avkänningskrets i depåns utlastnings- anordning.2. A safety system according to claim 1, characterized in that it also comprises an identifier thereof, a identification device, which comprises an identification circuit on the tanker and a sensing circuit in the depot unloading device. 3. Säkerhetssystem enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t därav, att en ytterligare, väts- keavkännande givare (43) (42) från facken (35, 41) vid detektering av vätska i luftningsröret. är anordnad i tankbilens luft- (10) för stängning av produktventilen och är kopplad till styr- (38) ningsrör enhetenSecurity system according to claim 1 or 2, characterized in that an additional, liquid-sensing sensor (43) (42) from the compartments (35, 41) when detecting liquid in the aeration pipe. is arranged in the tanker's air (10) for closing the product valve and is connected to the control (38) control pipe unit