SE501923C2 - Kopplingsanordning för lösbar sammankoppling av fordonssläp och arbetsredskap - Google Patents

Description

20 30 501 923 2 enhet och en dragöverförande enhet. Därvid är ett av kopp- lingsorganen anordnat pà fordonsslapet medan det andra är anordnat pà arbetsredskapet.

Genom kopplingsanordningen enligt uppfinningen erhàlles möjlighet att använda ett anda dragfordon, som antingen är kopplat till arbetsredskapet eller fordons- släpet (beroende av om arbetsredskapet bör ga före eller efter fordonssläpet vid det tilltänkta arbetet). Eftersom fordonssläpet sàväl som arbetsredskapet alltjämt bibehåller sin ordinarie draginrättning är dessa även användbara obe- roende av varandra.

En föredragen utföringsform av kopplingsanordningen enligt uppfinningen är utformad med kopplingsorgan som inne- fattar han- respektive honelement. Lämpligen är de däri in- gående last- och dragöverförande enheterna anordnade pà ver- tikalt avstånd fràn varandra.

Draginrättningen pà det med kopplingsanordningen enligt uppfinningen utformade fordonssläpet är lämpligen anordnat att vara fritagbart samverkande med fordonssläpets underrede.

Föredragen utföringsform Kopplingsanordningen enligt den föreliggande upp- finningen kommer nedan att beskrivas mer i detalj i samband med en redogörelse för en föredragen utföringsform och under hänvisning till bifogade ritningar, där fig. IA - B visar en perspektivvy av respektive kopplings- organ som ingar i den föredragna utföringsformen av kopplingsanordningen enligt uppfinningen, F.) fig. visar ett av ett dragfordon manovrerat arbetsredskap avsett att tillkopplas ett fordonssläp, fig. 3 visar en planvy av släpfordonets främre ände utrustad 01 10 20 '30 35 501 923 3 med kopplingsorgan och därtill hörande manöverenhet, fig. 4 visar fordonssläpets ordinarie draginrättning fritagen frán fordonssläpet och fig. S visar en perspektivisk frontvy av fordonssläpet med sin fritagbara ordinarie draginrättning ansluten till underredet.

Av fig. 1A och 1B framgår hur de till kopplings- anordningen enligt uppfinningen hörande kopplingsorganen 1 och 2 är utformade vid en föredragen utföringsform. Sålunda är kopplingsorganet 1 enligt fig. IA utformat som ett hon- element innefattande en lastöveriörande enhet 10 och en drag- överförande enhet 11. Den lastöverförande enheten 10 utgörs av en takformig hylsdel 12 som uppvisar en nedàtriktad slits 13. Vidare har hylsdelen 12 genomgående sidoöppningar 14, vilka upptar en spärrsprint 15. Den lastöverförande enheten 10 är anordnad pà en standare 16 för att uppvisa ett verti- kalt avstånd till den dragöverförande enheten 11. Den sist- nämnda innefattar tvà planparallella utskjutande brickor 17 som bildar làsytor med hal 18 för en tvärgàende förskjutbar lásarm 19.

Kopplingsorganet 2 enligt fig. 18 är utformat som ett hanelement med en lastöverförande enhet 21 i form av ett vertikalt uppàtriktat kulorgan samt med en dragöverförande enhet 22 i form av ett utskjutande knivorgan med ett genom- gående hal 23. Kopplingsorganen 1 och 2 är avsedda att sam- verka sà att kulorganet 21 införs i den hylsformade kåpan 12 och spärras medelst spärrsprinten 15. Samtidigt kommer kniv- organet 22 att införas mellan làsytorna 17. Därvid bringas hälen 18 och 23 i linje med varandra, varvid làsarmen 19 försk)uts in genom desamma och laser kopplingsorganen 1, 2 till varandra.

De i fig. 1A, 1B visade kopplingsorganen 1, 2 kan 01 10 15 20 25 30 501 923 4 med fördel användas för sammankoppling av arbetsredskap 3 och fordonssläp 4 såsom visas i fig. 2. även om det i vissa fall skulle vara fullt tillräckligt att använda endast en kopplingsanordning mellan arbetsredskapet 3 och fordons- släpet 4 sá har det visat sig fördelaktigt att använda dubbla anordningar genom att man därmed uppnår stor stabi- litet. I fig. 2 àskadliggörs hur en traktor 5 manövrerar ett arbetsredskap 3, här i form av en nalmnack, för att sammankoppla detta med fordonssläpet 4, som såsom visas kan utgöras av ett standardsläp exempelvis ett släp med tippbart flak. Genom att backa sammanföra arbetsredska- pets 3 bakdel med fordonssläpets 4 frambalk och därmed hopkopplas kopplingsanordningarnas parvisa kopplingsor- gan 1 och 2 med varandra.

Vid hopkoppling är fordonssläpets 4 kopplingsorgan 1 ställda sasom visas i fig. 3. Sålunda är såväl den hyls- formade kàpans 12 som de planparallella làsytornas 17 infö- ringsöppningar fristàllda, dvs sparrsprinten 15 respektive làsarmen 19 är utdragna, för att mottaga det motsatta kopp- lingsorganets 2 motsvarande hanelement.

Làsarmarna 19 är manövrerbara med en hävarm 6 som är vridbart monterad pà fordonssläpets 4 frambalk 7. I det visade utförandet är hävarmen 6 anordnad pà ett separat underlag 61 och förspänd i lasriktningen P medelst en fgäder 62. När arbetsredskapet 2 (fig. 2) backats till sammankopp- lingsläget, dvs då kulorganet 21 förts in i den hylsformade kåpan 12 förbi spärrsprintens 15 hal 14 och knivorganet 22 förts in mellan làsytorna 17 sa att nalen 18, 23 ligger i linje med varandra, bringas hävarmen 6 i pilens P riktning.

Härvid förskjuter de till hävarmen 6 kopplade länkarmarna 63, 64 làsarmarna 19 genom hälen 18 och 23. När sà skett kan I. spärrsprintarna 15 fixeras i kapornas 12 nal 14. Hopkopp- U'I 10 20 -30 35 501 923 5 lingen av arbetsredskapet 3 och fordonssläpet 4 är därmed fUllbOfdâG.

Vid frikoppling utförs ovan angivna åtgärder i motsatt ordning.

Genom fordonssläpets 4 konstruktion med hjulen anordnade vid sin bakre hälft kommer fordonssläpets 4 tyngd liksom dess last att automatiskt överföras via de hylsformade kåporna 12 till kulorganen 21. För att motverka en stegring hos fordonssläpet 4 då dess flak (ej visat) tippas är den dragöverförande enheten 11 lämpligen utformad med en botten- yta 8. Denna bottenyta 8 kommer att samverka med det mellan låsytorna 17 införda knivorganets 22 undersida.

Såsom angivits ovan är fordonssläpet 4 av allmänt förekommande typ och omfattar sålunda en normal draginrätt- ning liksom den som visas vid 31 i fig. 2 för arbetsredska- pet 3. Emellertid är det önskvärt att fordonssläpets 4 drag- inrättning 9, visad i fig. 4 och S, är utformad att vara fritagbar från fordonssläpet. För detta ändamål är den inre delen av draginrättningens 9 båda balkar 91, 92 förenade med en glidstång 93. Vidare uppvisar vardera balken 91, 92 fixe- ringsöron 94. Fixeringsöronen 94 har vardera ett genomgående nål 96. Eventuellt kan draginrättningen 9 ha ett lagerorgan 95 för ett stödhjul (ej visat). Draginrättningen 9 uppvisar på gängse sätt en kopplingsöggla 97 vid sin främre ände.

För draginrättningens 9 fixering på fordonssläpets 4 underrede är det sistnämnda utformat med styr- och glid- skenor 71, 72, se fig. 3 och 5. Glidskenorna 71, 72 utgår från den främre balkens 7 undersida och leder upp på en till underredet hörande tvärbalk 41. I omedelbar närhet av den främre balken 7 uppvisar glidskenorna 71, 72 stopporgan 73, 74 för att förhindra att glidstángen 93 ofrivilligt skall 10 20 25 30 501 923 6 lämna glidskenorna 71. 71 vid anbringande eller borrtagande av oraglnsattningen 9.

Draginrättningens 9 fixeringsöron 94 är avsedda att samverka med en rörmuff 75 som är anbringad pà fordonssläpets 4 främre balk 7. vid anbringande av draginrättningen 9 pà släpfordonet 4 lyftes densamma så att dess glidstàng 93 lägges pá styr- och glidskenorna 71, 72 innanför stopporganen 73, 74. Detta lyft kan utföras med hjälp av dragfordonet 5 och dess hydrauliskt manövrerbara kopplingsorgan, som ansluts till draginrättningen 9. Därefter förskjuts draginrättningen 9 genom att glidstàngen 93 glider utmed skenorna 71, 72 tills fixeringsöronens 94 hal 96 ligger i linje med rörmuffens 75 genomgående kanal. En kopplingssprint 76 införs genom hälen 96 och rörmuffens 76 kanal, varigenom draginrättningen 9 fixerats vid fordonssläpet 4. Avståndet mellan fixeringsöro- nen 94 och balkändarna vid glidstangen 93 överensstämmer med avståndet mellan fordonssläpets 4 främre balk 7 och tvärbal- ken 41, sä att draginrättningen 9 inspännes mellan dessa balkar och därmed kan upptaga fordonssläpets vikt och last. Även om uppfinningen ovan eskrivits tillämpad vid en viss kombination av arbetsredskap och fordonssläp sá bör det stá klart för envar att den även är tillämpbar i andra likartade sammanhang. Det torde även vara uppenbart för en läsare att olika variationer och modifikationer kan utföras av kopplingsanordningen utan att uppfinningstanken, sä som den definieras i efterföljande patentkrav, frángäs. Sàlunda är det exempelvis väl tänkbart att anordna den lastöverfö- rande enheten 10/21 under eller vid sidan om den dragöver~ förande enheten 11/22. Det är även möjligt att kombinera desamma. Vidare är det exempelvis även möjligt att kombi- nera kåpan 12 och knivorganet 22 som ett kopplingsorgan medan det andra kopplingsorganet då skulle omfatta kulorganet 21 och de planparallella làsytorna 17. Patentskyddet får därför 10 20 30 35 ej anses vara begränsat till vad som ovan beskrivits som den 7 so1%92s för närvarande föredragna utföringsformen utan mä anses inrymma alla de tänkbara former som intäckes av efterföljande patentkrav. _ _ _ _ __XX__..____

Claims (13)

10 15 20 25 30 35 501 923 P A T E N T K R A V

1. Kopplingsanordning för lösbar anslutning av fordonssläp (4) till ett arbetsredskap (3), varvid såväl fordonssläpet som arbetsredskapet var för sig har draginrättningar (31, 9) för anslutning till ett dragfordon (5), varvid kopplingsan- ordningen omfattar ett första kopplingsorgan (1), som är an- ordnat på fordonssläpet (4), och ett andra kopplingsorgan (2) som är anordnat på arbetsredskapet (3), vilka kopplingsorgan (1, 2) är lösbart föreningsbara, kännetecknad av att vardera kopplingsorganet (1, 2) innefattar en lastöverförande enhet (12 resp. 21) och en dragöverförande enhet (17 resp. 22).

2. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad av att kopp- lingsorganen (1, 2) är utformade som eller omfattar han- och honelement.

3. Anordning enligt patentkrav 2, kännetecknad av att honele- mentets (1) lastöverförande enhet (12) uppvisar en hylsformad kåpa med en mot hanelementet (2) riktad öppning medan honele- mentets dragöverförande enhet (11) är utformad som två i hu- vudsak planparallella låsytor (17) med en tvärgående för- skjutbar låsarm (19) varmed hanelementets motsvarande kniv- organ (22), som vid hopkoppling införs mellan låsytorna (17), är arreterbart i honelementet.

4. Anordning enligt patentkrav 1 eller 3, kännetecknad av att den lastöverförande enheten (12, 21) och den dragöverförande enheten (11, 22) är anordnade på vertikalt avstånd från var- andra.

5. Anordning enligt patentkrav 3 och 4, kännetecknad av att honelementets (1) hylsformade kåpa (12) är takformig och har en nedåtriktad slits (13), i vilken det som ett kulorgan (21) utformade hanelementet (2) är införbart, varvid ett i slitsen fullständigt infört kulorgan är anordnat att spärras mot 10 15 20 25 30 35 5Û1 923 9 utföring medelst en spärrsprint (15) som samverkar med den hylsformade kåpans (12) öppningar (14).

6. Anordning enligt patentkrav 3, kännetecknad av att hon- elementets planparallella låsytor (17) bildar väggar i en kammare som uppvisar en bottenyta (8), varvid den tvärgâende förskjutbara låsarmen (19) är anordnad att löpa i hål (18, 23) som är upptagna i såväl de planparallella låsytorna (17) som i knivorganet (22).

7. Anordning enligt patentkrav 3 eller 6, kännetecknad av att den tvärgående förskjutbara låsarmen (19) är manövrerbar medelst en hävarm (6) och medelst ett fjäderorgan (62) är förspänd i låsningsriktningen.

8. Anordning enligt något av föregående patentkrav, känne- tecknad av att den omfattar två par kopplingsorgan (1, 2) som vart och ett är anordnat i omedelbar närhet av fordonssläpets (4) och arbetsredskapets (3) yttre, mot varandra vända ändbalkar.

9. Anordning enligt patentkrav 7 och 8, kännetecknad av att den förskjutbara låsarmen (19) i vart och ett av paren kopp- lingsorgan (1) är manövrerbara med en gemensam hävarm (6).

10. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad av att for- donssläpets (4) draginrättning (9) är fritagbart samverkande med fordonssläpets underrede, vilket uppvisar en stödyta (41) innanför sin främre ändbalk (7), vid vilken draginrättningen medelst en förreglingsanordning (75, 94) är förbunden med fordonssläpet.

11. Anordning enligt patentkrav 10, kännetecknad av att stöd- ytan (41) omfattar en till underredet hörande tvärbalk, vilken är förenad med den främre ändbalken (7) medelst bland 10 15 20 25 30 35 501 923 10 annat en mot markplanet svagt lutande glidbana (71, 72) anordnad att samverka med ett på draginrättningens (9) inre ände anordnat glid- och kraftupptagningsorgan (93).

12. Anordning enligt patentkrav 11, kännetecknad av att glidbanan (71, 72) har ett med draginrättningens (9) glid- och kraftupptagningsorgan (93) samverkande mothåll (73, 74) vid glidbanans ände i omedelbar närhet av fordonssläpets främre ändbalk (7), vilket stopporgan är anordnat att hindra draginrättningen från att lämna glidbanan.

13. Anordning enligt patentkrav 10, kännetecknad av att för- reglingsanordningen (75, 94) omfattar två på draginrättningen (9) infästa kopplingsplattor (94), som är anordnade att om- gripa en på fordonssläpets främre ändbalk (7) infäst rörmuff (75), vars kanal vid monterad draginrättning (9) sammanfaller med hål (96) i nämnda kopplingsplattor för att upptaga en kopplingstapp (76).