SE501918C2 - Manoeuvring arrangement for gear control in automatic vehicle gearbox - comprises lever and bracket each with releasable latch portion and bracket formed from piece of extruded profile - Google Patents

Abstract

The device has a lever (1) and a bracket (2) in which the lever is pivotally attached for movement between a number of positions. It has a releasable latch (28) for releasable blocking of the lever against unintentional movement. The latch has a first portion belonging to the lever, and a second portion belonging to the bracket. The bracket is formed as at least one cut piece of an extruded profile. The second latch portion is arranged in this profile.

Description

15 20 25 30 35 501 918 2 Fig. 1 visar en sidovy av en manöveranordning enligt uppfinningen i form av ett växel- reglage, betraktat från vänster sida i ett fordon, Fig. 2 visar växelreglaget, betraktat från höger sida, Fig. 3 visar en röntgenbild av växelreglaget i parkeringsläge, Fig. 4 visar ett snitt genom växelreglaget utmed linjen IV-IV i Fig. 3, Fig. 5 visar en röntgenbild av växelreglaget i ett annat växelläge, Fig. 6 visar ett snitt genom växelreglaget utmed linjen VI-VI i Fig. 5, Fig. 7, 8 & 9 visar i olika vyer delar till en i växel- reglaget ingående manöverspärr, Fig. 10 & 11 visar en sidovy respektive en vy ovanifrån av en i växelreglaget ingående manöverkonsol i ett alternativt utförande. Fig. 1 shows a side view of an operating device according to the invention in the form of a gear control, viewed from the left side of a vehicle, Fig. 2 shows the gear control, viewed from the right side, Fig. 3 shows an X-ray image of the gear lever in parking position, Fig. 4 shows a section through the gear lever along the line IV-IV in Fig. 3, Fig. 5 shows an X-ray image of the gear lever in another gear position, Fig. 6 shows a section through the gear lever along the line VI- VI in Fig. 5, Figs. 7, 8 & 9 show in different views parts of a control lock included in the gear control, Figs. 10 & 11 show a side view and a top view, respectively, of a control console included in the gear control in an alternative embodiment.

FÖREDRAGNA UTFönINcsFoRMER: Manöveranordningen visas på ritningarna i form av ett växelreglage till en automatväxellåda i ett motorfordon och uppvisar två huvuddelar, nämligen en manöverspak 1 och en manöverkonsol 2, se exempelvis Fig. 1 och 2. Manöverspaken 1 är ledbart anbragt vid manöverkonsolen 2 via en sväng- ningsled 3, varigenom manöverspakens svängningsaxel är definierad relativt manöverkonsolen. Till manöverspaken är kopplad en transmission 4 med en fästpunkt 5 belägen på avstånd från svängningsleden 3, varigenom manöverspakens 1 svängningsrörelse överföres till en reciprok longitudinell rörelse hos transmissionen 4. Denna är i det visade exemplet utförd såsom en wire 6, vars hölje 7 är infäst i en fläns 8 av manöverkonsolen 2. I många fall är trans- missionen utförd såsom ett länksystem, där i stället en länkarm är infäst i motsvarande fästpunkt 5 i armen. Därvid 10 15 20 25 30 35 501 918 3 erfordras ej något fäste för transmissionen i form av flänsen 8.PREFERRED EMBODIMENTS: The control device is shown in the drawings in the form of a gear control for an automatic transmission in a motor vehicle and has two main parts, namely a control lever 1 and a control console 2, see for example Figs. 1 and 2. The control lever 1 is articulated via the control console pivot joint 3, whereby the pivot axis of the control lever is defined relative to the control console. Connected to the control lever is a transmission 4 with an attachment point 5 located at a distance from the pivot joint 3, whereby the pivotal movement of the control lever 1 is transmitted to a reciprocal longitudinal movement of the transmission 4. This is in the example shown designed as a wire 6, the housing 7 is fixed in a flange 8 of the control console 2. In many cases the transmission is designed as a link system, where instead a link arm is attached to the corresponding attachment point 5 in the arm. In this case no bracket is required for the transmission in the form of the flange 8.

Manöverkonsolen 2 består huvudsakligen av en bygelkonsol 2', som är framställd av en extruderad profil av exempelvis metall, såsom aluminium eller en legering därav. Genom extrudering, dvs formpressning kan man till relativt låg kostnad genom val av profilform förse profilen med ett flertal funktioner. Manöverkonsolen 2 färdigställes genom avskärning av den kontinuerligt framställda profilen i rakt avskurna sektioner så att två plana, huvudsakligen paral- lella sidor 9, 10 erhålles.The control bracket 2 mainly consists of a bracket bracket 2 ', which is made of an extruded profile of, for example, metal, such as aluminum or an alloy thereof. By extrusion, ie compression molding, the profile can be provided with a number of functions at a relatively low cost by choosing a profile mold. The operating console 2 is completed by cutting the continuously produced profile into straight-cut sections so that two flat, substantially parallel sides 9, 10 are obtained.

I manöverkonsolen 2 ingår även en särskild ledkonsol 11 för manöverspakens ledbara infästning mot ett underlag, exempelvis en fast del av fordonet. Ledkonsolen 11, se exempelvis Fig. 1 och 4, är lika så med fördel framställd av en extruderad profil och uppvisar två fästflänsar 12 och två lagerbockar 13 med var sitt genomgående hål 14, genom vilka en ledaxel 15 sträcker sig i form av skruv och mutter. Ledkonsolen 11 kan med fördel i vissa applikationer även tillverkas av plåt. Fästflänsarna 12 är försedda med genomgående hål 16 för genomföring av fästskruv, som ej visas. Som framgår av Fig. 4 sträcker sig ledaxeln även genom två genomgående hål 17 i manöverspaken 1, som i det visade exemplet är utförd såsom ett rör med exempelvis rund eller fyrkantig tvärsnittsform.The control console 2 also includes a special hinge bracket 11 for the articulated lever of the control lever against a surface, for example a fixed part of the vehicle. The hinge bracket 11, see for example Figs. 1 and 4, is equally advantageously made of an extruded profile and has two mounting flanges 12 and two bearing brackets 13, each with a through hole 14, through which a hinge shaft 15 extends in the form of a screw and nut. . The articulated bracket 11 can advantageously also be made of sheet metal in some applications. The mounting flanges 12 are provided with through holes 16 for passing the mounting screw, which is not shown. As can be seen from Fig. 4, the hinge shaft also extends through two through holes 17 in the operating lever 1, which in the example shown is designed as a tube with, for example, a round or square cross-sectional shape.

Som bäst framgår av Fig. 3 bestämmes läget hos manöverspa- kens 1 svängningsled 3 relativt manöverkonsolen 2 medelst en i profilen formad arm 18 med ett genomgående hål 19, genom vilket ledaxeln 15 sträcker och lägeshålles med väl definierade toleranser vad beträffar således positionen hos manöverspakens svängningscentrum relativt manöverkonsolen 2. Även positionen sidledes utmed svängningsaxeln 15 definieras, vilket sker i första hand genom att manöverspa- 10 15 20 25 30 35 501 918 4 kens 1 varandra motstående väggar 20, 21 bringas att med god passning nedskjuta på ömse sidor om armen 18. I det visade exemplet är anordnade två flänsförsedda lagerhylsor 22 i ett material med god slitstyrka och låg friktion, vilket ytterligare tillförsäkrar en väl definierad glappfri ledpunkt för manöverspaken.As best seen in Fig. 3, the position of the pivot joint 3 of the control lever 1 relative to the control bracket 2 is determined by means of an arm 18 formed in the profile with a through hole 19, through which the pivot shaft 15 extends and is positioned with well-defined tolerances regarding the position of the control center pivot center. relative to the operating console 2. The position laterally along the pivot axis 15 is also defined, which takes place primarily by causing the operating lever 20, 21 of the operating lever 1 of each other to slide down with good fit on either side of the arm 18. In the example shown, two flanged bearing sleeves 22 are arranged in a material with good wear resistance and low friction, which further ensures a well-defined play-free joint point for the control lever.

Bygelkonsolen 2' är genom sin profilform utformad med ett fästparti 23 i form av en fläns, som är försedd med ett genomgående hål för genomföring av en ej visad skruv.The stirrup bracket 2 'is formed by its profile shape with a fastening portion 23 in the form of a flange, which is provided with a through hole for the passage of a screw (not shown).

Fästpartiet uppvisar på sin undersida en stödyta 24, som t.ex. är plan för anliggning mot en plan yta av en fast del av fordonet. I profilen är formad en ränna 25 för definie- ring av centrum för det genomgående hålet, varigenom positioneringen i fordonet kan definieras med hög preci- sion. Bygelkonsolen 2' uppvisar en andra stödyta 26 i form av ett plant parti av profilen.The fastening portion has on its underside a support surface 24, which e.g. is a plane for abutment against a flat surface of a fixed part of the vehicle. A groove 25 is formed in the profile for defining the center of the through hole, whereby the positioning in the vehicle can be defined with high precision. The stirrup bracket 2 'has a second support surface 26 in the form of a flat portion of the profile.

Genom den ovan beskrivna uppbyggnaden av manöverkonsolen 2 med två konsoldelar, dvs bygelkonsol 2 och ledkonsol 11, kan bygelkonsolen 2' framställas med en begränsad, ut- rymmesbesparande bredd, i det visade exemplet.understigande bredden hos manöverspaken 1, och ändock erhållas en stabil infästning av såväl manöverspak som manöverkonsol. Detta uppnås genom att växelreglaget erhåller en trepunktsin- fästning med triangulärt orienterade fästpunkter, varvid bygelkonsolens fästparti 23 bildar en centralsymmetriskt placerad fästpunkt, medan ledkonsolens båda fästpunkter 16 är sidförskjutna på ömse sidor om ett tänkt centralsymmet- riskt vertikalplan genom bygelkonsolen 2' vinkelrätt mot ledaxeln 15. Bygelkonsolen 2'stöder således direkt mot underlaget med endast en fästpunkt, medan övrig kontakt med underlaget sker via ledkonsolen. Ett tydligt mellanrum 26 upprätthålles således till underlaget i bygelkonsolens 2'ena ände, varigenom glapp och vibrationsljud undvikes. 10 15 20 25 30 35 501 918 5 Växelreglaget är på i och för sig känt sätt inrättat att genom val av svängningsläge hos manöverspaken 1 bestämma automatväxellådans olika växellägen genom aktivering av denna via transmissionen 4. I det visade exemplet är enligt standard växelreglaget inrättat att intaga sex olika växellägen, nämligen parkeringsläge P, backläge R, neutral- läge N, normalt körläge D och två specialkörlägen 3 och L.Due to the above-described construction of the control bracket 2 with two bracket parts, i.e. bracket bracket 2 and hinge bracket 11, the bracket bracket 2 'can be manufactured with a limited, space-saving width, in the example shown. The lower width of the control lever 1, and still a stable attachment is obtained of both control lever and control console. This is achieved by the gear control obtaining a three-point attachment with triangularly oriented attachment points, the attachment portion 23 of the stirrup bracket forming a centrally symmetrically located attachment point, while the two attachment points 16 of the articulated bracket are laterally offset on either side of an imaginary The jumper bracket 2 'thus supports directly against the ground with only one attachment point, while other contact with the ground takes place via the hinge bracket. A clear gap 26 is thus maintained to the base at one end of the stirrup bracket 2, thereby avoiding play and vibration noise. 10 15 20 25 30 35 501 918 5 The gear control is arranged in a manner known per se to determine the various gear positions of the automatic transmission by activating the pivot position of the control lever 1 by activating it via the transmission 4. In the example shown, according to the standard gear control, six different gear positions, namely parking position P, reverse position R, neutral position N, normal driving position D and two special driving positions 3 and L.

Enligt gällande standard är växelreglaget försett med en frigörbar manöverspärr 27, 28 för att förhindra oavsiktlig manövrering från vissa växellägen till vissa andra växellå- gen, dels av säkerhetsskäl och dels för att skydda växellå- dan. Manöverspärren uppvisar en första, till manöverspaken hörande spärrdel 27 och en andra, till manöverkonsolen hörande spärrdel 28. Manöverspaken 1 är i det visade exemplet, såsom bäst framgår av Fig. 4 och 6, försedd med en genomgående, tvärs manöverspakens längdriktning sig sträckande hålighet, som åstadkommes genom att spaken uppvisar två mitt för varandra belägna öppningar 29, 30 i manöverspakens rörformiga vägg. Vidare är bygelkonsolen 2' inrättad att sträcka sig genom nämnda hålighet 29, 30 i manöverspaken, som är omställbar över en vinkelsektor mellan två ändlägen så att växelreglagets olika växellägen täckes. Den till manöverspaken 1 hörande första spärrdelen 27 utgöres av en i manöverspaken av föraren rörlig enhet, som är inrättad att samverka med den andra, i manöverkonso- len 2 fast anbragta spärrdelen 28 och i beroende av manöverläge och utformningen av spärrdelen 28 tillåta, respektive spärra mot manöverrörelse hos spaken 1. Upp- byggnaden hos den rörliga spärrdelen 28 skall närmare beskrivas nedan .According to the current standard, the gear lever is provided with a releasable control lock 27, 28 to prevent unintentional operation from certain gear positions to certain other gear positions, partly for safety reasons and partly to protect the gearbox. The control lock has a first locking part 27 belonging to the control lever and a second locking part 28 belonging to the control console. In the example shown, as best seen in Figs. 4 and 6, the control lever 1 is provided with a continuous cavity extending transversely to the longitudinal direction of the control lever. which is provided by the lever having two opposite openings 29, 30 in the tubular wall of the control lever. Furthermore, the stirrup bracket 2 'is arranged to extend through said cavity 29, 30 in the control lever, which is adjustable over an angular sector between two end positions so that the different gear positions of the gear lever are covered. The first locking part 27 belonging to the control lever 1 consists of a unit movable in the control lever by the driver, which is arranged to cooperate with the second locking part 28 fixedly arranged in the control console 2 and, depending on the operating position and the design of the locking part 28, allow, respectively against maneuvering movement of the lever 1. The construction of the movable locking part 28 shall be described in more detail below.

Den till manöverkonsolen 2 hörande spärrdelen 28 har enkelt åstadkommits genom att bygelkonsolen 2' över det parti som ligger inom manöverspakens rörelsesektor, är prof ilerad med ett flertal radiellt sig sträckande spärrkanter 31-35.The locking part 28 belonging to the control console 2 has been easily provided in that the stirrup bracket 2 'over the portion which lies within the movement sector of the control lever is profiled with a plurality of radially extending locking edges 31-35.

Dessa är så anordnade, att enligt standard manöverspaken 1 10 15 20 25 30 35 501 918 6 är spärrad mot rörelse i vissa riktningar, dvs från vissa spärrlägen till vissa andra spärrlägen, men tillåter rörelse i motsatt riktning. Dock föreligger fullständig spärrning i P-läge. Spärrningen kan dock frigöras medelst en frigöringsmekanism 36 i form av en på växelspaksknoppen 37 anordnad, medelst en fjäder 38 till ett ändläge belastad tryckknapp 36', medelst vilken spärrdelen 27 är omställbar.These are arranged so that according to the standard control lever 1 10 15 20 25 30 35 501 918 6 is blocked against movement in certain directions, ie from certain locking positions to certain other locking positions, but allows movement in the opposite direction. However, there is complete locking in P position. However, the lock can be released by means of a release mechanism 36 in the form of a push button 36 'arranged on the gear lever knob 37, by means of a spring 38 loaded to an end position, by means of which the locking part 27 is adjustable.

Dock är i P-läge manöverspärren låst under vissa betingel- ser medelst ett omställningslås 39, vars uppbyggnad närmare skall beskrivas nedan. Medelst omställningslåset 39 kan exempelvis förhindras att P-läget lämnas om fordonets hand- eller fotbroms ej är aktiverade och tändnyckel ej är i tändläge, vilket är en säkerhetshöjande faktor.However, in the P position, the control lock is locked under certain conditions by means of a changeover lock 39, the construction of which will be described in more detail below. By means of the changeover lock 39, for example, the parking position can be prevented if the vehicle's hand or foot brake is not activated and the ignition key is not in the ignition position, which is a safety-enhancing factor.

Vidare är växelreglaget lj.vissa tillämpningar försett.med en lägesindexering, som tillförsäkrar att växelspaken distinkt intar och bibehåller valda växellägen. Även denna funktion är anordnad genom profilering av manöverkonsolen i form av ett antal spår 40, ett spår för varje växelläge, medan i växelspaken är anordnat en indexeringsmekanism i form av ett fjäderbelastat element som är inrättad att inskjuta i respektive spår och att kvarhålla växelspaken i valt läge. Spåren är tillsammans med det fjäderbelastade elementet så utformade, att de ej utgör någon spärrning mot omställning mellan.de olika växellägena. Det fjäderbelasta- de elementet är i det visade exemplet anordnat på ett sätt som närmare beskrives nedan.Furthermore, the gear control is provided with certain positions with a position indexing, which ensures that the gear lever distinctly occupies and maintains selected gear positions. This function is also arranged by profiling the control console in the form of a number of grooves 40, one groove for each gear position, while in the gear lever an indexing mechanism is arranged in the form of a spring-loaded element which is arranged to insert in each groove and to hold the gear lever in selected location. The grooves, together with the spring-loaded element, are designed in such a way that they do not constitute a barrier to adjustment between the various gear positions. In the example shown, the spring-loaded element is arranged in a manner which is described in more detail below.

Manöverspärrens spärrdel 27, som tillhör manöverspaken 1, bildar tillsammans med indexeringmekanismen en sammanhäng- ande enhet med en uppbyggnad som bäst framgår av Fig. 4, 6, 7, 8 och 9. Spärrdelen 27 utgöres av ett i spår 41, 42 i manöverspaken styrt och rörligt spärrhakselement med två ben 43, 44 och ett tvärstycke 45. I det visade exemplet är spärrhakselementet U-formigt, men kan i och för sig även vara rektangulärt eller ha annan form, där två ben är fast 10 15 20 25 30 35 501 918 7 förbundna med varandra. Benen 43, 44 bildar mellan sig ett utrymme 45' inom vilket manöverkonsolen är avsedd att inskjuta. Åtminstone det ena benets 44 inåtvända kant 46 bildar en spärrkant för samverkan med manöverkonsolens 2 spärrdel 28, dvs de fasta spärrkanterna 31-35, som i det första utföringsexemplet är anordnade på konsolens under- sida. Mekanismen 47 för lägesindexering är integrerad med den rörliga spärrdelen 27 genom att denna är försedd med en urtagning 48. I denna är ett indexeringselement 49 rörligt så, att en tapp 50 genom verkan av en fjäder 51 anpressas mot bygelkonsolen 2' på den sida där indexspåren 40 är anordnade, dvs i det första utföringsexemplet på manöver- konsolens 2 ovansida. Fjädern 51 är inspänd mellan ett i manöverspaken fast anordnat stycke 52, som är försett med en genomgående kanal 53 genom vilken manöverstången 54 sträcker sig och är rörlig. Spärrhakselementet 7 är belastad av fjädern 38 via stången 54 att med sin spärrkant 46 anligga mot manöverkonsolen 2, med en kraft som sträcker sig i manöverspakens längdriktning.The locking part 27 of the control lock, which belongs to the control lever 1, together with the indexing mechanism forms a continuous unit with a construction which is best shown in Figs. 4, 6, 7, 8 and 9. The locking part 27 consists of a guide in grooves 41, 42 in the control lever and movable ratchet element with two legs 43, 44 and a crosspiece 45. In the example shown, the ratchet element is U-shaped, but can in itself also be rectangular or have another shape, where two legs are fixed 10 15 20 25 30 35 501 918 7 connected to each other. The legs 43, 44 form between them a space 45 'within which the operating console is intended to slide. The inwardly facing edge 46 of at least one leg 44 forms a locking edge for co-operation with the locking part 28 of the operating bracket 2, i.e. the fixed locking edges 31-35, which in the first embodiment are arranged on the underside of the bracket. The position indexing mechanism 47 is integrated with the movable locking part 27 in that it is provided with a recess 48. In this an indexing element 49 is movable so that a pin 50 is pressed against the stirrup bracket 2 'on the side where the index grooves 40 are arranged, i.e. in the first embodiment on the upper side of the operating console 2. The spring 51 is clamped between a piece 52 fixedly arranged in the operating lever, which is provided with a through-going channel 53 through which the operating rod 54 extends and is movable. The ratchet element 7 is loaded by the spring 38 via the rod 54 to abut with its ratchet edge 46 against the control bracket 2, with a force extending in the longitudinal direction of the control lever.

Manöverstången 54 är i det visade exemplet i sin nedre ände försedd med ett halsparti 55, medan spärrhakselementet 27 är utformat med en på motsvarande sätt utformad tvärriktad, mot benens 43, 44 fria ändar öppen ränna 56 i båda benen 43, 44 så, att vid montering manöverstångens ände med en sidorörelse, se pilen 57, kan införas i rännan och fasthål- las under inverkan av en fjäderbelastad tunga 58. På detta sätt kan spärrdelen 27 vändas så, att manöverstången 54 kan fastsättas vid endera av de båda benen 43, 44, varigenom en och samma spärrdel kan användas för två olika typer av växelreglage. Förutom det i Fig. 1-6 visade utföringsexem- plet med lägesindexeringen på ovansidan och spärrdelen 28 på undersidan av konsolen kan omvänt spärrdelen nämligen anordnas på ovansidan av bygelkonsolen, medan lägesindex- eringen, dvs spåren 40 kan anordnas på undersidan av 10 15 20 25 30 35 501 918 8 konsolen, såsom visas med ett alternativt utförande i Fig. 10.The operating rod 54 is in the example shown at its lower end provided with a neck portion 55, while the ratchet element 27 is formed with a correspondingly shaped transverse, towards the free ends of the legs 43, 44 open gutter 56 in both legs 43, 44 so that at mounting the end of the control rod with a side movement, see arrow 57, can be inserted in the gutter and held under the action of a spring-loaded tongue 58. In this way the locking part 27 can be turned so that the control rod 54 can be attached to either of the two legs 43, 44 , whereby one and the same locking part can be used for two different types of gear controls. In addition to the embodiment shown in Figs. 1-6 with the position indexing on the upper side and the locking part 28 on the underside of the bracket, conversely the locking part can be arranged on the upper side of the bracket bracket, while the position indexing, ie the grooves 40 can be arranged on the lower side of the bracket. 501 501 918 8 the console, as shown with an alternative embodiment in Fig. 10.

Som framgår av Fig. 3 och 4 befinner sig den rörliga spärrdelen 27, när manöverspaken 2 står i P-läge, i ett övre läge, varvid frigöringsknappen 36' befinner sig i ett yttre läge. Motsvarande läge intas även i N- och D-läge, medan i R- och L-läge måste frigöringsmekanismen och därmed spärrdelen 27 genom intryckning av knappen 36' bringas att intaga ett ej visat mellanläge. För att lämna P-läge och för att intaga specialkörläge L måste knappen 36' intryckas helt, varvid spärrdelen 27 bringas att intaga det i Fig. 5 och 6 visade nedre läget.As can be seen from Figs. 3 and 4, when the control lever 2 is in the P position, the movable locking part 27 is in an upper position, the release button 36 'being in an external position. The corresponding position is also assumed in the N and D positions, while in the R and L positions the release mechanism and thus the locking part 27 must be caused to assume an intermediate position (not shown) by pressing the button 36 '. To leave the P position and to enter the special driving position L, the button 36 'must be depressed completely, whereby the locking part 27 is caused to assume the lower position shown in Figs. 5 and 6.

Fig. 10 visar bygelkonsolen 2' helt separat och i ett alternativt exempel med spärrdelen 28 på profilens ovansida och indexspåren 40 på undersidan. I denna figur framgår tydligt två uppstående partier 59, 60 som med sina mot varandra vända ytor 61, 62 bildar anslagsytor som definie- rar ändlägena för manöverspaken 1 genom anslag mot dess väggar ovanför spakens båda öppningar 29, 30. Vidare framgår tydligt profilens huvudsakliga form med ett centralt huvudsakligen halvcirkelbågformigt parti 63, av vilket segmentet mellan anslagspartíerna 59, 60 uppvisar manöverkonsolens 2 spärrdel 28 på profilens ena sida, medan indexspåren över samma segment är anordnade på profilens motsatta sida. I det i Fig. 10 visade exemplet med spärrde- len 28 anordnad på ovansidan måste frigöringsmekanismen 36 och därmed även den rörliga spärrdelen 27 vara fjäderbelas- tad i riktning nedåt mot manöverkonsolen 2, medan frigör- ingsknappen 36' är utformad för en lyftrörelse för att lyfta spärrdelen förbi de aktuella spärrkanterna. Oavsett om spärrdelen 28 är anordnad på ovansidan eller undersidan av manöverkonsolen 2 är det även tänkbart att spåren 40 för lägesindexering är helt utelämnade eller anordnade på ett 10 15 20 25 30 35 501 918 9 annat sätt. I Fig. 10 visas även fyra fästhål 64, 65, 66, 67 för frigöringslåset 39.Fig. 10 shows the stirrup bracket 2 'completely separately and in an alternative example with the locking part 28 on the upper side of the profile and the index grooves 40 on the lower side. This figure clearly shows two upright portions 59, 60 which with their facing surfaces 61, 62 form abutment surfaces which define the end positions of the control lever 1 by abutment against its walls above the two openings 29, 30 of the lever. Furthermore, the main shape of the profile is clearly seen. with a central substantially semicircular arcuate portion 63, of which the segment between the abutment portions 59, 60 has the locking part 28 of the operating console 2 on one side of the profile, while the index grooves over the same segment are arranged on the opposite side of the profile. In the example shown in Fig. 10 with the locking part 28 arranged on the upper side, the release mechanism 36 and thus also the movable locking part 27 must be spring-loaded in the downward direction towards the operating console 2, while the release button 36 'is designed for a lifting movement to lift the locking part past the current locking edges. Regardless of whether the locking part 28 is arranged on the upper side or the underside of the operating console 2, it is also conceivable that the grooves 40 for position indexing are completely omitted or arranged in a different way. Fig. 10 also shows four mounting holes 64, 65, 66, 67 for the release lock 39.

Av Fig. 11 framgår att manöverkonsolen 2 består av en tvärs profilriktningen skuren profil med sina två.plana, inbördes parallella sidoytor 9, 10, där således konsolens i det närmaste samtliga funktioner tagits fram genom en bestämd utformning av profilen. Sidoytorna 9, 10 har dock en funktion som anslagsytor för manöverspaken vid kraftig spakbelastning sidledes och även fästyta för frigöringslå- set 39.From Fig. 11 it can be seen that the control bracket 2 consists of a profile cut transversely to the profile direction with its two-plane, mutually parallel side surfaces 9, 10, where thus almost all the functions of the bracket are produced by a definite design of the profile. However, the side surfaces 9, 10 have a function as abutment surfaces for the control lever in the event of a heavy lever load laterally and also the mounting surface for the release lock 39.

Frigöringslåset 39 uppbyggnad framgår bäst av Fig. 2, 3 och 5 till vilka hänvisas i det följande. Frigöringslåset är utfört såsom en elektromagnet med en spole 68 lindad på ett mittben 69 av ett med tre ben 69, 70, 71 försett stansat, fast plåtstycke 72 av magnetiserbart material. Detta är fastskruvat vid fästhålen 64, 65 :i bygelkonsolen 2'. I frigöringslåset 39 ingår även ett i samma plan som det fasta plåtstycket beläget rörligt plåtstycke 73 av ett magnetiserbart material. Detta är försett med två långhål 74, 75, genom vilka två skruvar 76, 77 är fästa i fästhålen 66, 67 i bygelkonsolen 2'. En distansplatta (glidplatta) 78 är anbragt innanför det rörliga plåtstycket för styrning av detta. Medelst en dragfjäder 79 infäst mellan hålet 75 och skruven 77 strävar det rörliga plåtstycket 73 att intaga ett framfört spärrläge. I detta läge inskjuter ett låsparti 80 av det rörliga plåtstycket mellan spärrdelens 27 båda ben, när manöverspaken 1 befinner sig i P-läge och håller spärrspaken låst i P-läge. Spärren kan således därvid ej frigöras med frigöringsmekanismen 36. När spänning till- föres elmagnetens spole, t.ex. när fordonets fot- eller handbroms är tillslagen och tändlåset är i tändläge, attraheras det rörliga plåtstycket mot elmagneten, var- igenom låspartiet 80 undanföres och spärrdelen 27 kan frigöras genom nedtryckning av frigöringsknappen, så att 10 15 20 25 30 35 501 918 10 spärrdelen 27 föres med sin spärrkant 46 till ett läge nedanför den fasta spärrkanten 31 på spärrdelen 28. I det visade exemplet sträcker sig det rörliga plåtstycket 73 liksom spärrdelen 27 med sina båda ben 43, 44 utanför spaken 1.The construction of the release lock 39 is best seen in Figs. 2, 3 and 5, to which reference is made in the following. The release lock is designed as an electromagnet with a coil 68 wound on a middle leg 69 of a punched, fixed sheet piece 72 of magnetizable material provided with three legs 69, 70, 71. This is screwed to the mounting holes 64, 65: in the bracket bracket 2 '. The release lock 39 also includes a movable plate piece 73 of a magnetizable material located in the same plane as the fixed sheet metal piece. This is provided with two long holes 74, 75, through which two screws 76, 77 are fixed in the fastening holes 66, 67 in the bracket bracket 2 '. A spacer plate (sliding plate) 78 is disposed within the movable sheet metal piece to guide it. By means of a tension spring 79 fastened between the hole 75 and the screw 77, the movable sheet metal piece 73 strives to assume a forward locking position. In this position, a locking portion 80 of the movable sheet metal piece slides between the two legs of the locking part 27, when the control lever 1 is in the P position and keeps the locking lever locked in the P position. The latch can thus not be released with the release mechanism 36. When voltage is applied to the coil of the electric magnet, e.g. when the foot or handbrake of the vehicle is turned on and the ignition switch is in the ignition position, the movable sheet metal is attracted to the magnet, whereby the locking portion 80 is removed and the locking part 27 can be released by depressing the release button, so that the locking part 27 is moved with its locking edge 46 to a position below the fixed locking edge 31 of the locking part 28. In the example shown, the movable sheet metal piece 73 as well as the locking part 27 with its two legs 43, 44 extend outside the lever 1.

Sammanfattningsvis innebär uppfinningen en flerpunktsför- ankring av manöveranordningen och därmed av manöverspaken, genom att manöverkonsolen består av två separata konsolde- lar, varvid den ena konsoldelen uppbär manöverspärren och del av svängningsleden för spaken samt åtminstone en fästpunkt. Den andra konsoldelen bildar en ledkonsol för spaken med åtminstone två fästpunkter, varvid ledkonsolen är kopplad till den första konsoldelen via spakens ledaxel som var och en är injrättade att anbringas vid ett under- lag, eventuellt via en gemensam fästplatta och tillsammans lägesdefinierar ledaxeln för manöverspaken. Den ena konsoldelen, bygelkonsolen 2'tar upp de på spaken verkande krafterna i längsled, dvs utmed spakens normala rörelseplan och lägesdefinierar spakinställningarna, medan den andra konsoldelen, ledkonsolen 11, tar upp de på spaken verkande sidkrafterna, dvs tendenser till rörelser tvärs nämnda normala rörelseplan. Detta åstadkommas genom att led- konsolen 11 uppvisar ett fästparti, som har en större utsträckning sidledes, dvs i ledaxelns 15 längdriktning, än utsträckningen sidledes hos bygelkonsolens 2'fästparti 23.In summary, the invention entails a multi-point anchoring of the control device and thus of the control lever, in that the control console consists of two separate brackets, one console part supporting the control lock and part of the pivot joint for the lever and at least one attachment point. The second bracket part forms a hinge bracket for the lever with at least two fastening points, the hinge bracket being connected to the first bracket part via the hinge shaft of the lever, each of which is arranged to be attached to a base, possibly via a common mounting plate. One bracket part, the stirrup bracket 2, absorbs the forces acting on the lever longitudinally, ie along the normal plane of movement of the lever and defines the position of the lever, while the other bracket, the joint bracket 11, absorbs the lateral forces acting on the lever, ie tendencies to move transversely. . This is achieved in that the hinge bracket 11 has a fastening portion which has a greater extent laterally, i.e. in the longitudinal direction of the hinge shaft 15, than the extension laterally of the fastening portion 23 of the bracket bracket 2 '.

Bygelkonsolen är därvid kopplad till ledkonsolen via ledaxeln och erhåller därvid indirekt ett extra stöd mot underlaget. Bygelkonsolen behöver där för ett enda eget fästparti, vilket underlättar montering och ger ändock en höggradig stabilitet.The jumper bracket is then connected to the hinge bracket via the hinge shaft and thereby indirectly receives extra support against the ground. The jumper bracket needs there for a single mounting part, which facilitates assembly and still provides a high degree of stability.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna visade exempel, utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis är det tänkbart att bygelkonsolens fästpunkt är belägen på dess andra sida 501 918 11 om ledkonsolen, dvs att mellanrummet saknas. Därvid kan det andra fästpartiet 23 utelämnas helt och bygeln kan sluta vid ändstoppet 60. Fästpartiet 23 kan dock i och för sig behållas för att ge ökad stabilitet. Såväl bygelkonsolen 2'som ledkonsolen kan utformas och framställas på annat sätt, t.ex. formpressas i plast eller plåt.The invention is not limited to the examples described above and shown in the drawings, but can be varied within the scope of the appended claims. For example, it is conceivable that the attachment point of the bracket bracket is located on its other side 501 918 11 about the hinge bracket, ie that the space is missing. In this case, the second fastening portion 23 can be omitted completely and the yoke can end at the end stop 60. However, the fastening portion 23 can be retained per se to provide increased stability. Both the jumper bracket 2's and the hinge bracket can be designed and manufactured in another way, e.g. molded in plastic or sheet metal.

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 501 918 12 Patentkrav10 15 20 25 30 35 501 918 12 Patent claims 1. Manöveranordning, innefattande en manöverspak (1), en manöverkonsol (2), i vilken spaken är ledbart anbragt för omställning' mellan ett antal manöverlägen, och en frigörbar manöverspärr (27, 28) för frigörbar spärrning av spaken mot oavsiktlig omställning till vissa av manöverlä- gena, varvid manöverspärren uppvisar en första, till spaken hörande spärrdel (27) och en andra, till manöverkonsolen hörande spärrdel (28), k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att.manöverkonsolen består av två separata konsoldelar (2', 3) av vilka den ena delen dels uppbär nämnda till manöver- konsolen (2) hörande spärrdel (28) och dels definierar manöverspakens ( 1) ledaxel samt uppvisar åtminstone ett fästorgan (23) för fasthâllning av konsoldelen vid ett underlag i en bestämd position, och den andra konsoldelen utgöres av en ledkonsol (11) i vilken manöverspaken (1) är inrättad att ledbart fasthållas vid nämnda underlag i en bestämd position relativt den första konsoldelen.An operating device, comprising an operating lever (1), an operating console (2), in which the lever is articulated for switching between a number of operating positions, and a releasable operating lock (27, 28) for releasably locking the lever against unintentional adjustment to certain of the operating positions, the operating lock having a first locking part (27) belonging to the lever and a second locking part (28) belonging to the operating console, characterized in that the operating console consists of two separate console parts (2 ', 3). one part of which partly supports said locking part (28) belonging to the control console (2) and partly defines the hinge shaft of the control lever (1) and has at least one fastening means (23) for holding the console part to a base in a certain position, and the the second bracket part consists of a hinge bracket (11) in which the control lever (1) is arranged to be hingedly held at said base in a certain position relative to the first bracket part. 2. Manöveranordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v att en ledaxel (15) för manöverspaken (1) är inrättad att sammankoppla de båda konsoldelarna (2', 11) så att den första konsoldelen erhåller direkt stöd mot underlaget medelst tillhörande fästorgan (23) och den andra konsoldelen bildar ett indirekt stöd för den första konsoldelen mot underlaget.Actuating device according to claim 1, characterized in that an articulated shaft (15) for the control lever (1) is arranged to interconnect the two bracket parts (2 ', 11) so that the first bracket part receives direct support against the ground by means of associated fasteners (23) and the second bracket part form an indirect support for the first bracket part against the base. 3. Manöveranordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d har en utsträckning i ledaxelns (15) längdriktning som d ä r a v att den andra konsoldelen (11) överstiger motsvarande utsträckning hos den första konsol- delen (2'). 10 501 918 13Actuating device according to claim 1, characterized in that it extends in the longitudinal direction of the hinge shaft (15) as a result of the second bracket part (11) exceeding the corresponding extent of the first bracket part (2 '). 10 501 918 13 4. Manöveranordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d. d ä r a v att den första.konsolde1en (2') har uteslutande ett fästorgan (23) direkt mot underlaget.4. An operating device according to claim 1, characterized in that the first bracket (2 ') has exclusively a fastening means (23) directly against the ground. 5. Manöveranordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v att den andra konsoldelen (11) uppvisar åtminstone två fästorgan (12) för fastsättning mat underlaget. Fig.5. Actuating device according to claim 1, characterized in that the second bracket part (11) has at least two fastening means (12) for fastening the food base. FIG.