SE501791C2 - Anordning med ett bakplan anpassad för samverkan med ett antal kretskort - Google Patents

Description

501 791 _ 2 _ andra kontaktdon, ingående i en annan eller i flera andra kontaktlister och bildar mellan dessa en "buss", varför bak- stycket normalt benämnes "bakplan" eller "bakplansbuss".

Redan här kan nämnas att sådana bussar kan benämnas databus- sar, vid överföring av datainformation, adressbussar, vid överföring av adressinformation, o.s.v. Uppfinningen omfattar varje slag av signalinformationsöverförande bussar.

Vidare skall med uttrycket "buss" i den efterföljande besk- rivningen menas att varje signalinformation, som uppträder pá en sådan buss, skall vara tillgänglig för ett flertal lika eller olika signalbehandlande eller motsvarande enheter, tillhöriga en eller flera kretskort.

Magasin av hithörande slag är normalt standardiserade, med bestämda mätt för bredd och höjd för bakplanet och bestämda mått, djupmàtt, för utnyttjbara kort samt med bestämda av- stånd mellan resp. kort och därmed mellan intillvarande kontaktlister i bakplanet.

I normalfallet väljes en magasinstorlek som gott och väl inrymmer erforderliga kretskort, för att därefter kunna erbjuda en enkel utbyggnads- och utökningsmöjlighet.

Magasinen utnyttjas således för att orientera erforderliga kretskort sida vid sida, där varje kretskort kan uppbära databehandlande enheter, anpassningskretsar, minnen och liknande, samordnade för att kunna utföra ett antal funktio- ner .

Vid en tillämpning kan det vara lämpligt att samordna databe- handlingen och centralenheten på ett kort, erforderliga minnen till ett annat kort samt in- och utgàngsportar till ytterligare kort.

Förutom denna samordning erbjudes ävenledes möjligheten att _ 3 _ låta magasinets bakplan innehålla en eller flera bussar, så att ett kretskorts funktioner, kan samverka med ett eller flera andra kretskorts funktioner tilldelade det egna magasi- net eller andra magasin.

Uppfinningen anvisar vidare en utveckling utav det slag av magasin, som uppvisar ett måttstandardiserat bakplan, och där det till bakplanet är fäst ett på förhand bestämt antal, intill varandra relaterade, dock från varandra skilda, lång- smala kontaktfält, i form av kontaktlister och vart och ett av dessa kontaktfält, med ett antal i rader och kolumner orienterade kontaktdon, i form av kontaktstift (eller kon- takthylsor), är anpassat för att kunna åstadkomma en fast men lätt löstagbar mekanisk och elektrisk samverkan med ett korresponderande kontaktfält, i form av kontaktlister, med ett antal i rader och kolumner orienterade kontaktdon, i form av kontakthylsor (eller kontaktstift), relaterat till och fästade till ett resp. kretskort tillhörigt kantparti.

Det är tidigare känt att vid sådana magasin låta en del, av ett antal utvalda första kontaktfält, vara elektriskt för- bunden med en första buss och att låta en del, av ett antal utvalda andra kontaktfält, vara elektriskt förbunden med en andra buss.

TEKNIKENS TIDIGARE STÅNDPUNKT Anordningar och magasin med kontaktfälts- eller kontaktlists- försedda bakplan, av inledningsvis angivet slag, är i princip kända i ett flertal olika utföringsformer.

För att härvidlag illustrera teknikens tidigare ståndpunkt hänvisas till den elektroniska apparat eller det magasin, som är visat och beskrivet i den europeiska patentansökningen 88 11 l974.7, med publiceringsnumret O 302 351. (Jämför figur 1).

I den efterföljande beskrivningen över teknikens tidigare 501 791 4 ståndpunkt har hänvisningsbeteckningar inom parentes införts _för att därvid få en hänvisning till motsvarande delar i nämnda patentpublikation, där en däri visad figur föreligger som figur 1 i denna ansökan.

Genom denna, i nämnda europeiska patentpublikation visade och beskrivna, elektroniska apparat anvisas en bärare (ett bak- plan) för ett antal kort med tryckt ledningsdragning och där kortbäraren innefattar ett flertal kontaktplatser eller kon- taktfält (sP1, sP2 sP16),"1 vilka olika kretskort (B61, BG2) är inskjutbara.

Kontaktfälten med kontaktdon för bakplanet är uppdelade i ät- minstone två grupper (Bl, B2 ...... B7: B10, B11, B12, B13, B14; B20, B21, B22; B30..... B33).

Med tvärförbindelser eller bussar (LPO, LP1, LP2, LP3), för- bindes varje grupp av kontaktfält (Bl, B2 ... B7; B10, B11, B12, B13, B14; B20, B21, B22; B30 ... B33) med varandra.

Korresponderande kontaktfält (STl, ST2, ST3) med korresponde- rande kontaktdon, är anbragta till en vinkelrätt till inför- ingsriktningen orienterad kant för resp. kretskort (BGl, BG2) och som i ett inskjutet läge för resp. kretskort bringats till elektrisk förbindelse med utvalt kontaktfält och däri anordnade kontaktdon för bakplanet och som därvid bildar en elektrisk förbindning mellan kretskortet och bakplanet.

Kontaktplatserna eller kontaktfälten i bakplanet (SP1, SP2, ...SPl6) är främst avsedda för två olika kretskort. Ett första kontaktfält (SPI), samordnat i tvà rader kontaktdon, är anpassat för samverkan med ett första kretskort (BGl), med två rader kontaktfält (ST1, ST2), ett andra kontaktfält (SP2) och flera därtill är anpassat för samverkan med ett andra kretskort (BG2), med en rad kontaktdon (ST3).

Det första kretskortet (BGl) uppvisar således tva rader kon- _5_ 501 791 taktfält (STI och ST2) och detta kretskort är anpassat för att kunna samverka med vissa utvalda kontaktfält i bakplanet (B1, B10; B2, B20; B3, B30) och detta kretskort (BGl) an- sluter därigenom till två bussar (LPO och LPl; LPO och LP2, LPO och LP3).

Det andra kretskortet (BG2) uppvisar endast en rad kontakt-, fält (ST3) och är därmed främst anpassat för att kunna sam- verka enbart med vissa kontaktfält (B11, B12; B21, B22) i bakplanet för en anslutning till en buss (LPl, LP2).

Den i nämnda patentpublikation visade även sammankopplingen mellan olika kretskort och bakplanets kontaktfält med buss- förbindelsen. Dessa kräver för sin funktion att vid utnytt- jandet utav ett kretskort (BG2), som uppvisar ett enda kopp- lingsfält (ST3) med kontaktdon, är dess kopplingsfält (ST3) städse anbragt i ett, bland ett flertal möjliga, första kopp- lingsfält i bakplanet och vid ett utnyttjande utav det andra kretskortet (BGl), med två kopplingsfält (STI, ST2) med kon- taktdon, är dessa städse anbragta i såväl ett första som ett andra kopplingsfält.

Beaktas de med föreliggande uppfinning förknippade egenhe- terna kan konstateras att kontaktfälten och därmed krets- kortsplatserna är här gruppvis samordnade i delavsnitt för bakplanet.

Det första kontaktfältet (Bl) i ett vänstra delavsnitt (Bl, B10-B14) är förbundet med resp. första kontaktfält (B2,B3) för intillvarande delavsnitt (B2, B20-B22; B3, B30-B33). Övriga kontaktfält (B10-B14) inom resp. delavsnitt (Bl: B10- B14) är förbundna med varanda och anslutna till en gemensam buss (LPl).

Sålunda gäller, enligt den här kända tekniken, att av bakpla- nets parallella kontaktfält börjar ett kontaktfält med att 501 791 6 vara anpassat för en enda buss (Bl, LPO) medan ett flertal därintill sidoorienterade kontaktfält (SP2, SP3, SP4, SP5) står i samverkan med en enda andra buss (LP1).

Vidare kan man konstatera att vid en uppdelning av bakplanet i ovan angivna delavsnitt (SP1-SP5, SP6-SP8, SP9-SPl2) kommer varje första kontaktfält (Bl,B2,B3) att ansluta till en och samma buss (LPO) medan övriga kontaktfält (B10, Bll, B12, B13, B14) inom valt delavsnitt kommer samtliga att ansluta sig till en annan, delavsnittet tilldelad, buss (LP1).

Bakplanets tvà näraliggande kontaktfält (Bl, B10) är avsedda att med ett kort (BGl) dels kunna ansluta till den första bussen (LPO) dels kunna ansluta till den andra bussen (LP1).

Vidare kan man konstatera att de bakplansrelaterade kontakt- fälten är grupperade i tre delavsnitt (Bl, B10-B14; B2, B20- 22; B3, B30-B33) med olika antal kontaktfält inom varje grupp- Som ytterligare exempel pà teknikens tidigare ståndpunkt kan nämnas följande publikationer; EP-Ä-0 488 057 US-A-5 006 961 US-A-4 998 180 EP-A2-0 266 765.

REDOGÖRELSE FÖR FÖRELIGGANDE UPPFINNING TEKNISKT PROBLEM Under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, torde det få anses vara ett tekniskt problem att kunna anvisa en anordning eller ett magasin, av hithöran- de slag, som pá ett enkelt sätt kan skapa sådana förutsätt- ningar att standardiserade kort och/eller specialtillverkade kort kan bringas till en samverkan med och en anslutning till en eller flera bussar och med en stor valmöjlighet när det 501 791 gäller att välja plats för kretskorten, relaterat till bak- .planets kontaktfält.

Det är även ett tekniskt problem att kunna inse fördelarna med att kunna framställa ett bakplan med kontaktfälten grup- perade sä, att ett på förhand bestämt antal kontaktfält bildar en grupp, att antalet kontaktfält är så valt att ett flertal grupper bildas, och att varje grupp är tilldelad lika antal kontaktfält.

Det ligger även ett tekniskt problem i att därjämte kunna inse att med kontaktfälten så grupperade skall varje grupps första kontaktfält vara förbundna med varandra och anslutbara till en första buss, varje grupps andra kontaktfält vara förbundna med varandra och anslutbara till en andra buss, och vid behov o.s.v.

Sålunda gäller att erforderliga bussanslutningar skall vara symmetriskt fördelade bland ett antal grupper.

Det torde därutöver vara ett tekniskt problem att kunna inse de förenklingar som är att hänföra till att anpassa bakplanet så att en grupp eller ett fåtal grupper, samverkande med en eller två bussar, anpassar sig till förväntad funktions mini- mibehov, men att en eller flera ytterligare grupper är förbe- redda inom bakplanet och dess mått, för att kunna utöka funk- tionerna, såsom antingen för en separat funktion och/eller en redundant funktion.

Det blir ett tekniskt problem att därvid kunna inse de förde- lar som är förknippade med att så orientera kontaktfälten inom varje delavsnitt och den bakplanet tillhöriga bussorien- teringen att ett avsnitt av varje första kontaktfält i varje grupp ansluter till en första buss, varje andra kontaktfält i varje grupp ansluter till en andra buss, och vid behov o.s.v.

Det torde därjämte vara ett tekniskt problem att kunna komma 501 791 _ 3 _ till den insikten att även om det är teoretiskt möjligt att välja antalet kontaktfält inom varje grupp godtyckligt stort, så bör antalet kontaktfält inom grupperna begränsas till tvà eller tre vid den praktiska tillämpningen, enär detta antal beaktar vanligtvis kravet pà redundans och liknande och ger största möjliga antal grupper inom en pà förhand bestämd màttdimension för bakplanet.

Det är därutöver ett tekniskt problem att kunna inse de prak- tiska förenklingar som är att hänföra till att specialkon- struera, i vart fall en del av, utnyttjade kort, så att dessa som en enhet kommer att uppvisa ett antal kontaktfält och en delning dememellan som ansluter sig till antalet och del- ningen för kontaktfälten inom gruppen.

Dessutom torde det fá anses vara ett tekniskt problem att kunna inse den flexibilitet som erbjudes genom att välja antalet kontaktfält inom varje grupp till tvà, ett för varje buss, varigenom ett utnyttjat standardiserat kretskort, via sitt kontaktfält, kan inom varje grupp anslutas till en av de tvâ tillgängliga, fràn varandra åtskilda, bussarna, eller med ett specialkonstruerat, tvà plan tilldelat, kretskort med två intillvarande kontaktfält, erbjuda en av tva möjliga anslut- ning till de två bussarna, exempelvis för att därigenom er- hålla en redundant funktion.

Det måste också få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att, för en anordning av hithörande slag och erbjudande den ovan angivna flexibiliteten, kunna som utgångspunkt använda ett màttstandardiserat magasin, med ett màttstandardiserat bakplan med màttnoggranna kontaktfält, orienterade pà ett avstånd från varandra nàgot överstigande kontaktfältets bredd och i vart fall för vissa av dessa kon- taktfält kunna utnyttja standardiserade kretskort, anslutbara till en buss, och därutöver inse de möjligheter som står till buds om ytterligare kontaktfält placeras mellan de tidigare nämnda standardiserade kontaktfälten och att dessa ytter- 501 791 _ 9 _ ligare kontaktfält via bakplanet kan anslutas till en (eller _flera) annan buss.

Det är ävenledes ett tekniskt problem att kunna inse de fördelar som blir förknippade med en sådan enkel utökning av magasinets kapacitet, där denna kapacitetsökning på ett enkelt sätt kan ske utan att behöva öka magasinets yttre dimensioner, men kan skapa en högre nyttjningsgrad och större säkerhet via en anslutning till en ytterligare buss, under beaktande utav att ett sådant magasin i grunden är anpassat med sitt bakplan för en samverkan med ett antal kort, vart och ett avsett för en samverkan med en enda buss.

Det torde dessutom få anses som ett tekniskt problem att kunna inse att en önskad utökning av funktionerna kan skapa förutsättningar för en feltolkningsfunktion och/eller en redundant funktion och/eller en höjd överföringskapacitet.

Det måste vidare få anses vara ett tekniskt problem att kunna komma till den insikten att en sådan önskad utökning låter sig göras under användande utav samma magasinstorlek och därmed samma storlek på utnyttjat bakplan, men med flera och tätare placerade kontaktfält.

¶Det måste vidare få anses vara ett tekniskt problem att därjämte kunna inse betydelsen utav och enkelheten i att vid utnyttjandet utav enbart två bussar låta ett antal första ut- valda kontaktfält vara tilldelade udda nummer och ett antal andra utvalda kontaktfält vara tilldelade jämna nummer, i en samtliga kontaktfält tilldelad konsekutiv ordningsföljd, samt låta kontaktfälten med udda nummer vara förbundna med och anslutna till en första buss och kontaktfälten tilldelade jämna nummer vara förbundna med och anslutna till en andra buss, varvid parvisa kontaktfält bildar var sin grupp.

Det ligger en teknisk insikt i att med utgångspunkt från ovan angivna tekniska problem kunna inse att förutsättningar för 501 791 m en dubblering av kontaktfälten kan enkelt bli uppfyllda vid ett standardiserat magasin, salufört med standardiserade kretskort under beteckningen “Futurebus +".

Det måste också få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse den flexibilitet som kommer att erbjudas den uppfin- ningsmässigt anvisade fördelningen och grupperingen av kon- taktfälten när, pá i och för sig tidigare känt sätt, ett kretskort utnyttjas som är uppbyggt av, i tvà eller flera plan orienterade, plattor med korresponderande tvà eller flera kontaktfält samordnade med intillvarande kantpartier för nämnda tvá eller flera plattor och att de korresponderan- de kontaktfälten är anpassade för en samverkan med kontakt- fälten i bakplanet, för en samverkan med var sin buss och därvid beakta att vid en jämn delning mellan kontaktfälten kan ett sådant kretskort dels bringas att samverka med samt- liga kontaktfält inom en grupp eller med en eller flera kontaktfält inom intillvarande grupp., Lösuxucnu Föreliggande uppfinning avser nu att anvisa en lösning, pà ett eller flera av de ovan angivna tekniska problemen, genom att utgå ifran en anordning eller ett magasin, som är an- passat för en samverkan med ett antal, sida vid sida oriente- rade, gärna standardiserade, kretskort, med ett antal, intill varandra relaterade, dock fràn varandra skilda, làngsmala ett bakplan tillhöriga, kontaktfält med erforderliga kontaktor- gan, anpassade för en fast men lätt löstagbar mekanisk och elektrisk samverkan med korresponderande kontaktfälts kon- taktorgan relaterade till ett resp. kretskort tillhörigt kantparti, varvid ett antal utvalda första bakplansrelaterade kontaktfält är elektriskt förbundna med en första buss och ett antal utvalda andra kontaktfält är elektriskt förbundna med en andra buss, varvid de bakplansrelaterade kontaktfälten (1-9) är uppdelade i ett pà förhand bestämt antal grupper, och att varje första kontaktfält i varje grupp är förenade med varandra och anslutbara till en första buss. _11- 501 791 if Vid en sådan anordning anvisar nu föreliggande uppfinning att »varje grupp skall vara tilldelad samma antal kontaktfält och att varje, inom gruppen konsekutivt ordningsnummer tillord- nat, kontaktfält är förenat med motsvarande, konsekutivt ordningsnummer tillordnat, kontaktfält inom varje annan grupp via en buss, så att därigenom varje första kontaktfält inom varje grupp är förenade med varandra och anslutna till en första buss, varje andra kontaktfält inom varje grupp är förenade med varandra och anslutna till den andra buss, och vid behov o.s.v.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för föreliggande uppfinning, anvisar att antalet kontaktfält i varje grupp är valt till tre eller två.

I det senare fallet kan antalet utvalda första kontaktfält vara tilldelade udda nummer och antalet utvalda andra kon- taktfält är tilldelade jämna nummer, nar samtliga, i en rad orienterade, kontaktfält för bakplanet är tilldelade en konsekutiv ordningsföljd, varvid parvisa kontaktfält till- ordnas en grupptillhörighet.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för uppfinningstanken, anvisas vidare att ett antal utvalda första kcntaktfält är via sina kontaktorgan samverkande med en buss, antalet utvalda andra kontaktfält är via sina kon- taktorgan samverkande med en andra buss och antalet utvalda tredje kontaktfält är via sina kontaktorgan samverkande med en tredje buss, med nämnda bussar så separerade i bakplanet att därmed kan skapas förutsättningar för antingen redundanta funktioner eller separata funktioner eller utökade möjlig- heter.

Vidare anvisas att antalet utvalda kontaktfält inom en grupp är tilldelade ett på förhand bestämt avstånd och att avstån- det mellan var sin grupp tillhörigt och närbeläget kontakt- fält med fördel ävenledes uppvisar nämnda avstånd. 501 791 _ 12 _ Vidare anvisas att antalet utvalda första kontaktfält är tilldelade ett standardiserat avstånd mellan varandra och som erbjuder ett mellanrum, anpassat att kunna upptaga dels ett ytterligare kontaktfält dels ett kretskort.

Därjämte anvisas att ett kretskort (pà känt sätt) kan vara uppbyggt av i två eller tre plan orienterade plattor, med korresponderande kontaktfält och kontaktorgan samordnade med intillvarande kantpartier för nämnda tvá eller tre plattor och att de korresponderande kontaktfälten är anpassade för en samverkan med bakplanet tillhöriga kontaktfält, tillordnade en eller två grupper.

FÖRDELAR De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för en anordning, i enlighet med föreliggande uppfinning, är att härigenom har det skapats förutsättningar för att med hjälp av en speciell uppdelning och gruppering av bakplanets kon- taktfält samt en speciell gruppvis relaterad samverkan mellan kontaktfälten via bussar erbjuda en enkel möjlighet att kunna utbygga och utöka kapaciteten för utnyttjade kretskort i en anordning eller ett magasin uppvisande pà förhand bestämda dimensioner, bl.a. för sitt bakplan, samtidigt som en samt- liga kontaktfält i bakplanet tilldelad gruppering, med kon- taktfälten inom varje grupp tilldelade en konsekutiv ord- ningsföljd, på ett enkelt sätt möjliggör en gruppering av kontaktfälten för anslutning till olika bussar och därigenom skapas förutsättningar för alterntivt utnyttjande, antingen för en separat datasändning pá tva eller flera bussar eller för att erbjuda en redundant funktion eller för att kunna utöka funktionerna.

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för en anord- ning eller ett magasin, i enlighet med föreliggande uppfin- ning, anges i det efterföljande patentkravets l kännetecknan- de del. 501 791 KORT FIGURBESKRIVNING Några för närvarande föreslagna utföringsformer utav en anordning eller ett magasin, försedd med ett bakplan anpassat för en samverkan, via ett antal kontaktfält, med ett antal kretskort, i enlighet med uppfinningens principer, skall nu närmare beskrivas med hänvisning till bifogad ritning, där; figur l figur 2 figur 3 figur 4 figur 5 visar kopplingsprinciperna förknippade med den tidigare kända anordningen, enligt den inledningsvis angivna europeiska patentan- sökan, visar på motsvarande sätt principen för en för uppfinningen anvisad koppling, till- lämpad pà ett standardiserat bakplan och under ett utnyttjande utav tvà bussar, visar den principiella inkopplingen av ett antal kretskort med lika eller olika funk- tioner, där tillgängliga bussar för sig- nalöverföring är valda till tvà, enligt figur 2, visar i perspektivvy och mycket schema- tiskt uppfinningens tillämpning med tvà bussar, enligt figur 2 och 3 samt visar en möjlig utökning av antalet bussar till tre, och antyder en vidare generali- sering av uppfinningsidén.

BESKRIVNING övzn Nu I-'önzsnncsn un-'önmcsrom Med hänvisning till figur 1 visas där schematiskt en enligt 5Û1 791 _14- den inledningsvis angivna europeiska patentansökan 88 ll 1974.? anvisad anordning eller ett magasin "M" i horisontalvy (överst) och vertikalvy (underst) och med två olika krets- kort.

För en bättre förståelse av denna anordnings egenheter hän- visas till det inledande beskrivningsavsnittet samt till publikationen som helhet.

Således avser figur 1 att visa en tidigare känd anordning eller magasin "M" anpassad för att via bakplanet samverka, .via kontaktfält och därtill relaterade kontaktorgan, med ett antal, sida vid sida orienterade, kretskort.

Dessa kretskort är i och för sig tidigare kända och beskrives därför icke i detalj.

Bakplanet kan här anses vara uppdelat i delavsnitt, ett innehållande platserna SP1-SPS, ett platserna SP6-SP8, ett platsen SP9-SP12, varvid det första kontaktfältet Bl resp. B2 i varje delavsnitt ansluter till en gemensam buss LPO, medan övriga kontaktfält B10 ... B14 inom ett delavsnitt ansluter samtliga till en enda annan buss LPl.

Figur 2 avser att illustrera uppfinningens tillämpning vid ett standardiserat bakplan, ett "Futurebus +" bakplan, kom- pletterat med ytterligare kontaktfält.

Ett måttstandardiserat bakplan uppvisar kontaktfälten 1, 3, 5, o.s.v. med ett bestämt antal kontaktfält inrymda inom en given dimension för bakplanet och standardiserade kretskort är dimensionerade för att, orienterade tätt intill varandra, vart och ett skall kunna samverka med ett kontaktfält.

Uppfinningen avser att erbjuda en utökning av antalet kon- taktfält, enär det visat sig att det standardiserade avstån- det mellan kontaktfälten för en buss "A" kan inrymma ytterli- _ 15 _ so1 791 gare kontaktfält, avsedda för en annan buss "B".

Samtliga av dessa ytterligare kontaktfält 2, 4, 6, 8 är gemensamt anslutna till en andra buss "B".

Härav följer att vid ett sålunda kompletterat bakplan kan standardiserade kretskort införas antingen till kontaktfälten 1, 3, 5, o.s.v. för bussen "A" eller till kontaktfälten 2, 4, 6, o.s.v. för bussen "B".

Specialkonstruerade kretskort kan bringas till en samverkan med båda bussarna "A" och "B" via kontaktfälten 1, 2; 2, 3; o.s.v. samtidigt.

I första hand stadardiserade kretskort men även specialtill- verkade kretskort är med sitt kontaktfält och däri samordnade kontaktdon anpassade för att vart och ett skall kunna sam- verka med ett, av ett antal tillgängliga, intill varandra relaterade, dock från varandra skilda, lángsmalt kontaktfält, av vilka några är visade och betecknade 1-9 i figur 2.

Vart och ett utav dessa làngsmala kontaktfälts kontaktdon är anpassat för en fast men lätt löstagbar mekanisk och elekt- risk samverkan med korresponderande kontaktfälts kontaktdon, relaterade till ett resp. kretskort tillhörigt kantparti.

Samverkan sker här på i och för sig känt sätt genom att ett kontaktfälts kontaktorgan bringas till en mekanisk kontakt med ett korresponderande kontaktfälts kontaktorgan. (Varje kontakthylsa bringas till en samverkan med ett kontaktstift).

Samtliga kontaktfält är, från vänster till höger, tilldelade ett ordningsnummer 1, 2, 3, o.s.v., vilken indelning är be- tydelsefull för att förenklat kunna förstå uppfinningens egenheter.

Uppfinningen anvisar att bakplanets (tilldelat hänvisnings- 501 791 _ 16 _ beteckningen 10) tätt orienterade kontaktfält skall vara sam- pordnade till grupper, där varje grupp är tilldelad ett del- avsnitt av bakplanets yta. Kontaktfälten 1, 2 inom en grupp är tilldelade en konsekutiv ordningsföljd.

Uppfinningsidén begränsar inte antalet grupper ej heller antalet kontaktfält i varje grupp, dock kommer den efter- följande beskrivningen att illustrera en utföringsform med två och en utföringsform med tre kontaktfält i en grupp.

Figur 2 avser att illustrera en utföringsform där parvisa kontaktfält för bakplanet är samordnade till grupper l0a, lOb, l0c och lOd.

Kontaktfälten 1 och 2 är samordnade till gruppen l0a, kon- taktfälten 3 och 4 är samordnade till gruppen lOb, o.s.v.

Ett kontaktfält 9 blir med denna uppdelning över och kan få vara anslutet till bussen "A“, som ett ytterligare kretskort.

Grupperna l0a, lOb, l0c och l0d är här jämnt fördelade längs bakplanet, med lika avstånd mellan kontaktfälten, dock faller inom uppfinningens ram även att grupperna l0a, lOb, l0c och l0d inte behöver vara jämnt uppdelade längs bakplanet. En grupp 10a skulle kunna vara skild fràn intillvarande grupp lOb mera än avståndet mellan kontaktfälten inom delavsnittet.

Den senare utföringsformen ger dock den olägenheten att ett kretskort, med ett flertal kontaktfält, icke kan förskjutas en kontaktfältsposition över till intillvarande grupp, utan ett sådant kretskort får uteslutande en samverkan med kon- taktfält inom en grupp.

Uppfinningen bygger pà att antalet kontaktfält inom varje grupp skall vara lika och orienterade pà lika avstånd, så att utnyttjade kretskort är inplacerbara i varje önskad grupp. 501 791 Vid utnyttjandet utav ett máttstandardiserat kontaktfältsför- sett bakplan, av beteckningen "Futurebus +", kompletterat med mellanliggande kontaktfält, anvisar uppfinningen att antalet första utvalda màttstandardiserade kontaktfält är tilldelade udda nummer, 1, 3, 5, 7, 9, och dessa är via sina tillhöriga kontaktorgan (ett övre avsnitt) i samverkan med en första buss "A“, medan ett antal andra utvalda adderade kontaktfält är tilldelade jämna nummer, 2, 4, 6, 8, och dessa är via sina tillhöriga kontaktorgan (ett övre avsnitt) i samverkan med en andra buss "B". _ 17 _ Noteras bör skillnader i antalet jämna och udda kontaktfält som här föreligger.

Nämnda två bussar "A" och "B" kan vara tilldelade antingen redundanta funktioner (innebärande att signalmönster kan upp- träda samtidigt pà bada bussarna men att endast ett signal- mönster pà en buss utnyttjas för den aktuella signalöver- föringen) eller anpassade för separata funktioner (innebä- rande att olika signalmönster skall träda på de båda bussarna och att båda signalmönstren pá dessa bussar kan utnyttjas för olika signalöverföring).

Hänvisande till figur 2 och 3 visas att kontaktfälten l, 2, 3, 4, 5 samt 8 och 9 är uppdelade i delfält, sàsom ett första delfält 1' och ett andra delfält 1", där delfältet 1' om- fattar kontaktorgan avsedda för bussen “A", medan delfältet 1" kan utnyttjas för annan informationsöverföring.

Delfältet 2' omfattar kontaktorgan avsedda för bussen "B".

Figur 2 avser vidare att illustrera en möjlighet att tilldela kontaktfälten 6 och 7 ytterligare ett mellanliggande delav- snitt, varvid dessa kontaktfält kan vara helt fyllda med kon- taktorgan, där de mellanliggande delavsnitten 6"' och 7"' skulle kunna samverka med en ytterligare buss (ej visad). 501 791 - 18 - Figur 3 avser att illustrera att utnyttjandet utav krets- korten 31 och 32, uppbyggda av i två plan orienterade plattor med korresponderande kontaktfält 3la, 3lb, samordnade till intillvarande kantpartier för nämnda tvá plattor, är anpassat för en samverkan med var sitt närbeläget kontaktfält, anting- en kontaktfälten l, 2 eller 3, 4, o.s.v. varigenom en krets- kortsenhet kan bringas till samverkan med bussarna "A" och "B" eller vice versa, d.v.s. en samverkan med kontaktfälten 2, 3 ger en samverkan med bussarna "B" och "A".

Kretskortet 32 är uppbyggt pà samma sätt.

Kretskorten 33 och 34 antages dock vara standardiserade kretskort med en enda platta och därmed blir vald position i kontaktfälten avgörande för om resp. kretskort kommer att samverka enbart med bussen "A" eller "B".

Det kan antagas att kretskortet 31 innehåller kretsarrange- mang som arbetar med redundanta bussar "A" och "B", att kretskortet 32 omfattar motsvarande kretsarrangemang medan kretskortet 33 eller 34 utgör kretsarrangemang för samverkan med en enda buss.

Kretskortet 31 kan samverka med kontaktfälten l och 2, krets- kortet 32 kan samverka med kontaktfälten 3 och 4 samt krets- korten 33 och 34, kan samverka med kontaktfälten 5 och 8.

Med hänvisning till figur 4 illustreras där hur ett bakplan 10, förutom de standardiserade kontaktfälten 1, 3, 5, 7 och 9, även försetts med ytterligare kontaktfält 2, 4, 6, 8 och hur samverkan med bussarna "A" och "B är tänkt.

Ett standardiserat kretskort 33 med en frontskiva 35 och ett kontaktfält 33a kan inskjutas för en samverkan med kontakt- fältet 9. Ett sådant kretskort 33 kan samverka med varje valt kontaktfält 1-9. 501 791 _19..

Vidare illustreras i figur 4 utnyttjandet utav ett special- -konstruerat kretskort 31.

Detta kretskort 31 är uppbyggt av två, i var sitt plan orien- terade, plattor 3lc och 31d med korresponderande kontaktfält 3la, 3lb samordnade med intillvarande kantpartier för nämnda två plattor 31c och 3ld. De två korresponderande kontakt- fälten 31a, 31b är anpassade för samtidig samverkan med ett av nämnda kontaktfält och ett intillvarande kontaktfält såsom kontaktfälten 1 och 2, men kan även flyttas till alternativet 2 och 3, 3 och 4, o.s.v.

Figur 5 avser att illustrera att ett bakplan 10 kan uppdelas i grupper l0a, 10b och 10c med tre kontaktfält (1, 2, 3; 4, 5, 6; 7, 8, 9) inom varje grupp och ett tionde kontaktfält med endast ett kontaktfält och anslutet till bussen "A".

Inom varje grupp är kontaktfälten tilldelade en konsekutiv ordningsföljd, lOal, lOa2, l0a3; l0bl, l0b2, 10b3, o.s.v. De första kontaktfälten (lOal, 10bl) inom varje grupp är anslut- na till en första buss “A", de andra kontaktfälten (lOa2, lOb2) inom varje grupp är anslutna till en andra buss "B" och de tredje kontaktfälten (10a3,10b3) inom varje grupp är an- slutna till en tredje buss "C", och vid behov o.s.v.

Intet hindra att fysiskt markera och särskilja de olika del- avsnitten genom att välja ett större avstånd mellan kontakt- fälten 10a3 och lOb1; 10b3 och l0c1 än avståndet mellan kon- taktfälten lOal, lOa2, 10a3; l0bl, l0b2, 10b3, o.s.v. inom varje grupp l0a, l0b resp. 10c.

Härvid erhålles dock den olägenheten som tidigare antytts.

Därjämte bör beaktas att varje kontaktfält, som inte ingår i någon fullständig grupp, icke anses vara grupptillhörigt.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom 501 791 -zo- exempel angivna utföringsformen utan kan genomgå modifikatio- ner inom ramen för uppfinningstanken illustrerad i efter- följande patentkrav.

Claims (7)

501 791 I _21- PATENTKRAV

1. -1. Anordning-(M) med ett bakplan (10), anpassad för en sam- verkan med ett antal, sida vid sida orienterade, kretskort (31,35), med ett antal, intill varandra relaterade, dock från varandra skilda, làngsmala bakplansrelaterade kontaktfält (1- 9), vart och ett anpassat för en fast men lätt löstagbar mekanisk och elektrisk samverkan med ett korresponderande kontaktfält (3la,3lb,33a) relaterat till ett resp. kretskort tillhörigt kantparti, varvid ett antal första utvalda bak- plansrelaterade kontaktfält (l,3,5) är elektriskt förbundna med en första buss (A) och ett antal andra utvalda bakplans- relaterade kontaktfält (2,4,6) är elektriskt förbundna med en andra buss (B), varvid de bakplansrelaterade kontaktfälten (1-9) är uppdelade i ett pà förhand bestämt antal grupper (l0a,lOb,10c), där varje grupp är tilldelad ett delavsnitt av bakplanet och att varje första kontaktfält (l,3,5) i varje grupp är förenade med varandra och ansluter till en första buss (A), k ä n n e t e c k n a d därav, att varje bakplans- relaterade grupp (10a,10b,lOc, i figür 4) är tilldelad samma antal kontaktfält och att varje andra kontaktfält (2,4,6) i varje grupp är förenade med varandra och ansluter till en andra buss (B), och vid behov och så vidare.

2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att antalet kontaktfält inom en grupp är valt till tre (figur 5).

3. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att antalet kontaktfält inom en grupp är valt till tva (figur 4) och antalet utvalda första kontaktfält (l,3,5) är tilldelade udda nummer och antalet utvalda andra kontaktfält är tilldelade jämna nummer (2,4,6), i en samtliga kontaktfält tilldelad konsekutiv ordningsföljd (1-9).

4. Anordning enligt patentkravet 1 eller 3, k ä n n e -, t e c k nia d därav, att antalet utvalda första kontaktfält (l,3,5) är samverkande över en första buss (A), antalet ut- 501 791 _22.. valda andra kontaktfält (2,4,6) är samverkande över en andra buss (B), och vid behov o.s.v., med nämnda bussar (A,B) till- delade redundanta eller separata funktioner.

5. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att antalet utvalda kontaktfält inom en grupp är tilldelade ett pà förhand bestämt avstånd och att avståndet mellan var sin grupp tillhörigt närbelägna kontaktfält även- ledes uppvisar nämnda avstånd.

6. Anordning enligt patentkravet 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att antalet utvalda första kontaktfält (l,3,5) är tilldelade ett standardiserat avstånd mellan varandra och där avståndet erbjuder ett mellanrum (a) anpassat att kunna upp- taga dels ett kontaktfält (2) dels ett kretskort.

7. Anordning enligt nàgot av föregående patentkrav 1 eller 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att ett kretskort (31) är uppbyggt av, i var sitt sidoordnat plan orienterade, två eller tre plattor (31c,3ld), med korresponderande kontaktfält (3la,31b) samordnade med intillvarande kantpartier för nämnda plattor och att de korresponderande kontaktfälten är anpassa- de för en samverkan med de bakplanet tillhöriga kontaktfälten (1,2), tillordnade en eller tvà grupper.