SE501457C2 - Fartyg med ett centralt huvudskrov och två sidoskrov - Google Patents
Fartyg med ett centralt huvudskrov och två sidoskrovInfo
- Publication number
- SE501457C2 SE501457C2 SE9300842A SE9300842A SE501457C2 SE 501457 C2 SE501457 C2 SE 501457C2 SE 9300842 A SE9300842 A SE 9300842A SE 9300842 A SE9300842 A SE 9300842A SE 501457 C2 SE501457 C2 SE 501457C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- hull
- side hulls
- concept
- vessels
- hulls
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/107—Semi-submersibles; Small waterline area multiple hull vessels and the like, e.g. SWATH
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
- B63B1/125—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising more than two hulls
Landscapes
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Toys (AREA)
- Housing For Livestock And Birds (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
- Revetment (AREA)
Description
501 457 2 känningar på ombordvarande last och på lastens surrning- ar. Skrovets längd-breddförhållande, typ av last, denna lasts placering i eller på skrovet, typ av farvatten som fartyget förväntas trafikera, är alla faktorer som måste beaktas i sökandet efter en för varje särskilt fall optimal skrovutformning.
Huvudändamålet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett skrovkoncept som är mycket gynnsamt när det gäller överförandet av accelerationspåkänningar till skrovet, och således även till lasten, även vid förhåll- andevis snabb gång i grov sjö och som dessutom är mycket mindre rullningsbenäget i jämförelse med konventionella skrovkoncept. Konceptets gynnsamma egenskaper skall även gälla accelerationspåkänningar i horisontalplanet, vilket är väsentligt för säkerheten och komforten ombord.
Ytterligare ett ändamål med uppfinningen är att åstad- komma ett skrovkoncept som medger framdrivning i hög fart under ianspråktagande av måttliga effektresurser. Ännu ett ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en skrovkonstruktion, vilken, förutom att vara mycket lätt, även kan byggas starkt.
De ovan angivna ändamålen uppnås genom att skrov- konceptet erhållit de i patentkraven angivna känneteckn- en.
Genom att använda ett trimarankoncept, dvs ett centerskrov med sidoskrov, där dessa ges en begränsande deplacerande förmåga, erhålles mycket goda egenskaper vad avser överföring av accelerationspåkänningar till far- tygets skrov.
Genom att låta varje skrov vara genombrutet, dvs ha en begränsad fribordshöjd över en väsentlig del av sin längd, kommer sidvågor att tappa väsentliga delar av sin på skrovet verkande lyftkraft när vågen liksom rullar över de låga friborden.
Genom att lägga huvuddelen av den deplacerande för- mågan i huvudskrovet samtidigt som de olika skrovens inbördes placering väljes optimalt gynnsamt, erhålles ett skrovkoncept med mycket goda sjöegenskaper och som 3 so1 457 dessutom kommer att utsättas för högst måttliga accelera- tionspåkänningar. Genom lämpligt val av flarevinkel och bärighet i förskeppet hos det bulbförsedda centerskrovet ges trimaranen en förmåga att klara gång i grov sjö, eftersom huvuddelen av vågorna kommer att rulla in under utrymmena mellan däck, centerskrov och sidoskrov utan att åstadkomma någon större accelererande lyftkraft.
Detta gäller både vid gång med och mot sjön.
Uppfinningen medger således byggandet av ett mycket lätt trimaranskrov som dessutom blir starkt och skapar högst måttliga accelerationspåkänningar vid gång i grov sJo.
Uppfinningen skall nu beskrivas i anslutning till ett på bifogade ritningar visat utföringsexempel, där fig. 1 visar en schematisk perspektivvy av skrovkon- ceptet enligt uppfinningen tillämpat på ett 150 m långt och 40 m brett containerfartyg, fig. 2 visar ett schematiskt längdsnitt mitt genom fartyget enligt fig. l åskådliggörande centerskrovets grundform och läge i förhållande till lastdäck fig. 3 visar en vy ovanifrån av den inbördes placer- ingen mellan centerskrov och sidoskrov och med inlagd bogvåg från centerskrovet, fig. 4 visar en jämförelse av horistontella och vertikala accelerationspåkänningar vid dels ett konventionellt fartyg och vid ett skrovkoncept enligt uppfinningen.
I fig. 1 visas en schematisk perspektivvy av skrovkon- ceptet enligt uppfinningen tillämpat vid ett 150 m långt och 40 m brett containerfartyg. Centerskrovet 1 har visats med bulb la. Sidskrovet 2 har, liksom centerskrovet en genombrytning 4. 501 457 4 Centerskrovets 1 genombrytning 3 syns bäst i fig. 2, där även detta skrov visats med en större deplacerande förmåga vid sitt främre parti, eftersom varje sidoskrovs deplacerande verkan ligger förskjuten långt akter om far- tygets stäv. Detta framgår tydligare i fig. 3. I fig. 2 visas även höjden H mellan centerskrovets fribord, vilken i detta fall är ca 4 m. Det kommer således att finnas mycket "tomrum" under lastdäck, dvs utrymme för vågor som inte kan föra över sin energi till fartyget.
I fig. 3 visas en schematisk vy ovanfrån av skrovkon- ceptet med centerskrov l och två sidoskrov 2a och 2b.
Sidoskroven 2 är så placerade i förhållande till bogvågen S att fören hos varje sidoskrov kommer att ligga bakom bog- vågen. Detta innebär att sidoskroven 2 kommer att befinna sig i en vågdal, vilket reducerar sidoskrovens motstånd under gång. Sidoskrovens 2 inre sidor, dvs de som är vända mot centerskrovet är företrädesvis raka och avståndet B mellan sidoskrov och centerskrov kan variera beroende på skrovstorlek och -form.
I fig. 4 slutligen åskådliggöres skillanden i accelera- tionspåkänning på ombordvarande last vid gång i Nord- sjön, dels på ett konventionellt fartyg och dels på ett fartyg med ett trimaranskrovkoncept enligt föreliggande uppfinning.
Uppfinningen är inte begränsad till det ovan beskrivna utföringsexemplet utan modifikationer kan göras inom ramen för de följande angivna patentkraven.
Claims (2)
1. Skrovkoncept med ett centralt huvudskrov (1) och två på vardera sida om huvudskrovet placerade sidoskrov (2), k ä n n e t e c k n a t a v att huvudskrovets (1) och sidoskrovens (2) fribord är genombrutna (4) utmed en väsentlig del av sin längd, så att vågor kan rulla genom det utrymme som bildas mellan skrov och däck.
2.Koncepten1igtkrav Lkännetecknat avatt huvudskrovet (1) har mellan 50 - 85 % av det totala de- placementet, medan 50 - 15 % av deplacementet fördelas på de två sidoskroven (2).
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9300842A SE501457C2 (sv) | 1993-03-11 | 1993-03-11 | Fartyg med ett centralt huvudskrov och två sidoskrov |
PCT/SE1994/000204 WO1994020359A1 (en) | 1993-03-11 | 1994-03-11 | Ship comprising a displacement central hull and two side hulls |
EP94910084A EP0687235B1 (en) | 1993-03-11 | 1994-03-11 | Ship comprising a displacement central hull and two side hulls |
AU62663/94A AU6266394A (en) | 1993-03-11 | 1994-03-11 | Ship comprising a displacement central hull and two side hulls |
NO953551A NO305159B1 (no) | 1993-03-11 | 1995-09-08 | Skip omfattende et deplasements-midtskrog og to sideskrog |
FI954253A FI111616B (sv) | 1993-03-11 | 1995-09-11 | Skrovkonstruktion |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9300842A SE501457C2 (sv) | 1993-03-11 | 1993-03-11 | Fartyg med ett centralt huvudskrov och två sidoskrov |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9300842D0 SE9300842D0 (sv) | 1993-03-11 |
SE9300842L SE9300842L (sv) | 1994-09-12 |
SE501457C2 true SE501457C2 (sv) | 1995-02-20 |
Family
ID=20389222
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9300842A SE501457C2 (sv) | 1993-03-11 | 1993-03-11 | Fartyg med ett centralt huvudskrov och två sidoskrov |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0687235B1 (sv) |
AU (1) | AU6266394A (sv) |
FI (1) | FI111616B (sv) |
NO (1) | NO305159B1 (sv) |
SE (1) | SE501457C2 (sv) |
WO (1) | WO1994020359A1 (sv) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5937777A (en) * | 1995-12-16 | 1999-08-17 | Mission Yachts Plc | Monohull water-borne craft |
AUPR977701A0 (en) | 2001-12-28 | 2002-01-24 | Austral Ships Pty Ltd | Seagoing vessels |
GR1005248B (el) * | 2005-10-17 | 2006-07-10 | Αποστολος Ανδρεα Κουρτης | Ιστιοφορο σταυροειδους ατρακτου,με δελφινοειδη βολβο πλωρης, ασυμμετρους πλωτηρες και καταστρωμα ειδικων χρησεων |
PL2571750T3 (pl) * | 2010-02-23 | 2015-02-27 | Arne Osmundsvaag Shipbroking & Consulting | Dwustronny trzykadłubowy prom |
WO2012174592A1 (en) * | 2011-06-24 | 2012-12-27 | Austal Ships Pty Ltd | A multi-hulled vessel |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1052497A (sv) * | 1963-11-25 | |||
US3447502A (en) * | 1967-07-14 | 1969-06-03 | Litton Systems Inc | Marine vessel |
FI99103C (sv) * | 1991-01-18 | 1997-10-10 | Havre Chantiers | Ett deplacement- och mångskrovsfartyg, som har ett begränsat tvärgående korrigerande propellermotstånd och ett mindre färdmotstånd |
DE4127939A1 (de) * | 1991-08-25 | 1993-03-04 | Schottel Werft | Rumpfanordnung bei trimaranen |
-
1993
- 1993-03-11 SE SE9300842A patent/SE501457C2/sv not_active IP Right Cessation
-
1994
- 1994-03-11 AU AU62663/94A patent/AU6266394A/en not_active Abandoned
- 1994-03-11 WO PCT/SE1994/000204 patent/WO1994020359A1/en active IP Right Grant
- 1994-03-11 EP EP94910084A patent/EP0687235B1/en not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-09-08 NO NO953551A patent/NO305159B1/no not_active IP Right Cessation
- 1995-09-11 FI FI954253A patent/FI111616B/sv not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9300842L (sv) | 1994-09-12 |
SE9300842D0 (sv) | 1993-03-11 |
NO953551D0 (no) | 1995-09-08 |
WO1994020359A1 (en) | 1994-09-15 |
NO305159B1 (no) | 1999-04-12 |
EP0687235B1 (en) | 1999-12-22 |
FI954253A0 (sv) | 1995-09-11 |
FI111616B (sv) | 2003-08-29 |
FI954253A (sv) | 1995-09-11 |
AU6266394A (en) | 1994-09-26 |
EP0687235A1 (en) | 1995-12-20 |
NO953551L (no) | 1995-11-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6883450B2 (en) | Boat hull design | |
US9038561B2 (en) | Planing hull for rough seas | |
WO1993025431A1 (en) | Small waterplane area high speed ship | |
US3342154A (en) | Boats | |
US5794558A (en) | Mid foil SWAS | |
US5645008A (en) | Mid foil SWAS | |
CA2900157C (en) | Planing hull for rough seas | |
SE501457C2 (sv) | Fartyg med ett centralt huvudskrov och två sidoskrov | |
CN103770903A (zh) | 消波型穿浪快艇 | |
CN106314676A (zh) | 高速高耐波双片体多体滑行艇 | |
JPH04129397U (ja) | 清掃船、油回収船等用の双胴船の改良 | |
EP0855984A1 (en) | Hydrofoil assisted trimaran | |
JPH06503286A (ja) | ボートのv形船底構造 | |
US7677190B2 (en) | Slotted hulls for boats | |
US3239856A (en) | Boat construction | |
JPS61178284A (ja) | 船首部翼体付き高速艇 | |
WO2012174592A1 (en) | A multi-hulled vessel | |
DK1866199T3 (en) | EXTRA-FAST HYDROSKI STRUCTURE (VHS-HSS) | |
Hornell | Outrigger devices: distribution and origin | |
US5365869A (en) | Catamaran for pastime, model construction or racing in any competition rating, with induced hydrodinamic stability | |
US5172646A (en) | Canoe with asymmetrical hull | |
EP0170029A1 (en) | Multihull ship | |
JPS61125981A (ja) | 高速艇の船型 | |
WO1986005756A1 (en) | High speed planing boat | |
JP2003182682A (ja) | 超高速船型及び超高速船 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |