SE470391B - Reglagemodul för servoassisterade fönsterhissar i motorfordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 470 (N 91 ävenledes skall få plats, såsom tändningsnyckel, handbroms, avställningsytor och fickor m.m. len bilmodell som i Sverige har sålts under beteckningen MAZDA 626, användes en på fordonets mittkonsol anordnad reglagemodul för sidofönstren. Här utnyttjas vippströmställare, lagrade på en axel gående i fordonets längsriktning, med en omvänd reglage-logik för vänster- repektive höger sidofönster. Fönsterreglagen sitter relativt tätt grupperade i hörnen på en i horisontalplanet tänkt fyrkant på mittkonsolen, så att de till vänster om fordonets mittlinje liggande reglagen reglerar vänster sidas sidofönster och de till höger om fordonets mittlinje liggande reglagen reglerar höger sidas sidofönster. Här höjs repektive fönster när respektive reglage nedtryckes på den ände som ligger längst från fordonets mittlinje, och en sänkning av fönstret erhålles när reglaget nedtryckes på den delen av vippströmställaren som ligger närmast fordonets mittlinje. Denna reglagemodul medför ingen logisk reglerrörelse av reglaget för en stängning/höjning av fönstret, då reglaget skall tryckas ner för att få en höjning av fönstret. Rätt reglage kan ej heller identifieras med mindre än att föraren känner av hela eller delar av reglagemodulen utöver det reglage som eftersökes.

Uppfinningens ändamål Föreliggande uppfinning har till syfte att möjliggöra en reglagemodul för servoassisterade fönsterhissar i motorfordon där två fönster på varje fordonssida, ett främre och ett bakre, av föraren kan öppnas genom påverkan av reglage anordnade samlade i ett horisontalplan vilka reglage alla möjliggör en logisk reglering med avseende på den reglerrörelse som erhålles på fönstret samt att varje enskilt reglage har en individuell formgivning vilken ger en riktningsindikation mot det reglerade fönstret vilken formgivning är lätt identifierbar med ett finger, varigenom rätt reglage och rätt påverkningsriktning enklare kan hittas av föraren utan att släppa blicken från vägbanan.

Ett ytterligare syfte är att varje enskilt reglage har en formgivning vilken är unik för respektive reglage, varigenom föraren säkert kan identifiera om fingret ansatts på rätt reglage utan att känna av andra reglage eller reglagemodulens omgivning. 'lO 15 20 25 30 35 470 391 Kort beskrivning av uppfinningen l enlighet med det huvudsakliga gemensamma syftet med uppfinningen så åstadkommes detta syfte genom de särdrag som framgår av patentkravets 1 kännetecknade del eller av patentkravets 8 kännetecknande del.

Ytterligare uppfinningen utmärkande särdrag framgår av efterföljande beskrivning exemplifierande ett flertal utföringsformer i enlighet med uppfinningen.

Figurförteckning Beskrivningen görs med hänvisning till bifogade figurer av vilka Fig 1 visar en sidovy av en i fordonets längsriktning anordnad reglagemodul Fig 2 visar en vy sedd uppifrån i figur 1, Fig 3 visar en vy sedd från vänster i figur 1, Fig 4a visar en första alternativ utföringsform av reglagemodulen sedd snett uppifrån, Fig 4b visar en vy genom snittet A-A i Fig 4a , Fig 5a visar en andra alternativ utföringsform av reglagemodulen sedd uppifrån, Fig Sb visar en vy sedd underifrån i Fig Sa , Fig 6a visar en tredje alternativ utföringsform av reglagemodulen sedd uppifrån, Fig Gb visar en vy sedd underifrån i Fig 6a.

Beskrivning av utföringsexempel I figur 1 visas en reglagemodul 1 vilken är avsedd att monteras på en mittkonsol 16 mellan de främre sätena i ett motorfordon.

Reglagemodulen är förmonterad som en enhet och avsedd att tryckas fast i ett i mittkonsolen 16 avsett urtag. Monterad i urtaget så kommer en kant 10 på reglagemodulen i nivå med mittkonsolens 16 övre yta, samt de fjädrande spärrhakarna 8 greppar under urtagets kanter.

Reglagemodulen består av ett basplan 6, på vilket alla reglage är anordnade, samt ett hus 7, vilket hus 7 försänks i det i mittkonsolen 16 anordnade urtaget och som inrymmer alla elektriska kontakter som 10 15 20 25 30 35 J '“\l Cl) CJNI \Û »aa-S påverkas av reglagen. Elektrisk anslutning till respektive servomotor erhålles genom anslutningsstiften 9.

Reglagemodulen monteras så att pilen F pekar i fordonets framâtriktning och så att reglagemodulens basplan 6 ligger horisontellt.

Reglagemodulen är lämpligen monterad så att den ligger i fordonets längsriktning strax framför förarens axel och i höjdled i huvudsak i nivå med eller strax under förarsätets sätesdel. Härigenom kan föraren enkelt nå reglagemodulen genom att föra ner handen mellan främre sâtena.

På reglagemodulen är anordnat alla de reglage som erfordras för fordonets servoassisterade öppningsbara fönster och eventuell servoassisterad taklucka.

Reglaget 5 manövrerartakfönstrets servo. Med ett konventionellt takfönster som öppnar genom att takluckan glider bakåt för öppning och framåt för stängning, så medför en förskjutning av reglaget 5 bakåt en förskjutning av takluckan bakåt för öppning samt en förskjutning framåt en förskjutning framåt av takluckan för stängning. Härigenom erhålles en gentemot takluckans manövreringsriktning logisk reglerrörelse av reglaget 5.

Reglaget 5 har företrädesvis en gentemot övriga reglage avvikande utformning, och då lämpligen en form som visas i figur 1. Denna toppform ger en tydlig riktningsindikering uppåt, mot takluckan.

Reglagen 2a,2b ,2c och 2d är anordnade i varsitt hörn av en i basplanet bildande fyrkant, vilka reglage individuellt reglerar främre vänster-, främre höger-, bakre höger- respektive bakre vänster-sidofönster.

Reglagen 2a-2d är utformade som vippströmställare, vilka är lagrade på vippaxlar 11 vilka vippaxlar är anordnade tvärs fordonets längsriktning i reglagemodulhuset 7 på ett mittparti av och under respektive reglages första påverkningsyta 12.

De bakre sidofönstren brukar konventionellt också kunna regleras med andra reglage (icke visade) som sitter på bakre dörrarna, eller strax under dessa bakre sidofönster, för enkel åtkomst av baksätespassagerarna. Då man i vissa fall vill kunna koppla bort manövrerbarheten av dessa reglage, exempelvis då man har barn i baksätet, är reglagemodulen försedd med en spärrknapp 3 för dessa reglages manövrerbarhet.

Servomotorerna, oftast elmotorer, för sidofönstren är även försedda med klämskydd- Detta klämskydd är företrädesvis så utformat att när 'l0 15 20 25 30 35 47Û 39l strömmen till motorerna blir för hög så stängs motorn av. Strömökning kan bero på att något har kommiti kläm mellan fönster och dörrkarm vid stängning av fönstret, exempelvis ett finger, en arm eller ett huvud. I vissa fall kan klämskyddet lösa ut, exempelvis vid isbeläggning på fönstret eller om dess öppnings-/stängningsmekanism kärvar, utan att någon egentlig personfara föreligger. För dessa fall finns ett reglage 4 för bortkoppling av klämskyddet. Reglaget 4 är lämpligen en monostabil vippströmställare som är lagrad på en vippaxel 11. Reglaget är fjädrande päverkningsbart bort från sitt neutralläge, i vilket neutralläge klämskyddet är aktiverat.

Härigenom kan endast klämskyddet kopplas bort genom att reglaget4 påverkas samtidigt med att respektive fönsterreglage 2a-2d eller takluckereglage 5 påverkas. Reglaget 4 kan koppla bort klämskyddet antingen genom att trycka på reglagets främre del eller dess bakre del, sett i fordonets framriktning F.

För att föraren snabbt och utan att flytta blicken till reglagen skall kunna identifiera vilket sidofönster som respektive reglage 2a-2d manövrerar så har varje reglage 2a-2d getts en individuell formmässig asymetri vilken är riktad mot respektive fönster. l den på figurerna 1-3 visade utföringsformen så är formavvikelsen tvåfaldig. Genom att reglagenf2a- 2d har en första påverkningsyta 12 vilken lutar relativt reglagemodulens basplan 6 snett uppåt framåt för de främre öppningsbara fönstrens manöverorgan 2a,2b och lutar snett uppåt bakåt för de bakre öppningsbara fönstrens manöverorgan 2c,2d, erhålles en formmässig indikation på om reglaget reglerar ett främre eller ett bakre fönster.

Genom att den i övrigt rektangelformade randkonturen av respektive reglage i ett hörn getts en avvikande kraftig avrundning 15 vilken pekar mot det fönster som manövreras med reglšeíifråga, så erhålles en andra formmässig indikation på reglerfunktionen av höger eller vänster sidas sidofönster. Avrundningen ligger lämpligen på en radie mellan 0.5~3 centimeter och företrädesvis med en radie överstigande 10 gånger radien för reglagets övriga hörn på den första manöverytans 12 randkontur.

Härigenom kan föraren snabbt känna med fingret om det är rätt reglage som fingret ansätts mot.

För att respektive sidofönsterreglage 2a-2d skall erhålla en logisk reglering av respektive sidofönster så är respektive reglage 2a-2d 10 15 20 25 30 35 utformat med en andra påverkningsyta 13 vilken ligger åtminstone delvis under den första påverkningsytan 12 vid den del av manöverorganets 2a- 2d första påverkningsyta 12 som ligger på störst avstånd från basplanet 6.

Den andra påverkningsytan 13 är lämpligen utformad såsom en urgröpning av vippströmställarens ändyta, i vilken urgröpning föraren kan ansätta ett finger. Efter fingeransättning så kan föraren dra vippströmställaren 2a-2d uppåt så att denna vrider sig runt respektive vippaxel 11.

En fingeransättning på den första påverkningsytan 12 med åtföljande nedtryckning ger istället en motsatt vridning av repektive reglage 2a-2d.

En påverkan på de i figur 1 visade reglagen, vilka i figur 1 visas i respektive neutralläge d.v.s icke servopåverkande läge, i antingen den första eller andra påverkningsytan sker mot verkan av fjäderkraft, och efter det att påverkan upphör så återtar reglaget det i figur 1 visade neutralläget.

Genom den i figur 1-3 visade utföringsformen så erhålles reglagemodul med tätpackade reglage, där varje enskilt reglage för varje enskilt fönster eller taklucka enkelt kan identifieras i sig själv utan att föraren behöver känna av hela eller delar av reglagemodulen. Samtidigt så erbjuder reglagen en gentemot manövreringen av sidofönstren , samt även takluckan, logisk motsvarighet på reglagets påverkningsriktning.

Då reglagen 2a-2d i figurerna 1-3 utgöres av vippströmställare som är lagrade på en axel 15 på mitten av vippströmställaren så kan även en höjning av fönstret ske genom att en nedtryckning av den bakre änden på de främre sidofönstrens reglage 2a-2b eller en nedtryckning av den främre änden på de bakre sidofönstrens reglage 2c-2d. Detta kan utnyttjas när föraren blir mer van vid reglagen eller om samtidig aktivering av det klämskyddet frikopplande reglaget 4 erfordras. I en alternativ utföringsform (icke visad) så kan dock vippströmställarna för sidofönstren vara lagrade på en vippaxel som ligger strax under den delen av den första påverkningsytan som ligger närmast basplanet 6, d.v.s för de främre fönstrens reglage på dess bakre ände och för de bakre fönstrens reglage på dess främre ände. len sådan utföringsform försvinner möjligheten att även kunna höja fönstret genom en nedtryckning av en ' del av reglaget. 10 15 20 25 30 35 470 591.

Mellan reglagen 2a,2b förde främre fönstren och mellan reglagen 2c,2d för de bakre fönstren, så är lämpligtvis en från basplanet 6 utskjutande fast avbärare 17 anordnad. Avbäraren 17 är så utformad att reglagen 2a- 2d samt dess axlar 11 avlastas om för stor kraft/tyngd Iägges på reglagen 2a-2d. Detta kan exempelvis ske när ett barn vill klättra fram till fordonets främre säte och sätter en fot på mittkonsolen och dess därpå monterade reglagemodul. l figur 4a-b visas schematiskt ett första alternativt arrangemang av reglage för sidofönster. I detta fall utgöres reglagen 22a-22d av enkla tryckknappar vilka kan tryckas ner genom påverkan i en första påverkningsyta 23 men även kan dras upp från basplanet 25 genom påverkan i en andra påverkningsyta 24, vilken andra påverkningsyta delvis ligger under den första påverkningsytan 23. Reglering av sidofönstren med denna utföringsform motsvarar den som erhålles genom utföringsformen visad i figur 1-3. Reglagen är liksom i figur 1 anordnade så att de ligger i hörnen av en tänkt fyrkant och getts företrädesvis en tvåfaldig riktningsindikerande formmässig asymmetri.

Den randkontur 27 på respektive reglage 22a-22d som bildar hörnen i den tänkta fyrkanten har getts en gentemot utföringsfomen i figur 1 motsvarande avvikande avrundning. Reglagen kan även ges en individuell formgivning av den första påverkningsytans 23 lutning relativt horisontalplanet eller basplanet 25. Denna påverkningsyta kan luta inifrån den tänkta fyrkanten och utåt uppåt mot den avrundade randkontu ren 27. För påverkan av respektive servoreglage så kan konventionella kontakter schematiskt påverkas såsom visas i figur 4b- l figur 5a-5b visas schematiskt ett andra alternativt arrangemang av reglage för sidofönster. I detta fall utgöres reglagen 32a-32d av platta långsträckta armar, där reglagen lutar relativt reglagemodulens basplan 36 snett uppåt framåt F för de främre öppningsbara fönstrens manöverorgan 32a,32b och lutar snett uppåt bakåt för de bakre öppningsbara fönstrens manöverorgan 32c,32d, företrädesvis bildande en vinkel på cirka 45 grader med basplanet 36. Genom att reglagearmarna 32a-32d är utformade som vippströmställare, vilka är lagrade på vippaxlar 11 anordnade tvärs fordonets längsriktning, så kan reglagen öppna eller sänka fönstren vid nedtryckning av en första påverkningsyta 33 i riktning 10 15 20 25 30 35 ~l\ \l C? (N \C> ..._\ 0 (open) samt stänga eller höja fönstren vid uppdragning av fingret mot en första påverkningsyta 34 i riktning C (close). Riktningsidentifiering av höger respektive vänster sida erhålles på ett gentemot utföringsformerna i figurerna 1-4 motsvarande sätt genom att den randkontur 37 på respektive reglage 32a~32d som bildar hörnen iden av reglagearmarna bildade tänkta fyrkanten har getts en motsvarande avvikande avrundning.

I figurerna 6a-6b visas schematiskt ett tredje alternativt arrangemang av reglage för sidofönster. l detta fall avviker endast reglagearmarna från det i figurerna 5a-5b visade arrangemanget genom att armarna 42a-42d har snedställts så att dessa pekar direkt mot repektive fönster. Härigenom kan den avvikande avrundningen tas bort. I övrigt så motsvaras de första påverkningsytorna 43, de andra påverkningsytorna 44, vippaxlarna 45 samt basplanet 46 av motsvarande detaljer i figurerna 5a-5b. Även i alla de alternativa utföringsformerna i figurerna 4-6 så erhålles en en individuell, företrädesvis tvåfaldig, formmässig assymmetri vilken är riktad mot och därmed identifierar det fönster som regleras med respektive reglage, och att respektive reglage har en första fingeransats för påverkan av manöverorganet nedåt och mot basplanet, och att respektive manöverorgan har en andra fingeransats för påverkan av reglage uppåt och bort från basplanet. Härigenom kan varje reglage enkelt identifieras med fingret och en logisk reglering av sidofönstren möjliggöres med reglagen. uppfinningen är ej begränsad till de utföringsformer som exemplifierats i beskrivningen ovan, utan kan inom ramen av bifogade patentkrav utnyttjas även i ett flertal olika modifierade utföringsformer. En sådan utföringsform kan exempelvis vara en modifiering av utföringsformerna såsom de visas i figur 1-3,5 och 6 på så sätt att vippströmställarna getts vippaxlar som löper i fordonets längsriktning. Dessa utföringsformer motsvarar inte ordagrant patentkrav 1 men inrymmes under patentkrav 8. Alla utföringsformer beskrivna på ritningar och den ovan nämnda modifieringen inrymmes dock under det uppfinningsenliga syftet, vilket närmare återges under Uppfinningens Ändamål, samt inrymmes under antingen patentkrav 1 eller 8 eller båda. *x 'lO 15 20 25 30 35 470 39? Uppfinningen är ej heller begränsad till en reglagemodul som är placerad på en mittkonsol, utan kan även tillämpas monterad på en dörrsida och då lämpligen på en horisontell yta på ett med dörrsidan integrerat armstöd.

Claims (10)

1. 0 15 20 25 30 35 10 ÄJÜ 59'l PATENTKRAV 1.

2. Reglagemodu| för servoassisterade fönsterhissar i motorfordon med åtminstone ett främre och ett bakre öppningsbart sidofönster, där ett flertal individuella manöverorgan, ett för vart och ett av de öppningsbara sidofönstren, är anordnade i huvudsak i ett och samma basplan, företrädesvis ett i motorfordonet horisontellt liggande basplan, på reglagemodulen kännetecknad av att manöverorganen vart och ett har en första påverkningsyta, vilken för manöverorganet för ett främre öppningsbara sidofönster lutar relativt reglagemodulens basplan snett uppåt framåt medan nämnda yta för de bakre öppningsbara sidofönstrens manöverorgan lutar snett uppåt bakåt, och att varje manöverorgan har en andra påverkningsyta vilken ligger åtminstone delvis under den första påverkningsytan vid den del av manöverorganets första påverkningsyta som ligger på störst avstånd från basplanet, varigenom en fingertryckning på den första påverkningsytan trycker ner manöverorganet för en motsvarande sänkning/öppning av respektive fönster och en fingeransättning med åtföljande lyftning på den andra påverkningsytan lyfter manöverorganet för en motsvarande höjning/stängning av respektive fönster. 2.

3. Reglagemodu| enligt krav 1 anordnat i ett motorfordon med två öppningsbara sidofönster, ett bakre och ett främre, på varje fordonssida kännetecknad av att manöverorganen är anordnade i varsitt hörn av en i basplanet liggande fyrkant och att hörnen iden av manöverorganen bildade fyrkanten pekar mot det fönster som regleras med respektive manöverorgan. íReglagemodul enligt krav 2 k ä n n e t e c k n a d a v att den kant hos varje manöverorgans första påverkningsyta vilken utgör avslutning mot och bildar ett hörn iden av manöverorganen bildade fyrkanten har en avvikande form gentemot den första påverkningsytans övriga avslutningskanter, lämpligen i form av en extrem avrundning med en radie mellanliggande 0.5-2 centimeter. 10 15 20 25 30 35 11 470 391

4.Reglagemodul enligt krav 3 k ä n n e t e c k n a d a v att manöverorganen utgöres av vippströmställare vilka är rörligt lagrade runt en vippaxel som ligger i ett plan som är parallellt med reglagemodulens basplan.

5.Reglagemodul enligt krav 4 k ä n n e t e c k n a d a v att vippaxeln är anordnad tvärs fordonets längsriktning.

6.Reglagemodul enligt krav 5 k ä n n e t e c k n a d a v att vippaxeln är anordnad att lagra manöverorganet på ett mittparti av och under dess första påverkningsyta.

7.Reglagemodul enligt något av föregåeende krav k ä n n e t e c k n a d a v att reglagemodulen är anordnad på en mittkonsol mellan fordonets främre stolar, varav en är en förarstol, i huvudsak i höjd med eller något understigande en nivå motsvarande nivån på en i motorfordonet monterat fö ra rstolsäte.

8. Reglagemodul för servoassisterade fönsterhissar i motorfordon med ett främre och ett bakre öppningsbart sidofönster på varje fordonssida, där ett flertal individuella manöverorgan ett för vart och ett av de öppningsbara sidofönstren är anordnade i huvudsak i ett och samma och i motorfordonet horisontellt liggande basplan, och att manöverorganen är anordnade i varsitt hörn av en i basplanet liggande fyrkant och att hörnen i den av manöverorganen bildade fyrkanten pekar mot det fönster som regleras med respektive manöverorgan kännetecknad av att varje manöverorgan har en individuell formmässig assymmetri vilken är riktad mot och identifierar det fönster som regleras med respektive manövverorgan, att respektive manöverorgan har en första fingeransats för påverkan av manöverorganet nedåt och mot basplanet, och att respektive manöverorgan har en andra fingeransats för påverkan av manöverorganet uppåt och bort från basplanet. 10 15 20 25 30 35 __ 12 470 393

9.Reglagemodul enligt krav 8 k ä n n e t e c k n a d a v att assymmetrin består i dels en lutning av en första påverkningsyta för den första fingeransatsen på respektive manöverorgan riktat mot det fönster som regleras dels att den del av den första påverkningsytans randkontur som bildar ett hörn i den av manöverorganen bildade fyrkanten har en gentemot manöverorganets övriga randkonturer hos den första påverkningsytan avvikande formgivning, lämpligen i form av en extrem och med fingertoppen lätt identifierbar avrundning med en radie mellanliggande 0.5-2 centimeter,

10.Reg|agemodul enligt krav 9 k ä n n e t e c k n a d a v att manöverorganen på motsatta sidor om en delningslinjelinje som delar reglagemodulens manöverorgan i två grupper om vardera två manöverorgan utgör spegelbilder av varandra såväl med avseende på utformning som logisk funktion. fr, 'i