SE470352B - Anordning vid motorhuvar för lastfordon - Google Patents

Description

lO 15 20 25 30 35 ~<1 c:> w cr: m: 2 Fig. 3 visar ett exempel på en pivåupphängning av en till lastfordonet hörande motorhuv, Fig. 4 visar med en delvis bruten perspektivvy ett parti av motorhuven och förarhyttens torpedparti, och Fig. 5 visar ett exempel på en fasthållningsanordning för motorhuven .

Som framgår av Fig. 1 och 2 uppbäres såväl förarhytten 1 som motorhuven 2 av en fordonsram 3, vars huvuddelar består av två i längsled sig sträckande rambalkar 4, 5, belägna på avstånd från varandra. Via en ej visad framvagns- upphängning är fordonsramen 3 fjädrande upphängd i de båda främre hjulen 6, som i sin tur uppbäres av ett underlag 7, såsom vägbanan. För att maximalt absorbera oj ämnheter i underlaget 7 och andra vibrationer i fordonsramen 3 är förarhytten 1 fjädrande upphängd fordonsramen. I det visade exemplet är förarhytten pivåupphängd i fordonsramen i fordonshyttens framkant medelst en pivåupphängning 8, som består av två pivåleder, genom att fordonshytten uppbäres av ett i huvudsak U-formigt ramverk 9. Den fjädrande upphängningen åstadkommes i det visade exemplet i huvudsak genom att förarhytten via sitt ramverk 9 är fjädrande upphängd medelst en fjäderupphängning 10 i sin bakkant.

Denna upphängning är likaså anordnad i fordonsramen 3 , exempelvis medelst två fjäderanordningar mellan ramverket och respektive rambalk 4, 5. En viss elasticitet i upphängningen kan även uppnås i framkanten genom att pivåupphängningen är anordnad medelst elastiska bussningar.

Lastfordonet är i det visade exemplet anordnad med drivmotorn belägen framför förarhytten 1. Motorn är således täckt av motorhuven 2 , som omsluter motorn och närmare bestämt täcker denna framtill, upptill och på båda sidor och ansluter mot förarhyttens torpedparti 11. 10 15 20 25 30 35 in *J CD CN (Il ß.) 3 Motorhuven är framtill, nedtill pivåupphängd.i fordonsramen medelst en pivåled 12, varigenom motorhuven kan fällas mellan stängt läge, som visas med heldragen linje i Fig. 1 och ett med punktstreckade linjer antytt framfällt läge. I nedfällt läge är motorhuven 2 förbunden med fordonsramen 3 medelst en på vardera sidan av fordonet belägen fasthållningsanordning 13, vilken närmare skall beskrivas nedan.

Fig. 3 visar närmare ett exempel på motorhuvens pívåupphängning 12, där pivåleden. är utförd såsonx två korslagda torsionsstavar 14, 15, som är så förspända, att de anbringar på motorhuven ett vridmoment, som motverkar motorhuvens egen vikt och därigenom underlättar lyftning av denna vid fram-och återfällning av huven. Torsionsstavarna 14, 15 är på i och för sig känt sätt i sin ena ände fast infästa i en för varje stav anordnad svängbar konsol 16, vid vilken den ej visade huven är fast anbragt, och i samma ände dessutom elastiskt lagrade i ett fast lagerhus 17, som är förbunden med en fast kbnsol 18, som sträcker sig mellan och är förbunden med de båda rambalkarna 4, 5. I sin andra ände 19 är varje torsionsstav fast förbunden med det andra lagerhuset i en excentriskt belägen punkt, d.v.s. utanför pivâaxeln. Tippat läge hos den svängbara konsolen 16 visas på den ena sidan med streckade linjer. Den elastiska lagringen åstadkommes i det visade exemplet medelst en i varje lagerhus 17 mellan. detta och den genomgående staven 14, 15 anordnad gummibussning.

I Fig. 4 visas motorhuvens 2 anslutning mot förarhytten och närmare bestämt torpedpartiet 11, d.v.s. förarhyttens vägg mot motorrummet. Väsentligt för föreliggande uppfinning är att motorhuven 2 ej är fast förbunden med förarhytten utan ansluter mot denna så, att förarhytten tillåtes att röra sig relativt motorhuven. Dock är anslutningen så utförd, att exempelvis regnvatten ej rinner in i motorrummet. I det 10 15 20 25 30 35 4 visade exemplet är anslutningen löst så, att en lådbalk 20 är belägen ett stycke från motorhuvens bakkant 21, som inskjuter överlappande över torpedpartiet 11. Vid anslutningen mot motorhuven är anordnad en tätningslist 22 , som ansluter mot lådbalkens 20 ena väggparti 23 och medger stor flexibilitet med bibehållen tätning utan att fordonshyttens rörelser överföres till motorhuven.

Motorhuven är nämligen så anordnad, att den i princip ej behöver ha annan direktkontakt med fordonshytten eller torpeden än via tätningslisten 22. Således kan motorhuvens bakkant 21 och anslutande parti uppvisa ett mellanrum till torpedens 11 uppåtvända parti 24, varigenom onödig nötning med åtföljande torpedpartiet 11 anordnade dämpkroppar 25 av elastiskt lackskador undvikes. I hörnen av material för att i motorhuvens stängda läge ha en stabiliserande inverkan på denna, särskilt sidledes för att exempelvis undvika stora svängningsamplituder med risk för sj älvsvängning .

Enligt uppfinningen sker fasthållningen av motorhuven 2, som ovan nämnts, genom fasthållning av huven i närheten av dess bakkant, vid fordonsramen och ej genom någon fasthållning vid förarhytten. Fasthållningsanordningen 13 är med fördel så inrättad, att det blir en relativt stum fasthållning mot fordonsramen 3 , lämpligen så att fasthållningsanordningen applicerar en förspänningskraft som strävar att dra motorhuven nedåt i riktning mot fordonsramen. Enligt uppfinningen är anordnade två fasthållningsanordningar på vardera sidan av motorhuven, som förutom ett framparti 29 och ett ovanparti 30 uppvisar två sidopartier 31, varvid ovanpartiet 30 och de båda sidopartierna 31 bakåt begränsas av huvens bakkant 21.

Fasthållningsanordningarna 13 är belägna i förhållande till pivåupphängningen 12 i huvens 2 motsatta ände, d.v.s. orienterade mot huvens bakkant, men är i praktiken med fördel placerade på något avstånd från bakkanten. Var och 10 15 20 25 30 35 476 352 5 en av fasthållningsanordningarna 13 uppvisar en ramdel 26 med en konsol 32, som är förankrad i fordonsramens ena rambalk. 4 och 'uppvisar en uppåtvänd stödyta 33 och i anslutning till denna en i konsolen 32 fäst ögla 34. En huvdel 27 av fasthållningsanordningen uppvisar likaså en i huven, lämpligen i. dess förstärkningsbalk: 20 förankrad konsol 35, som uppvisar en nedåt vänd stödyta 36 inrättad att ansättas mot ramkonsolens 32 uppåt vända stödyta 33 i huvens stängda läge, såsom visas i Fig. 5. I anslutning till huvkonsolens 35 placering är anordnat ett krokelement 37, som är inrättat att ingripa i öglan 34 och är via en excenteranordning svängbart lagrat i en axeltapp 38.

Vridbarheten åstadkommes medelst en manöverspak 39, som är åtkomlig från huvens utsida genom en försänkt öppning i huven, medan övriga delar av fasthållningsanordningen 13 är dolda och skyddade under huven. Manöverhandtaget 39 är förutom att det är svängbart kring axeltappen 38 även svängbart kring sin infästning 40 i axeltappen för omställning till ett utfällt manöverläge och ett infällt förvaringsläge, som visas med streckade linjer. Från det visade manöverläget erhålles ett frigivande läge genom att manöverspaken vrides i riktning medurs, varigenom krokelementet 37 intar ett i förhållande till det visade läget undansvängt läge vid sidan om ingreppsläget i öglan 34, samtidigt som krokänden 41 upprätthåller ett större avstånd från axeltappens 38 svängningsaxel. Omställning till fasthållningsläget sker genom svängning av manöverspaken 39 moturs, varigenom krokelementet 37 medbringas moturs och med krokänden 41 införes i öglan 34, varefter krokelementet 37 p.g.a. excentriciteten, under manöverspakens 9 fortsatta vridning till ett ändläge, höjes för applicering av en förspänningskraft så att de båda konsolernas 32, 35 stödytor 33, 36 anpressas mot varandra, vilket ger en stabil och glappfri fasthållning. Med fördel är, såsom visas i figuren, anslagsytorna ej släta, utan 10 15 20 in 6 formade så att ett formingrepp erhålles, vilket ger en ytterligare sidstabilitet i fasthållningen.

Genom den ovan.beskrivna fasthållningsprincipen med en från förarhytten 1 skild fasthållníng av motorhuven 2 med två fasthållningsanordningar' på. vardera sidan. av' huven. för fasthållning i anslutning till huvens bakkant, direkt mot fordonsramen 3, kan fordonshyttens upphängning utformas på ett för optimal förarmiljö ändamålsenligt sätt utan hänsynstagande till påkänningar på motorhuven. Motorhuven erhåller en fast och stum fasthållning vid ramen, varigenom huven kan konstrueras på ett för dess primära funktioner ändamålsenligt sätt.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsexempel, utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan fasthållningsanordningarna 13 utformas på annat sätt än vad som visas i det valda exemplet. Exempelvis kan väljas ett s.k. spänne av den typ, som användes för fastspänning av flaklämmar vid varandra. 0

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 470 352 Patentkrav

1. Anordning vid motorhuvar (82) för lastfordon med en förarhytt (1) som är rörligt uppburen av fordonets ram (3) så, att fordonshytten är inrättad att utföra dämpade fjädringsrörelser relativt fordonsramen, varvid motorhuven uppvisar framtill en pivåupphängning (12) för ledbar fasthållning av motorhuven (2) vid fordonsramen, k ä n - n e t e c k n a d d ä r a v, att motorhuven (82) och förarhytten (1) är oberoende av varandra uppburna av och fasthållna vid fordonsramen (3) genom att motorhuven är medelstfasthållningsanordningar(13) frigörbartfasthåll- en vid fordonsramen (3), varvid fasthållningsanordningarna är belägna på avstånd från pivåupphängníngen (12) på vardera sidan av motorhuven (2) i anslutning till motor- huvens bakkant (21) och att motorhuveng uppvisar ett mellanrum mellan motorhuvens bakkant (21) och fordons- \ɧÉtÉnT~varigenom denna tillåtes utföra fjädríngsrörelser relativt fordonsramen, utan att hyttens rörelser överföres till motorhuven.

2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a V, att var och en av fasthållningsanordningarna (13) består av en vid fordons- ramen (3) anbragt ramdel (26) och en vid motorhuven (2) anbragt huvdel (35) med mot varandra ansättbara stödytor (33, 34) och en spännanordning (34, 37, 38, 39) inrättad att förspänna huvdelen mot ramdelen i ett fasthållet läge för motorhuven.

3. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k - n a d a v att pívåupphängningen (12) uppvisar åtminstone två korslagda torsionsstavar (14, 15) som tillsammans 10 15 20 25 470 352 8 definierar pivåupphängningens pivåaxel och som sin ena ände är fast förbundna med fordonsramen (3) och i sin andra ände fast förbundna med motorhuven (2) och att torsionsstavarna sträcker sig i huvudsak mellan två fasta infästningar (17) i ramen en för varje torsionsstav, och två intill dessa belägna infästningar (16) i motorhuven, likaså en för varje torsionsstav, och att varje torsionsstav intill sin infästning i huven är vridbart lagrad i ett med ramen fast förbundet lagerhus (17).

4. Anordning enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k - n a d a v att nämnda lagring' uppvisar en elastisk bussning (41) för elastisk lagring av varje torsionsstav (14, 15). samt att torsionsstavarna är inrättade att vid motorhuvens (2) svängning kring pivåaxeln genom sin infästníng alstra ett vridmoment på motorhuven så, att vridmomentet motverkar huvens egen vikt vid såväl öppning som stängning av motorhuven.

5. Anordning enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att nämnda spännanordning (34, 37, 38, 39) utgöres av ett vid huvdelen (35) anbragt, medelst en 'manöverspak. (39) mellan för- spänningsläge och frigivande läge omställbar krokelement (37) och en vid ramdelen (26) anbragt ögla (34), i vilken krokelementet är inrättat att ingripa.