SE463938B - VEHAX SHEET-BEARING CONSTRUCTION IN A MULTI-CYLINDER INJURY ENGINE - Google Patents

VEHAX SHEET-BEARING CONSTRUCTION IN A MULTI-CYLINDER INJURY ENGINE

Info

Publication number
SE463938B
SE463938B SE8505604A SE8505604A SE463938B SE 463938 B SE463938 B SE 463938B SE 8505604 A SE8505604 A SE 8505604A SE 8505604 A SE8505604 A SE 8505604A SE 463938 B SE463938 B SE 463938B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
bearing
crankshaft
oil
support structure
bridge
Prior art date
Application number
SE8505604A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE8505604D0 (en
SE8505604L (en
Inventor
K Fukuo
M Chosa
A Kazama
N Anno
Y Kusakabe
T Ito
K Ichida
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP18065384U external-priority patent/JPH0134969Y2/ja
Priority claimed from JP18065484U external-priority patent/JPH0134970Y2/ja
Priority claimed from JP59250720A external-priority patent/JPS61127915A/en
Priority claimed from JP59258151A external-priority patent/JPS61135968A/en
Priority claimed from JP1985083813U external-priority patent/JPH0332731Y2/ja
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of SE8505604D0 publication Critical patent/SE8505604D0/en
Publication of SE8505604L publication Critical patent/SE8505604L/en
Publication of SE463938B publication Critical patent/SE463938B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
    • F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0012—Crankcases of V-engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
    • F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
    • F16C9/02—Crankshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1812—Number of cylinders three
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
    • F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
    • F02F2007/0056—Crankshaft bearings fitted in the crankcase using bearing beams, i.e. bearings interconnected by a beam or multiple beams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F2200/00—Manufacturing
    • F02F2200/06—Casting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/02—Light metals
    • F05C2201/021—Aluminium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/04—Heavy metals
    • F05C2201/0433—Iron group; Ferrous alloys, e.g. steel
    • F05C2201/0436—Iron
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2251/00—Material properties
    • F05C2251/04—Thermal properties
    • F05C2251/042—Expansivity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/02—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of sliding-contact bearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

463 938 2 brygga av en lätt legering, varvid lageröverfallen är utsatta för en minskad grad av axiell, termisk påkänning på grund av att de är stadigt fastsatta mellan lagerväggarna och bryggan. Ännu ett annat syfte för föreliggande uppfinning är att åstadkom- ma en vevaxeluppbärande konstruktion för flercylindriga förbrän- ningsmotorer med inre förbränning, vilken innefattar lagerväggar, lageröverfall, samt en brygga för uppbärande av en vevaxel, varvid bryggan är framställd av en aluminiumlegering för reducering av den vevaxeluppbärande konstruktionens vikt och är konstruerad att ge högre styvhet t.o.m. med ett smörjoljesystem insatt i lageröverfallen och bryggan. 463 938 2 bridge of a light alloy, the bearing surfaces being subjected to a reduced degree of axial, thermal stress due to the fact that they are firmly attached between the bearing walls and the bridge. Yet another object of the present invention is to provide a crankshaft support structure for multi-cylinder internal combustion engines, which includes bearing walls, bearing sheaths, and a crankshaft support bridge, the bridge being made of an aluminum alloy to reduce the crankshaft bearing structure weight and is designed to provide higher rigidity even with a lubricating oil system inserted in the bearing cover and the bridge.

Föreliggande uppfinning avser att undanröja ovannämnda problem och att uppnå de angivna syftena. Detta materialiseras genom en konstruktion av i kraven angivet slag, av vilka även det, som särskilt kännetecknar uppfinningen, framgår.The present invention aims to eliminate the above-mentioned problems and to achieve the stated objects. This is materialized by a construction of the type specified in the claims, from which also that which characterizes the invention in particular appears.

Ovanstående och andra syften för, grunddrag hos och fördelar med föreliggande uppfinning kommer att framgå klarare av följande beskrivning, när denna tas i anslutning till de bifogade ritningarna, på vilka lämpliga utföringsformer av föreliggande uppfinning visats såsom belysande exempel på denna.The above and other objects, features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description when taken in conjunction with the accompanying drawings, in which suitable embodiments of the present invention are shown by way of illustrative example thereof.

FIG. 1 är ett vertikalt tvärsnitt genom en vevaxeluppbärande konstruktion.enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning, FIG. 2 är ett tvärsnitt taget längs linjen 2-2 i fig. 1, FIG. 3 är ett vertikalt tvärsnitt genom en förbränningsmotor med inre förbränning, vari en vevaxeluppbärande konstruktion enligt en annan utföringsform av föreliggande uppfinning ingår, FIG. 4 är ett tvärsnitt taget längs linjen 4-4 i fig. 3, FIG. 5 är ett tvärsnitt taget längs linjen 5-5 i fig. 4, FIG. 6 är ett tvärsnitt taget längs linjen 6-6 i fig. 4, FIG. 7 är en vy underifrån av en brygga sedd i riktningen för pilen 7 i fig. 4, FIG. 8 är en vy underifrån av ett lageröverfall tagen längs linjen 8-8 i fig. 5, 463 938 3 FIG. 9 är en fragmentarisk plan vy av bryggan tagen längs linjen 9-9 i fig. 5, samt FIG. 10 är ett fragmentariskt tvärsnitt taget längs linjen 10- 10 i fig. 7.FIG. 1 is a vertical cross-section through a crankshaft supporting structure according to an embodiment of the present invention, FIG. Fig. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of Fig. 1; Fig. 3 is a vertical cross-section through an internal combustion internal combustion engine incorporating a crankshaft support structure according to another embodiment of the present invention; Fig. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of Fig. 3; Fig. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of Fig. 4; Fig. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of Fig. 4; Fig. 7 is a bottom view of a bridge seen in the direction of the arrow 7 in Fig. 4; Fig. 8 is a bottom view of a bearing cover taken along line 8-8 of Fig. 5, 463 938. Fig. 9 is a fragmentary plan view of the bridge taken along line 9-9 of Fig. 5, and 10 is a fragmentary cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG.

En vevaxeluppbärande konstruktion enligt en utföringsform, som visas i fig. l och 2, ingår i en V6-förbränningsmotor med inre förbränning.A crankshaft support structure according to an embodiment shown in Figs. 1 and 2 is included in an internal combustion V6 internal combustion engine.

Förbränningsmotorn har ett cylinderblock B som består av två cylinderhus ll, 12, anordnade i V-form och ett vevhus 2 som sammanbinder de nedre hopkopplade partierna av cylinderhusen 11, 12. Cylinderhusen ll, 12 har lutande cylinderaxlar L1 - Ll resp. L2 - L2 och tre i linje liggande cylinderlopp 31 resp. 32. Cylinderhusen ll, 12 har även vattenmantlar 41, 42 i deras respektive väggar, vilka omger cylinderloppen 31. 32.The internal combustion engine has a cylinder block B which consists of two cylinder housings 11, 12, arranged in a V-shape and a crankcase 2 which connects the lower interconnected portions of the cylinder housings 11, 12. The cylinder housings 11, 12 have inclined cylinder axes L1 - L1 resp. L2 - L2 and three aligned cylinder bores 31 resp. 32. The cylinder housings 11, 12 also have water jackets 41, 42 in their respective walls, which surround the cylinder bores 31. 32.

Vevhuset 2 har ett par sammanhängande, nedåt utsträckta skört- väggar eller utsprång 51, 52 son1är vända mot varandra och som sträcker sig längs en vevaxel Sc. Utsprången 51, 52 har därmed sammanhängande fastsättningsflänsar 61, 62 vid deras nedre respektive ändar, vid vilka ett oljetråg Po är fastsatt.The crankcase 2 has a pair of continuous, downwardly extending skirt walls or projections 51, 52 which face each other and which extend along a crankshaft Sc. The projections 51, 52 have associated fastening flanges 61, 62 at their lower respective ends, to which an oil pan Po is fastened.

Vevhuset 2 innefattar även fyra sammanhängande lagerväggar 7 med åtskilda mellanrum längs vevaxeln Sc, vilka sträcker sig till utsprången 51, 52.The crankcase 2 also comprises four continuous bearing walls 7 at spaced intervals along the crankshaft Sc, which extend to the projections 51, 52.

Vevhuset 2 har en nedåt öppen, kanalformad försänkning 10 i det nedre centrala partiet av varje lagervägg 7 för mottagning av ett lageröverfall 11 (beskrives senare). Lagerväggarna 7 har även halvcirkulära lagerhalvor 8 placerade i dessa ovanför centrum för försänkningarna 10 i och för uppbärande av vev- axeln Sc. Samverkande honytor 12, 12 är avgränsade på inre motstående sidor av försänkningens 10 övre parti.The crankcase 2 has a downwardly open, channel-shaped recess 10 in the lower central portion of each bearing wall 7 for receiving a bearing cover 11 (described later). The bearing walls 7 also have semicircular bearing halves 8 placed in these above the center of the recesses 10 in order to support the crankshaft Sc. Cooperating female surfaces 12, 12 are delimited on inner opposite sides of the upper part of the recess 10.

Lageröverfall 11 av en järnlegering med ett rektangulärt tvärsnitt är inpassade i de resp. försänkningarna 10 i lager- 463 938 4 väggarna 7. Varje lageröverfall ll har en plan övre yta som hålles mot den undre ytan hos en av lagerväggarna 7 och en halvcirkulär lagerhalva 9 placerad centralt i den plana övre ytan inpassad i förhållande till en av lagerhalvorna 8. Varje lageröverfall ll har samverkande hanytor 13, 13 på yttre motstâende sidor av dess övre parti, vilka sträcker sig längs vevaxeln Sc. De samverkande hon- och hanytorna 12, 13 samver- kar tätt med varandra för att åstadkomma tätt hoppassande partier El. De tätt hoppassande partierna E tjänar till att placera lageröverfallen i en riktning som är vinkelrät mot vevaxeln Sc. Slagstift 14 är insatta i lagerväggarna 7 och lageröverfallen ll tvärs över deras hoplagda ytor för att placera lageröverfallen ll axiellt i förhållande till lager- väggarna 7.Bearings 11 of an iron alloy with a rectangular cross section are fitted in the resp. the recesses 10 in the bearing walls 7. Each bearing cover 11 has a flat upper surface which is held against the lower surface of one of the bearing walls 7 and a semicircular bearing half 9 placed centrally in the flat upper surface fitted relative to one of the bearing halves 8 Each bearing cover 11 has cooperating handle surfaces 13, 13 on outer opposite sides of its upper portion, which extend along the crankshaft Sc. The cooperating female and male surfaces 12, 13 cooperate closely with each other to create closely fitting portions El. The closely fitting portions E serve to place the bearing covers in a direction perpendicular to the crankshaft Sc. Percussion pins 14 are inserted into the bearing walls 7 and the bearing shafts 11 across their folded surfaces to position the bearing shafts 11 axially relative to the bearing walls 7.

Varje lageröverfall ll är fastsatt vid motsvarande lagervägg 7 med hjälp av ett par första fastsättningsbultar 15, 15 som sträcker sig uppåt genom i sidled motstående partier och som är inskruvade i lagerväggen 7.Each bearing cover 11 is fixed to the corresponding bearing wall 7 by means of a pair of first fastening bolts 15, 15 which extend upwards through laterally opposite portions and which are screwed into the bearing wall 7.

En brygga 17 framställd av en lätt legering, t.ex. en aluminiumlegering, sträcker sig tvärs över och är fastsatt vid de undre ytorna av lageröverfallen ll. Närmare bestämt är bryggan 17 och lageröverfallet ll fastsatta vid motsvarande lagervägg 7 med hjälp av ett par andra fastsättningsbultar 16, 16 som är längre än de första fastsättningsbultarna 15, 15 och som sträcker sig uppåt genom bryggan 17 vid i sidled motståen- de sidor av denna och lageröverfallet ll och som är fastskru- vade i lagerväggen 7. Lageröverfallet ll och motsvarande lagervägg 7 är styrda i förhållande till varandra med hjälp av ett slagstift 18 som är infört däri tvärs över deras hoplagda ytor och som bildar en smörjoljekanal.A bridge 17 made of a light alloy, e.g. an aluminum alloy, extends across and is attached to the lower surfaces of the bearing surfaces 11. More specifically, the bridge 17 and the bearing cover 11 are fixed to the corresponding bearing wall 7 by means of a pair of second fastening bolts 16, 16 which are longer than the first fastening bolts 15, 15 and which extend upwards through the bridge 17 at laterally opposite sides thereof. and the bearing cover 11 and which are screwed into the bearing wall 7. The bearing cover 11 and the corresponding bearing wall 7 are guided relative to each other by means of a percussion pin 18 which is inserted therein across their folded surfaces and which forms a lubricating oil channel.

Bryggan 17 är sammansatt av ett huvudparti 171 som sträcker sig längs vevaxeln Sc och ett flertal ben 172 som samman- hängande skjuter ut uppåt från huvudpartiet 171 mot resp. lageröverfall ll. 5,4 463 938 5 Bryggan 17 har en huvudsmörjmedelsledning 21 som sträcker sig i längdriktningen genom huvudpartiet 171 och ett flertal oljegrenkanaler 22 i resp. ben 172 Och som är avgränsade uppåt från huvudsmörjmedelsledningen 21. Oljegrenkanalerna 22 står i förbindelse genom oljekanalerna i slagstiften 18 med oljekana- ler 23 i resp. lageröverfall ll. Oljekanalerna 23 mynnar i resp. lagerhalvas 9 lageryta.The bridge 17 is composed of a main portion 171 which extends along the crankshaft Sc and a plurality of legs 172 which continuously project upwards from the main portion 171 towards resp. stock attack ll. 5.4 463 938 The bridge 17 has a main lubricant line 21 which extends in the longitudinal direction through the main portion 171 and a plurality of oil branch channels 22 in resp. legs 172 And which are delimited upwards from the main lubricant line 21. The oil branch ducts 22 are connected through the oil ducts in the striking pins 18 with oil ducts 23 in resp. stock attack ll. The oil channels 23 open in resp. warehouse half 9 warehouse space.

Lagerhalvorna 8, 9 i lagerväggarna 7 och lageröverfallen ll bildar tillsammans ett flertal lagerhål 24 i. vilka lagerpartier på vevaxeln Sc är roterbart uppburna med hjälp av hylslager 25.The bearing halves 8, 9 in the bearing walls 7 and the bearing surfaces 11 together form a plurality of bearing holes 24 in which bearing portions on the crankshaft Sc are rotatably supported by means of sleeve bearings 25.

Funktionen för den vevaxeluppbärande konstruktionen enligt ovanstående utföringsform kommer att beskrivas nedan.The function of the crankshaft support structure according to the above embodiment will be described below.

När den förbränningsmotor med inre förbränning, som använder cylinderblocket B, köres, överföres det explosionstryck, som verkar på kolvarna i cylinderloppen 31, 32 på vevaxeln Sc längs de lutande cylinderaxlarna Ll - Ll, L2 - L2 i cylinderhusen 11. 12. Vevaxeln Sc utsättes följaktligen för böjande och vridande krafter i vertikala och horisontella riktningar. Emellertid är lageraggregatet för vevaxeln Sc i hög grad styvt och kan uppbära vevaxeln Sc ytterst säkert emedan lageröverfallen ll framställda av en järnlegering är stadigt fastsatta vid lagerväggarna 7 med hjälp av de första fastsättningsbultarna 15, 15, och lageröverfallen ll och bryggan 17 är stadigt fastsatta vid lagerväggarna 7 med hjälp av andra fastsättningsbultar 16, 16. Följaktligen minskas icke önskvärda deformerande påkänningar, som verkar på vevaxeln Sc.When the internal combustion engine using the cylinder block B is run, the explosion pressure acting on the pistons in the cylinder bores 31, 32 of the crankshaft Sc is transmitted along the inclined cylinder axes L1 - L1, L2 - L2 in the cylinder housings 11. 12. The crankshaft Sc is exposed consequently for bending and rotating forces in vertical and horizontal directions. However, the bearing assembly for the crankshaft Sc is highly rigid and can support the crankshaft Sc extremely securely because the bearing shafts 11 made of an iron alloy are firmly attached to the bearing walls 7 by means of the first fastening bolts 15, 15, and the bearing shafts 11 and the bridge 17 are firmly attached to the bearing walls 7 by means of other fastening bolts 16, 16. Consequently, undesirable deforming stresses acting on the crankshaft Sc are reduced.

Under motorns körning utsättes vevaxeln Sc för kraftiga nedåt- riktade slag förorsakade av kolvarnas fram- och återgående rörelse i cylinderloppen 31. Emedan lageröverfallen 11 är framställda av en järnlegering för ökad styvhet, kan emeller- tid de nedåtriktade påkänningar som vevaxeln Sc utsättes för i tillräcklig grad bäras av lageröverfallen. Samtidigt upphettas lagerväggarna 7, lageröverfallen ll och bryggan 17 till hög 463 938 6 temperatur och utsättes för termisk utvidgning. Då lagerväg- garna 7 och bryggan 17 är framställda av en aluminiumlegering är deras värmeutvidgningskoefficienter desamma. Då lageröver- fallen ll av en järnlegering är stadigt fastsatta och inklämda mellan lagerväggarna 7 och bryggan 17 blir varje lokal axiell termisk pâkänning eller förskjutning av lageröverfallen ll som härrör från skillnaden lnellan koefficienterna för lagerväg- garnas 7 och lageröverfallens ll termiska utvidgning i hög grad minskad eftersom lagerväggarna 7 och bryggan 17 strävar efter att expandera i samma utsträckning; Följaktligen ökas inte friktionsmotståndet mot vevaxelns Sc rotation. Spelrummet mellan hylslagren 25 och vevaxeln Sc ökas icke heller och någon kärvning sker inte mellan hylslagren 25 och vevaxeln Sc.During engine operation, the crankshaft Sc is subjected to strong downward strokes caused by the reciprocating movement of the pistons in the cylinder bores 31. Since the bearing bearings 11 are made of an iron alloy for increased rigidity, however, the downward stresses to which the crankshaft Sc is subjected may be sufficiently degree carried by the stock raids. At the same time, the bearing walls 7, the bearing surfaces 11 and the bridge 17 are heated to a high temperature and subjected to thermal expansion. Since the bearing walls 7 and the bridge 17 are made of an aluminum alloy, their coefficients of thermal expansion are the same. When the bearing surfaces 11 of an iron alloy are firmly attached and clamped between the bearing walls 7 and the bridge 17, any local axial thermal stress or displacement of the bearing surfaces 11 resulting from the difference between the coefficients of the bearing walls 7 and the thermal expansion of the bearing surface 11 is greatly reduced. since the bearing walls 7 and the bridge 17 strive to expand to the same extent; Consequently, the frictional resistance to the rotation of the crankshaft Sc is not increased. The clearance between the sleeve bearings 25 and the crankshaft Sc is also not increased and no jamming takes place between the sleeve bearings 25 and the crankshaft Sc.

Följaktligen förhindras cylinderblocket B från att deformeras i olämplig utsträckning.Consequently, the cylinder block B is prevented from being deformed to an inappropriate extent.

Fig. 3-10 visar en fyrcylindrig vattenkyld radmotor med inre förbränning, vari ingår en vevaxeluppbärande konstruktion enligt en annan utföringsform av föreliggande uppfinning.Figs. 3-10 show a four-cylinder water-cooled in-line internal combustion engine, which includes a crankshaft support structure according to another embodiment of the present invention.

Förbränningsmotorn med inre förbränning, allmänt markerad med E, består av ett cylinderblock B och ett topplock Hlnonterat på blocket med en packning G placerad däremellan.The internal combustion internal combustion engine, generally marked E, consists of a cylinder block B and a cylinder head Hl mounted on the block with a gasket G placed therebetween.

Såsom framgår av fig. 3-5 är cylinderblocket B framställt av en aluminiumlegering och innefattar ett cylinderhus 30 och ett vevhus 31. Cylinderhuset 30 har fyra cylinderlopp 32 anordnade i rad i sdm siamesiskt utförande utan några vattenmantlar i gränsväggarna 33 mellan de intilliggande cylinderloppen 32.As shown in Figs. 3-5, the cylinder block B is made of an aluminum alloy and comprises a cylinder housing 30 and a crankcase 31. The cylinder housing 30 has four cylinder bores 32 arranged in a row in the same Siamese design without any water jackets in the boundary walls 33 between the adjacent cylinder bores 32.

Cylinderfoder 34 är inpassade i resp. cylinderlopp 32 och kolvar 35 är förskjutbart inpassade i cylinderfodren 34.Cylinder liners 34 are fitted in resp. cylinder bore 32 and pistons 35 are slidably fitted in the cylinder liners 34.

Vevhuset 31 innefattar ett flertal därmed sammanhängande lagerväggar 36 åtskilda med mellanrum längs raden av cylinder- lopp 32.The crankcase 31 comprises a plurality of associated bearing walls 36 spaced apart along the row of cylinder bores 32.

Lageröverfall 37 av en järnlegering hålles mot resp. undre yta 463 938 7 av lagerväggarna 36. Lageröverfallen 37 är förbundna med hjälp av en brygga 38 av en aluminiumlegering som sträcker sig tvärs över och hålles mot lageröverfallens 37 undre ytor. Varje lageröverfall 37 och bryggan 38 är stadigt hopsatta med hjälp av ett par fastsättningsbultar 39, 40 med motsvarande lagervägg 36. Lagerväggarna 36 och lageröverfallen 37 som är fastsatta vid dessa, bildar tillsammans lagerhål 41 mellan bultarna 39, 40. En vevaxel Sc uppbäres roterbart av hylslager 42 i lagerhålen 41. Vevaxeln Sc är förbunden med kolvarna 35 genom vevstakar 43.Bearing cover 37 of an iron alloy is held against resp. lower surface 463 938 7 of the bearing walls 36. The bearing surfaces 37 are connected by means of a bridge 38 of an aluminum alloy which extends transversely and is held against the lower surfaces of the bearing surfaces 37. Each bearing cover 37 and the bridge 38 are firmly assembled by means of a pair of fixing bolts 39, 40 with corresponding bearing wall 36. The bearing walls 36 and the bearing covers 37 attached thereto together form bearing holes 41 between the bolts 39, 40. A crankshaft Sc is rotatably supported by sleeve bearings 42 in the bearing holes 41. The crankshaft Sc is connected to the pistons 35 by connecting rods 43.

Såsom framgår av fig. 6, 8 och 9 bildar lageröverfallen 37 och bryggan 38 tillsammans hålrum 44 däremellan, vilka är placera- de mellan fastsättningsbultarna 39, 40 och som innefattar smörjoljegrenkanaler 45.Varje hålrum 44 innefattar en övre försänkning 46 i den undre ytan 47 (fig. 8) av en av lageröverfallen 37 och en undre försänkning 48 i den övre ytan 49 (fig. 9) av bryggan 38. Lageröverfallen 37 och bryggan 38 är förstärkta med hjälp av förstärkningsåsar 50, 51, som sträcker sig centralt tvärs över försänkningarna 46 resp. 48, varvid smörjoljegrenkanalerna 45 sträcker sig genom förstärk- ningsåsarna 50, 51. Hålrummen 44 tjänar till att minska vikten på lageröverfallen 37 och bryggan 38 utan minskning av deras styvhet.As shown in Figs. 6, 8 and 9, the bearing surfaces 37 and the bridge 38 together form cavities 44 therebetween, which are located between the mounting bolts 39, 40 and which comprise lubricating oil branch channels 45. Each cavity 44 comprises an upper recess 46 in the lower surface 47. (Fig. 8) of one of the bearing surfaces 37 and a lower recess 48 in the upper surface 49 (Fig. 9) of the bridge 38. The bearing surfaces 37 and the bridge 38 are reinforced by means of reinforcing ridges 50, 51, which extend centrally across the depressions 46 resp. 48, with the lubricating oil branch channels 45 extending through the reinforcing ridges 50, 51. The cavities 44 serve to reduce the weight of the bearing surfaces 37 and the bridge 38 without reducing their rigidity.

Såsom framgår av fig. 7 har bryggan 38 galler- eller rutliknande form med ett flertal ben 52 på avstånd från varandra och kopplade till resp. lageröverfall 37, ett centralt huvudparti 53 som sträcker sig längs vevaxeln Sc och som förbinder benen 52 tvärs över deras centra, samt ett par åtskilda yttre partier 54, 55 som sträcker sig parallellt med det centrala huvudpartiet 53 och som förbinder benen 52 tvärs över deras ändar. Det centrala huvudpartiet 53 innehåller en huvudsmörjmedelsledning 56 som sträcker sig i längdriktningen därigenom och som vid dess motstående ändar är tillstängd med hjälp av blindplugg 57 resp. 58. Oljegrenkanalerna 45 har nedre ändar i förbindelse med huvudsmörjmedelsledningen 56 och övre ändar i förbindelse med resp. lagerhål 41. I oljegren- 463 938 8 kanalerna 45 finns slagstift 59, genom vilka oljekanaler sträcker sig och som är placerade tvärs över de övre och undre ytorna 47, 49 på lageröverfallen 37 resp. bryggan 38.As can be seen from Fig. 7, the bridge 38 has a grid- or pane-like shape with a plurality of legs 52 spaced apart and connected to resp. bearing cover 37, a central main portion 53 extending along the crankshaft Sc and connecting the legs 52 across their centers, and a pair of spaced apart outer portions 54, 55 extending parallel to the central main portion 53 and connecting the legs 52 across their ends . The central main portion 53 contains a main lubricant conduit 56 which extends longitudinally therethrough and which at its opposite ends is closed by means of blind plugs 57 and 5, respectively. 58. The oil branch channels 45 have lower ends in connection with the main lubricant line 56 and upper ends in connection with resp. bearing holes 41. In the oil branches 45 46 there are percussion pins 59, through which oil channels extend and which are located across the upper and lower surfaces 47, 49 of the bearing surfaces 37 and 37, respectively. the pier 38.

Såsom framgår av fig.5 har varje oljegrenkanal 45 en längs- gående centrumaxel lá som är förskjuten i tvärriktningen en sträcka el (åt höger i fig. 5) från cylinderaxeln L, som passerar genom centrum O för vevaxeln Sc. Huvudsmörjmedelsled- ningen 56 har en längsgående centrumaxel 13 förskjuten i tvärriktningen en sträcka e2 (ytterligare åt höger i fig. 5) från längdcentrumaxeln.¿l för oljegrenkanalerna 45.As can be seen from Fig. 5, each oil branch channel 45 has a longitudinal center axis 1a which is displaced in the transverse direction a distance el (to the right in Fig. 5) from the cylinder axis L, which passes through the center 0 of the crankshaft Sc. The main lubricant line 56 has a longitudinal center axis 13 offset in the transverse direction a distance e2 (further to the right in Fig. 5) from the longitudinal center axis.¿l of the oil branch channels 45.

Såsom framgår av fig. 5, 7 och 10 sträcker sig en oljetillför- selkanal 60 genom ett av lageröverfallen 37 och bryggan 38 på dess sida (högra sidan i fig. 5) mot vilken huvudsmörjmedels- ledningen 56 är förskjuten. Oljetillförselkanalen 60 har en nedre ände som genom en oljeledning 61 är förbunden med huvudsmörjmedelsledningen 56 vid ett mellanläge hos denna.As shown in Figs. 5, 7 and 10, an oil supply channel 60 extends through one of the bearing covers 37 and the bridge 38 on its side (right side in Fig. 5) towards which the main lubricant line 56 is offset. The oil supply channel 60 has a lower end which is connected by an oil line 61 to the main lubricant line 56 at an intermediate position thereof.

Såsom framgår av fig. 5 och 7 är oljeledningen 61 utformad sammanhängande med bryggan 38 på dess sida mot vilken huvudsmörjmedelsledningen 56 är förskjuten. Oljeledningen 61 lutar i förhållande till huvudsmörjmedelsledningen 56 och har en inre ände som står i förbindelse med denna mellan två intilliggande oljegrenkanaler 45. Oljeledningen 61 har en längdcentrumaxel lg som inte korsar centrumaxeln 13 för någon av oljegrenkanalerna 45. Följaktligen verkar icke det dynamiska trycket hos smörjoljan som strömmar från oljetillförselkanalen 60 genonl oljeledningen 61. in till huvudsmörjmedelsledningen 56 direkt på någon av oljegrenkana- lerna 45.As shown in Figs. 5 and 7, the oil line 61 is formed contiguous with the bridge 38 on its side against which the main lubricant line 56 is displaced. The oil line 61 is inclined relative to the main lubricant line 56 and has an inner end communicating therewith between two adjacent oil branch channels 45. The oil line 61 has a longitudinal center axis 1g which does not cross the center axis 13 of any of the oil branch channels 45. Consequently, the dynamic oil pressure of lubricating oil does not act. flowing from the oil supply channel 60 through the oil line 61. into the main lubricant line 56 directly on one of the oil branch channels 45.

Enligt fig. 4 och 5 har oljetillförselkanalen 60 en övre ände i förbindelse med en vertikal oljekanal 62 i cylinderblocket B. Oljekanalen 62 står i förbindelse med utloppet 63 från ett oljefilter F, som har ett inlopp 64 i förbindelse med en oljepump P genom en horisontell oljekanal 65 i cylinderblocket B. . 63 938 9 4 Arbetssättet för förbränningsmotorn E med inre förbränning är såsom följer: När förbränningsmotorn E köres överföres det explosionstryck som verkar på kolvarna 35 till vevaxeln Sc.According to Figs. 4 and 5, the oil supply duct 60 has an upper end in communication with a vertical oil duct 62 in the cylinder block B. The oil duct 62 communicates with the outlet 63 of an oil filter F, which has an inlet 64 in communication with an oil pump P through a horizontal oil channel 65 in the cylinder block B.. 63 938 9 4 The mode of operation of the internal combustion engine E is as follows: When the internal combustion engine E is run, the explosion pressure acting on the pistons 35 is transmitted to the crankshaft Sc.

Emedan vevaxeln Sc är stadigt uppburen av lageröverfallen 37 genom bryggan 38 fastsatta vid lagerväggarna 36, är vevaxeln Sc förhindrad från att utsättas för stora böjande och vridande påkänningar som strävar efter att deformera vevaxeln Sc.Since the crankshaft Sc is firmly supported by the bearing shafts 37 through the bridge 38 attached to the bearing walls 36, the crankshaft Sc is prevented from being subjected to large bending and rotating stresses which strive to deform the crankshaft Sc.

Lageröverfallens 37 och bryggans 38 vikt har minskats genom hålrummen 44 däremellan, men lageröverfallen 37 och bryggan 38 har tillräckligt mekanisk styrka genom förstärkningsåsarna 50, 51. Hålrummen 44 är också verksamma när det gäller att ta upp en axiell värmepåkänning eller förskjutning i lageröverfallen 37, vilken härrör från skillnaden mellan koefficienterna för lageröverfallens 37 och bryggans 38 värmeutvidgning. Hålrummen 44 är dessutom verksamma vad gäller utstrålning av värme från lageröverfallen 37 och bryggan 38 för att därigenom undertrycka varje värmedeformation av det vevaxeluppbärande aggregatet och sålunda för minskande av värmepåkänningarna på vevaxeln Sc.The weight of the bearing shafts 37 and the bridge 38 has been reduced through the cavities 44 therebetween, but the bearing shafts 37 and the bridge 38 have sufficient mechanical strength through the reinforcement ridges 50, 51. The cavities 44 are also effective in absorbing an axial heat stress or displacement in the bearing shafts 37 derives from the difference between the coefficients of the thermal expansion of the bearing cover 37 and the bridge 38. The cavities 44 are furthermore effective in radiating heat from the bearing surfaces 37 and the bridge 38, thereby suppressing any heat deformation of the crankshaft support assembly and thus for reducing the heat stresses on the crankshaft Sc.

Den smörjolja som under tryck tillföres från oljepumpen P strömmar genom oljekanalen 65 in till oljefiltret F. Efter filtrering i oljefiltret F strömmar smörjoljan genom oljekanalen 62, oljekanalen 60, oljeledningen 61 in till huvudsmörjmedelsledningen 56, varifrån oljan tillföres via oljegrenkanaler 45 till hylslagren 42 omkring vevaxeln Sc.The lubricating oil supplied under pressure from the oil pump P flows through the oil duct 65 into the oil filter F. After filtration in the oil filter F, the lubricating oil flows through the oil duct 62, the oil duct 60, the oil line 61 into the main lubricant line 56, from where the oil is supplied via Sc.

Emedan oljeledningens 61 centrumaxel-f3 inte korsar centrumaxeln-Zl för någon av oljegrenkanalerna 45 verkar icke det dynamiska trycket hos smörjoljan som strömmar från oljetillförselkanalen 60 genom oljeledningen 61 in i huvudsmörjmedelsledningen 56 direkt på någon av oljegrenkana- lerna 45. Följaktligen kan smörjoljan tillföras likformigt under likformigt tryck till oljegrenkanalerna 45. Oljegren- kanalerna 45 och huvudsmörjmedelsledningen 56 är förskjutna i sidled till samma sida från cylinderaxeln L som sträcker sig genom vevaxelns Sc centrum 0. Följaktligen kan hela längden på den oljeledning 6l,som är kopplad till huvudsmörjmedelsled- ningen 56, minskas för att tillåta smörjolja att tillföras 463 938 10 från oljepumpen P till oljegrenkanalerna 45 utan någon stor tidsfördröjning. Vevaxeln Sc kan följaktligen smörjas effektivt. Då oljegrenkanalerna 45 är förskjutna från cylin- deraxeln L som sträcker sig genom vevaxelns Sc centrum O är oljegrenkanalerna 45 placerade bort från det läge i vilket vevaxeln Sc utsättes för det maximala explosionstrycket. Genom detta arrangemang har styvheten hos lageröverfallen 37 icke minskats genom förekomsten av oljegrenkanaler 45 i dessa.Since the center axis-f3 of the oil line 61 does not cross the center axis Z1 of any of the oil branch channels 45, the dynamic pressure of the lubricating oil flowing from the oil supply channel 60 through the oil line 61 into the main lubricant line 56 does not act directly on any of the oil branch channels 45. uniform pressure to the oil manifolds 45. The oil manifolds 45 and the main lubricant line 56 are displaced laterally to the same side from the cylinder shaft L extending through the center of the crankshaft Sc 0. Consequently, the entire length of the oil line 61 connected to the main lubricant line 56 is reduced to allow lubricating oil to be supplied from the oil pump P to the oil manifolds 45 without any major time delay. The crankshaft Sc can therefore be lubricated efficiently. When the oil branch ducts 45 are displaced from the cylinder shaft L extending through the center 0 of the crankshaft Sc, the oil branch ducts 45 are located away from the position in which the crankshaft Sc is exposed to the maximum explosion pressure. By this arrangement, the rigidity of the bearing covers 37 has not been reduced by the presence of oil branch channels 45 therein.

Den galler- eller rutformade bryggan 38 av en aluminiumlege- ring är i hög grad lätt, varigenom man minskar den totala vikten på förbränningsmotorn E. Det centrala huvudpartiet 53 med den därigenom utsträckta huvudsmörjmedelsledningen 56 är i hög grad styvt.för att öka styvheten hos hela bryggan 38.Den vevaxeluppbärande konstruktionen har en önskad grad av styvhet t.o.m. med oljekanalerna i lageröverfallen 37 och bryggan 38.The grid or checkerboard bridge 38 of an aluminum alloy is very light, thereby reducing the total weight of the internal combustion engine E. The central main portion 53 with the thereby extending main lubricant conduit 56 is highly rigid.to increase the rigidity of the whole the bridge 38.The crankshaft supporting structure has a desired degree of rigidity even with the oil channels in the bearing covers 37 and the bridge 38.

Ehuru vissa föredragna utföringsformer har visats och beskri- vits måste man förstå att många ändringar och modifikationer kan göras av dessa utan att de därför avviker från omfånget för de bifogade patentkraven.Although certain preferred embodiments have been shown and described, it is to be understood that many changes and modifications may be made thereto without departing from the scope of the appended claims.

Claims (13)

463 938 11 PATENTKRAV463 938 11 PATENT CLAIMS 1. Vevaxeluppbärande konstruktion i en flercylindrig förbrän- ningsmotor med inre förbränning, innefattande ett cylinderblock (B) framställt av en lätt legering och innefattande ett cylinder- hus (11, 12, 30) med ett flertal cylinderlopp (31, 3,, 32) och ett vevhus (2, 31) med ett flertal åtskilda lagerväggar (7, 36), ett flertal åtskilda lageröverfall (ll, 37) vart och ett förbundet med resp. lagervägg (7, 36), varvid lagerväggarna och lageröver- fallen tillsammans bildar lagerhàl (41) däremellan, en i lagerhàlen (41) roterbart uppburen vevaxel (Sc), samt en brygga (17, 38) utsträckt tvärs över lageröverfallen (11, 37) och ansluten till lageröverfallen, k ä n n e t e c k n a d av att lageröverfallen (ll, 37) är framställda av en järnlegering, samt att bryggan (17, 38) är framställd av en lätt legering med en värmeutvidgningskoefficient som i huvudsak är densamma som den för cylinderblocket (B).Crankshaft support structure in a multi-cylinder internal combustion engine, comprising a cylinder block (B) made of a light alloy and comprising a cylinder housing (11, 12, 30) with a plurality of cylinder bores (31, 3, 32) and a crankcase (2, 31) having a plurality of spaced apart bearing walls (7, 36), a plurality of spaced apart bearing covers (11, 37) each connected to resp. bearing wall (7, 36), the bearing walls and the bearing surfaces together forming a bearing hole (41) therebetween, a crankshaft (Sc) rotatably supported in the bearing holes (41), and a bridge (17, 38) extending across the bearing surfaces (11, 37). ) and connected to the bearing bearings, characterized in that the bearing bearings (11, 37) are made of an iron alloy, and that the bridge (17, 38) is made of a light alloy with a coefficient of thermal expansion which is substantially the same as that of the cylinder block ( B). 2. Vevaxeluppbärande konstruktion enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d av ett par fastsättningsbultar (16, 39, 40), som sträcker sig genom bryggan (17, 38) och varje lageröverfall (ll, 37) och som är inskruvade i lagerväggarna (7, 36) för fasthállande av bryggan och lageröverfallen vid lagerväg- garna.Crankshaft support structure according to claim 1, characterized by a pair of fastening bolts (16, 39, 40) extending through the bridge (17, 38) and each bearing cover (11, 37) and screwed into the bearing walls (7, 36) for holding the bridge and the bearing cover at the bearing walls. 3. Vevaxeluppbärande konstruktion enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d av att vevaxeln (Sc) är placerad mellan fastsättningsbultarna (16, 39, 40).Crankshaft support structure according to claim 2, characterized in that the crankshaft (Sc) is placed between the fastening bolts (16, 39, 40). 4. Vevaxeluppbärande konstruktion enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d av ett andra par fastsättningsbultar (15) som sträcker sig genom varje lageröverfall (11, 37) och som är inskruvade i lagerväggarna (7, 36) för fasthállning av lageröverfallen vid lagerväggarna. 'Crankshaft support structure according to claim 2, characterized by a second pair of fastening bolts (15) extending through each bearing cover (11, 37) and screwed into the bearing walls (7, 36) for securing the bearing covers to the bearing walls. ' 5. Vevaxeluppbärande konstruktion enligt något av föregående 463 938 12 patentkrav, k ä n n e t e c k n a d av att bryggan (17, 38) innefattar ett centralt huvudparti (171, 53), som sträcker sig tvärs över lageröverfallen (11, 37) längs vevaxeln (Sc) och ett flertal ben (171, 52) sammanhängande med huvudpartiet och kvarhållna mot resp. lageröverfall.Crankshaft support structure according to any one of the preceding claims, characterized in that the bridge (17, 38) comprises a central main portion (171, 53) extending across the bearing shafts (11, 37) along the crankshaft (Sc). and a plurality of legs (171, 52) connected to the main portion and retained against resp. stock attack. 6. Vevaxeluppbärande konstruktion enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a d av att bryggan (38) innefattar ett par åtskilda yttre partier (54, 55), som sträcker sig parallellt med huvudpartiet (53) tvärs över de yttre ändarna av benen (52) och som förbinder benen.Crankshaft support structure according to claim 5, characterized in that the bridge (38) comprises a pair of spaced apart outer portions (54, 55) extending parallel to the main portion (53) across the outer ends of the legs (52) and connects the legs. 7. Vevaxeluppbärande konstruktion enligt patentkrav 5 eller 6, k ä n n e t e c k n a d av att huvudpartiet (171, 53) innehål- ler en huvudsmörjmedelsledning (21, 56), som sträcker sig i längdriktningen därigenom, att benen (17,, 52) och lageröverfal- len (ll, 37) bildar ett flertal oljegrenkanaler (22, 45), som sträcker sig därigenom, samt att oljegrenkanalerna står i förbindelse med huvudsmörjmedelsledningen och lagerhàlen.Crankshaft support structure according to claim 5 or 6, characterized in that the main portion (171, 53) contains a main lubricant conduit (21, 56) extending longitudinally in that the legs (17, 52) and bearing surfaces len (ll, 37) forms a plurality of oil branch channels (22, 45) extending therethrough, and the oil branch channels communicate with the main lubricant conduit and bearing bore. 8. Vevaxeluppbärande konstruktion enligt patentkrav 7, k ä n n e t e c' k n a d av att varje oljegrenkanal (22, 45) har en längsgående centrumaxel (11), som är förskjuten i tvärriktningen till ena sidan från cylinderhusets (11, 12, 30) centrumaxel, som sträcker sig genom vevaxelns (Sc) centrum.Crankshaft support structure according to claim 7, characterized in that each oil branch channel (22, 45) has a longitudinal center axis (11) which is displaced transversely to one side from the center axis of the cylinder housing (11, 12, 30), which extends through the center of the crankshaft (Sc). 9. Vevaxeluppbärande konstruktion enligt patentkrav 8, k ä n n e t e c k n a d av att huvudsmörjmedelsledningen (21, 56) har en längsgående centrumaxel förskjuten i tvärriktningen till nämnda ena sida frán cylinderhusets (ll, 1,, 30) centrumax- el.Crankshaft support structure according to claim 8, characterized in that the main lubricant line (21, 56) has a longitudinal center axis offset in said transverse direction to said one side from the center axis of the cylinder housing (11, 1, 30). 10. Vevaxeluppbärande konstruktion enligt något av patentkraven 7-9, kännetecknad av att bryggan (38) har en oljeledning (61), som sträcker sig snett i förhållande till huvudsmörjmedelsledningen (56), att oljeledningen (61) har en inre ände i förbindelse med huvudsmörjmedelsledningen (56), samt 463 938 13 att oljeledningen har en längdaxel som sträcker sig ur linje med centrumaxeln för var och en av oljegrenkanalerna (45).Crankshaft support structure according to one of Claims 7 to 9, characterized in that the bridge (38) has an oil line (61) extending obliquely relative to the main lubricant line (56), that the oil line (61) has an inner end in connection with the main lubricant line (56), and 463 938 13 that the oil line has a longitudinal axis extending out of line with the center axis of each of the oil branch channels (45). 11. ll. Vevaxeluppbärande konstruktion enligt patentkrav 10, k ä n n e t e c k n _a -d av att cylinderblocket (B), ett av lageröverfallen (37) och bryggan (38) uppvisar oljekanaler (62), som står i förbindelse med den yttre änden av oljeledningen (61), samt att ett oljefilter (F) är monterat pá cylinderblocket (B) och har ett utlopp i förbindelse med oljekanalen i cylinderblock- et.11. ll. Crankshaft support structure according to claim 10, characterized in that the cylinder block (B), one of the bearing covers (37) and the bridge (38) have oil channels (62) which communicate with the outer end of the oil line (61). and that an oil filter (F) is mounted on the cylinder block (B) and has an outlet in connection with the oil channel in the cylinder block. 12. Vevaxeluppbärande konstruktion enligt något av patentkraven 5-11, k ä n n e t e c k n a d 'av att lageröverfallen (37) och benen (52) tillsanunans bildar hålrum (44) däremellan och har förstärkningsásar (50, 51) placerade i resp. hàlrum.Crankshaft support structure according to any one of claims 5-11, characterized in that the bearing surfaces (37) and the legs (52) together form cavities (44) therebetween and have reinforcing axes (50, 51) placed in resp. hall. 13. Vevaxeluppbärande konstruktion enligt patentkrav 12, k ä n n e t e c k n a d av att varje hàlrum (44) har en övre försänkning (46) i den undre ytan av ett av lageröverfallen (37) och en undre försänkning (48) i den övre ytan av ett av benen (52).Crankshaft support structure according to claim 12, characterized in that each cavity (44) has an upper recess (46) in the lower surface of one of the bearing covers (37) and a lower recess (48) in the upper surface of one of the legs (52).
SE8505604A 1984-11-28 1985-11-27 VEHAX SHEET-BEARING CONSTRUCTION IN A MULTI-CYLINDER INJURY ENGINE SE463938B (en)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP18065384U JPH0134969Y2 (en) 1984-11-28 1984-11-28
JP18065484U JPH0134970Y2 (en) 1984-11-28 1984-11-28
JP59250720A JPS61127915A (en) 1984-11-28 1984-11-28 Crankshaft supporting device for multicylinder internal-combustion engine
JP59258151A JPS61135968A (en) 1984-12-06 1984-12-06 Crankshaft supporting apparatus for multi-cylinder internal combustion engine
JP1985083813U JPH0332731Y2 (en) 1985-06-03 1985-06-03

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE8505604D0 SE8505604D0 (en) 1985-11-27
SE8505604L SE8505604L (en) 1986-05-29
SE463938B true SE463938B (en) 1991-02-11

Family

ID=27525056

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8505604A SE463938B (en) 1984-11-28 1985-11-27 VEHAX SHEET-BEARING CONSTRUCTION IN A MULTI-CYLINDER INJURY ENGINE

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2573846B1 (en)
SE (1) SE463938B (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5743230A (en) * 1996-02-06 1998-04-28 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Balancer shaft supporting structure in engine

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1759147A (en) * 1924-02-23 1930-05-20 Packard Motor Car Co Internal-combustion engine
DE944355C (en) * 1953-03-29 1956-06-14 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Split crankshaft bearing for coal briquette extrusion presses
US3046954A (en) * 1961-01-18 1962-07-31 Gen Motors Corp Crankcase and bearing structure for internal combustion engines
CH397330A (en) * 1962-10-06 1965-08-15 Sulzer Aktiengeselslchaft Geb Crankshaft bearings of a piston engine
US3304134A (en) * 1964-05-26 1967-02-14 Gen Motors Corp Crankshaft supporting arrangement for internal combustion engines
IT957661B (en) * 1971-05-04 1973-10-20 Ricardo And Co IMPROVEMENT IN ALTERNATIVE TYPE ENGINES OR COMPRESSORS
DE2501772A1 (en) * 1975-01-17 1976-07-22 Kloeckner Humboldt Deutz Ag CRANKCASE FOR MULTI-CYLINDER PISTON ENGINEERING MACHINES
DE3109948A1 (en) * 1981-03-14 1982-09-23 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Internal combustion engine, especially for a motor vehicle
DE3276768D1 (en) * 1981-05-06 1987-08-20 Nissan Motor Internal combustion engine with bearing beam structure

Also Published As

Publication number Publication date
FR2573846A1 (en) 1986-05-30
SE8505604D0 (en) 1985-11-27
SE8505604L (en) 1986-05-29
FR2573846B1 (en) 1988-10-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE463937B (en) TEXTILE SUPPLY CONSTRUCTION FOR A COMBUSTION ENGINE
US4753201A (en) Crankshaft supporting structure for multicylinder internal combustion engines
EP0356227B1 (en) Cooling system for multi-cylinder engine
EP0204048B1 (en) Crankshaft supporting and lubricating structure in plural-cylinder internal combustion engine
CA1206828A (en) Crankshaft fixing device for v-type engine
US4683844A (en) Cylinder block and head assembly for internal combustion engines
JPS61152944A (en) Piston of internal combustion engine and internal combustionengine equipped therewith
RU148098U1 (en) CYLINDER BLOCK (OPTIONS) AND INTERNAL COMBUSTION ENGINE
GB2335235A (en) Crankcase for an internal combustion engine
US4729352A (en) Crankshaft supporting structure for multicylinder internal combustion engines
US4582028A (en) Internal combustion, reciprocating piston, liquid cooling engine
US5579729A (en) Internal combustion engine
SE463938B (en) VEHAX SHEET-BEARING CONSTRUCTION IN A MULTI-CYLINDER INJURY ENGINE
GB2172061A (en) A crankshaft supporting structure
US2899015A (en) Engine bearings and lubrication system
KR950003600A (en) Internal combustion engine with two cylinder rows
US5931135A (en) Cylinder block of internal combustion engine
EP0470721A1 (en) V piston engines
US20060130799A1 (en) Crankshaft bearing bridge for an internal combustion engine
US10851686B2 (en) System and method for the delivery and recovery of cooling fluid and lubricating oil for use with internal combustion engines
JP3342185B2 (en) Fluid passage structure in cylinder block
JP3328540B2 (en) Vertical engine crankshaft support structure
KR19980080048A (en) Cylinder block structure of engine
SU1413312A1 (en) Crankshaft unit of internal combustion engine
CA1270708A (en) Crankshaft supporting structure for multicylinder internal combustion engines

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8505604-2

Effective date: 19940610

Format of ref document f/p: F