SE463301B - Anordning vid kranfoersedda fordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 o\ C, 4 L» E CD 2 ersättas med motsvarande ökning av nyttolasten. En ordinär timmerkran väger ca 3 ton, en vikt som under ett helt års körning skulle kunna ersättas av en avse- värd mängd virkesråvara. En förutsättning för detta är dock att till- och frânkopplingen av kranen kan utföras enkelt och snabbt samt att den erforderliga tillsatsutrustningen ej är alltför dyr.

Det är tidigare känt olika typer av avställbara kranar, bl a en krantyp som är monterad i utrymmet mellan dragbilen och släpvagnen och som är avställbar i sidled från fordonet utan att släpet behöver kopplas ifrån. Dock är tillsatsutrustningen till en sådan kran dyr i inköp och relativt tung varför kapacitets- ökningen ej blir särskilt stor. På grund av att kranen sitter monterad tämligen långt bakom dragbilens bakaxel har den även en ogynnsam inverkan på dennas boggitryck vid körning med kranen påkopplad. Boggitrycket kan i vissa fall vara begränsande för lastbilens lastförmåga och ett högt boggitryck ger även i övrigt försämrade köregenskaper åt lastbilen. Den annars vanligaste typen av kranar på timmerbilar sitter monterad bakpå dragbilen medelst två från kranstativet utskjutande konsolarmar som låses fast i på lastbilen anordnade hylsformiga urtagningar. Till- och frånkoppling av kranen sker rakt bakåt från lastbilen efter det att släpvagnen kopplats ifrån. Sammankoppling av lastbilens och kranens hydraulsystem sker medelst så kallade snabbkopplingar och lösa hydraulslangar vilka kopplas för hand. Dylika snabbkopplingar tenderar att med tiden bli mycket kärva på grund av smuts och förslitning och speciellt vintertid då kylan gör slangarna stela och hydrauloljan trögflytande. Denna typ av kran blir därför så svår och tidsödande att koppla till respektive frân, att avställning av kranen i praktiken endast görs då den ej skall användas under en längre period.

Genom US patentskriften 3822756 är tidigare känd en anordning för att koppla samman olika redskap, t ex 10 15 20 25 30 35 463 301 3 ett skrapredskap, med ett drivande fordon, varvid hydraulledningar på drivfordonet respektive redskapet är inbördes hopkopplingsbara med hjälp av kopplingsdon av ingressvis relaterat slag. En nackdel med denna kända anordning är emellertid att fordonet och redskapet måste kopplas samman mekaniskt och låsas fast orubbligt relativt varandra innan kopplingsdonen för hydraul- ledningarna hopkopplas, närmare bestämt med hjälp av en spak som föraren är tvungen att manövrera manuellt.

En annan nackdel hos anordningen enligt US 3822756 är att spaken för hydraulledningarnas kopplingsdon befinner sig i ett upprättstående, utsatt läge i vilket den lätt kan skadas.

Kort redogörelse för uppfinningstanken Ett syfte med föreliggande uppfinning är att eliminera ovannämnda nackdelar hos tidigare kända, avställbara kranar och skapa en prisbillig kopplings- anordning med låg vikt som möjliggör enkel och snabb till- och frånkoppling av kranar på transportfordtn.

Dessa syften ernås enligt uppfinningen därigenom att ifrågavarande förbindningsmedel, förutom sagda konsol- armar och urtagningar, även innefattar ett på en från fordonet utskjutbar arm anbragt första koppel, vilket är avsett för ingrepp med ett på kranstativet anordnat andra koppel, varvid armen är anordnad att föra samman stativet och fordonet genom att dra sagda andra koppel mot fordonet, och att kopplingsdonen i åtminstone den ena satsen av hydraulledningskopplingsdon är fjäd- rande monterade för att erhålla åtminstone viss rörlig- het i såväl axiell som radiell riktning i syfte att underlätta kopplingsdonens sammanförande med varandra samtidigt med att armen bringas att föra samman kran- stativet och fordonet.

Enligt ett föredraget utförande av uppfinningen kan den utskjutbara armen utgöras av en kolvstång till en på fordonet monterad hydraulcylinder. 10 15 20 25 30 35 (fx 0-1 LN CI 4 Kort beskrivning av bifogad ritning På ritningen är FIG l en delvis genomskuren sidovy av en lastbils bakre del och en fristående kran, FIG 2 en perspektivvy av en lastbils bakdel illustreran- de delar av den uppfinningsenliga anordningen, och FIG 3 en perspektivvy av en del av ett kranstativ.

Detaljerad beskrivning av ett föredraget utförande av uppfinningen På ritningen betecknar l generellt den bakre delen av en lastbil, närmare bestämt en timmerbil med ett chassi 2, ett hjul 3 och en laststake 4. Hjulet ingår i en hjulboggi, men i figurerna visas bara ett av de i boggin ingående hjulen. Med 5 betecknas i sin helhet en kran, vilken innefattar ett kranstativ eller -underrede 6 på vilket är monterad en kranpelare 7 och en kranarm 8. Ett stycke upp på kranpelaren är anordnad en sits 9 i vilken en förare sitter vid manövre- ring av kranen. Ett par stödben 10 är anordnade för att dels stabilisera lastbilen vid lastning, dels uppbära kranstativet vid avställning av detsamma, varvid kranspetsen 8'1äggs mot marken och utgör en tredje stödpunkt för kranen. Kranstativet är vidare försett med två väsentligen horisontella konsolarmar ll',ll", vilka vid tillkoppling av kranen är avsedda att förpassas in i motsvarande hylsformiga urtagningar l2',l2" på lastbilen och stadigt fastlåsas där vid lastning eller transport.

Den uppfinningsenliga anordningen innefattar en i området under konsolarmarna ll',ll" placerad hållare 13 på vilken hydraulkopplingar i form av han- organ 14 är monterade. Till respektive hydraulkoppling är ansluten en första sats hydraulslangar l5 för be- fordran av hydraulmedium mellan bilen och kranen.

Tillkoppling av kranen på lastbilen är avsedd att ske rakt bakifrån i lastbilens längdutsträckning, varvid konsolarmarna glider in i hylsorna l2',l2" 10 15 20 25 30 35 4633 301 5 och kopplingarnas hanorgan 14 förpassas in i motsvaran- de pà lastbilen anordnade honorgan 24 vilka ingår som en del av en andra sats hydraulledningar 23. Hydraul- kopplingarna utgörs av konventionella snabbkopplingar och uppvisar tätningar som automatiskt stänger av hydraulflödet vid isärtagning av kopplingarna. Vidare är i ett utrymme i lastbilschassit placerad en kopplings- cylinder 16. På änden av kopplingscylinderns kolvstång 27, som tjänar såsom en utskjutbar arm, är anordnat ett första koppel i form av en med låsmekanism försedd krok 17, vilken är avsedd att gå i ingrepp med ett på kranstativet anordnat andra koppel i form av ett tvärstycke 18. Tvärstycket kan vara utformat på många olika sätt och utgörs i det visade utförandet av en sfärisk kropp som är fastsvetsad mellan två styrplåtar 21. I fig l är schematiskt visad en hydraulcylinder l9, vilken är anbragt mellan lastbilens chassi och en lyftmekanism 20 på boggiaxeln. Hydraulcylindern och lyftmekanismen utgör lastbilens så kallade boggilyft med vars hjälp det ena av boggins båda hjul kan lyftas från marken. Denna möjlighet används för att minska slitaget och bränsleförbrukningen vid körning med tom lastbil, men erbjuder också en möjlighet att variera höjden på lastbilens bakdel, vilket vid föreliggande uppfinning kan utnyttjas för att åstadkomma smidig tillkoppling av kranen. Tillkoppling av kranstativet tillgår så att lastbilen backas så nära kranen som möjligt, varefter höjden på bakdelen justeras medelst boggilyften så att konsolarmarna ll', ll" och de hyls- formiga urtagningarna l2',l2" kommer i nivå med varandra.

Därefter aktiverar föraren kopplingscylindern l6, varigenom armen 27 och kroken 17 skjuter ut mot kranen och det på kranen anordnade tvärstycket 18. I området framför tvärstycket 18 är plåtarna 21 utformade med utåt divergerande styrningar, vilka underlättar in- placeringen av kroken. Då kroken 17 gått i ingrepp med tvärstycket 18 reverseras kopplingscylinderns 10 15 20 25 30 35 .m5- (_rJ (JJ.

CI' -_~\ 6 l6 rörelse, varvid kranen dras mot lastbilen eller, vilket föredras, lastbilen med frànslagna bromsar dras mot kranen. Därvid kommer först konsolarmarna ll',ll" att förpassas in i urtagningarna l2',l2" och därefter hydraulkopplingarnas handelar 14 in i mot- svarande hondelar 24. I och med detta är kranen kopplad till lastbilen och hela det nu beskrivna förfarandet kan utföras utan att föraren stiger ur bilen. Systemet kan byggas ut på godtyckligt sätt så att även vissa funktioner på kranen kan manövreras inifrån förarhytten, exempelvis lyftning av stödbenen och kranarmen. Till- koppling av kranen kan även ske med föraren stående vid lastbilens bakdel, till exempel då sikten från förarhytten är skymd, varvid manövrering av kopplings- cylindern respektive boggilyften sker från en manöver- panel 22 på lastbilschassit vid bilens bakre ände.

För att möjliggöra smidig förbindning av hydraulkopp- lingarnas han- och hondelar är, såsom i det visade utförandet, den ena satsen av hydraulkopplingar fjäd- rande fästa i hållaren medelst fjäderbrickor 25, t ex tallriksfjädrar, eller liknande, varvid kopplingarna erhåller en viss begränsad rörlighet i såväl axiell som radiell led. Därmed kan bristande precision hos den mekaniska förbindningen och ojämn förslitning av de ingående delarna kompenseras. Även hållaren 13 är i det föredragna utförandet fjädrande infäst medelst gummikuddar 26.

Det är givet att uppfinningen kan varieras på mångahanda sätt inom ramen för efterföljande patentkrav.

Exempelvis kan det vara tänkbart att placera hydraul- kopplingarna på andra ställen än just under konsol- armarna. Vidare kan ytterligare medel anordnas för fastlåsning av konsolarmarna på fordonet förutom, såsom i det visade utförandet, fastlåsning endast medelst kopplingscylindern. Den uppfinningsenliga anordningen har i beskrivningen omnämnts endast i samband med timmerbilar men det är givet att den är 10 15 20 463 301 7 användbar på alla typer av fordon där avställbara kranar önskas. Den uppfinningsenliga anordningen kombi- nerar många fördelaktiga egenskaper och möjliggör enkel och snabb till- respektive frånkoppling av kranar på fordon utan att den erforderliga tillsatsutrustningen blir dyr eller onödigt tung. Kranarmen kommer även att vara monterad fördelaktigt nära dragbilens bakaxel.

Claims (3)

10 15 20 25 30 (_l \ ca o ' ,._ \~._ ..._\. PATENTKRAV

1. Anordning vid kranförsedda transportfordon av det slag som uppvisar ett chassi (2) med medel (ll, 12) för lösgörbar förbindning av detsamma med ett separat, kranen (5) bärande stativ (6), närmare bestämt genom linjär inbördes rörelse mellan fordonet och kranstativet, vilket stativ uppvisar ben (10) som tillåter individuell uppställning av detsamma jämte tillhörande kran i ett från fordonet åtskilt tillstånd, varvid första och andra satser av för kranens manövrering erforderliga hydraulledningar (15, 23) på fordonet respektive kranstativet är inbördes hopkopplingsbara med hjälp av kopplingsdon, vilka utgörs av på chassit respektive stativet monterade han- och honorgan (14, 24), vilkas centrumaxlar, i stativets med chassit hopkopplade tillstånd, är på i och för sig känt sätt orienterade väsentligen parallellt med fordonschassits längdut- sträckning och varvid sagda förbindningsmedel innefattar på kranstativet anordnade konsolarmar (ll), vilka är anordnade att mottagas i på fordonet anordnade hylsformiga urtagningar (12) vilka sträcker sig i fordonets längdriktning, k ä n n e t e c k n a d därav, att sagda förbindningsmedel förutom sagda konsolarmar och urtagningar (11, 12) även innefattar ett på en från fordonet utskjutbar arm (27) anbragt första koppel (17), vilket är avsett för ingrepp med ett på kransta- tivet anordnat andra koppel (18), varvid armen är anordnad att föra samman stativet och fordonet genom att dra sagda andra koppel (18) mot fordonet, och att kopplingsdonen i åtminstone den ena satsen (14) är fjädrande monterade för att erhålla åtminstone viss rörlighet i såväl axiell som radiell riktning i syfte att underlätta kopplingsdonens sammanförande med varandra samtidigt med att armen bringas att föra samman kranstativet och fordonet. ï) 10 15 20 465 50 9

2. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a d därav, att den utskjutbara armen utgörs av en kolvstång (27) till en på fordonet monterad hydraul- cylinder (16).

3. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att fordonet utgörs av en lastbil vars bakre hjulupphängning utgörs av en så kallad tvåhjulsboggi med en boggilyft i form av en i och för sig känd hydraulmekanism (l9,20) med vars hjälp hjulboggins ena hjulpar kan lyftas i syfte att reglera fordonets höjd i förhållande till kran- stativet vid hopkoppling av dessa och att en manöver- anordning (22) för sagda hydraulmekanism är anordnad vid fordonets bakre ände. il