SE455292B - DEVICE ON VACUUM DRIVE BRAKE POWER AMPLIFIER WITH MAIN CYLINDER - Google Patents

Description

455 292 2 arens arbetstryck och som för detta ändamål är utrustad med en ventil Förspänd mot öppet läge och pressad i stängt läge av arbetstrycket hos bromskraftförstärkaren, som 5 styr förbindelsen mellan en vätskebehållare och en tryck- kammare. För detta ändamål är anordningen utrustad med en hjälpkolv med större diameter än primärkolven. Hjälp- kolven är placerad mellan bromskraftförstärkarens utlopp och huvudcylinderns primärkolv, och tryckkammaren bildas av en kontroll tryckkammare belägen mellan hjälpkolven och primärkolven d.v.s. av en kammare som åtskiljes från den primära tryckkammaren och från huvudcylinderns sekundära tryckkammare. Denna kända tandem-huvudcylinder har dock den nackdelen att, om uakuumet Försvinner, pedalen sjunker ett förhållandevis långt stycke i det primärkolv och hjälpkolv ligger på varandra och låter sig förflyttas gemensamt som en mekanisk enhet. 455 292 2 working arc and which for this purpose is equipped with a valve Biased towards open position and pressed in closed position by the working pressure of the brake booster, which controls the connection between a liquid container and a pressure chamber. For this purpose, the device is equipped with an auxiliary piston with a larger diameter than the primary piston. The auxiliary piston is located between the outlet of the brake booster and the primary piston of the master cylinder, and the pressure chamber is formed by a control pressure chamber located between the auxiliary piston and the primary piston, i.e. of a chamber which is separated from the primary pressure chamber and from the secondary pressure chamber of the master cylinder. However, this known tandem master cylinder has the disadvantage that, if the vacuum disappears, the pedal sinks a relatively long distance in the primary piston and auxiliary piston lie on top of each other and can be moved together as a mechanical unit.

Avsikten med den Föreliggande uppfinningen är att undgå nackdelarna med den kända bromskraftförstärkaren med huvudcylinder och att åstadkomma ett bromssystem som möjliggör en kort pedal-väg när Förstärkarens arbets- tryck Finnes tillgängligt och som om arbetstrycket bort- Faller kopplar om huvudcylindern så att den efïektiva kolvytan blir mindre och därigenom möjliggör ett trans- missionshopp.The object of the present invention is to avoid the disadvantages of the known brake force amplifier with master cylinder and to provide a brake system which enables a short pedal path when the amplifier's working pressure is available and as if the working pressure drops the switch cylinder so that the effective piston surface smaller and thereby enables a transmission jump.

Enligt uppfinningen löses denna uppgift därigenom att tryckstången förbindes med kontrollhuset genom en huv fäst vid kontrollhuset, med ett axiellt spel mellan hu- ven och tryckstången, så att tryckstången är Förskjutbar gentemot kontrollhuset i husets längdriktning och med huven samverkande med en hylsa, som vid en förskjutning av tryckstången relativt kontrollhuset påverkar en Farsta ventil som förbinder en rörkammare bakom tryck- stängskolvens stora steg med prímärkretsens tryckkam- mare genom en kanal i tryckstångskolven och med en andra ventil som stänger en ingångskanal anordnad mel- lan inloppsmuffen till en vätskebehâllare och rörkammaren. 3 455 292 Med Fördel förutses också en stödplatta med en centralöppning och Försedd med rediellt pekande Flikar eller fingrar som griper in i öppningar i den hylsa som omsluter tryckstångskolvens stam, varvid öppningarna är av sådan storlek att stödplattan kan Flyttas ett visst avstånd relativt hylsan i dess längdriktning och varvid den mot pfidalen vända sidan av hylsan ligger an mot hu- ven pâ kontrollhuset.According to the invention, this object is solved by connecting the push rod to the control housing through a hood attached to the control housing, with an axial play between the hood and the push rod, so that the push rod is displaceable relative to the control housing in the longitudinal direction of the housing. displacement of the push rod relative to the control housing affects a Farsta valve which connects a pipe chamber behind the large step of the push rod piston to the pressure chamber of the primer circuit through a channel in the push rod piston and to a second valve which closes an inlet channel between the inlet sleeve and the pipe chamber. Advantage is also provided with a support plate with a central opening and provided with radially pointing tabs or fingers which engage in openings in the sleeve enclosing the stem of the push rod piston, the openings being of such a size that the support plate can be moved a certain distance relative to the sleeve in its longitudinal direction and the side of the sleeve facing the valley abutting the hood of the control housing.

Helst skall den koaxialt med tryckstångskolvens stam rörliga hylsan i sin mot huvudcylindern vända ände vara försedd med en förskjutbar friktionsring, som sam- verkar med den ringformade ventilkropp som kontrollerar passagen av tryckmedel från vätskebehållaren genom in- loppsöppningen in i ringkammaren belägen bakom tryckstàngs- kolven, denna rürkammare är i sin tur förbunden med den kammare, som är belägen framför tryckstångskolven, medelst en inloppskanal anordnad i huset för huvudcylindern, varvid passagen av tryckmedel genom inloppskanalen kon- trolleras vid bromsning av en ventil försedd_med en kolvmanschett.Preferably, the sleeve movable coaxially with the stem of the push rod piston should be provided at its end facing the master cylinder with a displaceable friction ring which cooperates with the annular valve body which controls the passage of pressure medium from the liquid container through the inlet opening into the annulus. this tube chamber is in turn connected to the chamber located in front of the push rod piston by means of an inlet duct arranged in the housing of the master cylinder, the passage of pressure medium through the inlet duct being controlled during braking of a valve provided with a piston sleeve.

I en Föredragen utfürandeform är stammen på tryck. stångskolven Försedd med en tvärgående kanal förbunden med tryckkammaren,utloppet av kanalen på yttersidan av stammenqürbelëgen i en yta som vid friläge är täckt av den mot huvudoylindern vända änden av den hylsa som om- ger stammen och som vid bromsning Frigöres Från hylsan om förstärkaren är skadad.In a preferred embodiment, the stem is in print. the rod piston Equipped with a transverse channel connected to the pressure chamber, the outlet of the channel on the outside of the stem gürbelëgen in a surface which in free position is covered by the end of the sleeve facing the main cylinder facing the brake and which during braking is released. .

Lämpligen stöder stödplattan sig via en Fjäder_vid pedalsidan eller ett huvudstycke mot huvudcylindern; varvid Fjädern genom stödplattan trycker den på stammen av tryckstångskolven uppträdde hylsan mot huven som om- sluter reaktionsanordningen.Preferably, the support plate rests via a spring_by the pedal side or a head piece against the master cylinder; wherein the spring through the support plate presses the sleeve appearing on the stem of the push rod piston against the hood enclosing the reaction device.

Enligt uppfinningen passerar tryckstången på tryck- stångskolven genom en öppning i bottensektionen av huven och är i pedaländen Försedd med en tryckplatta som sem- 455 292 La verkar med reaktionsanordningen och som fasthålles av huvens cylindriska innervägg.According to the invention, the push rod passes on the push rod piston through an opening in the bottom section of the hood and is provided at the pedal end with a pressure plate which acts with the reaction device and which is held by the cylindrical inner wall of the hood.

För att säkerställa ett störningsfritt öppnande och stëngande av skjutventilen är, i friläge, Förutsatt ett spel mellañ den mot huvudcylindern vända sidan av tryckplattan och insidan av bottensidan på huven, detta spel skall minst motsvara öppningsvägen Für den ventil som Formas av den kanal som går axiellt genom stammen och av den mot huvudcylindern vända änden av hylsan.To ensure a trouble-free opening and closing of the slide valve is, in free position, Provided a clearance between the side of the pressure plate facing the master cylinder and the inside of the bottom side of the hood, this clearance must at least correspond to the opening path Für the valve formed by the channel through the stem and from the end of the sleeve facing the master cylinder.

I en fabrikationsmässigt speciellt Fördelaktig version har huven en radiellt utåtböjd kant avsedd att stödja Fjäderënden vid kontrollhuset, varvid den med hyl- san samverkande stüdplattan utformas något toppformat och med en fjäder inspänd mellan bottendelen av stöd- plattan och en krage eller stopp-ring placerad i slutet av hylsan på sidan mot kontrollhuset. Helst skall stöd- plattan som samverkar med hylsan vara Försedd med en öppning i mitten av bottensektionen vilken hylsan går in i, varvid fingrarna på stödplattan samverkar med en kra- ge eller stoppring på tryckstàngskolven varigenom stopp- ringen För med sig stödplattan när tryckstångskolven rör sig relativt hylsan. e.. *a 455 292 Uppfínningen tillåter olika möjligheter för ut- förande. En av dessa är illustrerad i bifogade figurer som visar: Fig. 1. Längdsnitt genom en vakuumbromskraftförstärk- are med en tandem-huvudbromscylinder för ett brdmssystsm till ett fordon.In a particularly advantageous version in terms of manufacture, the hood has a radially outwardly curved edge intended to support the spring end at the control housing, the support plate cooperating with the sleeve being formed somewhat top-shaped and with a spring clamped between the bottom part of the support plate and a collar or stop ring placed in the end of the sleeve on the side facing the control housing. Preferably, the support plate cooperating with the sleeve should be provided with an opening in the middle of the bottom section into which the sleeve enters, the fingers of the support plate cooperating with a collar or stop ring on the push rod piston whereby the stop ring Carries the support plate when the push rod piston moves relative to the sleeve. e .. * a 455 292 The invention allows different possibilities for execution. One of these is illustrated in the accompanying figures which show: Fig. 1. Longitudinal section through a vacuum brake booster with a tandem master brake cylinder for a brake system for a vehicle.

Fig. 2. En förstoring av den ringventil från fig. 1 som kontrollerar tillflödet av tryckmedgi till det rörformade rummet bakom det stora steget på tryckstångskolven.Fig. 2. An enlargement of the ring valve of Fig. 1 which controls the inflow of pressure allowance to the tubular space behind the large step of the push rod piston.

Fig. 3. En förstoring av stödplattan och hylsan som bildar en ventilstyrning samt tryckstången.Fig. 3. An enlargement of the support plate and the sleeve which forms a valve guide and the push rod.

Fig. 4. Ett alternativt utförande av tandem-huvudcy- lindern.Fig. 4. An alternative design of the tandem master cylinder.

Huset 1 för bromskraftförstärkaren består av två husdelar 15, 16 som sammanfogas med varandra vid förbind- ningsstället 14. Husets inre uppdelas av en membran- hållare 5 i en undertryokskammare 2 som via en anslutninge- kanal är förbunden med en vakuumkälla och en tryckkam- mars 3. Membranhållaren 5 är utrustad med en rull-membran 4, som ligger tätt an mot hållaren 5, och ett cylindriskt utformat kontrollhus 7, som är förbundet med membran- hållaren 5, och rullmembranen 6. Rullmembranen 4 är tryck- säkert inspänd vid förbindningsstället 14 och med sin in- re kant omsluter den halsen 17 på membranhâllaren 5 och tätar sålunda denna gentemot kontrollhuset 7. Den cy- líndriska delen 7' på kontrollhuset 7 sticker ut ur förstärkarhuset 1 och glidstyrningen 18 tätar tryck- kammaren 3 mot omgivningen.The housing 1 for the brake force amplifier consists of two housing parts 15, 16 which are joined to each other at the connection point 14. The interior of the housing is divided by a diaphragm holder 5 in a vacuum chamber 2 which is connected via a connection channel to a vacuum source and a pressure chamber. 3. The diaphragm holder 5 is equipped with a roller diaphragm 4, which abuts closely against the holder 5, and a cylindrically designed control housing 7, which is connected to the diaphragm holder 5, and the roller diaphragms 6. The roller diaphragms 4 are pressure-tight clamped at the connection point 14 and with its inner edge it encloses the neck 17 of the diaphragm holder 5 and thus seals it against the control housing 7. The cylindrical part 7 'of the control housing 7 protrudes from the amplifier housing 1 and the sliding guide 18 seals the pressure chamber 3 towards the surroundings.

I det inre av huset 7 är den av kolustången 11 och ventilkolven 9 sammansatta styrstången anbragt axialt förskjutbar och är förbunden till fordonets bromspedal 455 292 6 med hjälp av en gaffelkoppling som inte är återgiven i Figuren.In the interior of the housing 7, the guide rod composed of the piston rod 11 and the valve piston 9 is arranged axially displaceable and is connected to the brake pedal 455 292 6 of the vehicle by means of a fork coupling which is not shown in the Figure.

Kontrollhuset 7, 7' innehåller också en ventilanord- ning 8, 13, 19 som påverkas av ventilkolven 9 och som via kanalerna 19, 20 kontrollerar tryckskillnaden mellan undertryckskammaren 2 och tryokkammaren 3.The control housing 7, 7 'also contains a valve device 8, 13, 19 which is actuated by the valve piston 9 and which via the channels 19, 20 controls the pressure difference between the negative pressure chamber 2 and the pressure chamber 3.

Den i undertryckkammaren 2 befintliga delen av kontrollhuset 7 är försedd med en huv 21 i vilken en reaktionsanordning 10 Finnes med reaktionshävstänger eller en reaktionsplatta av elastiskt gummi som styr tryckplattan 22 på tryckstången 12, som i sin tur pà- verkar bromshuvudcylindern 23 vilken är fastsatt på Fram- sidan av husväggen 16 på förstärkarhuset 1.The part of the control housing 7 present in the negative pressure chamber 2 is provided with a hood 21 in which a reaction device 10 is provided with reaction levers or an elastic rubber reaction plate which controls the pressure plate 22 on the pressure rod 12, which in turn acts on the brake master cylinder 23 which is attached to The front of the housing wall 16 on the amplifier housing 1.

För att Föra tillbaka membranhållaren 5 med membran- en 4 och kontrollhuset 7 Finnes en apparatfjäder 6, som är inspänd mellan huven 21 och husväggen 16 på förstärk- arhuset 1.To return the diaphragm holder 5 with the diaphragm 4 and the control housing 7, there is an apparatus spring 6, which is clamped between the hood 21 and the housing wall 16 on the amplifier housing 1.

I huvudcylindern 23 finns en Flottörkolv 24 och en som stegkolv utformad tryckstångskolv 25 lagrade, en hylsa 27 som Fungerar som glidstyrventil är anbragt pâ stammen 26 av tryckstångskolven 25 så att hylsan 27 är longitudinelt förskjutbar längs denna. Rörkammaren 28 bakom skuldran 29 på tryckstângskolven 25 är via en in- loppskanal 31, som kan tillslutas med hjälp av en ring- formad ventilkropp 32, Fürbunden med den till inlopps- muffen 30 anslutna tryckmedelsbehållaren (som inte är visad i fig.). Pâ den sida som vänder mot kontrollhus- et 7 utsätts ventilkroppen 32 För kraften hos en stäng- ningsfjäder 33, vars ena ände stöder mot huvudstyoket 34 som stänger huvudcylindern 23 på Förstärkarsidan och som har en central öppning För hylsan 27. En förskjutbar friktionsring 35 är anbragd på hylsan 2? vid änden mot huvudcylindern. Denna friktionsring 35 sörjer för att 7 455 292 ventilkroppen 32 hållas i öppen position, som visat i fig. 1 och 2, när tryckstângskolven 25 är i sin ursprungs- position. Ringkammaren 28 är förbunden med påfyllningskam- maren 37 genom en kanal 36. Dessutom förbinder en in- loppskanal 45, 45' den ringformade kammaren 28 med tryck- kammaren 40 som är belägen Framför tryckstângskolven 25, I Figuren är (tandem-) huvudcylindern visad i "öppet" ställning, härvid är både ventilerna 38 och 32 liksom också ventilsnordningen 39 öppna och en vätskeförbindelse Finnes från inloppsmuffen 30 till tryckkammaren 40 och pâfyllningskammaren 37 liksom från inloppsmutfen 41 till den andra tryckkammaren 42 . När en bromsning påbörjas (vid intakt bromsförstärkare) rör sig tryckstàngen 12 och hylsan 27 nästan samtidigt mot vänster, eftersom genast som kolvstången 11 rör sig orsakar dubbelventilen 8, 13, 19 att luft strömmar in i tryckkammaren 3 och den rörliga väggen uppbyggd av membranhâllaren 5 och membranen 4 för- skjuts tillsammans med kontrollhuset 7 och huven 21 i ~ Funktíonsriktningen. På grund av denna samtidiga förskjut- ning av tryckstångskolven 25 och hylsan 27 bygges ett bromstryck upp i tryckkammarna 4U och 42, eftersom ven- tilerna 38 och 39 stänger tilloppen 45, 45' och 47 som leder till inloppsmuffarna 30 och 41 respektive. Efter- som det inte finnes någon märkbar relativ rörelse mellan tryckstångskolven 25 och hylsan 27 kommer också kanalen 36,36' att förbli stängd så att hela tvärsektions- ytan på tryckstångskolven 25 är effektiv.In the master cylinder 23 there is a float piston 24 and a push rod piston 25 designed as a step piston, a sleeve 27 which acts as a slide control valve is arranged on the stem 26 of the push rod piston 25 so that the sleeve 27 is longitudinally displaceable along it. The tube chamber 28 behind the shoulder 29 of the push rod piston 25 is connected via an inlet channel 31, which can be closed by means of an annular valve body 32, to the pressure medium container connected to the inlet sleeve 30 (not shown in Fig.). On the side facing the control housing 7, the valve body 32 is subjected to the force of a closing spring 33, one end of which abuts the main piece 34 which closes the master cylinder 23 on the amplifier side and which has a central opening for the sleeve 27. A displaceable friction ring 35 is mounted on sleeve 2? at the end towards the master cylinder. This friction ring 35 ensures that the valve body 32 is kept in the open position, as shown in Figs. 1 and 2, when the push rod piston 25 is in its original position. The annular chamber 28 is connected to the filling chamber 37 by a channel 36. In addition, an inlet channel 45, 45 'connects the annular chamber 28 to the pressure chamber 40 which is located in front of the pressure rod piston 25, In the figure the (tandem) master cylinder is shown in "open" position, in which case both the valves 38 and 32 as well as the valve assembly 39 are open and a liquid connection is present from the inlet sleeve 30 to the pressure chamber 40 and the filling chamber 37 as well as from the inlet nut 41 to the second pressure chamber 42. When braking is started (in the case of an intact brake booster), the push rod 12 and the sleeve 27 move almost simultaneously to the left, since as soon as the piston rod 11 moves, the double valve 8, 13, 19 causes air to flow into the pressure chamber 3 and the movable wall made of diaphragm holder 5. and the diaphragms 4 are displaced together with the control housing 7 and the hood 21 in the ~ function direction. Due to this simultaneous displacement of the push rod piston 25 and the sleeve 27, a brake pressure builds up in the pressure chambers 4U and 42, since the valves 38 and 39 close the inlets 45, 45 'and 47 leading to the inlet sleeves 30 and 41 respectively. Since there is no appreciable relative movement between the push rod piston 25 and the sleeve 27, the channel 36,36 'will also remain closed so that the entire cross-sectional surface of the push rod piston 25 is effective.

I händelse av fel på förstärkaren förblir kontroll- huset 7 till en början i Friläge när bromspedalsn pressas ned d.v.s. när kolvstàngen 11 Förskjuts,medan medan tryckstången 12 förskjuts mot vänster i funktions- riktningen.Redan i begynnesefasen av uppbyggandet av trycket i tryokkamrarna 40 och 42 öppnar sig vätske- passagen från ringkammaren 28 via kanalerna 36,36' till påFyllningskammaren 37 ( som står i förbindelse med tryckkammaren 40 via kanalen 48 ) eftersom hylsan 455 292 % 2? tjänar som kontrollslidventil. En ytterligare för- skjutning av kolvstàngen 11 i riktning enligt pilen A (mot vänster) förorsakar nu (efter att spelet b mellan tryckplattan 22 och huven 21 passerats) att kontroll- huset 7 med den rörliga väggen 46 rör sig mot kraften av apparatfjädern 6. När spelet b mellan etödplattan 49 och hylsan 27 passerats kommer också hylsan 27 att tillsammans med tryokstångskolven 25 att röra sig i riktningen av pilen A. I denna fas av rörelsen sluter den ringformade ventilkroppen 32 inloppskanalen 31, eftersom slutningsfjädern 33 på grund av hylsans 2? rörelse över den med hylsan 27 förbundna friktions- ringen 35 blir Fri och ventilkroppen 32 kan röra sig mot vänster. En ytterligare förskjutning av delarna 11,13,12,25 och 27 i riktning enligt pilen A orsakar nu att tryckstångskolven 25 verkar som en stöt med den effektiva tvärsektionsytan c och ett jämförelse- vis högt hydrauliskt tryck kan byggas upp i broms- kretsen (vid ett givet pedaltryck). Trycket framför och bakom skuldran 29 på tryckstångskolven 25 är i denna Fas av bromsníngen lika stora. Det främre hålet 50 på ventilen 38 är härvid utan funktion. Om pedalen rör sin tillbaka, kommer kolvstängen 11 att röra sig mot rikt- ningen av pilen A, och så strömmar vätskan från rörkam- maren 28 belägen bakom skuldran 29 genom det Främre hålet 50 in i tryckkammaren 40 och genom kanalerna ä5, 45' och inloppsmuffen 30 tillbaka till vätskebehållaren.In the event of a fault in the amplifier, the control housing 7 initially remains in neutral when the brake pedal is depressed, i.e. when the piston rod 11 is displaced, while while the pressure rod 12 is displaced to the left in the direction of operation. Already in the initial phase of the build-up of the pressure in the pressure chambers 40 and 42, the liquid passage opens from the annulus chamber 28 via channels 36,36 'to the filling chamber 37 (which is in connection to the pressure chamber 40 via the channel 48) because the sleeve 455 292% 2? serves as a control slide valve. A further displacement of the piston rod 11 in the direction according to the arrow A (to the left) now causes (after the clearance b between the pressure plate 22 and the hood 21 has been passed) that the control housing 7 with the movable wall 46 moves against the force of the apparatus spring 6. When the clearance b between the support plate 49 and the sleeve 27 is passed, the sleeve 27 will also move together with the push rod piston 25 in the direction of the arrow A. In this phase of the movement the annular valve body 32 closes the inlet channel 31, because the closing spring 33 due to the sleeve 2? movement over the friction ring 35 connected to the sleeve 27 becomes Free and the valve body 32 can move to the left. A further displacement of the parts 11, 13, 12, 25 and 27 in the direction according to the arrow A now causes the push rod piston 25 to act as a shock with the effective cross-sectional surface c and a comparatively high hydraulic pressure can be built up in the brake circuit (at a given pedal pressure). The pressure in front of and behind the shoulder 29 on the push rod piston 25 is equal in this phase of the braking. The front hole 50 of the valve 38 is in this case without function. If the pedal moves backwards, the piston rod 11 will move in the direction of the arrow A, and then the liquid flows from the tube chamber 28 located behind the shoulder 29 through the front hole 50 into the pressure chamber 40 and through the channels ä5, 45 'and the inlet sleeve 30 back to the liquid container.

I Friläçet öppnar den ringformade ventilkroppen 32 sig åter och slidventilen (som består av delarna 27, 26 res- pektive kanalen 36) stängas.In the Friläçet, the annular valve body 32 opens again and the slide valve (which consists of the parts 27, 26 and the channel 36, respectively) is closed.

I konventionella förstärkare är diametern pà'tan- dem huvudcylindern dimensionerad För att taga hänsyn till ett Fel på bromskraïtförstärkaren. Vid utförande enligt denna uppfinning är däremot diametern på 27 beräknad enbart För trycket från foten. Ökningen av diametern på kolven 25 W 455 292 relativt hylsan 27 gör det möjligt att reducera pedalvägen så länge systemet är helt. I förstärkaren enligt denna uppfinning är det möjligt såväl att reducera pedalvägen som att föröka bromseffekten på grund av att den effektiva tvärsnittsytan på kolven minskas när förstärkaren går sönder från a till tvärsektionen på hylsan 27.In conventional amplifiers, the diameter of the master cylinder is dimensioned to take into account a fault in the brake crate amplifier. In the embodiment according to this invention, on the other hand, the diameter of 27 is calculated only for the pressure from the foot. The increase in the diameter of the piston 25 W 455 292 relative to the sleeve 27 makes it possible to reduce the pedal path as long as the system is complete. In the amplifier according to this invention, it is possible both to reduce the pedal path and to increase the braking effect due to the effective cross-sectional area of the piston being reduced when the amplifier breaks from a to the cross-section of the sleeve 27.

En speciell fördel med förstärkaren enligt denna uppfinning är att det är möjligt att montera den i stället för en konventionell förstärkare utan att några ytterligare modifikationer behöver göras varken i bromssystemet eller i fordonet.A particular advantage of the amplifier according to this invention is that it is possible to mount it instead of a conventional amplifier without any further modifications having to be made either in the brake system or in the vehicle.

Som visas i fig.4, kan man använda en flottör- kolv 24' centrerad med en skruv 59 och en fjäderhuv 60 med fjädern 61, som ett alternativ i stället för huvudcylindern 23 visad i fig.1, försedd med flottör- kolven 24 fastsatt vid stöten hä på tryckstångskolven 25. Detta utförande har den fördelen att vid âtergàngen kan vätskan i rörkammaren flyta tillbaka helt lugnt, eventuella tryckskillnader i tryckkamrarna 40',&2' liksom i påfyllningskammaren 37' utjämnas lätt.As shown in Fig. 4, one can use a float piston 24 'centered with a screw 59 and a spring hood 60 with the spring 61, as an alternative instead of the master cylinder 23 shown in Fig. 1, provided with the float piston 24 attached at the impact hä on the pressure rod piston 25. This design has the advantage that during the return the liquid in the pipe chamber can flow back completely calmly, any pressure differences in the pressure chambers 40 ', & 2' as well as in the filling chamber 37 'are easily equalized.

Claims (1)

1. 455 292 1. 2. \Q Datentkrav. Vakuumdriven bromskraftförstärkare med huvudsy- linder (23), med en gentemot förstärkarhuset (1) tätad rörlig vägg (06) och ett med den rörliga väggen (hö) samverkande kontrollhus (7) innehåll- ande en dubbelventil (B, 13,19) och med en med hjälp av en kolvstång (11) förskjutbar ventilkolv (9), vars mot huvudcylindsrn vända ände via en re- aktionsanordníng (10) påverkar en tryckstàng (12) som i sin tur påverkar den som stegkolv utformade tryckstångskolven (25) till den vid ena husdelen (16) fästade huvudeylindern (23), k ä n n e t e c k n a d därav att tryokstàngen (12) är förbunden med kontrollhuset (7) via en vid kontrollhuset (7) fästad huv (21) varvid mellan hu- ven (21) och tryckstången (12) är förutsatt ett axiellt spel, över vilket tryokstången (12) är för- skjutbar gentemot kontrollhuset (7) i kontroll- husets (7) längdriktning, och varvid huven (21) samverkar med en hylsa (27), som vid en relativ förskjutning av tryokstången (12) gentemot kontroll- huset (7) påverkar en första ventil (26, 27), som förbinder en ringkammare (28) bakom tryckstángs- kolvens (25) (a 29) tryckstängskolven belägen kanal (36, 36') med pri- märkretsens tryokkammare (40) och med en andra ven- större steg via en i til (32) sluter en inloppskanal (31) mellan inlopps- muffen (30) och ringkammaren (28). Vakuumdríven bromskraftförstërkare enligt krav 1 k ä n n e t e o k n a d av en med en central öpp- ning försedd stödplatta (A9) med i radíell riktning pekande fingrar (55), som griper in i öppningar (51) i den hylsa (27) som omsluter tryckståfiqskolvens (25): nade att stödplattan (49) kan förskjutas longitud- stam (26), varvid öppningarna är-så beräk- ll 455 292 inellt med ett mått (b) gentemot hylsan (27) och varvid den mot pedalen vända änden på hylsan (27) ligger an mot kontrollhuset (7). Vakuumdriven bromskraftförstärkare enligt krav 1 och 2 k ä n n e t e c k n a d därav att den koaxialt till stammen (26) på tryokstângskolven (25) rörliga hylsan (27) på sin mot huvudcylindern vända ände är försedd med en förskjutbar friktions- ring (35), som samverkar med den ringformade ven- tilkropp (32), som styr tryokmedelsflödet från vätskebehållaren via inloppskanalen (31) till en bakom trybkstångskolven (25) belägen ringkammare (28), som i sin tur via en i huset till huvudcy- lindern (23) anordnad kanal (45, ä5') är förbun- den med kammaren (00) framför tryckstångskolven (25), varvid tryckmedelsflödet genom kanal (45, b5') vid bromsning styras av en ventil (38) försedd med en kolvmanchett (50). Vakuumdriven bromskraftförstärkare enligt något eller några av de föregående kraven k ä n n e t e o k n a d därav att stammen (26) på tryckstångskolven (25) är försedd med en tvär- gående kanal (36, 36') förbunden med tryokkammaren (00), utloppet på denna kanal (36, 36') är belägen på yttersidan av stammen (26) på en sådan yta som vid friläge är täckt av den mot huvudcylindern vända änden av den på stammen (26) uppträdda hylsan (27) och som är fri från hylsan vid broms- ning vid fel på förstärkaren. Vakuumdriven bromskraftförstärkare enligt ett eller flera av de föregående kraven k ä n n d t e o k n a d därav att stödplattan (49) stöder mot en fjäder (52) på pedalsidan eller mot ett huvudstyoke (30) på huvudcylindern, varigenom fjädern (52) via stöd- 455 292 8. Û plattan (A9) trycker den på tryckstàngskolvens (25) stam (26) uppträdde hylsan (27) mot huven (21) som emsluter reaktionsanordningen (10). Vakuumdriven bromskraftfürstärkare enligt ett eller flera av de föregående kraven k ä n n e t e o k n a d därav att den på tryckstångskolven (25) verkande tryckstången (12) är förd genom en öppning i botten- delen (53) av huven (21) och att på dess pedalände sitter en tryckplatta (22) som samverkar med reaktions anordningen (10) som hållas fast av hovens cylind- riska innervägg. Vakuumdriven bromskraftförstärkare enligt ett eller flera av de föregående kraven ' I k ä n n e t e c k n a d därav att mellan den mot huuudcylindern vända sidoytan på tryckplattan (22) och insidan av huvens (21) bottendel (S3) är i friläge förutsatt ett spel (x) som minst motsvar- ar öppningsvägen för den ventil som bildas av ka- nalen (36') som går på tvären genom stammen (26) och den ände av hylsan (27) som är vänd mot huvudcylindern. Vakuumdríven bromskraftförstärkare enligt ett eller flera av de föregående kraven k ä n n e t e c k n a d därav att haven (21) är försedd' med en radien: de- böjd kant (Sh) som tjänar som stöd till den mot kontrollhuset vända änden på apparatfjädern (6). Vakuumdriven bromskraftfërstärkare enligt ett eller flera av de föregâemde kraven k ä n n e t e c k n a d därav att den med hylsan (27) samverkande stöd- plattan (09) är något toppformad, med en fjäder (FB) inspänd mellan bottendelen av stödplattan (09) och en krage eller stoppning (55) anordnad på hylsans (27) mot kontroülhuset vända ände.1. 455 292 1. 2. \ Q Data requirements. Vacuum-driven brake booster with master cylinder (23), with a movable wall (06) sealed relative to the booster housing (1) and a control housing (7) cooperating with the movable wall (hay) containing a double valve (B, 13,19) and with a valve piston (9) displaceable by means of a piston rod (11), the end of which facing the master cylinder via a reaction device (10) acts on a push rod (12) which in turn acts on the push rod piston (25) formed as a stepper piston. the main cylinder (23) attached to one housing part (16), characterized in that the pressure rod (12) is connected to the control housing (7) via a hood (21) attached to the control housing (7), the hood (21) and the pressure rod (12) an axial play is provided, over which the pressure rod (12) is displaceable relative to the control housing (7) in the longitudinal direction of the control housing (7), and wherein the hood (21) cooperates with a sleeve (27) relative displacement of the pressure rod (12) relative to the control housing (7) affects a first valve (26, 27), which connects a ring chamber (28) behind the pressure rod piston (25) (a 29) of the pressure rod piston (36, 36 ') to the pressure chamber (40) of the primary circuit and to a second larger step. via an i til (32), an inlet channel (31) closes between the inlet sleeve (30) and the annular chamber (28). Vacuum-driven brake booster according to Claim 1, characterized in that a support plate (A9) provided with a central opening has fingers (55) pointing in the radial direction, which engages in openings (51) in the sleeve (27) which encloses the pressure piston (25). ): that the support plate (49) can be displaced longitudinal stem (26), the openings being so calculated 455 292 internally with a dimension (b) opposite the sleeve (27) and the end of the sleeve (27) facing the pedal ) abuts the control housing (7). Vacuum-driven brake booster according to Claims 1 and 2, characterized in that the sleeve (27) movable coaxially with the stem (26) on the pressure rod piston (25) at its end facing the master cylinder is provided with a displaceable friction ring (35) which cooperates with the annular valve body (32), which controls the flow of pressure medium from the liquid container via the inlet channel (31) to an annular chamber (28) located behind the push rod piston (25), which in turn is arranged via a channel (23) in the housing of the master cylinder (23). 45, ä5 ') is connected to the chamber (00) in front of the push rod piston (25), the pressure medium flow through channel (45, b5') being controlled during braking by a valve (38) provided with a piston sleeve (50). Vacuum-driven brake booster according to one or more of the preceding claims, characterized in that the stem (26) of the push rod piston (25) is provided with a transverse channel (36, 36 ') connected to the pressure chamber (00), the outlet of this channel ( 36, 36 ') are located on the outside of the stem (26) on such a surface which in the open position is covered by the end of the sleeve (27) facing the master cylinder facing the main cylinder and which is free from the sleeve during braking. in case of amplifier failure. Vacuum-driven brake booster according to one or more of the preceding claims, characterized in that the support plate (49) bears against a spring (52) on the pedal side or against a main piece (30) on the master cylinder, whereby the spring (52) via support 455 292 8. Û The plate (A9) presses the sleeve (27) which appeared on the stem (26) of the push rod piston (25) against the hood (21) which encloses the reaction device (10). Vacuum-driven brake booster according to one or more of the preceding claims, characterized in that the pressure rod (12) acting on the push rod piston (25) is passed through an opening in the bottom part (53) of the hood (21) and that on its pedal end there is a pressure plate (22) cooperating with the reaction device (10) held by the cylindrical inner wall of the hoof. Vacuum-driven brake booster according to one or more of the preceding claims, characterized in that between the side surface of the pressure plate (22) facing the main cylinder and the bottom part (S3) of the inside of the hood (21), in clear position a clearance (x) is provided at least corresponds to the opening path of the valve formed by the channel (36 ') running transversely through the stem (26) and the end of the sleeve (27) facing the master cylinder. Vacuum-driven brake booster according to one or more of the preceding claims, characterized in that the seas (21) are provided with a radius: curved edge (Sh) which serves as a support for the end of the device spring (6) facing the control housing. Vacuum-driven brake booster according to one or more of the preceding claims, characterized in that the support plate (09) cooperating with the sleeve (27) is slightly top-shaped, with a spring (FB) clamped between the bottom part of the support plate (09) and a collar or padding (55) provided on the end of the sleeve (27) facing the control housing.