SE455227B - DEVICE FOR HEAT TREATMENT OF CAR CARS - Google Patents

Description

455 227 IR-strälare får en långsträckt grundform. Inom kort- vågsområdet är värmetråden hermetiskt innesluten i ett glasrör, och man arbetar med vissa bestämda rörlängder. 455 227 IR radiators get an elongated basic shape. Within the short-wave range, the heating wire is hermetically enclosed in a glass tube, and work is done with certain specific tube lengths.

Eventuell effektreglering sker genom ändring av tillförd spänning. Inom mellanvågsomrâdet arbetar man med en mot- ständsspiral i ett i båda ändar öppet kvartsrör, vilket innebär att man lätt kan avpassa längden efter önskad effekt. Det senare är viktigt med hänsyn till den placering av IR-strålarna som används enligt föreliggande uppfinning. Ändamålet med denna är att föreslå ett förfarande vid, resp. en anordning för värmebehandlíng av bilkarosser, speciellt torkning av reparerade lackskador, som möjliggör kort behandlingstid och ringa effektåtgäng.Any power regulation takes place by changing the applied voltage. In the medium wave range, you work with a resistance coil in a quartz tube that is open at both ends, which means that you can easily adjust the length to the desired effect. The latter is important in view of the placement of the IR beams used in the present invention. The purpose of this is to propose a procedure at, resp. a device for heat treatment of car bodies, especially drying of repaired paint damage, which enables short treatment time and low power consumption.

IR-strålning i mellanvägsområdet orsakar oftast mindre reflektion och mindre transmission, och således större absorption i de flesta lackmaterial än IR-strålning i kort- vägsomrädet. Detta betyder att större andel av den till- förda energin från en mellanvågssträlare tas upp i lack- skiktet. Det är dock skäl att ta vara på den strålning som reflekteras från karossen och dess lackskikt, och till det ändamålet monteras primärreflektorerna i en sekundär- reflektor. Även beträffande denna gäller att man vill ha en så jämn intensitetsfördelning som möjligt.IR radiation in the mid-range range usually causes less reflection and less transmission, and thus greater absorption in most paint materials than IR radiation in the short-range range. This means that a larger proportion of the supplied energy from a medium-wave radiator is absorbed in the paint layer. However, there is reason to take advantage of the radiation that is reflected from the body and its paint layer, and for that purpose the primary reflectors are mounted in a secondary reflector. It also applies to this that you want as even an intensity distribution as possible.

Olika lackmaterial har olika absorptions- och reflek- tionsförmåga. Detta kan korrigeras till önskad temperatur- nivå genom variation av tunnelns transporthastighet enligt ett förutbestämt program. Detta skall även ta hänsyn till att olika karosser har olika längd.Different lacquer materials have different absorption and reflection ability. This can be corrected to the desired temperature level by varying the tunnel's transport speed according to a predetermined program. This should also take into account that different bodies have different lengths.

Uppfínníngen avser en anordning för värmebehandling av bilkaross med användande av en tunnel, som uppbär värmekällor, har påtagligt mindre längd än karossen och i användning förflyttas längs densamma, och kännetecknas » 455 227 därav att tunneln uppbär en sekundärreflektor väsentligen formad efter en cirkelbàge med centrum ungefär i ett längd- medelplan genom karossen, samt uppbärande på avstånd fràn varandra belägna primärreflektorer innehållande IR-rör arrangerade i tunnelns förskjutningsriktning.The invention relates to a device for heat treatment of a car body using a tunnel which carries heat sources, has a significantly smaller length than the body and in use is moved along it, and is characterized in that the tunnel carries a secondary reflector substantially formed after a circular arc with center about in a longitudinal mean plane through the body, as well as supporting at a distance from each other primary reflectors containing IR tubes arranged in the direction of displacement of the tunnel.

Sekundärreflektorn har lämpligen så stor omslutning att åtminstone nedersta primärstrâlarna riktar del av strål- ningen uppât. Sekundärreflektorns form bestäms företrädes- vis av tvâ cirkelbâglinjer, där centra för radierna är för- skjutna utåt i förhållande till en tänkt medelpunkt för ett antal tvärsnitt av vanliga bilkarosser, vilka bàglinjer upptill är förbundna av en väsentligen rak linje med huvud- saklígen samma utsträckning som avståndet mellan centra.The secondary reflector preferably has such a large envelope that at least the lowest primary beams direct part of the radiation upwards. The shape of the secondary reflector is preferably determined by two circular arc lines, where the centers of the radii are offset outwards in relation to an imaginary center point for a number of cross-sections of ordinary car bodies, which arc lines at the top are connected by a substantially straight line with substantially the same extent the distance between centers.

Primärstrålarna är lämpligen formade för diffus strål- spridning medgivande jämn intensitet inom stràlknippets bredd, och är monterade på ett inbördes avstånd medgivande att stràlknippen från invid varandra belägna primärstrâlare skär varandra utanför den omslutna karossprofilen. Primär- stràlarna innehåller företrädesvis IR-rör avgivande strål- ning med emissionsmaximum inom mellanvågsomràdet.The primary beams are suitably shaped for diffuse beam scattering allowing even intensity within the width of the beam, and are mounted at a mutual distance allowing beams from adjacent primary beams to intersect outside the enclosed body profile. The primary rays preferably contain IR tubes that emit radiation with a maximum emission within the medium wave range.

Uppfinningen kommer här nedan att beskrivas med hänvis- ning till bifogade ritningar, på vilka Fig. l visar en sldovy av del av en anläggning för behand- ling av lackskador, Fig. 2 visar en frontvy av värmebehandlingstunneln, och Fig. 3 schematiskt visar en tvärsektion genom en primär- stràlare.The invention will be described below with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a side view of part of a plant for treatment of paint damage, Fig. 2 shows a front view of the heat treatment tunnel, and Fig. 3 schematically shows a cross section through a primary radiator.

Behandling av lackskador pâ bilar sker vanligen i ett avskärmat utrymme, där det är väl sörjt för ventilation, och där det finns utrustning för blästring, lacksprutning, o.dyl. Arrangemang hörför kan utformas på olika sätt och behöver ej beskrivas här.Treatment of paint damage to cars usually takes place in a screened space, where there is good ventilation, and where there is equipment for blasting, paint spraying, etc. Arrangements for hearing can be designed in different ways and do not need to be described here.

Det förutsätts att ett fordon, vars kaross 10 fått visst parti skadat, förs till ett behandlingsutrymme och placeras med ena änden (fronten) i viss position ll.It is assumed that a vehicle, the body 10 of which a certain part has been damaged, is taken to a treatment space and placed with one end (front) in a certain position ll.

Behandling av en skada kan omfatta slipning, blästring, ev. föregàngen av riktning eller lagning av plàtunderlaget, samt päsprutning av primer och lack i ett antal skikt. 455 227 För att förkorta behandlingstiden kan det vara ange- läget att värma den behandlade ytan efter varje päsprut- ningstillfälle. För sådan värmning använder man en tunnel 12, uppbärande ett antal värmekällor och förflyttbar ut över-karossen.Treatment of an injury may include grinding, blasting, possibly. the precedence of the direction or repair of the sheet metal substrate, as well as the spraying of primer and varnish in a number of layers. 455 227 In order to shorten the treatment time, it may be important to heat the treated surface after each spraying occasion. For such heating, a tunnel 12 is used, carrying a number of heat sources and movable out of the upper body.

Fig. 1 visar schematiskt medel för förflyttning av tunneln. Denna bärs av hjul 13, som löper på skenor 14 ned- sänkta i golvet i behandlingsutrymmet, och med tillräcklig längd för att medge att tunneln, när den ej används, kan föras till ett från damm och luftburna lackpartiklar skyd- dat parkeringsutrymme, från vilket tunneln kan transporte- ras utmed hela karossens längd.Fig. 1 schematically shows means for moving the tunnel. This is supported by wheels 13, which run on rails 14 immersed in the floor of the treatment space, and of sufficient length to allow the tunnel, when not in use, to be led to a parking space protected from dust and airborne paint particles, from which the tunnel can be transported along the entire length of the body.

Transporten kan ske med godtyckligt kända medel, t.ex. kuggstång och kugghjul, eller som visat med en kedja 15, som förs över ett drivet hjul 16 vid tunneln 12.The transport can take place by any known means, e.g. rack and pinion, or as shown by a chain 15, which is passed over a driven wheel 16 at the tunnel 12.

Elström för värmekällorna och för drift av drivhjulet 16, samt för kylfläktar i tunneln tillförs genom en böjlig kabel 17, som följer tunnelns förflyttning.Electricity for the heat sources and for operation of the drive wheel 16, as well as for cooling fans in the tunnel is supplied through a flexible cable 17, which follows the movement of the tunnel.

Det visade arrangemanget kan användas vid fullständig lackeríng av en kaross, men det vanligaste är att endast visst parti har fått en skada som behöver repareras, t.ex. en framskärm, en baklucka eller dylikt.The arrangement shown can be used for complete painting of a body, but the most common is that only a certain part has received damage that needs to be repaired, e.g. a front fender, a tailgate or the like.

För att reducera effektåtgången vill man endast ha värmekällorna pàkopplade medan tunneln rör sig över det behandlade området.To reduce power consumption, you only want the heat sources connected while the tunnel moves over the treated area.

En kaross kan principiellt delas upp i fyra zoner, motsvarande framvagn 18, framdörr 19, bakdörr 20 (eller motsvarande) och bagageutrymme 21. Olika karosser kan ha olika längd och summan av zonerna 18 - 21 kan totalt mot- svara sträckan 22 resp. sträckan 23, vilket har betydelse för styrning av tunneln.A body can in principle be divided into four zones, corresponding to the front carriage 18, front door 19, rear door 20 (or equivalent) and luggage compartment 21. Different bodies can have different lengths and the sum of zones 18 - 21 can in total correspond to the distance 22 resp. section 23, which is important for steering the tunnel.

En skada kan, förutom att den kan vara begränsad i längsled även vara lokaliserad till ena eller andra sidan, resp. tak, motorhuv eller baklucka.An injury can, in addition to being limited in the longitudinal direction, also be located to one or the other side, resp. roof, hood or tailgate.

Med hänsyn till energiförbrukningen är det därför ange- läget att kunna tända värmekällor i tunneln enbart pà ena eller pâ andra sidan eller utmed taket. Detta framgår bättre av beskrivningen i anslutning till Fig. 2. 455 227 Tunneln 12 är försedd med en manöverpanel 24, vilken bl.a. innehåller en symbol 25 motsvarande uppdelningen i fyra zoner 18 - 21, och en symbol 26 visande en ändvy av tunneln, uppdelad höger/vänster, resp. tak.With regard to energy consumption, it is therefore important to be able to light heat sources in the tunnel only on one or the other side or along the roof. This is better seen from the description in connection with Fig. 2. 455 227 The tunnel 12 is provided with a control panel 24, which i.a. contains a symbol 25 corresponding to the division into four zones 18 - 21, and a symbol 26 showing an end view of the tunnel, divided right / left, resp. ceiling.

I anslutning till symbolen 25 finns en första knappsats 27, med hjälp av vilken man kan välja en eller flera zoner 18 ~ 21, samt en andra knappsats 28 för bestämning av läng- den pä rörelsen i relation till karosslängd, dvs. en knapp motsvarar totallängd 22, en tredje svarar mot totallängd 23, och en mellanliggande svarar mot en medellängd.In connection with the symbol 25 there is a first keypad 27, by means of which one can select one or more zones 18 ~ 21, and a second keypad 28 for determining the length of the movement in relation to the body length, ie. one button corresponds to the total length 22, a third corresponds to the total length 23, and an intermediate one corresponds to an average length.

Olika lacker absorberar resp. reflekterar strålning mer än andra, och för att man skall få önskad uppvämning är det angeläget att kunna reglera tunnelns hastighet över det behandlade området. Till det ändamålet finns en tredje knappsats 29, med hjälp av vilken man kan ställa in olika hastigheter.Different varnishes absorb resp. reflects radiation more than others, and in order to obtain the desired heating, it is important to be able to regulate the speed of the tunnel over the treated area. For that purpose, there is a third keypad 29, with the help of which you can set different speeds.

Skadan kan vara lokalt begränsad till ena sidan eller till tak, huv, lucka. I anslutning till symbolen 26 finns därför ytterligare en knappsats 30, med hjälp av vilken man kan ställa in tändning av värmekällor i endera sidan av portalen eller i dennas tak.The damage can be locally limited to one side or to the roof, hood, door. In connection with the symbol 26 there is therefore an additional keypad 30, by means of which one can set the ignition of heat sources in either side of the portal or in its roof.

Värmebehandlíngen sker lämpligen utan att personal finns i omedelbar närhet - ofta sker lackeringsbehandling- en i en sluten, ventilerad hall. När lackskíktet är pàlagt väljer man med hjälp av knappsatserna 27, 28, 29 och 30 ut det omrâde som skall behandlas, resp. hastigheten vid tunnelns förflyttning, varefter start kan utlösas utifrån hallen. Tunneln är programmerad att återgå till parkerings- läge så snart avsedd zon passerats, men kan naturligtvis värma denna även under returrörelsen.The heat treatment is conveniently carried out without staff being in the immediate vicinity - often the painting treatment takes place in a closed, ventilated hall. When the lacquer layer is applied, the area to be treated is selected with the help of the keypads 27, 28, 29 and 30. the speed at which the tunnel moves, after which start can be triggered from outside the hall. The tunnel is programmed to return to the parking position as soon as the intended zone has been passed, but can of course also heat it during the return movement.

En förutsättning för uppnäende av ett gott resultat är att man får en jämn uppvärmningsintensitet oberoende av lokala differenser i avstånd mellan primärsträlare och karossyta. Formen pâ tunneln blir därvid av avgörande be- tydelse, och framgår av Fig. 2.A prerequisite for achieving a good result is that you get an even heating intensity independent of local differences in the distance between the primary radiator and the body surface. The shape of the tunnel then becomes of decisive importance, and is shown in Fig. 2.

Tunneln 12 består av en bärande skalstomme 31 och en av denna uppburen, bägformad sekundärreflektor 32. Den senare har sä stor utsträckning att den med visst spelrum omsluter 455 227 karossprofilen och når ned under underkanten av karossen även vid en liten bil.The tunnel 12 consists of a supporting shell body 31 and a support-shaped, cup-shaped secondary reflector 32 supported therefrom. The latter has such a large extent that it encloses the body profile with a certain clearance and reaches down below the lower edge of the body even in a small car.

Tvärsnittsprofilen för en “småbil" är i Fig. 2 antydd med streckprickade linjer 33 och profilen för en personbil av normalstorlek är antydd med streckade linjer 34.The cross-sectional profile of a "small car" is indicated in Fig. 2 by dash-dotted lines 33 and the profile for a passenger car of normal size is indicated by dashed lines 34.

Tunneln är försedd med minst en fläkt 35, som ombesör- jer transport av kylluft till olika avsnitt inom tunneln.The tunnel is equipped with at least one fan 35, which handles the transport of cooling air to different sections within the tunnel.

I sekundärreflektorn är ett antal långsträckta primär- strålare 36 monterade på avstånd från varandra, och arrangerade i tunnelns transportriktning.In the secondary reflector, a number of elongate primary radiators 36 are mounted at a distance from each other, and arranged in the transport direction of the tunnel.

Utformningen av en primärstrålare 36 framgår av Fig. 3.The design of a primary radiator 36 is shown in Fig. 3.

En primärstrålare 36 är uppbyggd på en balk 37, som kan ha godtyckligt tvärsnitt med spår resp. flänsar för uppmon- tering och kylning. Den rännformade (primära) reflekterande ytan 38 är belagd med guldfolie eller annat material med goda reflekterande egenskaper och som ej låter sig påverka av de höga driftstemperaturer som kommer att råda.A primary radiator 36 is built on a beam 37, which can have any cross section with grooves resp. flanges for mounting and cooling. The gutter-shaped (primary) reflecting surface 38 is coated with gold foil or other material having good reflective properties and which cannot be influenced by the high operating temperatures which will prevail.

Själva strålningskällan utgörs av en spirallindad mot- ståndstràd 39, som är inlagd l ett rör 40 av kvartsglas.The radiation source itself consists of a spirally wound resistor wire 39, which is inserted into a tube 40 of quartz glass.

Det senare ges en gynnsam placering i förhållande till den reflekterade ytan 38, vilken är formad så att man får ett teoretiskt optimalt optiskt system, som ger en diffus strålningsbild med jämn intensitet inom strålknippets bredd. Denna bestäms av primärreflektorns öppningsvinkel Oí.The latter is given a favorable position in relation to the reflected surface 38, which is shaped so as to obtain a theoretically optimal optical system, which gives a diffuse radiation image with even intensity within the width of the beam. This is determined by the aperture angle í of the primary reflector.

Den diffusa strålningsbilden, som är sammansatt av den direkta strålningen från motståndstråden 39 och kvarts- glaset 40, samt den reflekterade strålningen från ytan 38, innebär en jämn intensitetsfördelning och medger att primärstrålarna kan monteras horisontellt, dvs. parallellt med tunnelns transportriktning, men ändock ge en jämn temperaturfördelning på karossen, utan risk för att det blir "ränder" i ytan. För att undvika sådana brukar man vid kända utföranden av rörliga tunnlar arrangera primär- strålarna vinkelrätt mot rörelseriktningen.The diffuse radiation image, which is composed of the direct radiation from the resistor wire 39 and the quartz glass 40, as well as the reflected radiation from the surface 38, means an even intensity distribution and allows the primary beams to be mounted horizontally, ie. parallel to the direction of transport of the tunnel, but still give an even temperature distribution on the body, without the risk of there being "stripes" in the surface. In order to avoid such, in the case of known designs of moving tunnels, the primary beams are usually arranged perpendicular to the direction of movement.

Till det goda fördelningsresultatet bidrar i hög grad formen på sekundärreflektorn 32.The shape of the secondary reflector 32 contributes greatly to the good distribution result.

Sekundärreflektorn 32 är icke formad exakt efter en 455 227 cirkelbåglinje. Karossen har vanligen större bredd än höjd, och av utrymmesskäl vill man göra tunneln så låg som möjligt. w Ett medelvärde på tyngdpunkter för olika tvärsnitts- profiler är i Pig. 2 markerat med 41, och centra 42, 43 för de radier R, som bestämmer bågformen i reflektorns sidor och en väsentlig del av dess tak, är färskjutna något utåt i förhållande till denna medelpunkt. De två cirkelbåg- linjerna 44, 45 förbinds upptill av en plan linje 46, som ansluter sig till tangenter till cirkelbåglinjerna.The secondary reflector 32 is not shaped exactly along a circular arc line. The body usually has a greater width than height, and for reasons of space you want to make the tunnel as low as possible. w An average value of centers of gravity for different cross-sectional profiles is in Pig. 2 marked with 41, and the centers 42, 43 of the radii R, which determine the arcuate shape of the sides of the reflector and a substantial part of its roof, are offset slightly outwards relative to this center. The two arcuate lines 44, 45 are connected at the top by a planar line 46, which connects to tangents to the arcuate lines.

Primärstrålarna 36 är placerade på ett inbördes avstånd som med hänsyn till primärreflektorernas öppningsvinkel Ci; och spelrummet mellan sekundärreflektorn 32 och olika karossprofiler säkerställer att strålningsknippen från in- till varandra belägna primärstrålare skär varandra utanför karossytan. I föreliggande fall motsvarar inbördes avstån- det mellan primärstrålarna 36 avståndet mellan centra 42, 43. Två strålare 36a är belägna i övergången mellan cirkel- bågarna 44, 45 och den raka linjen 45, och alla primär- strålare inom varje halva av tunneln kommer sålunda att riktas mot en fokusaxel som sträcker sig genom centrum 42, 43 för berörd halva av tunneln.The primary beams 36 are spaced apart as with respect to the aperture angle Ci of the primary reflectors; and the clearance between the secondary reflector 32 and different body profiles ensures that the beams of radiation from adjacent primary radiators intersect outside the body surface. In the present case, the mutual distance between the primary beams 36 corresponds to the distance between the centers 42, 43. Two radiators 36a are located in the transition between the arcs 44, 45 and the straight line 45, and all primary beams within each half of the tunnel will thus to be directed towards a focus axis extending through center 42, 43 of the affected half of the tunnel.

Cirkelbåglinjerna 44, 45 har så stor utsträckning nedåt, att de understa primärstrålarna 36b kommer att rikta del av sin strålning uppåt, och täcker sålunda även under- kant av karossen.The circular arc lines 44, 45 have such a large extent downwards that the lowest primary beams 36b will direct part of their radiation upwards, and thus also cover the lower edge of the body.

Som inledningsvis omnämnts används IR~strålare med emissionsmaximum inom mellanvågsområdet. Utformningen av sekundärreflektorn baserar sig på önskemål att åstadkomma jämn temperaturfördelning både på karosser med stort tvär- snitt och med litet tvärsnitt.As initially mentioned, IR radiators with an emission maximum within the medium wave range are used. The design of the secondary reflector is based on the desire to achieve an even temperature distribution both on bodies with a large cross-section and with a small cross-section.

Den energi som reflekteras från karossen och som åter- reflekteras av sekundärreflektorn ger den önskade jämna temperaturfördelningen, oberoende av karossens storlek. _ Avståndet mellan sekundärreflektorytan och karossytan kan varierea beroende på karossens storlek, men eftersom primärstrålarna är riktade mot fokusaxlarna kommer en yta som ligger längre bort från sekundärreflektorn att ta emot 455 227 strålning från flera primärstrålare och större del av sekundärreflektorytan. Aven om intensiteten minskar med av- ståndet, sker en automatisk kompensation av energiflödet till lackytan.The energy reflected from the body and reflected by the secondary reflector provides the desired even temperature distribution, regardless of the size of the body. The distance between the secondary reflector surface and the body surface may vary depending on the size of the body, but since the primary beams are directed towards the focus axes, an area further away from the secondary reflector will receive radiation from several primary radiators and more of the secondary reflector surface. Even if the intensity decreases with distance, an automatic compensation of the energy flow to the paint surface takes place.

Enerigflödet har fast intensitet. Olika absorptions- och reflektionsförmàga hos olika lackmaterial korrigeras, som tidigare nämnts, till önskad temperaturnivà genom vari- ation av tunnelns transporthastighet enligt det ovan an- givna programmet.The energy flow has a fixed intensity. Different absorbency and reflectivity of different lacquer materials are corrected, as previously mentioned, to the desired temperature level by varying the tunnel's transport speed according to the program specified above.

Ytor i karossen som befinner sig vinkelrätt mot trans- portriktningen absorberar mindre andel, men reflekterar större andel av strålningen än sådana ytor som är parallel- la, eller nära parallella med transportriktningen. Detta ger en relativt lägre temperaturnivà på de ytor som be- finner sig vinkelrätt mot transportriktningen.Surfaces in the body that are perpendicular to the direction of transport absorb a smaller proportion, but reflect a larger proportion of the radiation than such surfaces that are parallel, or close to parallel with the direction of transport. This results in a relatively lower temperature level on the surfaces that are perpendicular to the transport direction.

För att kompensera detta kan man montera ett fåtal strâlare i vertikal position vid tunnelns ändar och förse dem med sekundärreflektorer riktade inåt mot tunnelns hâlrum, så att man fâr en ökad strålning mot de “vinkel- räta“ ytorna. Dessa tillkommande stràlare kan styras från manövertavlan 24, men är extra utrustning, som inte har något direkt samband med uppfinningen.To compensate for this, a few radiators can be mounted in a vertical position at the ends of the tunnel and fitted with secondary reflectors directed inwards towards the cavity of the tunnel, so that increased radiation is obtained towards the "perpendicular" surfaces. These additional radiators can be controlled from the control panel 24, but are additional equipment which has no direct connection with the invention.

Det ovan beskrivna och på ritningarna visade utförandet är endast ett exempel pâ uppfinningen, vars detaljer kan varieras på många sätt inom ramen för efterföljande patent- krav.The embodiment described above and shown in the drawings is only an example of the invention, the details of which can be varied in many ways within the scope of the appended claims.

Beträffande symbolen 26 i instrumentpanelen 24 kan det påpekas att en sida i symbolen icke motsvarar full cirkel- bàglinje 44 eller 45, utan styr så många primärstrâlare att den översta när in över karosstaket. Omvänt omfattar tak- delen i symbolen mer än primärstrålarna 36a vid den raka linjen 46. Här vill man att ytterst belägna primärstràlare när ned utmed karossidan.Regarding the symbol 26 in the instrument panel 24, it can be pointed out that one side of the symbol does not correspond to a full circle arc line 44 or 45, but controls so many primary beams that the top one reaches over the body fence. Conversely, the roof portion of the symbol includes more than the primary beams 36a at the straight line 46. Here, it is desired that extremely located primary beams reach down along the body side.

Givetvis kan flera zoner resp. "sidor" behandlas sam- tidigt i en operation. Vid anläggningar där det kan bli an- geläget att behandla hela karossytan kan man komplettera panelen 24, med en knapp som råder över knappsatserna 27 och 30. u imOf course, several zones resp. "pages" are processed simultaneously in one operation. In plants where it may be necessary to treat the entire body surface, the panel 24 can be supplemented, with a button that controls the keypads 27 and 30. u im

Claims (5)

455 227 PATENTKRAV455 227 PATENT REQUIREMENTS 1. Anordning för värmebehandling av bilkaross med användande av en tunnel (12), som uppbär värmekällor (36), i form av på avstånd från varandra belägna primärstrålare (36) innehållande IR-rör (39), har påtagligt mindre längd än karossen och i användning förflyttas längs densamma, k ä n n e t e c k n a d därav, att tunneln uppbär en sekundärreflektor (32) väsentligen formad efter en cirkel- båge med centrum ungefär i ett längdmedelplan genom karossen (10), och att rören är arrangerade i sekundär- reflektorn parallellt med tunnelns förskjutningsriktning.Device for heat treatment of car body using a tunnel (12), which carries heat sources (36), in the form of spaced apart primary radiators (36) containing IR tubes (39), has a significantly smaller length than the body and in use, it is moved along the same, characterized in that the tunnel carries a secondary reflector (32) substantially formed after an arc of a circle centered approximately in a longitudinal plane through the body (10), and that the tubes are arranged in the secondary reflector parallel to the tunnel. displacement direction. 2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d därav, att sekundärreflektorn (32) har så stor omslutning att åtminstone nedersta primärstrålarna (36b) riktar del av strålningen uppåt.Device according to claim 1, characterized in that the secondary reflector (32) has such a large enclosure that at least the lowest primary beams (36b) direct part of the radiation upwards. 3. Anordning enligt något av patentkraven l eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att sekundärreflektorns (32) form bestäms av tvâ cirkelbåglinjer (44, 45), där centra (42, 43) för radierna är förskjutna utåt i för~ hållande till en tänkt medelpunkt (41) för ett antal tvär- snitt av vanliga bilkarosser, vilka båglinjer upptill är förbundna av en väsentligen rak linje (45) med huvud~ sakligen samma utsträckning som avståndet mellan centra (42, 43).Device according to one of Claims 1 or 2, characterized in that the shape of the secondary reflector (32) is determined by two circular arc lines (44, 45), the centers (42, 43) of the radii being displaced outwards in relation to a intended center (41) for a number of cross-sections of ordinary car bodies, which arcuate lines at the top are connected by a substantially straight line (45) with substantially the same extent as the distance between the centers (42, 43). 4. Anordning enligt något av patentkraven l - 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att primärstrålarna (36) är formade för diffus strålspridning medgivande jämn intensitet inom strålknippets bredd, och är monterade på ett inbördes avstånd medgivande att strålknippen från invid varandra belägna primärstrålare skär varandra utanför den omslutna karossprofilen.Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the primary beams (36) are formed for diffuse beam scattering allowing even intensity within the width of the beam, and are mounted at a mutual distance allowing beams from adjacent primary beams to intersect. outside the enclosed body profile. 5. Anordning enligt något av patentkraven 1 - 4, k ä n n e t e c k n a d därav, att primärstrålarna (36) innehåller IR-rör avgivande strålning med emissionsmaximum inom mellanvågsområdet.Device according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the primary beams (36) contain IR tubes emitting radiation with an emission maximum within the medium-wave range.