SE453585B - Kudde for fordonssete, speciellt for personer med mindre kroppsvikt, sasom barn - Google Patents

Description

'15 20 25 30 35 453 585 2 Den kända bilbälteskudden har visat sig bra för barn, eftersom den åstadkomer inte bara en större säkerhet för personer med mindre kroppsstorlek, speciellt barn mellan tre och tolv år, utan den övre framkanten på kudden, vilken ligger på fordonssätet, befinner sig närmre rygg- stödet och anpassar sig därmed till de kortare låren hos barn och liknande. Med lämpliga material kan bältestill- verkarna på detta sätt ges en ny möjlighet att erbjuda säkerhetsutrustning i olika storlekar, t o m i sådana fall där de på baksätet sittande personerna inte har varit fastspända. Genom bilbälteskudden åstadkoms en bättre överföring av den rörelseenergi, som kan avle- das genom exempelvis friktion och genom anpressnings- trycket i kudden. Genom den större ytan utsätts sätet för en mindre lokal tryckbelastning och ökas säkerheten.

Man kan anbringa kudden på många olika sätt på sätet, exempelvis genom hopnitning på en på fordonssätet anbragt stödram eller genom fastspänning av ett stabilt hölje med hjälp av bältesbandet. Det är också möjligt att montera kudden på sätet med hjälp av en överdragsklädsel eller liknande. l vilket fall som helst sträcker sig vid fastspända personer med mindre kroppsstorlek, som inte sitter direkt i sätet utan på den påsatta kudden, höftbandet från den nedre, i sidled bakom sätet befintliga fästpunkten snett uppåt-framåt och förbi skarven mellan sits och ryggstöd för att ligga kring personens höft.

För att ytterligare öka den på kudden sittande per- sonens säkerhet har man i nâgra fall redan föreslagit att förse kudden med styrbyglar på sidorna baktill till höger och vänster, genom vilka byglar bältesbandet är fört: I omrâdet för styrbygeln uppstår om man betraktar sätet och personen från sidan en knyck i höftbandets _ dragning. Med styrbyglarna skall man uppnå en brant höftbandstyrning vid personens höftkammar. Vid en olycka kan man då nämligen hålla ner höftbandet och förhindra den ovan beskrivna, farliga underglidningen. De sido- belägna styrbyglarna på kudden är dock styva och prak- 10 15 20 25 30 35 453 585 3 tiskt taget omöjliga att deformera, eftersom de av håll- fasthetsskäl är tillverkade av hârt stål.

Den till grund för uppfinningen liggande uppgiften är att åstadkomma en bilbälteskudde av den i inledningen angivna typen med vilken användarens säkerhet kan ökas också därigenom, att en kraftbegränsning säkerställs, så att användaren i händelse av en olycka åtnjuter ännu större skydd.

Denna uppgift löses enligt uppfinningen därigenom, att vardera styrbygeln utskjuter från respektive sidoyta av kudden, är böjmjuk och på den med sittytan parallella ytan böjbar uppåt en definierad deformationsväg. Sidobyg- larna för styrningen av höftbandet bildar tillsammans med kudden praktiskt taget ett böjmjukt förband, så att den önskade deformationsvägen vid uppböjning av styr- byglarna vid en olycka är tekniskt sett lätt för till- verkaren att behärska och därmed klanderfritt definierad.

Genom uppböjningen och deformeringen av de på sidorna anordnade styrbyglarna utövas vid en olycka en typ av fjäderkraft hos en böjmjuk fjäder tvärs mot bältesban- dets längdriktning, så att en önskad kraftbegränsnings- effekt uppstår. Som är välkänt kastas fastspända perso- ner vid en olycka framåt, varigenom höftbandet utsätts för last. Om man betraktar banddragningen från sidan och vid normal användning den ovan beskrivna knycken, börjar denna till följd av den i bandet verkande lasten och den böjmjuka eftergivligheten hos de deformerbara styrbyg- detta sätt erhålls den önska- de kraftbegränsningseffekten. larna att räta ut sig. På Det är enligt uppfinningen speciellt fördelaktigt om styrbyglarna är förbundna med varandra med en genom kud- den sig sträckande platta av metallplåt eller plast och om deformationsvägen ligger i centimeterområdet, företrä:' desvis i området ca 25-45 mm. De utvändigt på sidorna anbragta styrbyglarna är på detta sätt förbundna med varandra med en mer eller mindre styv, genom kudden sig sträckande, hrädliknande del, vars materialegenskaper tillåter en definierad deformationsväg vid maximal be- lO l5 20 25 30 35 453 585 lastning av bältesbandet.

Därvid är det speciellt lämpligt om plasten är en ABS-, PA-, PC- eller PP-plast och styrbyglarna är elas- tiskt deformerbara. Den ovan beskrivna kraftbegräns- ningen kan givetvis åstadkommas även genom en plastisk deformering av styrbyglarna. Man föredrar dock den elas- tiska deformerbarheten, vilken har i praktiken visat sig speciellt lämplig vid användning av plast. De ovan- nämnda förkortningarna ABS, PA, PC och PP är förkort- ningar av plastfamiljerna sampolymerer av akrylnitril och styrenbutadien, polyamid, polykarbonat och polypro- pen. Skulle man föredra en plastisk, dvs permanent de- formerbarhet kan man istället för en plast använda en metallplåt för plattan.

Genom styrbyglarnas deformering vid en olycka upp- står den eftersträvade kraftbegränsningseffekten även i omrâdet för diagonalbandet. Detta är ytterst önsk- värt vid barn och smâvuxna personer, eftersom det nor- mala bilbältet är konstruerat för större och tyngre per- soner. Höftbandets inverkan på diagonalbandet sker via bältesbandgenomföringen på låstungan, då bilbältet vid en olycka belastas maximalt och den definierade defor- mationsvägen passeras. Förklaringen ligger i att bältes- bandet oftast inte är fäst på låstungan utan där före- ligger en flytande övergång mellan höft- och diagonal- band. När höftbandet genom uppfjädringen av styrbyglar- na förlängs kan ett bandstycke förflytta sig från om- rådet för höftbandet och via den som glidbeslag verkan- de lâstungan till området för diagonalbandet. Denna för- längning av diagonalbandet ger kraftbegränsningsverkan.

Därvid är det speciellt lämpligt att diagonalbandet för- längs med precis den kraft som styrbyglarna nedtill på_ kudden tillåter i höftbandet.

Vid en ytterligare föredragen utföringsform av upp- finningen är styrbyglarna hakformiga och sträcker sig liksom den styrbyglarna med varandra förbindande plat- tan väsentligen i den med sittytan parallella ytan. Före- trädesvis är kudden uppbyggd i flera lager eller skikt, 10 15 20 25 30 35 453 585 5 som är anordnade ungefär i den med sittytan parallella ytan. styrbyglarna ligger i denna yta. Om man normalt utgår från en horisontell yta för att ha enklare åskåd- ningsmodellL kan dessa styrbyglar också anses sträcka sig horisontellt, varvid de vid en olycka kan böjas uppåt från denna yta en definierad sträcka. Genom den hakfor- miga utformningen av styrbyglarna erhålls ett estetiskt tilltalande utseende till ökad säkerhet eftersom man lämpligen anordnar hakarna så, att deras fria ändar slutar i riktning mot kuddens sidoytor. öppningen för genomföringen av bältesbandet finns därmed mellan res- pektive styrbygels hake och kuddens närliggande sido- yta.

Enligt uppfinningen är det dessutom så anordnat, att en platta är utformad som ett skikt av den av skikt och skumplast uppbyggda kudden och sträcker sig väsent- ligen över hela sittytan och att styrbyglarna är formade i ett stycke på plattan. Ett praktiskt tillverknings- sätt är stansning av styrbyglarna ur plattmaterialet.

Genom plattans stora yta och genom att styrbyglarna är formade i ett stycke med denna platta erhålls en god böjstyvhet i kudden i tvärriktningen, dvs i riktning tvärs mot sittytan. Vid användning sitter användaren _ mitt på plattan och pressar ner plattan med sina sitt- benknölar. Detta har en gynnsam inverkan på stabilise- ringen av styrbyglarna, vilka kan böja sig uppåt vid sidan om och förbi användarens sittbenknölar. Vid elas- tisk deformering återgår byglarna efter belastningen till sitt ursprungsläge, så att kudden återtar sin ur- sprungliga form.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hän- visning till de bifogade ritningarna, som visar föredrag- na utföringsformer. Pig l visar schematiskt från sidan' ett för ett motorfordon avsett baksäte med därpå anbragt bilbälteskudde och därpå sittande person. Pig 2 visar kudden schematiskt framifrån med direkt blick mot styr- byglarna, varvid de främre, från betraktaren framför- liggande delar har utelämnats för tydlighets skull. Fig 3 10 15 20 25 30 35 453 585 6 visar i perspektiv en platta med därpå utformade styrbyg- lar. Fig 4 visar schematiskt den högra halvan av plattan enligt fig 3. Pig 5 visar bilbälteskudden i perspektiv med dess på.sidorna baktill belägna, hakformiga styrbyg- larm Fig 6 visar en del av kudden enligt fig 5 frami- från från det vänstra främre hörnet mot det högra bakre.

Fig 7 visar den högra halvan av kudden enligt fig 5.

I fig 1 sitter en person, exempelvis ett åttaârs barn, på en bilbälteskudde l, vars på sidorna utformade styrbyglar 2 för tydlighets skull är skrafferade. Kud- den l är anbragt på fordonssätets 4 sittyta 3 och barnet lutar sig mot ryggstödet 5.

Ett bältesband 7 är fört genom styrbyglarna 2 och hindrar därmed kudden l och barnet från att röra sig framåt.

Bandet 7 kommer från en baktill och nedtill på for- donsgolvet belägen fästpunkt 8 och sträcker sig under en relativt flack vinkel av exempelvis 200 mot horisontal- planet genom mellanrummet mellan sitsen 4 och ryggstödet 5 snett framåt-uppåt och kommer fram bakom styrbyglarna 2. Där finns så att säga en knyck i bandet sett från si- dan i fig l, eftersom höftbandet sträcker sig väsentligt brantare uppåt från styrbyglarna 2, exempelvis med en_ vinkel av 600, fram till barnets höftkammar.

Vid en olycka kastas barnet framåt, så att höftbandet utsätts för en last. Dragkraften 1 höftbandet 7 försöker då förskjuta knycken uppåt vänster i området för styr- bygeln på sådant sätt, att banddragningen rätas ut.

Denna uträtning motverkas av styrbyglarnas fixering.

Styrbyglarna 2 är böjmjuka och definierat deformerbara på det ovan beskrivna sättet.

I fig 2 ser man genom den schematiska återgivningen av kudden l i sidled utvändigt styrbyglarna 2, vilka är förbundna med varandra med en genom kudden l sig sträc- kande platta 9, som antyds med två parallella, streckade linjer. Vid en olycka böjer sig styrbyglarna 2 uppåt längs den streckprickade linjen, varvid plastplattan 9 på inte visat sätt nedböjer något när de i ett stycke IA 10 l5 20 25 30 35 453 585 7 med plattan gjorda styrbyglarna 2' böjer sig uppåt.

Den exempelvis av plast gjorda plattan visas i pers- pektiv respektive horisontalprojektion i fig 3 och 4.

Vid denna föredragna utföringsform tillhör styrbyglarna 2 själva plattan 9. De är haklíknande utformade som del av plattan respektive genom specialtillverkning utstan- sade ur en större platta.

Pig S visar kudden i perspektiv. Givetvis kan man inte längre se plattan, eftersom den befinner sig un- der ett skumplastskikt, över vilket dessutom en attrak- tiv klädsel är dragen. Tillverkningen av kudden enligt fig 5 kan ske på olika sätt och vis. Företrädesvis be- står kudden av en rad olika skikt, varav ett är plat- tan. Den är så att säga inskiktad i totaluppbyggnaden och fäst genom limning, så att de sidobelägna, i form av öron utformade styrbyglarna 2 bildar ett böjmjukt förband med kuddens l mittdel. Detta tillåter vid en olycka en definierad uppböjning av styrbyglarna 2 vid nedtryckning av sittytan i plattans 9 mitt, varvid de- formationsvägen a i fig 2 lämpligen ligger i området 25-45 mm. På detta sätt erhålls den önskade kraftbe- gränsande effekten, nämligen genom utfjädringen av de öronformiga styrbyglarna 2. 7 I fig 6 ser man några detaljer i den föredragna ut- föringsformen av kudden l, vars vänstra hälft visas.

Den under användarens knäveck befintliga framkanten 10 befinner sig tydligt högre upp än bakkanten ll, vilken enbart betingad av kuddens form kan visas som en tydlig geometrisk linje. De sidobelägna styrbyglarna 2 ligger djupare och sträcker sig i form av en hake, vars fria ände är riktad framåt och inåt mot närliggande sidoyta 12. , I fig I visas slutligen schematiskt den högra halvan av kudden l ovanifrån. Man känner igen den högra hakfor- miga styrbygeln 2, vars här nedåtriktade fria ände l3 är vänd mot sidoytan 12 och därmed begränsar en öppning 14, genom vilken det i fig l visade bandet 7 förs.

Claims (4)

10 15 20 25 30 455 585 PATENTKRAV °

1. Kudde för fordonssäte, speciellt för personer med mindre kroppsstorlek, såsom barn, för anbringning på fordonssätets (4) sittyta (3), vid vilken kudde fràn personen sett det vid den bakre änden finns på den högra och vänstra sidan utskjutande styrbyglar (2, 2'), genom kudden (1) sig sträckande del (9) och sträcker vilka är förbundna med varandra medelst en sig väsentligen i en med nämnda sittyta parallell yta och genom vilka ett bilbältesband är förbart, k ä n n e t e c k n a d därav, att delen (9) som förbinder styrbyglarna (2, 2') med varandra är en platta som också sträcker sig väsentligen i den med sittytan parallella ytan och består av metallplåt eller plast, och att styrbyglarna, utförda i ett stycke med plattan, är böjmjuka och är böjbara uppåt en defi- nierad deformationsväg (a) från den med sittytan paral- lella ytan.

2. -2. Kudde enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att deformationsvägen (a) ligger i centimeter- området, företrädesvis i området ca 25-45 mm.

3. Kudde enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k - n a d därav, att plasten är en ABS-, PA-, PC- eller PP-plast och att styrbygeln (2) är elastisk eller plastiskt deformerbar. k ä n -

4. Kudde enligt något av föregående krav, n e t e c k n a d därav, att styrbyglarna (2) är hakformiga. k ä nfa IS. Kudde enligt något av föregående krav, n e t e c k n a d därav, att plattan (9) är utformad som ett skikt av den av skikt av skumplast uppbyggda kudden (1) och sträcker sig väsentligen över hela IN sittytan.