SE448645B - Forfarande och arrangemang for att alstra tendgnistor i en forbrenningsmotor - Google Patents

Forfarande och arrangemang for att alstra tendgnistor i en forbrenningsmotor

Info

Publication number
SE448645B
SE448645B SE8603722A SE8603722A SE448645B SE 448645 B SE448645 B SE 448645B SE 8603722 A SE8603722 A SE 8603722A SE 8603722 A SE8603722 A SE 8603722A SE 448645 B SE448645 B SE 448645B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
ignition
switch means
time
control unit
current
Prior art date
Application number
SE8603722A
Other languages
English (en)
Other versions
SE8603722D0 (sv
Inventor
H Johansson
J Nytomt
Original Assignee
Saab Scania Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saab Scania Ab filed Critical Saab Scania Ab
Priority to SE8603722A priority Critical patent/SE448645B/sv
Publication of SE8603722D0 publication Critical patent/SE8603722D0/sv
Publication of SE448645B publication Critical patent/SE448645B/sv
Priority to EP87906014A priority patent/EP0280716B1/en
Priority to US07/188,406 priority patent/US4886036A/en
Priority to DE8787906014T priority patent/DE3778686D1/de
Priority to JP62505381A priority patent/JP2597126B2/ja
Priority to PCT/SE1987/000373 priority patent/WO1988001690A1/en

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P9/00Electric spark ignition control, not otherwise provided for
    • F02P9/002Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00Other installations
    • F02P3/06Other installations having capacitive energy storage
    • F02P3/08Layout of circuits
    • F02P3/09Layout of circuits for control of the charging current in the capacitor
    • F02P3/093Closing the discharge circuit of the storage capacitor with semiconductor devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

25 30 Å-lšß 645 tändspänningsgenerering i tändspolen på såväl induktiv som kapacitiv väg.
Samtliga nämnda kända lösningar innefattar emellertid en mångfald komponenter bl.a. för att skapa en oscillerande ström och för uppladdning av kondensatorn och strömmatning genom primärlindningen. Vidare är lösningarna avpassade för förhållandevis stora tändspolar avsedda främst för induktiv tändning varvid en enda tändspole utnyttjas för motorns samtliga tändstift, samtidigt som strömmen till dessa fördelas med hjälp av ' en sedvanlig tändfördelare.
Föreliggande uppfinning är i första hand tillämpbar vid ett mikrodatorstyrt kapacitivt tändsystern för flercylindriga motorer för fordonsdrift. Med fördel används dessutom uppfinningen vid ett dylikt tändsystem som saknar mekanisk tändfördelning och där för varje tändstift utnyttjas en tändspole av förhållandevis liten storlek. I syfte att vid dylika tändsystem enkelt åstadkomma en förlängning av tändgnistans varaktighet utmärkas föreliggande uppfinning av att vid en andra tidpunkt, som inträffar senare än den första tidpunkten, styrenheten avger en andra utsignal till ett andra i uppladdningskretsen beläget strömbrytarorgan, som är kopplat i serie med urladdningskretsen, varigenom det första och andra strömbrytarorganet hålles samtidigt öppna för strömrratning från en elenergikälla genom primärlindningen och nämnda strömbrytarorgan samt att vid en tredje tidpunkt som inträffar senare än den andra, styrenheten avger en tredje utsignal till det första och/eller andra strömbrytarorganet för stängning av det- eller desamma varvid strömmatningen genom prirnärlindníngen avbryts och en andra tändspänningsgenerering sker i sekundärlindningen.
Genom uppfinningen kan en mikrodatorbaserad styrenhet enkelt programmeras för styrning av de två strömbrytarorganen så att det uppfinningsenliga förfarandet erhålles. Det är även möjligt att låta mikrodatorn anpassa styrningen av strömbrytarorganen efter motorns driftstillstånd varigenom tändgnistans varaktighet kan förändras i beroende av ändringar i driftstillständet. if! 10 15 20 25 30 35 448 645 Uppfinningen avser även ett arrangemang för utförande av det uppfinningsenliga förfarandet vid en förbränningsrnotors tändsystem.
Vid tändsystexnet är därvid en tändkondensator elektriskt förbunden med dels minst en urladdningskrets innefattande tändspolens prímärlindning seríekopplad med ett första strömbrytarorgan och dels en uppladdningskrets, som innefattar ett andra I strönbrytarorgan, en spole och minst en diod.
Det uppf inningsenliga arrangemanget utmärkes av att det första och andra strömbrytarorganet samt priinärlindningen är kopplade i serie med varandra i en krets som förbinder en likströmskälla med jord, genom vilken krets likström flyter när såväl det första som det andra strömbrytarorganet är öppna för strömgenomgång, samt att tändkondensatorn är elektriskt förbunden med det första strömbrytarorganet och primärlindningen så att vid öppet första strömbrytarorgan tändkondensatorn urladdar genom primärlindningen, vilka strömbrytarorgan är elektriskt förbundna med en elektronisk styrenhet, vilken i beroende av insignaler representerande motorns driftstillstånd avger utsignaler till nämnda strömbrytarorgan för öppning och stängning av desamma.
Genom det uppfinningsenliga arrangemanget erhålles en synnerligen enkel och billig lösning för åstadkommande av en förlängd ' tändgni sta . Övriga för uppfinningen utmärkande särdrag framgår av bifogade ' patentkrav och av efterföljande- beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsform. Beskrivningen sker med hänvisning till bifogade figurer, av vilka Figur l visar ett uppfinningsenligt arrangemang vid ett tändsysteln, Figur 2 visar schematiskt prilnärströmmen under genomförande av i ett uppfinningsenligt förfarande vid nämnda arrangemang, Figur 3 visar schematiskt prilnärspänningens utseende under nämnda förfarande och Figur 4 visar schematiskt motsvarande sekundärspänning vid det uppfinningsenliga förfarandet. (_21 10 15 25 30 35 448 645 I figur l visas de delar av ett tändsystem som är väsentliga för beskrivningvav ett uppfinningsenligt förfarande. Ett antal tändstift l-4 är förbundna vart och ett med var sin sekundärlindning 5-8 hos ett motsvarande antal tändspolar.
Tändspolarnas prílnärlindningar 10-13 är var och en seriekopplade med var sitt strömbrytarorgan 14-17, här utformat som en triac.
Varje primärlindning och triac ingår i en urladdningskrets 20-23 som är kopplad parallellt med en tändkondensator 24 i en ledning 25. Likaså parallellt kopplad med tändkondensatorn 24 är en drossel 26 kopplad i serie med en diod 27 i en ledning 28. Ledningen 25 med tändkondensatorn 24 och samtliga därmed parallellkopplade ledningar 20-23,28 är å ena sidan anslutna till ett andra strömbrytarorgan 30, exempelvis en transistor, kopplad i serie med en andra diod 31 i en ledning 32 samt å andra sidan till en likströmskälla 33, företrädesvis ett 12 V batteri. Dioderna 27,31 är vända så att när transistorn 30 tillåter strömgenomgång kan ström matas från batteriet 33 genom ledningarna 28 och 32 till jord.
Triacarna l4-l7 och transistorn 30 styrs av en styrenhet 40 mellan ett slutet läge då ström tillåts flyta i kretsen ifråga samt ett öppet läge då kretsen är öppen och ström ej kan matas därigenom.
Styrenheten 40 är med fördel uppbyggd kring en mikrodator. Till styrenheten 40 matas insignaler på ledningarna 41-43 avseende mtorns varvtal, belastning, temperatur, brånsleluftförhållande m.m. Motorvarvtalet erhålles från en vevaxelgivare 44 vars utsignal även informerar om vevaxelvinkelläget inför tändningen i respektive cylinder. Beroende på övriga insignaler korrigeras ett utgångsvärde avseende tändläget till att anta ett för varje driftstillstånd hos motorn avpassat värde. Korrigeringsvärdena bestäms av styrenheten 40 genom avläsning av i minnesorgan lagrade tabeller eller liknande. Vid den av styrenheten 40 fastställda tändtidpunkten för viss cylinder exempelvis innehållande tändstift l avges en utsignal till triacen 14, som därvid sluter urladdningskretsen 20, varvid tändkondensatorn 24 urladdas genom primärlindningen 10.
I figur 2,3 och 4 anges tändtidpunkten med T0. Ur1.addningen förorsakar ett snabbt stigande strömflöde enligt figur 2 genom priinärlindningen 10 samtidigt som tändkondensatorns 20 spänning på 10 15 20 25 30 35 448 645 :motsvarande sätt sjunker enligt figur 3 från en utgångsnivå på ca 400 V. Vid tidpunkten Tl är prirnärspänningen ca 0 V och samtidigt har primärströrrmen ett högsta- positivt värde. Av figurerna 2 och 3 framgår att när spänning sedan når sitt största negativa värde då genomgår strörrmen nollnivàn. När spänningen åter når nollnivån vid en tidpunkt TZ uppvisar primíarströnunen ett största negativt värde.
Det genom tändkondensatorns urladdniiug snabbt stigande strömflödet genom primärlindningen medför på känt sätt en i figur 4 återgiven första i detta fall negativ spänningspuls i sekundärlindningen., Nämnda spänningspuls uppvisar en första kraftig och mycket kortvarig - några få mikrosekunder lång - spänningstopp, även benämnd spänningsspik. Denna kan uppnå absolutvärden kring 40 kV och förmår därigenom att även under svåra driftsförhållanden alstra en gnista mel lan tändstiftets elektroder. Spänningsspiken övergår sedan i ett pulsavsnitt med en avsevärt lägre och endast långsamt sjunkande potential innan nämnda avsnitt avslutas med en snabb återgång till nollnivån vilken näs vid tidpunkten 'P2 som kan inträffa exempelvis lO a 20 mikrosekunder efter TO.
Från och med tidpunkten TZ skulle utan-det uppfinningsenliga förfarandet primärströnnen enligt figur 2, prixuärspänningen enligt figur 3 och sekundärspänningen enligt figur 4 ha följt en i respektive figur med streckad linje återgiven avklingande svängningskurva. Genom uppfinningen bringas emellertid transistorn 30 av styrenheten 40 att öppna vid en tidpunkt T_3, vilken kan inträffa vid tidpunkterna Tl eller T2 eller mellan desamma. Därvid möjliggöres strömmatning från batteriet 33 via den redan tidigare öppnade triacen 14, primärlindningen 10, dioden 31 och transistorn 30 till jord. Strömmen flyter sålunda lättare genom prilnärlindningen 10 än genom drosseln 26 eftersom uppbyggandet av ett strömflöde genom den senare försvåras av dess höga induktans.
Denna är åtminstone tio gånger högreän primärlindningens induktans _ Nämnda strömnatnaing från batteriet 33 via prixnärlindningen innebär att när spänningen över kondensatorn 24 och prziinärlindningen l0 enligt kurvan i figur 3 åter växlar tecken vid tidpunkten T2 så 10 15. 20 25 30 35 448 645 övergår prirnärspärmingen i ett positivt värde väsentligen lika med batterispänningens värde. Denna låga spänning medför ett snabbt fall hos primärströxnlnen till ett mot primärspänningen svarande förhållandevis lågt värde.
Sekundärspänningen antar samtidigt ett lågt positivt värde och nämnda värde förmår upprätthålla tändgnistan under en period 'P2 till T2.
Under perioden TZ - '114 understöds nämligen sekundärspäxxningen av en till T4 vilken kan vara flera gånger längre än perioden Tl i det närmaste konstant primärspänning och en därav beroende i absoluta värden långsamt ökande primärström. Tändgnistan brinner därmed utan svårighet under tiden T2 till T4 med stöd av den elenergi som nämnda sekundärspänning är ett uttryck för.
För att ytterligare förlänga tändgnistans brinntid krävs dock att sekundärspärmingen kvarhàlles på en högre nivå. Detta sker genom att vid T4 transistorn 30 erhåller signal från styrenheten 40 för att bryta strömmen genom densamma. Prímärströzrnxens brytning medför att en sekundärspänning ånyo induceras i sekundärlindningen 5 och denna sekundärspärming medför förlängning av tändgnistans brirmtid.
Omedelbart efter transistorns 30 stängning vid T4 matas vid tidpunkt T5 en ytterligare signal till transistorn 30 för att tillåta och transistorn 30 till jord. Ett nytt magnetfält byggs upp i ny strömmat-ning från batteriet 33 genom primärlindningen 10 tändspolen 5,10 och vid en förutbestämd tidpunkt T6 avger styrenheten 40 äter signal till transistorn 30 som bryter strömmen därigenom. Den avbrutna strömmatningen genom prirnärlindningen 10 inducerar ånyo en sekundärspärmning i sekundärlindningen 5 och denna förmår att ytterligare underhålla tändgnistan med elenergi. På detta sätt kan tändgnistans brinntid förlängas en valfri tidperiod genom transistorns 30 stängning och öppning i beroende av styrenhetens 40 utsignaler. Brinntiden kan exempelvis förlängas från den sedvanliga kapacitiva tändgnistans brinntid på ca 80-100 mikrosekunder upp till de för induktiva tändsystem möjliga brinntiderna på upp emot ca 2000 mikrosekunder. Det är självfallet även möjligt att avvakta de första. pritnärspänningspul serna innan Styrenheten avger signal till transistorn vid en tidpunkt T3. Detta 10 15 20 25 4-48 645 innebär dock endast att prirnärströlmnens avbrott enligt T2 i figur 2 förflyttas till en senare tidpunkt som motsvarar den nollgenomgång hos primärspänningen som följer närmast efter tidpunkten T3.
Därefter följer samma förfarande som ovan beskrivits med hänvisning till figurerna 2, 3 och 4. Med fördel infaller dock T3 under någon av de tio första primärspänningspulserna eller åtminstone inom den tid under vilken en kapacitiv tändgnista säkert brinner, dvs. vanligtvis inom 80-100 Inikrosekunder från tiden TO.
Genom variation av tändgnistans brinntid kan även den genom tändgnistan överförda elenergin varieras inom vida gränser. Detta sker lämpligen i beroende av motorns driftsförhàllanden så att vid exempelvis drift med mager bränsleluftblandning, vilket kan konstateras med en sedvanlig syremätsond i avgassystemet, styr styrenheten signalerna till transistorn 30 så att en förbestämd förlängning av tändgnistans brinntid sker.
Det ovan beskrivna utföringsekesnplet får ej verka begränsande för uppfinningen utan denna kan inom rarren för efterföljande patentkrav modifieras i ett flertal utföringsforzner. Såtillvida kan betydelsen av induktansförhållandet mellan primärlindning och drossel elitnineras genom att ledningen 28 förses med ett strömbrytarorgan som i beroende av en utsignal från styrenheten 40 styr strömgencxngången genom drosseln 26.

Claims (9)

10 '15 20 25 30 35 448 645 PATENTKRAV
1. l. Förfarande för att alstra tändgnistor i en förbränningsrnotor förszodcl med ett tändsystern i vilket ingår minst ett tändstift (1), som erhålhfr tändspänriing från en tändspoles sekundärlindning (5), vilket tändsystern innefattar minst en tändkondensator (24), som samverkar med minst en urladdningskrets (20,25) och en uppladdningskrets (28,32) , vilken urladdningskrets innefattar i serie tändspolens primärlindning (lO) och ett från en styrenhet (40) omställbart första strömbrytarorgan (14), varvid vid en första tidpunkt (T0) styrenheten (40) avger en första utsignal till det första strömbrytarorganet (14), vilken utlöser tändkondensatorns (24) urladdning genom urladdningskretsen (20,25) varvid i sekundärlindningen (5) uppstår en häremot svarande första tändspänningsgenerering, k ä n n e t e c k n a t av att vid en andra tidpunkt (T3) , som inträffar senare än den första tidpunkten, styrenheten (40) avger en andra utsignal till ett andra i uppladdningskretsen beläget strömbrytarorgan (30), som är kopplat i serie med urladdningskretsen, varigenom det första och andra strömbrytarorganet (14 resp 30) hålles samtidigt öppna för strömmatning från en elenergikälla (33) genom priinärlindningen (10) och nämnda strömbrytarorgan samt att vid en tredje tidpunkt ('24) som inträffar senare än den andra, styrenheten (40) avger en tredje utsignal till det första och/eller andra strömbrytarorganet (l4,30) för stängning av det- eller desamma varvid strömmatningen genom prínnärlindningen (l0) avbryts och en andra tändspänningsgenerering sker i sekundärl indningen (5) .
2. Förfarande enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k n a t av att enbart det andra strömbrytarorganet (30) stänger vid nämnda tredje tidpunkt (T4).
3. Förfarande enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a t av att vid en fjärde tidpunkt (T5) , som inträffar omedelbart efter den tredje tidpunkten (T4), avger styrenheten (40) en fjärde utsignal till det andra strömbrytarorganet (30) för öppning av detsamma, fw 10 15 25 30 35 448 645 varvid ström åter matas från elenergikällan (33) genom primärlindningen (l0) och nämnda strönñorytarorgan (30) till jord.
4. Förfarande enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k n a t av att styrenheten (40) avger utsignaler till det andra strörnbrytarorganet (30) vid den andra tidpunkten (T3) endast vid förutbestämda värden på till styrenheten (40) matade insignaler.
5. Förfarande enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a t av att nämnda utsignal vid den andra tidpunkten (T3) endast avges om en till motorn matad bränsleluftblandning är magrare än ett förutbestämt värde.
6. Förfarande enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k n a t av att nämnda andra tidpunkt (T3) åtminstone infaller under en tidperiod, under vilken en tändgnista säkert brinner i beroende av tändkondensatorns (24) urladdning genom primärlidningen (10).
7. Arrangemang för att vid en förbränningsmotors tändsystem på sätt som anges i patentkrav 1 alstra tändgnistor vid minst ett tändstift (l) som erhåller tändspännilng från en tändspoles sekundärlindning (5), vid Vilket tändsystem minst en tändkondensator (24) är elektriskt förbunden med dels minst en urladdningskrets (20,25) innefattande tändspolens prilmärlindning (10) seriekopplad med ett första stfmbrytarorgan (14) och dels en uppladdningskrets (2B,32), som innefattar ett andra strömbrytarorgan (30), en spole (26) och minst en diod (27), kännetecknat av att det första och andra strömbrytarorganet (14 resp 30) samt primärlindningen (10) är kopplade i serie med varandra i en krets (20,32), som förbinder en likströmskälla (33) med jord, genom vilken krets (20,32) likström flyter när såväl det första som andra strömbrytarorganet (14 resp 30) är öppna för strömgenorngång samt att tändkondensatorn (24) är elektriskt förbunden med det första strömbrytarorganet (_14) och prilnärlindningexi (10) så att vid öppet första strömbrytarorgan (14) tändkondensatorn (24) urladdar genom primärlindningen (10), vilka strömbrytarorgan Uí 10 448 645 * 10 (14,'5()) är -trlektriskt förbundna med en elektrisk styrenhet (40), vilken i beroende av insignaler representerande motorns driftstillstånd avger utsignaler till nämnda strömbrytarorgan (1430) för öppning och stängning av desamma.
8. Arrangemang enligt patentkrav 7, k ä n n e t e c k n a t av att det första strömbrytarorganet (14) är en triac medan det andra strömbrytarorganet (30) är en transistor.
9. Arrangemang enligt patentkrav 7, k ä n n e t e c k n a t av att primärlindnirxgens induktans är minst tio gånger lägre än spolens (26) . 'JM
SE8603722A 1986-09-05 1986-09-05 Forfarande och arrangemang for att alstra tendgnistor i en forbrenningsmotor SE448645B (sv)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8603722A SE448645B (sv) 1986-09-05 1986-09-05 Forfarande och arrangemang for att alstra tendgnistor i en forbrenningsmotor
EP87906014A EP0280716B1 (en) 1986-09-05 1987-08-25 Method and arrangement for generating ignition sparks in an internal combustion engine
US07/188,406 US4886036A (en) 1986-09-05 1987-08-25 Method and arrangement for generating ignition sparks in an internal combustion engine
DE8787906014T DE3778686D1 (de) 1986-09-05 1987-08-25 Verfahren und anordnung zum erzeugen von zuendfunken in einem verbrennungsmotor.
JP62505381A JP2597126B2 (ja) 1986-09-05 1987-08-25 内燃機関の点火火花を発生する方法および装置
PCT/SE1987/000373 WO1988001690A1 (en) 1986-09-05 1987-08-25 Method and arrangement for generating ignition sparks in an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8603722A SE448645B (sv) 1986-09-05 1986-09-05 Forfarande och arrangemang for att alstra tendgnistor i en forbrenningsmotor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE8603722D0 SE8603722D0 (sv) 1986-09-05
SE448645B true SE448645B (sv) 1987-03-09

Family

ID=20365494

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8603722A SE448645B (sv) 1986-09-05 1986-09-05 Forfarande och arrangemang for att alstra tendgnistor i en forbrenningsmotor

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4886036A (sv)
EP (1) EP0280716B1 (sv)
JP (1) JP2597126B2 (sv)
DE (1) DE3778686D1 (sv)
SE (1) SE448645B (sv)
WO (1) WO1988001690A1 (sv)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE459822B (sv) * 1987-11-24 1989-08-07 Saab Scania Ab Foerfarande foer att erhaalla foerhoejd uppladdning av en taendkondensator i ett kapacitivt taendsystem foer foerbraenningsmotorer under start
IT1223928B (it) * 1988-11-22 1990-09-29 Marelli Autronica Sistema di accensione per un motore a combustione interna
IT1223932B (it) * 1988-11-23 1990-09-29 Marelli Autronica Sistema di accensione per un motore a combustione interna utilizzante tiristori
DE3924985A1 (de) * 1989-07-28 1991-02-07 Volkswagen Ag Vollelektronische zuendeinrichtung fuer eine brennkraftmaschine
US5027785A (en) * 1990-04-19 1991-07-02 Motorola, Inc. Simplified ignition system for multi-cylinder engines
IT1240946B (it) * 1990-05-23 1993-12-27 Fiat Auto Spa Dispositivo di accensione per motori a combustione interna, particolarmente per il rilievo di mancate accensioni
GB2245648A (en) * 1990-06-29 1992-01-08 Champion Spark Plug Europ I.c.engine ignition system
US5170760A (en) * 1990-11-13 1992-12-15 Yamaha Hatsudoki Babushiki Kaisha Ignition system for two cycle engine
CA2095519C (en) * 1990-11-15 2001-03-27 Mark Raymond Kitson Capacitative discharge ignition system for internal combustion engines
US5060623A (en) * 1990-12-20 1991-10-29 Caterpillar Inc. Spark duration control for a capacitor discharge ignition system
US5337717A (en) * 1991-05-31 1994-08-16 Caterpillar Inc. Timing control for an engine having a capacitor discharge ignition system
DE4291755T1 (sv) * 1991-05-31 1993-05-13 Caterpillar Inc., Peoria, Ill., Us
WO1992022745A1 (en) * 1991-05-31 1992-12-23 Caterpillar Inc. Timing control for an engine having a capacitor discharge ignition system
US5282452A (en) * 1991-10-25 1994-02-01 Hitachi, Ltd. Electronic distributor
US5672972A (en) * 1992-05-27 1997-09-30 Caterpillar Inc. Diagnostic system for a capacitor discharge ignition system
RU2134816C1 (ru) * 1992-12-24 1999-08-20 Орбитал Энджин Компани (Аустралиа) ПТИ Лимитед Система зажигания и способ подачи заряда от множества зарядных средств к множеству средств накопления заряда в системе зажигания
US5530617A (en) * 1994-05-12 1996-06-25 Simmonds Precision Engine Systems, Inc. Exciter circuit with oscillatory discharge and solid state switchiing device
JPH11148452A (ja) * 1997-09-11 1999-06-02 Denso Corp 筒内噴射ガソリンエンジン用点火装置
EP1466088A2 (en) * 2001-05-16 2004-10-13 Knite, Inc. System and method for controlling a gasoline direct injection ignition system
EP2977592B1 (en) * 2013-03-21 2017-10-25 Nissan Motor Co., Ltd Ignition control system for internal combustion engine and ignition control method
CN103498748B (zh) * 2013-10-16 2015-11-18 绍兴锋龙电机有限公司 具有限速及易启动功能的电容式点火装置

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2805782A1 (de) * 1978-02-11 1979-08-16 Bosch Gmbh Robert Zuendanlage fuer eine brennkraftmaschine
US4438751A (en) * 1982-06-01 1984-03-27 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha High voltage generating circuit for an automotive ignition system
US4479467A (en) * 1982-12-20 1984-10-30 Outboard Marine Corporation Multiple spark CD ignition system
US4480624A (en) * 1983-08-17 1984-11-06 Outboard Marine Corporation Capacitor discharge ignition system for internal combustion engine
JPH041342Y2 (sv) * 1984-09-05 1992-01-17
US4641626A (en) * 1984-11-26 1987-02-10 Nippondenso Co., Ltd. Electronic ignition device for interval combustion engines
US4577609A (en) * 1984-12-07 1986-03-25 Outboard Marine Corporation CD ignition system with spark retard in neutral
GB8505874D0 (en) * 1985-03-07 1985-04-11 Ti Crypton Ltd Engine analysers
SE453526B (sv) * 1986-05-14 1988-02-08 Saab Scania Ab Forfarande for att styra gnisttendningen vid en forbrenningsmotors tendsystem samt ett arrangemang for utforande av forfarandet

Also Published As

Publication number Publication date
US4886036A (en) 1989-12-12
SE8603722D0 (sv) 1986-09-05
WO1988001690A1 (en) 1988-03-10
DE3778686D1 (de) 1992-06-04
EP0280716A1 (en) 1988-09-07
EP0280716B1 (en) 1992-04-29
JPH01500683A (ja) 1989-03-09
JP2597126B2 (ja) 1997-04-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE448645B (sv) Forfarande och arrangemang for att alstra tendgnistor i en forbrenningsmotor
KR930007999B1 (ko) 내연기관용 점화장치
US3938490A (en) Internal combustion engine ignition system for generating a constant ignition coil control signal
US4567874A (en) Ignition system for internal combustion engines
JPH059626B2 (sv)
EP2836699B1 (en) Ignition system including a measurement device for providing measurement signals to a combustion engine's control system
US3714507A (en) Controlled variable spark capacitor discharge ignition system
US4326493A (en) Multiple spark discharge ignition system
US3635202A (en) Ignition arrangements for internal combustion engines
KR102600299B1 (ko) 점화 시스템을 제어하는 방법 및 장치
US4162665A (en) Multi-spark ignition system for internal combustion engines
EP0183223B1 (en) Electronic ignition device for internal combustion engines
US4217872A (en) Multiple spark ignition system for an internal combustion engine
US4117818A (en) Ignition system for internal combustion engines with tapped ignition coil
US4292569A (en) High energy modulation ignition system
US4449497A (en) Capacitor discharge ignition system
US4977883A (en) Ignition control apparatus for an internal combustion engine
US4258296A (en) Inductive-capacitive charge-discharge ignition system
US4192275A (en) Electronic ignition system
SE457373B (sv) Anordning foer styrning av triggfoerlopp vid kondensatortaendsystem saerskilt foer foerbraenningsmotorer
JPH02241987A (ja) 内燃機関の点火装置
EP0127205A2 (en) Ignition circuit
SU1684536A1 (ru) Электронна система зажигани дл двигател внутреннего сгорани
RU1781448C (ru) Электронный коммутатор
SU901602A1 (ru) Электронна тиристорна система зажигани

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8603722-3

Effective date: 19940410

Format of ref document f/p: F