SE447721B - Device for a vehicle's wheel suspension - Google Patents

Abstract

The invention is a device for a vehicle's wheel suspension, preferably for a support axel bogie. The vehicle's load is divided in a support axel bogie between the ingoing drive wheel (3) and support wheel (5) depending on the design of the longitudinal balance arms (11), which in their rear ends bear the stub axle bracket outfitted with stub axles (24) designed for the support wheels (5).The permissible load distribution between the drive wheels (3) and the support wheels (5) is in many countries controlled by legal regulations which vary from one country to another. This results in difficulties in optimising the load distribution during production. The invention aims to assist in this respect through allowing different load distributions with the same components.This is achieved with this invention through each stub axle bracket being designed for mounting on the balance shaft (11) in two alternative rotation positions (27, 28) relative to a pivot for the stub axle bracket (24) and the respective stub axle (24) being positioned eccentrically relative to the stub axle bracket's pivot. Different load distributions are thereby obtained by mounting the stub axle bracket in different positions (27, 28).<IMAGE>

Description

lfl l5 20 25 50 35 šnq. 447 721 komponenter som endast uppvisar skiljaktigheter vad avser deras di- mensionering. Tillverkningen av dessa balansarmar och komponenter sker därför i små serier samtidigt som ett stort antal av dessa er- fordras för lagerhållning. Som följd av detta blir kostnaderna för dessa balansarmar och komponenter förhållandevis höga. l fl l5 20 25 50 35 šnq. 447,721 components that only show differences in terms of their dimensioning. The production of these balance arms and components therefore takes place in small series, at the same time as a large number of these are required for warehousing. As a result, the costs of these balance arms and components become relatively high.

Föreliggande uppfinning avser att undanröja dessa nackdelar, vilket uppfinningsenligt åstadkommas genom att varje axeltappfäste är utformat för montering i balansaxeln i åtminstone två alternativa vridningslägen relativt ett vridningscentrum för axeltappfästet och att respektive axel- tapp är anordnad excentriskt relativt axeltappfästets vridningscentrum.The present invention intends to obviate these disadvantages, which according to the invention are achieved in that each axle pin bracket is designed for mounting in the balance shaft in at least two alternative rotational positions relative to a center of rotation of the axle pin bracket and that each axle pin is arranged eccentrically relative to the axle pin center.

Uppfinningen medför att samma balansarmar och komponenter genom olika monteringar kan utnyttjas för att ge fordon olika fördelning av belast- ningen mellan drivaxeln och stödakeln. Det är därigenom möjligt att med samma komponenter tillverka fordon optimalt för olika marknader, sam- tidigt som kostnader för tillverkning och lagerhållning kan hållas nere.The invention means that the same balance arms and components can be used through different assemblies to give vehicles different distribution of the load between the drive shaft and the support shaft. It is thus possible to manufacture vehicles optimally for different markets with the same components, at the same time as costs for manufacturing and warehousing can be kept down.

Ett fordon optimerat för en marknad kan även lätt modifieras för en annan marknad.A vehicle optimized for one market can also be easily modified for another market.

Ytterligare fördelar som utmärker uppfinningen framgår av efterföljande beskrivningsexempel, vilket göres med hänvisning till de bifogade rit- ningar, å vilka Figur l visar en sidovy av ett fordons bakhjulsupphängning och Figur 2 visar en vertikal tvärsnittsvy A-A av en i bakhjulsupp- hängningen ingående balansarm.Further advantages which characterize the invention appear from the following descriptive examples, which are made with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 shows a side view of a rear suspension of a vehicle and Figure 2 shows a vertical cross-sectional view A-A of a balance arm included in the rear suspension.

Bifogade figur l visar en bakre ände av ett fordonschassi l, exempel- vis ett lastbilschassi. Eftersom fordonet är symmetriskt relativt ett fordonet längsgående symmetriplan visas och beskrives fortsättningsvis enbart fordonets ena sida.Attached figure 1 shows a rear end of a vehicle chassis 1, for example a truck chassis. Since the vehicle is symmetrical relative to a longitudinal plane of symmetry of the vehicle, only one side of the vehicle is shown and described below.

Bifogade figurer l och 2 visar en av fordonets två längsgående ram- balkar 2 som uppbär fordonets bakre hjulupphängning. Bakhjulsupp- hängningen är utformad som en s k stödaxelboggi, i vilken ingår en s-“x l0 15 20 25 30 35 447 721 med dubbla drivhjul 3 försedd drivaxel 4 och en med enkla stödhjul 5 försedd stödaxel 6. Drivaxeln 4 är via spännbyglar 7 anfäst till ett ovanför drivaxeln anfäst bladfjäderpaket 8, vilket i sin främre ände är lagrande anfäst till en i rambalken 2 medelst bultförband anfäst främre konsol 9.Attached figures 1 and 2 show one of the vehicle's two longitudinal frame beams 2 which supports the vehicle's rear wheel suspension. The rear wheel suspension is designed as a so-called support shaft bogie, which includes a drive shaft 4 equipped with double drive wheels 3 and a support shaft 6 provided with single support wheels 5. The drive shaft 4 is attached via clamps 7. attached to a leaf spring package 8 fastened above the drive shaft, which is mounted in its front end to a front bracket 9 fastened to the frame beam 2 by means of bolted joints.

Fjäderpaketet 8 är i sin bakre ände lagrande anfäst till ett fjäderhän- ke l0, vilket även är lagrande anfäst till en balansarm ll. Härför är balansarmen ll utformad med ett tvärgående hål l2. i vilket en lagringsaxel l3 är monterbart anfäst. I längdriktningen framför det tvärgâende hålet l2 men ändock i balansarmens ll främre ände är an- ordnat ett andra tvärgående hål 14 utformat identiskt med det först- nämnda hålet l2. Fjäderhänket l0 och lagringsaxeln l3 kan alternativt monteras i det främre hålet 14 enligt förutsättningar som beskrives i slutet av denna beskrivning. u Balansarmen ll är ungefär i dess mitt lagrande anfäst till en axel- tapp l5 utstickande utanför rambalken 2 och tillika utgörande ena änden av stödaxeln 6. Balansaxeln 6 är anfäst till rambalken 2 via en vid denna anfäst stödaxelkonsol l7. Stödaxelkonsolen l7 är därvid anfäst till rambalken 2 medelst ett antal, i detta exempel fem stycken, bultförband l8 inpassade i härför anordnade hål i stödaxelkonsolen l7 och rambalken 2. Det hálmönster dessa hål i stödaxelkonsolen l7 respek- tive rambalken 2 bildar överensstämmer givetvis med varandra. Härut- över är i rambalken 2 anordnat ytterligare ett antal hål l9, i detta exempel tvâ stycken, vilka tillsammans med några av de tidigare nämnda hålen i rambalken 2 också bildar ett hålmönster överensstämmande med stödaxelkonsolens l9 hâlmönster. Det är härigenom möjligt att förutom i det visade läget av stödaxelkonsolen l7 anfästa denna i ett alternativt läge l6 bakom det i figur l visade läget.The spring package 8 is mounted at its rear end for a spring handle 10, which is also mounted for a balance arm 11. For this purpose, the balance arm l1 is designed with a transverse hole l2. in which a bearing shaft 13 is mountably mounted. In the longitudinal direction in front of the transverse hole l2, but still in the front end of the balance arm 11, a second transverse hole 14 is arranged identically to the first-mentioned hole l2. The spring handle 10 and the bearing shaft 13 can alternatively be mounted in the front hole 14 according to the conditions described at the end of this description. u The balance arm 11 is approximately in its central bearing attached to a shaft pin l5 projecting outside the frame beam 2 and also constituting one end of the support shaft 6. The balance shaft 6 is attached to the frame beam 2 via a support shaft bracket l7 attached thereto. The support shaft bracket 17 is then attached to the frame beam 2 by means of a number, in this example five, bolted joints 18 fitted in holes provided therein in the support shaft bracket 17 and the frame beam 2. In addition, a further number of holes 19 are arranged in the frame beam 2, in this example two pieces, which together with some of the previously mentioned holes in the frame beam 2 also form a hole pattern corresponding to the hole pattern of the support shaft bracket 19. In this way, in addition to the position shown by the support shaft bracket 17, it is hereby possible to fasten it in an alternative position 16 behind the position shown in Figure 1.

Balansaxeln ll är i sin bakre ände utformad med ett tvärgaende urtag 20 i vilket ett axeltappfäste Zl är monterbart anfäst. Axeltappfästet 2l innefattar härför en bärtapp 22, som utsträcker sig genom urtaget 20 och som med en inre ände medelst en mutter 23 är anfäst till balans- armen ll. Axeltappfästet 2l innefattar även en axeltapp 24, på vilken 10 15 20 25 30 35 'Uf 447 721 stödhju1en är 1agrande anfästa på i sig konventione11t sätt (ej visat).The balance shaft 11 is formed at its rear end with a transverse recess 20 in which a shaft pin bracket Z1 is mountably mounted. The shaft journal bracket 211 comprises for this purpose a support pin 22, which extends through the recess 20 and which with an inner end is fastened to the balance arm 11 by means of a nut 23. The pivot bracket 21 also includes a pivot 24 on which the support wheels are mounted in a conventional manner (not shown).

Axe1tappen 24 och bärtappen 22 är anordnade excentriskt re1ativt varand- ra. Me11an bärtappen 22 och axe1tappen 24 är axe1tappfästet 21 utformat med en fästp1atta 25, utformad som en med axe1tappen 24 koncentrisk skiva.The axle pin 24 and the support pin 22 are arranged eccentrically relative to each other. Between the support pin 22 and the shaft pin 24, the shaft pin bracket 21 is formed with a mounting plate 25, formed as a disc concentric with the shaft pin 24.

Fästp1attan 25 är medelst tvâ_bu1tförband 26 monterbart anfäst ti11 en yttre sidoyta av ba1ansarmen 11. Bu1tförbanden 26 inpassar därvid i här- för anordnade hå1 29 i fästp1attan 25 och hå1 i ba1ansarmen 11, när axeltappfästet 21 är monterat i ett i figurerna visat bakre monterings- 1äge 27. Axe1tappfästet 21 kan även monteras i ett från det bakre monte- rings1äget 27 180° förvridet främre monteringsïäge 28, vi1ket i bifogade figurer är visat med streckade 1injer. Axe1tappfästet 21 är härför vid montering vridbart kring ett vridningscentrum 30 som i detta exempe1 Q .ti11ika utgör bärtappens 22 axie11a symmetri1inje 30. Axeïtappen 24 är som fö1jd härav excentriskt anordnad re1ativt axe1tappsfästets 21 vridningscentrum 30.1 det främre monteringsläget 28 är bultförbanden 26 anordnade i samma hâ1 i ba1ansarmen 11 men i andra härför avsedda hå1 29 i fästp1attan 25. A11a för bu1tförbanden 26 avsedda hå1 29 i fästp1attan 25 är,symmetriska re1ativt ett ba1ansarmen 11 tvärgående symmetrip1an innefattande även axe1tappfästets 21 vridningscentrum 30.The mounting plate 25 is mountably mounted to an outer side surface of the track arm 11 by means of two outer joints 26. The outer joints 26 then fit into specially provided holes 29 in the mounting plate 25 and holes in the track arm 11, when the shaft pin bracket 21 is mounted in a rear 27. The axle pin bracket 21 can also be mounted in a front mounting position 28 rotated 180 ° from the rear mounting position 27, which in the accompanying figures is shown in broken lines. The axle pin bracket 21 is therefore rotatable during assembly about a center of rotation 30 which in this example forms the axial line 30 of the support pin 22. the bearing arm 11 but in other holes 29 provided for this purpose in the mounting plate 25. A11a for the outer joints 26 intended in the mounting plate 25 is symmetrically relative to the transverse symmetry of the bearing arm 11, including the center of rotation 30 of the shaft mounting bracket 21.

Genom de tvâ a1ternativa monterings1ägena 27,28 för axe1tappfästet 21 erhå11es tvâ motsvarande a1ternativa avstånd me11an axe1tappen 24 och ba1ansarmens 11 1agring kring stödaxe1n 6. Som fö1jd härav erhå11es o1ika förde1ningar av be1astningen me11an drivhjuien 3 och stödhju1en 5.Through the two alternative mounting positions 27, 28 for the axle pin bracket 21, two corresponding alternative distances are obtained between the axle pin 24 and the bearing arm 11 bearing around the support shaft 6. As a result, different distributions of the load 3 and the support wheels 3 are obtained.

Genom att variera avståndet me11an ba1ansarmens 11 1agring kring stöd- axe1n 6 och ba1ansarmens 11 främre infästning i fjäderhänket 10 kan förde1ningen av belastningen ytterligare varieras. Om fjäderhänket 10 infästes i det främre hå1et 14 erhâ11es en a1ternativ be1astningsför- de1ning som i kombination med de ovan beskrivna a1ternativen tota1t ger fyra o1ika be1astningsförde1ningar.By varying the distance between the bearing of the balancing arm 11 around the support shaft 6 and the front attachment of the balancing arm 11 in the spring handle 10, the distribution of the load can be further varied. If the spring handle 10 is attached to the front hole 14, an alternative load distribution is obtained which in combination with the alternatives described above gives a total of four different load distributions.

När fjäderhänket 10 anfästes i ba1ansarmens 11 främre hå1 14 bör stödaxe1konso1en 17 infästas i det bakre 1äget 16 i ramba1ken 2. 10 15 447 721 Det är därigenom möj1igt att utnyttja samma fjäderpaket 8 för a11a a1ternativa monteringsmöj1igheter. Avståndet me11an det främre och bakre håïet 12,14 i ba1ansaxe1n 11 bör därför vara 1ika med avståndet me11an stödaxe1konso1ens 17 a1ternativa monterings1ägen i ramba1ken 2.When the spring handle 10 is fastened in the front hole 14 of the balance arm 11, the support shaft bracket 17 should be fastened in the rear position 16 in the frame beam 2. It is thereby possible to use the same spring package 8 for all alternative mounting possibilities. The distance between the front and rear heights 12, 14 in the track axis 11 should therefore be equal to the distance between the alternative mounting positions of the support shaft console 17 in the frame beam 2.

Som framgår av ovanstående beskrivning utnyttjas exakt samma kompo- nenter för att erha11a o1ika förde1ningar av be1astningen. Dessa kom- ponenter kan därför ti11verkas i stora serier ti11 1âg kostnad och samtidigt som 1agerhå11ningen förenk1as.As can be seen from the above description, exactly the same components are used to obtain different distributions of the load. These components can therefore be manufactured in large series at low cost and at the same time simplifying storage.

Uppfinningen kan inom ramen för efterfö1jande patentkrav modifieras och även utnyttjas he1t e11er de1vis i andra sammanhang än vad som exemp1ifierats i beskrivningen.The invention can be modified within the scope of the appended claims and also be used in whole or in part in other contexts than those exemplified in the description.

Claims (4)

10 15 20 25 30 *ff 447 721 P A T E N T K R A V10 15 20 25 30 * ff 447 721 P A T E N T K R A V 1. Arrangemang vid ett fordons hjulupphängning utformad som en stödaxelboggi, innefattande en till fordonets ram (2) via fjäderorgan (8) anfäst drivaxel (4) försedd med drivhjul (3) och en till ramen (2) anfäst stödaxel (6), vilken stödaxel (6) på var sida om fordonet lagrande uppbär längsgående balans- armar (11), vilka balansarmar (11) i sina främre ändar är lagrande förbundna med drivaxelns (4) fjäderorgan (8) och i sina bakre ändar uppbär monterbart anfästa axeltappsfästen (21), vilka vardera innefattar en bärtapp (22) inpassande i härför avsedda tvärgående urtag (2ü) i respektive balansarm (11), en 1 axeltapp (24) för ett stödhjul (5) samt en fästplatta (25) ut- formad för monterbar anfästning medelst bultförband (26) till balansarmens (11) utsida, k ä n n e t e c k n a t av att varje fästplatta (25) är utformad för montering till balans- axeln (11) i tvâ alternativa vridningslägen (27,28) relativt ett vridningscentrum (30) för axeltappfästet (21), 1 att varje fästplatta (25) är utformad med hål (29) för bult- förbanden (26) och att dessa hål (29) bildar ett hålmönster som är symmetriskt relativt ett symmetriplan i balansarmarnas (11) tvärriktning innefattande även axeltappfästenas (21) vridningscentrum (30), samt att respektive axeltapp (24) är anordnad excentriskt relativt axeltappfästets (21) vridningscentrum (30) och i de alternativa vridningslägena (27,28) befinner sig på olika längdavstånd från balansarmens (11) anfästning till stöd- axeln (6).Arrangement at a vehicle wheel suspension designed as a support axle bogie, comprising a drive shaft (4) attached to the vehicle frame (2) via spring means (8) provided with drive wheels (3) and a support shaft (6) attached to the frame (2), which support shaft (6) on each side of the vehicle bearing supports longitudinal balance arms (11), which balance arms (11) are supported in their front ends by the spring means (8) of the drive shaft (4) and in their rear ends mountably mountable shaft journal brackets ( 21), each of which comprises a support pin (22) fitting into the intended transverse recesses (2ü) in the respective balance arm (11), a shaft pin (24) for a support wheel (5) and a mounting plate (25) designed for mountable fastening by means of bolted joints (26) to the outside of the balance arm (11), characterized in that each mounting plate (25) is designed for mounting to the balance shaft (11) in two alternative rotational positions (27, 28) relative to a center of rotation (30) for the shaft pin bracket (21), 1 that each mounting plate (25) is u formed with holes (29) for the bolt joints (26) and that these holes (29) form a hole pattern which is symmetrical relative to a plane of symmetry in the transverse direction of the balance arms (11) including also the center of rotation (30) of the shaft pin brackets (21), and (24) is arranged eccentrically relative to the center of rotation (30) of the pivot pin bracket (21) and in the alternative rotational positions (27, 28) are at different longitudinal distances from the attachment of the balance arm (11) to the support shaft (6). 2. Arrangemang enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t _av att axeltappfästets (21) två alternativa vridningslägen (27,28) skiljer sig 180° relativt varandra. 10 15 4.47 721Arrangement according to claim 1, characterized in that the two alternative rotational positions (27, 28) of the shaft journal bracket (21) differ 180 ° relative to each other. 10 15 4.47 721 3. Arrangemang enligt patentkrav 1. k ä n n e t e c k n a t av att stödaxeln via stödaxelkonsoler är till längsgående rambalkar (2) anfäst medelst bultförband inpassande i härför avsedda hål i respektive stödaxelkonsol och rambalk och att rambalkarna är utformade med ytterligare häl för alternativ anfästning av stödaxelkonsolerna i ett alternativt längdför- skjutet monteringsläge.Arrangement according to claim 1, characterized in that the support shaft is attached to longitudinal frame beams (2) via support shaft brackets by means of bolted joints fitting into holes provided in the respective support shaft bracket and frame beam and that the frame beams are designed with additional heels for alternative attachment to the support shaft brackets. alternatively length-offset mounting position. 4. Arrangemang enligt patentkrav 3 varvid varje balansarm (11) i sin främre ände är utformad med två i längdriktningen åtskilda häl (12,14) för lagrande anfästning av ett med drivaxelns (4) fjäderorgan (8) lagrande anfäst fjäderhake (10), k ä n n e- t e c k n a t av att längdavstândet mellan balansarmens (11) främre tvâ hål (12,14) är lika med längdavståndet mellan stöd- axelkonsolernas (17) alternativa monteringslägen.Arrangement according to claim 3, wherein each balance arm (11) is formed at its front end with two longitudinally spaced heels (12, 14) for bearing attachment of a spring hook (10) attached to the spring shaft (4) of the drive shaft (4), characterized in that the longitudinal distance between the front two holes (12,14) of the balance arm (11) is equal to the longitudinal distance between the alternative mounting positions of the support shaft brackets (17).