SE441587B - TRAILING CONTROL VALVE FOR PRESSURE AIR BRAKE DEVICES - Google Patents

Description

d' 8105263-'1 10 15 2D 25 35 tryckinstyrning låter âterverkningskolven komma mot ventilen utan återverkan och först efter överskridande av en med anslagsomställ- ningen föränderlig tryckgräns blir verksam genom att återverknings- kolven kommer till anliggning mot styrkolvens anslag. d '8105263-'1 10 15 2D 25 35 pressure control allows the rebound piston to come against the valve without repercussion and only after exceeding a pressure limit variable with the stop change becomes effective by the rebound piston coming into contact with the guide piston stop.

Ritning.Drawing.

Ett utföringsexempel av uppfinningen beskrives nedan närmare under hänvisning till åtföljande ritning, där fig.1 visar styr- ventilen i snitt och fig.2 är ett diagram över tryckförloppet.An exemplary embodiment of the invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows the control valve in section and Fig. 2 is a diagram of the pressure course.

Beskrivning av utföringsexemplet.Description of the working example.

En släpvagnsstyrventil har ett hus 1, som består av en bottenkropp 2 och ett lock 3. Locket 3 bär två fästskruvar 4, har en gängad anslutning 5 för en styrledning 6 och är invändigt försett med en cylinder 7 för upptagning av en styrkolv 8, som bildar rör- lig vägg hos en styrkammare 20. v ~ Mellan locket 3 och bottenkroppen 2 är en stödplatta 9 av plåt in- spänd, mot vars ena sida en återföringsfjäder 10 för styrkolven 8 och mot vars andra sida ett flertal likformigt längs en del- ningscirkel fördelade tryckfjädrar 11 vilar. Dessa fjädrar 11 påverkar en âterverkningskolv 12, som är rörlig i en cylinder 13 i bottenkroppen 2. Under återverkningskolven 12 är en ventil- kammare 14 anordnad, som genom en gängad anslutning 15 är ansluten till en släpvagnsbromsledning 16. I I ventilkammaren 14 skjuter styrkolven'S in med ett utloppsven- tilsäte 17, som är utformat vid änden av en cylindrisk förläng- ning 18. På förlängningens 18 mantelyta är återverkníngskolven 12 glidbart anbragt under tätning.A trailer control valve has a housing 1, which consists of a bottom body 2 and a lid 3. The lid 3 carries two fastening screws 4, has a threaded connection 5 for a guide line 6 and is internally provided with a cylinder 7 for receiving a guide piston 8, which Between the lid 3 and the bottom body 2 a support plate 9 of sheet metal is clamped, against one side of which a return spring 10 for the guide piston 8 and against whose other side a plurality of uniformly along a part distributed compression springs 11 rest. These springs 11 act on a rebound piston 12 which is movable in a cylinder 13 in the bottom body 2. Below the rebound piston 12 a valve chamber 14 is arranged, which is connected by a threaded connection 15 to a trailer brake line 16. In the valve chamber 14 the guide piston 14 pushes in with an outlet valve seat 17, which is formed at the end of a cylindrical extension 18. On the mantle surface of the extension 18, the reverberation piston 12 is slidably mounted during sealing.

Styrkolvens 8 cylinderförlängning-18 är invändigt försedd med en cylindrisk ursparing 19, i vilken en fjäder 21 och en cylinder- styrning ZZ är anordnade. Dessutom är en skruv 23 insatt i för- längningen 18 från ventilsätet 17,'vilken skruv endast är vrid- bar men ej axiellt rörlig. En skruvskåra 24 i skruven 23 är âtkomlig koaxiellt underifrån. io 15 20 25 30 8105263-1 På skruven 23 är en mutter 25 skruvbar, vilken kan glida axiellt i cylinderstyrningen 22 men ett flertal liv 26 sträcker ej kan rotera eftersom den medelst sig genom öppningar 27 i en vägg 28 hos styrkolven 8. En mot ventilsätet 17 vänd, på liven 26 anord- nad ändyta 29 hos muttern 25 bildar ett anslag för âterverknings- kolven 12. Ben ständigt på muttern uerkande fjädern 21 bildar kraftbunden förbindelse mellan styrkolvens 8 förlängning 18 och muttern 25 och fungerar dessutom som inställningshämmande broms.The cylinder extension 18 of the guide piston 8 is internally provided with a cylindrical recess 19, in which a spring 21 and a cylinder guide ZZ are arranged. In addition, a screw 23 is inserted in the extension 18 from the valve seat 17, which screw is only rotatable but not axially movable. A screw groove 24 in the screw 23 is accessible coaxially from below. 8105263-1 On the screw 23 a nut 25 is screwable, which can slide axially in the cylinder guide 22 but a plurality of webs 26 stretches can not rotate because it by means of openings 27 in a wall 28 of the guide piston 8. A counter the valve seat 17 facing, the end surface 29 of the nut 25 arranged on the webs 26 forms an abutment for the re-actuating piston 12. Legs constantly on the nut disengaging the spring 21 form a force-bonded connection between the extension 18 of the guide piston 8 and the nut 25 and also act as an adjusting brake.

Således består framförhållningsanordningen enligt uppfinningen av det ställbara anslaget 29 och återverkningskolven 12.Thus, the advance device according to the invention consists of the adjustable stop 29 and the feedback piston 12.

Till den egentliga ventilen hos släpvagns-styrventilen hör dess- utom ett ínloppsventilsäte 30 samt en med båda ventílsätena 17 och 30 sammanverkande ventilkropp 31.The actual valve of the trailer control valve also includes an inlet valve seat 30 and a valve body 31 cooperating with both valve seats 17 and 30.

Funktion.Feature.

Vid lossad broms intager släpvagns-styrventilensrörliga delar det på ritningen visade läget. Om dragfordonet bromsas strömmar tryckluft via styrledningen 6 in i styrkammaren 20 och påverkar styrkolven 8.When the brake is released, the trailer control valve moving parts assume the position shown in the drawing. If the towing vehicle is braked, compressed air flows via the control line 6 into the control chamber 20 and affects the control piston 8.

Styrkolven 8 rör sig nedåt sedan âterföríngsfjäderns 10 motkraft övervunnits. Ventilen 17/30/T1 omställes och släpvagns-bromsled- ningen 16 sättes under förrådstryck.The control piston 8 moves downwards after the counter-force of the return spring 10 has been overcome. The valve 17/30 / T1 is adjusted and the trailer brake line 16 is placed under supply pressure.

Det instyrda trycket är samticigt verksamt i ventilkammaren 14 och förskjuter âterverkningskclven 12 uppåt, varvid denna ut- för en återverkningsrörelse mot de i huset fast anordnade stöd- fjädrarna 11.The controlled pressure is simultaneously effective in the valve chamber 14 and displaces the reverberation piston 12 upwards, whereby this performs a reverberation movement against the support springs 11 arranged in the housing.

Vid konstant styrtryck i styrledningen 6 kommer tryckluft med framförhållning att matas in i släpvagnsbromsledningen 16 tills återverkninflskolven 12 kommit till anläggning mot anslags- ytan 29. I diagrammet enligt fig.2 har trycket nätt punkten A, från och med vilken släpvagns-bromstryck utstyres till bromsled- tsioszss-1 10 15 ningen 16 proportíonellt mot styrtrycket (450-linjen). I beroe ende av det ställbara anslagets29 läge kan denna punkt A för- ändras upp till punkten A”. Området för den inställbara framför- hållningen anges i diagrammet.At constant control pressure in the control line 6, compressed air will be fed into the trailer brake line 16 with anticipation until the re-action of the piston 12 comes into abutment against the stop surface 29. In the diagram according to Fig. 2, the pressure has reached point A, from which trailer brake pressure is applied to the brake line - tsioszss-1 10 15 ningen 16 proportional to the control pressure (450 line). Depending on the position of the adjustable stop29, this point A can be changed up to point A '. The range for the adjustable ratio is indicated in the diagram.

Dessutom visas den (mycket ringa) hysteresen med streckade linjer i diagrammet. Såsom framgår är tryckframförhållníngcn hos släp- .vagns-styrventílen ställbar med oförändrad, liten hysteres och kan upprätthållas inom hela arbetstryckområdet.In addition, the (very slight) hysteresis with dashed lines is shown in the diagram. As can be seen, the pressure forward ratio of the trailer control valve is adjustable with unchanged, slight hysteresis and can be maintained throughout the working pressure range.

Storleken av framförhâllningen , dvs. reaktionskraften uppnås enligt uppfinningen enbart genom förändring av återverkningskol- vens 12 rörelsesträcka och den härígenom uppstående varierande fjäderkraften i stället för kraftmässigt olika förspända fjäd- rar såsom fallet är vid teknikens ståndpunkt.The size of the forearm, ie. the reaction force is achieved according to the invention only by changing the distance of movement of the rebound piston 12 and the varying spring force arising thereby instead of forcefully different prestressed springs as is the case in the prior art.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 35 81052634 Patentkrav 1- Släpvagns-styrventil för tryckluftbromsanordningar till last- bilar, med en styrkolv för påverkan av ventilelement och med en återverkníngskolv, som belastas av det av ventilelementen instyrda trycket, samt med en ställbar framförïållníngsanordning för snabb reaktion hos styrventilen för nppnående av framförhållning hos släpvagnsbromsen, k ä n n e t e c k n a d av att framförhåll- ningsanordníngen (12, 29) uppvisar ett ställbart anslag (29), som tillåter en av återverkningskolven (12) obehíndrad begynnan- de rörelse hos styrkolven (8), men som efter överskridande av en bestämd tryckgräns är urkopplingsbartgenom att återverkníngs- kolven (12) kommer till anlivflning mot anslaget (29). O c; 1 Z. Ventil enligt krav 1, k kolven (8) och återverkníngskolven (12) har i det närmaste samma diameter. ä n n e t e c k n a d av att styr- 3. Ventil enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att anslaget (29) ställbart i denna. är anordnat centralt i styrkolven (8) och är 1 k ä n n e t e c K n a d 4. Ventil enligt något av kraven 1-3, av att i den ett rörligt ventilsäte (17) (8) är inom ventilsätet (17) anordnad en axiellt orörlig men bärande styrkolven vridbar skruv (23), på vars gänga en mutter (25) är ovridbart men axiellt rörligt anordnad, vilken mutter bär anslaget (29) för återverkníngskolven (12). 5. Vent l enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att mut- bär anslaget (29) vid en ändyta utformad påett iv (26), medelst vilka muttern (25) sträcker sig ge- nom öppningar (27) i styrkolven (8). 6. Ventil enligt krav 4 eller 5, k ä n n e t e c k n a d av att muttern (25) belastas av kraften hos en fjäder (21), som bildar kraftbunden förbindelse mellan en cylindrísk förlängning ¶ ' 8105263-1 (18) hos styrkolven (8) och muttern (ZS), och som utgör rota- tíonsbroms för muttern (25).1. 0 15 20 25 30 35 81052634 Claim 1- Trailer control valve for compressed air braking devices for lorries, with a control piston for actuating valve elements and with a reverberation piston, which is loaded by the pressure controlled by the valve elements, and with an adjustable quick-release device reaction of the control valve for achieving the front brake of the trailer brake, characterized in that the front drive device (12, 29) has an adjustable stop (29) which allows an initial movement of the steering piston (8) unhindered by the feedback piston (12), but which, after exceeding a certain pressure limit, can be disconnected by the rebound piston (12) coming into contact with the stop (29). O c; A valve according to claim 1, k the piston (8) and the reverberation piston (12) have substantially the same diameter. 3. A valve according to claim 1 or 2, characterized in that the stop (29) is adjustable therein. is arranged centrally in the control piston (8) and is characterized in 4. A valve according to any one of claims 1-3, in that in it a movable valve seat (17) (8) is arranged within the valve seat (17) an axially immovable but the support guide piston rotatable screw (23), on the thread of which a nut (25) is rotatably but axially movably arranged, which nut carries the abutment (29) for the rebound piston (12). Valve 1 according to claim 4, characterized in that the nut carries the stop (29) at an end surface formed on iv (26), by means of which the nut (25) extends through openings (27) in the guide piston (8) . Valve according to claim 4 or 5, characterized in that the nut (25) is loaded by the force of a spring (21), which forms a force-bonded connection between a cylindrical extension (18) of the guide piston (8) and nut (ZS), which is the rotary brake for the nut (25).