SE440689B - Skivbroms - Google Patents

Description

7802909- 55 40 7 i z tillräckligt stort för att hindra kärvning av hc iraren, men detta spelrum ger även upphov till skador på k .ens yta, cylinderborrningen och kolvtätningarna vid beiägg- bärare av normal längd. En avkortning av beläggbäraren åstadkommer minskning av utvidgningen under bromsning, men på grund av kostnaderna för extra beläggbärare och påverk- ningsmekanism är detta icke en praktisk lösning.

Vid skivbromsen enligt uppfinningen åstadkommes det nödvändiga spelrummet för beläggbärarens utvidgning och sammandragning, samtidigt som den tangentiella rörelsen av beläggbäraren är begränsad i ändamål att minska eller elimi- nera skadorna på bromskolvens yta, cylinderborrníngen och kolvtätníngarna. Detta är möjligt genom att uppfinningen erhållit de i patentkraven angivna kännetecknena. I en jäm- förbar känd broms kan minskningen av beläggets tangentiella rörelse vid det ovan beskrivna utförandet vara från 500 till 1000 procent. Risken för skador på kolvytan, cylinderborr- ningen och kolvtätningarna är sålunda i hög grad minskad.

Utförandet enligt uppfinningen är även billigare, emedan det erfordras ett mindre antal bromsmomentupptagande tappar och mindre material erfordras för den bromsmomentupptagande plattan, eftersom bromsmomentet upptages endast vid en ände av beläggbäraren. Tack vare utförandet med spår kan belägg- bäraren avlägsnas och ersättas på ett enkelt sätt genom att avlägsna den bromsmomentupptagande tappen och svänga ut bäraren från bromsen.

I det följande beskrives en föredragen u.”öringsform av en skivbroms enligt uppfinningen med hänvisning till bi- fogade ritningar, på vilka fig. 1 visar en sidovy av en skiv- broms enligt uppfinningen, varvid vissa delar är bortbrutn: för att visa spår- och tappförbindningen; fig. 2 visar en sektion efter Z-2 i fig. 1, varvid hjulet och navet är visade med streckpunkterade linjer; fig. 3 visar en perspek- tivvy av en ände av skivbromsen, varvid bromsskivan är visad med streckpunkterade linjer; fig. 4 visar en sidovy av be- läggbäraren, varvid stödtappens och den bromsmomentupp- tagande tappens läge visas med streckpunkterade linjer; fig. 5 visar en ändvy av beläggbäraren utefter planet 5-5 i fig. 4.

Fig. 1-3 visar ett skívbromsaggregat 10 anbragt på ett POÛR i nuAuïvg im 40 axelhus 11. Ett hjul 12 med en fläns 13 kan vara axelhuset 11 och vara roterbart omkring axelns oc. kel- agt på husets längdaxel A-A. En bromsskiva 14 är fäszad ' d en gjuten fästring 15 på flänsen 13 medelst skruvar 16, som sträcker sig genom bromsskivan och är inskruvade í hål i fästringen utefter flänsens omkrets.

Axelhuset 11 har en radiellt sig sträckande stödfläns 17, på vilken skivbromsaggregatet 10 kan vara anbragt. Ett bromshus 18 har en fläns 19, vilken är fästad vid axelhusets 11 fläns 17 medelst skruvar 22, som sträcker sig genom hål 23 i flänsen 19 och är inskruvade i hål i flänsen 17 ut- efter omkretsen. Flänsen 19 kan utgöra del av en inre gavel 24 av bromshuset 18, som har en yttre gavel ZS samt ett liv 26, som förbinder inre och yttre gaveln. Livet 26 är anbragt vinkelrätt mot bromsskivan 14, och de i ett stycke utförda inre och yttre gavlarna 24, 25 är anbragta på motsatta sidor om skivan och samverkar för att fasthålla bromspåverknings- mekanismen, och utgöres av en grupp kolv- och cylinderdon 27.

Cylinderdonen 27 är anbragta på bromshusets 18 inre och yttre gavlar 24, 25, och de invändíga detaljerna av två av dessa cylinderdon 27 visas i fig. 2. Cylinderdonen 27 har cylinderborrningar 28 i inre gaveln 24 och yttre gaveln 25, och tätningsringar 29 i borrníngarna åstadkommer fluidtät- ningar mellan kolvarna 32, som är glidbart anbragta i cylinderborrningarna. Varje cylinderdon 27 innefattar vidare ringformade, böjliga gummimanschetter 33 mell n kolvarna 32 och bromshuset 18 i ändamål att skydda kolvens yt *e glid- ytor från att skadas av smuts, korrosion, etc. Fluidpassager 34 är anordnade i bromshusets 18 liv 26, vilka leder från en avluftníngsventil 35 för varje par cylinderdon 27 till cylinderborrningarna 28 i respektive cylinderdon. En av av- luftningsventilerna 35 är medelst ett lämpligt rör eller en böjlig slang förbunden med en icke visad tryckfluidkälla i ändamål att hydraulískt påverka bromsmekanísmen genom att en bromsfluíd på godtyckligt lämpligt sätt tillföres till passagerna 34 i bromshuset 18. En täckplatta 36 är medelst skruvar 37 fästad vid bromshusets 18 inre gavel 24 och cylinderlock 38 i cylínderborrningarna 28 i den inre gaveln 24. 3 78029Û°“å 7802909-7 s 4 ZS 40 /zl/i GR QPIIISAATY c Såsom visas i fig. 1 och 3, har bromshuset första ände 39 till vänster i fig. 1 och en andra ände 42 till höger i fig. 1 med bâgformade friktionsbeläggbärare 43 och 44, som sträcker sig utefter bromsskivans omkrets från den första till den andra änden av bromshuset. Friktionsbelägg 45 och 46, som är utförda av beläggmaterial av organisk eller metallisk typ är fästade vid beläggbärarna 43 respek- tive 44 medelst bindemedel eller andra typer av fästorgan (icke visade). Såsom visas i fig. 4, kan friktionsbelägget 45 vara utfört i tre segment med inbördes mellanrum utefter omkretsen av beläggbäraren 43.

Vid bromshusets 18 andra ände 42 sträcker sig broms- momentupptagande tappar 47 genom ett hål 48 i den inre gaveln 24 och ett häl i den yttre gaveln 25 (icke visad).

Tapparna 47 fasthålles på sin plats i hålen medelst ställ- skruvar 49, som är inskruvade i gavlarna 24 och 25, varvid ställskruvarnas ändar gör ingrepp med ytan av tapparna 47, såsom visas i fig. 1. Tapparna 47 sträcker sig in i öppningar såsom hål 52 i beläggbäraren 43 vid en andra ände S3 av beläggbäraren 43, korresponderande med husets andra ände 42, såsom visas i fig. 4. Tapparna 47 är företrädesvis cylin- driska och passar in i beläggbärarnas 43 och 44 hål med ett minimalt diametralt spelrum i ändamål att uppfylla krite- rierna på utförandet och tillverkningstoleranserna. Ett mini- malt spelrum åstadkommas sålunda för beläggbärarnas förflytt- ning mot eller bort från bromsskivan 14 vid bromsning.

Vid beläggbärarens 43 andra eller första "nde S4 är vid en ytterkant 56 anordnat ett urtag 55, vars meiollinje sträcker sig i riktning mot tapphälet 52. Kanterna av ur- taget 55 står i glidbart ingrepp med en stödtapp 57, som sträcker sig axiellt i förhållande till bromsskivan 14 och medelst ställskruvar eller svetsning är fästad vid broms- husets 18 yttre gavel 25. Stödtappen S7 kan vara anbragt på ett avstånd från änden av urtaget 55 med en sträcka "d", som kan vara omkring 1,5 mm vid övre och nedre sidorna av urtaget. Urtaget 55 är öppet vid ytterkanten S6, så att beläggbäraren 43 kan avlägsnas och utbytas på ett enkelt sätt genom att avlägsna de bromsmomentupptagande tapparna 47 och utdraga beläggbäraren från sitt läge mellan broms- skivan 14 och bromshusets yttre gavel 25, varvid tapparna paoni c agAllrv 7802909 förflyttas parallellt med bromsskivans bromsyt bäraren 44 är utförd på liknande sätt som beläggbä med ett urtag 58 glidbart på en stödtapp 59 på den gaveln 24. Beläggbäraren 44 kan avlägsnas på samma sätt som beläggbäraren 43. Därvid avdrages beläggbärarna 43 och 44 från stödtapparna 57 och 59 vid bromshusets 18 första ände 29' aren 43 inre 39. Nya beläggbärare 43 och 44 införes med omvänt förfarande.

Ovan har beskrivits beläggbäraren 43 i anslutning till en av de bromsmomentupptagande tapparna 47 och stödtappen 57 för bromshusets 18 yttre gavel 25, och det är givet att beläggbäraren 44 är utförd på samma sätt frånsett att den är spegelvänd för att anbringas på andra sidan av bromsskivan 14 med en av tapparna 47 och stödtappen 59 anbragt på broms- husets inre gavel 24.

Vid bromsning påverkas bromsaggregatet 10 hydrauliskt medelst en tryckfluid, som sättes i förbindelse med passa- gerna 34 och överföres till cylinderborrningarna 28 samt driver kolvarna 32 till ingrepp med beläggbärarna 43 och 44 i ändamål att trycka friktionsbeläggen 45 och 46 mot den roterande bromsskivans 14 rörliga ytor. När beläggbärarna 43 och 44 trycks mot bromsskivan 14, uppstår endast en begränsad tangentiell förflyttning av beläggbärarna på grund av det relativt obetydliga spelrummet mellan tapparna 47 och hålen i beläggbärarna. Under bromsning alstras värme, varvid beläggbärarna 43 och 44 förlängs. Denna förlängning upptages av spelrummet "d" mellan stödtapparna 57, S9 och 43 och 44 förlängning och sammandragning äger rum relativt iazqsamt, är de på kolvarna 32 verkande krafterna ícke tillräckliga för att alstra sidokrafter med åtföljande skador på kolv~ ändarna av urtagen 55, 58. Emedan beläggbärarn-' ytorna, cylinderborrningarna 28, och kolvtätningsringarna 29. Samtidigt kan spårförbindningen upptaga en ansenlig skevhet eller vridning av beläggbärarna 43 och 44, så att beläggbärarna obehindrat kan glida på de bromsmomentupp- tagande tapparna 47.

Uppfinningen är givetvis icke begränsad till de be- skrivna utföríngsexemplet, utan allehanda modifikationer är möjliga inom uppfinníngens ram. 1

Claims (5)

fif-»f-*r-“T non i oiiALlïY 7so29o9-7M" i t Patentkrav

1. Skivbroms innefattande en omkring en axel 1 ir bromsskiva (14), ett bromshus (18), och en beläggbära e (43, 44) som är anbragt i en riktning vid en sida av bromsskivan och har ändar (53, 54) med inbördes mellanrum utefter i huvud- sak omkretsen av bromsskivan, varvid en första (S3) av nämnda ändar har en öppning (52) för upptagande av en bromsmoment- upptagande, cylindrisk tapp (47), som är anbragt på huset (18) och sträcker sig axiellt i förhållande till bromsskivan i ända- mål att stödja beläggbäraren och tillåta denna att axiellt glida till och från bromsande ingrepp med bromsskivan, k ä n n e - t e c k n a d av att öppningen (52) utgöres av ett runt hål, varvid det diametrala spelrummet mellan tappen och hålets vägg är det minsta möjliga som erfordras för beläggbärarens axiella glidförskjutning i förhållande till bromsskívan, och att stödorgan (55, 57) är anbragta mellan en andra (54) av ändarna och bromshuset och anordnade att uppbära beläggbäraren och samtidigt tillåta axiell glidrörelse i förhållande till bromsskivan samt tangentiell förflyttning mot och från den bromsmomentupptagande tappen i ändamål att upptaga belägg- bärarens utvidgning och sammandragning till följd av temperatur- ändringar på grund av den värme, som alstras under bromsning, varjämte bromspåverkningsorgan (27) står i ingrepp med och för- flyttar belåggbäraren axiellt till bromsande ingrepp med broms- skivan.

2. Skivbroms enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att stödorganen (55, 57) innefattar stödelement, varvid ett första element (57) sträcker sig axiellt i förhåli.fde till bromsskivan (14) i glidande ingrepp med ett andra element (55), och ett av elementen är anbragt på bromshuset (18) och det .xdra elementet utgör del av beläggbäraren.

3. Skivbroms enligt krav 2, k ä,n n e t e c k n a d av att det första elementet (57) är anbragt på bromshuset (18) och det andra elementet (55) utgör del av beläggbäraren (43, 44).

4. Skivbroms enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att det första elementet innefattar åtminstone en tapp (57), som sträcker sig axiellt i förhållande till bromsskivan och in i ett urtag (55) i beläggbäraren vid den andra änden.

5. Skivbroms enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att urtagets centrumlinje sträcker sig mot öppningen för den bromsmomentupptagande tappen, och att urtaget sträcker sig till 7' 7802909-7 kanten av beläggbäraren i ändamål att avlägsna beläggb tangentíell riktning i förhållande till bromsskivan bromsmomentupptagande tappen är avlägsnad. ärnren i , när den