SE439967B - Gearbox for vehicles - Google Patents
Gearbox for vehiclesInfo
- Publication number
- SE439967B SE439967B SE8206301A SE8206301A SE439967B SE 439967 B SE439967 B SE 439967B SE 8206301 A SE8206301 A SE 8206301A SE 8206301 A SE8206301 A SE 8206301A SE 439967 B SE439967 B SE 439967B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- gear
- axle
- shaft
- gearbox
- reverse
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
- F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
820650l-7 l0 l5 20 25 30 Föreliggande uppfinning avser en växellåda av i beskrivningsingressen angivet slag, vilken växellåda bättre än kända växellådor uppvisar för- delar vad gäller ett stort antal olika utväxlingar i lämpliga utväxlings-_ steg, smä inbyggnadsdimensioner och små friktionsförluster. The present invention relates to a gearbox of the type specified in the preamble of the description, which gearbox better than known gearboxes has advantages in terms of a large number of different gears in suitable gear stages, small installation dimensions and small friction losses.
Med avseende därpä uppbär huvudaxeln ett antal växelkugghjul som in- griper i ett motsvarande antal kugghjul pà sidoaxeln för att bilda olika utväxlingsförhâllanden för växellådan, av vilka växelkugghjul pa huvud- axeln det växelkugghjul som intager läge närmast den ingaende axeln är roterbart lagrat pä huvudaxeln och samverkar med en koppling medelst vilken ingående axeln eller växelkugghjulet kan alternativt vridfast förbindas med huvudaxeln.With respect to this, the main shaft carries a number of gear gears which engage a corresponding number of gears on the side shaft to form different gear ratios of the gearbox, of which gear gears on the main shaft the gear which occupies position closest to the input shaft and rotatable axis are rotatable. with a coupling by means of which the input shaft or gear gear can alternatively be rotatably connected to the main shaft.
Uppfinningen utmärkes därvid i huvudsak av att backaxeln uppbär at~ minstone tvä backkugghjul, av vilka ett är anordnat ingripa à endera av det första eller det andra sidokugghjulet pa sidoaxeln och att det andra backkugghjulet ingriper i ett på huvudaxeln roterbart lagrat växelkugghjul.The invention is characterized in that the reverse shaft carries at least two reverse gears, one of which is arranged to engage either of the first or the second side gear on the side shaft and that the second reverse gear engages in a gear gear rotatably mounted on the main shaft.
I den uppfinningsenliga växellådan utnyttjas en del av kugghjulen för flera olika utväxlingsförhällanden. Satillvida utnyttjas för backväxlingar förutom tvâ backkugghjul samma kugghjul som vid framâtväxlingar. Detta med- för ett reducerat behov av antalet kugghjul och som en följd därav kan växellådan också utformas med förhållandevis små dimensioner.In the gearbox according to the invention, a part of the gears is used for several different gear ratios. Satillvida uses the same gears for reverse gears in addition to two reverse gears as for forward gears. This entails a reduced need for the number of gears and as a result the gearbox can also be designed with relatively small dimensions.
Vid direktdrivning av växellådan, d v s när växellädans ingaende axel är direkt förbunden med växellädans utgående axel, är flertalet kugghjul frikopplade och växellâdans friktionsförluster är därför jämförelsevis laga.When driving the gearbox directly, ie when the input shaft of the gearbox is directly connected to the output shaft of the gearbox, most of the gears are disengaged and the friction losses of the gearbox are therefore comparatively lawful.
Ytterligare uppfinningen utmärkande egenskaper framgår av efterföl- jande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande fördelaktig utförings- form. Beskrivningen utföres med hänvisning till bifogade ritningar, av vilka Figur l visar en växellåda, huvudsakligen i ett axiellt längdsnitt, Figur 2 visar ett schematiskt tvärsnitt II-II enligt Figur l, Figur 3 visar ett schematiskt tvärsnitt III-III enligt Figur l och Figur 4 visar dels schematiskt växellådan enligt Figur l och dels ett kopplingsschema för densamma.Further features of the invention appear from the following description of an exemplary advantageous embodiment of the invention. The description is made with reference to the accompanying drawings, of which Figure 1 shows a gearbox, mainly in an axial longitudinal section, Figure 2 shows a schematic cross-section II-II according to Figure 1, Figure 3 shows a schematic cross-section III-III according to Figure 1 and Figure 4 shows partly schematically the gearbox according to Figure 1 and partly a wiring diagram for the same.
En i Figur l visad växellåda l0 för tyngre fordon, exempelvis lastbilar, innefattar i ett växellâdshus ll en gavel l3 med en däri integrerad lager- bock l2. Medelst ett koniskt rullager 22 är i nämnda lagerbock l2 roter- (f. 10 15 20 25 CO FJ :TJ '3\ -21 L! - *s l *(1 bart 1agrad ena änden av en ingående axe1 14, vars andra ände är avsedd ans1utas ti11 fordonets drivkä11a (ej visad).A gearbox l0 shown in Figure 1 for heavier vehicles, for example lorries, comprises in a gearbox housing 11 a gable l3 with a bearing bracket l2 integrated therein. By means of a conical roller bearing 22, in said bearing bracket 12, rotary- (f. 10 15 20 25 CO FJ: TJ '3 \ -21 L! - * sl * (1 bar 1agrad one end of an input shaft 14), the other end of which is intended is connected to the vehicle's drive column (not shown).
I den ingående axe1ns 14 axie11a riktning är i växe11âdshuset 11 an- ordnad en huvudaxe1 15, vars inre ände mede1st ett ru11ager 23 är rot- terbart 1agrad i ett bottenurtag 16 i den ingäende axe1n 15. Huvudaxe1ns 15 andra ände är mede1st ett koniskt ru11ager 28 1agrad i en andra gave1 17 pä växe11ädshuset 11. Denna andra ände utgör växe11ådans utgående axe1 18 och är avsedd ans1utas ti11 fordonets transmissionssystem (ej visat) för drivning av fordonet.In the axial direction of the input shaft 14, a main shaft 15 is arranged in the greenhouse housing 11, the inner end of which, by means of a roller bearing 23, is rotatably mounted in a bottom recess 16 in the input shaft 15. The other end of the main shaft 15 is also a conical roller bearing 28. This second end constitutes the output shaft 18 of the greenhouse box 11 and is intended to be connected to the transmission system of the vehicle (not shown) for driving the vehicle.
Para11e11t med ingående axe1n 14 och huvudaxe1n 15 är i växe11àdshusets 11 båda gav1ar 13,17 roterbart 1agrad en sidoaxe1 19. Para11e11t med dessa ax1ar 14,15,19 är i växe11ådshuset 11 innefattad en backaxe1 21, vars ena ände är roterbart 1agrad i gave1n 13 och vars andra ände är roterbart 1ag- rad i en i växe11ådshuset 11 integrerad konso1 20.The pair with the input shaft 14 and the main shaft 15 are rotatably mounted in the two ends 13, 17 of the greenhouse housing 11 and a side axis 19. The pair with these shafts 14, 15, 19 is in the greenhouse housing 11 and includes a reverse shaft 21, one end of which is rotatably mounted in the shaft 11. and the other end of which is rotatably mounted in a bracket 20 integrated in the greenhouse housing 11.
Backaxe1n 21 är i Figur 1 i11ustrerad i ett separat 1äge, men av figu- rerna 2 och 3 framgår att den är be1ägen framför de visade ax1arna 14,15, 19. Det i Figur 1 visade axie11a 1äget för backaxe1n 21 överensstämmer dock med verk1iga 1äget i växe11ädans 10 1ängdriktning.The rear axle 21 is illustrated in Figure 1 in a separate position, but Figures 2 and 3 show that it is located in front of the axes 14, 15, 19 shown. However, the axis shown in Figure 1 for the rear axle 21 corresponds to the actual position. in the longitudinal direction of growth.
Växe11adans 10 o1ika ax1ar uppbär ett antai med varandra samverkande kugghju1 och kopp1ingar mede1st vi1ka kugghju1en kan vridfast sammankopp- 1as med respektive axïar. Pâ den ingående axe1n 15 är mede1st sp1inesför- band vridfast anbringat ett första drev 24. Detta ingriper i ett pä sido- axe1n 19 roterbart 1agrat första sidokugghju1 29. Den inre änden av den ingående axe1n 14 är försedd med ett fast andra drev 26, som ingriper i ett pä sidoaxe1n 19 roterbart 1agrat andra sidokugghju1 30. Det första respektive det andra drevet 24,26 är anordnade på ömse sidor om 1ager- bocken 12 i växe11ädshusets 11 första gave1 13. Kring den ingäende axe1n 14 är i nämnda gave1 13 fastbu1tat ett tätnings1ock 27.The different shafts of the gear shaft 10 support a number of cooperating gears and couplings by means of which the gears can be rotatably coupled to the respective shafts. A first gear 24 is rotatably mounted on the input shaft 15 by means of a spline joint. This engages in a first side gear wheel 29 rotatably mounted on the side shaft 19. The inner end of the input shaft 14 is provided with a fixed second gear 26, which engages in a second side gear 30 rotatably mounted on the side shaft 19. seal1ock 27.
Me11an sidokugghju1en 29,30 uppbär sidoaxe1n 19 en första synkroni- seringskopp1ing 31 mede1st vi1ken det första e11er det andra sidokugg- hju1et kan a1ternativt vridfast sammankopp1as med sidoaxe1n 19. Synkro- niseringskoppiingen 31 innefattar en med sidoaxe1n 19 fast förbunden kopp- 1ingsmuff 32. Denna är utformad med utvändiga kopp1ingständer som ingriper i invändiga kopp1ingständer pä en kopp1ingsmuffen 32 oms1utande axie11t förskjutbar kopp1ingshy1sa 33. De båda första och andra sidokugghjuien 29, 30 är vridfast förbundna med varsin kopp1ingsring 34,35, vi1ka är utfor- made med utvändiga koppïingständer. I nämnda kopp1ingständer kan de in- 82Û630'š-7 lü l5 20 35 vändiga kopplingständerna på kopplingshylsan 33 alternativt bringas ingripa vid axiell förskjutning av kopplingshylsan 33, varvid en vrid- fast förbindning erhålles mellan respektive kugghjul 29,30 och sido- axeln l9. För att vid kopplingsförlopp utjämna varvtalshastighetsskill- nader är på i sig känt sätt anordnade synkroniseringsringar 36,37 mellan kopplingsmuffen 32 och respektive kopplingsringar 34,35.Between the side gear 29,30 the side shaft 19 carries a first synchronizing coupling 31 while either the first or the second side gear can alternatively be rotatably coupled to the side shaft 19. The synchronizing coupling 31 comprises a coupling with the side shaft 32. formed with external coupling teeth engaging internal coupling teeth on a coupling sleeve 32 enclosing axially displaceable coupling sleeve 33. The two first and second side toothed gears 29, 30 are rotatably connected to each coupling ring 34,35, which are formed with external ends. In said coupling teeth, the internal coupling teeth on the coupling sleeve 33 can alternatively be caused to engage in axial displacement of the coupling sleeve 33, whereby a torsionally fixed connection is obtained between the respective gears 29, 30 and the side shaft 19. In order to equalize speed differences during the coupling process, synchronizing rings 36,37 are arranged in a known manner between the coupling sleeve 32 and the respective coupling rings 34,35.
Kopplingshylsans 33 axiella förskjutning ästadkommes med hjälp av en luftcylinder eller en konventionell Växelspak med tillhörande växlings- mekanismer (ej visade). I ett mellanläge för kopplingen 3l, i ett s k neutralläge, är inte kopplingen 3l förbunden med nägot av sidokugghjulen 29,30, vilket innebär att båda hjulen kan rotera fritt. - Dylika synkro- niseringskopplingar inom växellâdstekniken är väl kända såväl vad avser uppbyggnad, funktion och manövrering och avgränsas därför fran närmare beskrivning.The axial displacement of the coupling sleeve 33 is effected by means of an air cylinder or a conventional gear lever with associated shifting mechanisms (not shown). In an intermediate position of the clutch 3l, in a so-called neutral position, the clutch 3l is not connected to any of the side gears 29,30, which means that both wheels can rotate freely. - Such synchronizing couplings in the gearbox technology are well known in terms of construction, function and maneuverability and are therefore delimited from further description.
Pâ sidoaxeln l9 är dessutom anordnade tre växelkugghjul 40,4l,42, vilka samverkar med ett motsvarande antal växelkugghjul 43,44,45 pa huvudaxeln l5 under bildande av olika utväxlingar. Växelkugghjulen 43, 44,45 på huvudaxeln l5 är samtliga roterbart lagrade, och av växelkugg- hjulen pâ sidoaxeln l9 är både det första och det andra växelkugghjulet 40,4l fast anbringade på sidoaxeln l9, medan det tredje växelkugghjulet 42 är vridfast förbundet med sidoaxeln l9 medelst splinesförband.In addition, three gear gears 40, 41, 42 are arranged on the side shaft 19, which co-operate with a corresponding number of gear gears 43, 44, 45 on the main shaft 15 to form different gears. The gear gears 43, 44, 45 on the main shaft 15 are all rotatably mounted, and of the gear gears on the side shaft 19, both the first and second gear gears 40, 4 are fixedly mounted on the side shaft 19, while the third gear gear 42 is rotatably connected to the side shaft 9. by means of splines.
Mellan det tredje växelkugghjulet 45 och det andra drevet 26 är på huvudaxeln l5 anordnad en andra synkroniseringskoppling 46, vars upp- byggnad och funktion överensstämmer med den första synkroniseringskopp- lingen 3l. Medelst den andra kopplingen 46 kan alternativt det tredje växelkugghjulet 45 eller det andra drevet 26 vridfast sammankopplas med huvudaxeln l5. I ett neutralläge för kopplingen 46 är drevet 26 och växel- kugghjulet 45 båda frikopplade. Mellan det första och det andra växelkugg- hjulet 43 resp 44 pà huvudaxeln l5 är anordnad en tredje synkroniserings- koppling 47, medelst vilken endera växelkugghjulet 43,44 kan vridfast sam- mankopplas med huvudaxeln l5. Liksom de övriga synkroniseringskopplingarna 3l,46 kan denna koppling bringas intaga ett neutralläge, i vilket bada växelkugghjulen 43,44 är samtidigt frikopplade. Även den övriga uppbygg- naden av den tredje synkroniseringskopplingen 47 överensstämmer med tidi- gare beskrivning för den första synkroniseringskopplingen 3l.Between the third gear gear 45 and the second gear 26 a second synchronizing clutch 46 is arranged on the main shaft 15, the construction and function of which correspond to the first synchronizing clutch 31. By means of the second clutch 46, alternatively the third gear 45 or the second gear 26 can be rotatably coupled to the main shaft 15. In a neutral position of the clutch 46, the gear 26 and the gear 45 are both disengaged. Between the first and the second gear gear 43 and 44, respectively, on the main shaft 15, a third synchronizing coupling 47 is arranged, by means of which either the gear gear 43, 44 can be rotatably coupled to the main shaft 15. Like the other synchronizing clutches 31, 46, this clutch can be made to assume a neutral position, in which both the gear gears 43, 44 are simultaneously disengaged. The other structure of the third synchronizing coupling 47 also corresponds to the previous description of the first synchronizing coupling 31.
Pâ backaxeln 2l är vridfast anbringat ett första backkugghjul 48, vilket i enlighet med vad som visas i Figur 2 ingriper i det andra sido- lÛ 25 30 35 8206331-7 kugghjulet 30. Pa backaxeln 2l är roterbart lagrat ett andra backkugg- hjul 49, vilket i enlighet med vad som visas i Figur 3 ingriper i det tredje växelkugghjulet 45. Mellan backkugghjulen 48,49 är anordnad en backkoppling 50. Denna innefattar en med backaxeln 2l fast förbunden kopplingsring 5l, som är utformad med utvändiga kopplingständer vilka ingriper i invändiga kopplingständer på en kopplingsringen 5l omslutan- de axiellt förskjutbar kopplingshylsa 52. Det andra backkugghjulet 49 är utformat med kopplingständer 53 i vilka kopplingshylsans 52 kopplings- tänder kan bringas ingripa vid axiell förskjutning av kopplingshylsan 52 i riktning mot det andra backkugghjulet 49. Därvid erhålles en vridfast förbindning mellan backaxeln 2l och det andra backkugghjulet 49.A first reverse gear 48 is rotatably mounted on the reverse shaft 21, which in accordance with what is shown in Figure 2 engages the second side gear 30. A second reverse gear 49 is rotatably mounted on the reverse shaft 21. which, in accordance with what is shown in Figure 3, engages in the third gear gear 45. Between the reverse gears 48,49 a reverse clutch 50 is arranged. This comprises a clutch ring 51 connected to the reverse shaft 2l, which is formed with external clutch teeth which engage in internal clutch teeth axially displaceable coupling sleeve 52 enclosing on a coupling ring 51. The second reverse gear 49 is formed with coupling teeth 53 in which the coupling teeth 52 of the coupling sleeve 52 can be caused to engage in axial displacement of the coupling sleeve 52 in the direction of the second reverse gear 49. between the reverse shaft 21 and the second reverse gear 49.
Genom olika sammankopplingar av de roterbart lagrade kugghjulen 29,30, 43,44,45,49 med sina respektive axlar l4,l5,D,2l är det möjligt att er- halla ett antal olika utväxlingsförhållanden mellan den ingående axeln l4 och den utgående axeln l5. I Figur 4 illustreras växellädans l0 principiella uppbyggnad och dessutom visas schematiskt hur olika kugg- hjul samverkar vid olika växellägen.Through different interconnections of the rotatably mounted gears 29, 30, 43, 44, 45, 49 with their respective axes 14, 15, D, 21, it is possible to obtain a number of different gear ratios between the input shaft 14 and the output shaft. l5. Figure 4 illustrates the principle structure of the gearshift 10 and also shows schematically how different gears interact at different gear positions.
De tre växelkugghjulen 43,44,45 på huvudaxeln l5 bildar tillsammans med de tre växelkugghjulen 4Û,4l,42 pà sidoaxeln 19 tre olika växellägen representerande olika utväxlingsförhâllanden. Växelläget l erhålles när den tredje kopplingen 47 sammankopplar det första växelkugghjulet 43 med huvudaxeln l5, växelläget 2 erhålles när den tredje kopplingen 47 samman- kopplar det andra växelkugghjulet 44 med huvudaxeln l5 och växelläget 3 erhålles när den andra kopplingen 46 sanmmnkopplar det tredje växelkugg- hjulet 45 med huvudaxeln l5.The three gear gears 43,44,45 on the main shaft 15 together with the three gear gears 4Û, 41, 42 on the side shaft 19 form three different gear positions representing different gear ratios. The gear position 1 is obtained when the third clutch 47 engages the first gear gear 43 with the main shaft 15, the gear position 2 is obtained when the third clutch 47 engages the second gear gear 44 with the main shaft 15 and the gear position 3 is obtained when the second clutch 46 engages the third gear 45 with the main shaft l5.
Beroende pá om drivmoment pä den ingående axeln l4 överföres till si- doaxeln l9 via det första drevet 24 och det första sidokugghjulet 29 eller via det andra drevet 26 och det andra sidokugghjulet 30 kan i varje växel- läge l,2 och 3 erhàllas ett högväxelläge H och ett lägväxelläge L. Hög- växelläget H inkopplas när den första kopplingen 3l sammankopplar det första sidokugghjulet 29 med sidoaxeln l9 och lågväxelläget L inkopplas när den första kopplingen 3l sammankopplar det andra sidokugghjulet 30 med sidoaxeln l9.Depending on whether the drive torque on the input shaft 14 is transmitted to the side shaft 19 via the first gear 24 and the first side gear 29 or via the second gear 26 and the second side gear 30, a high gear position can be obtained in each gear position 1, 2 and 3. H and a gear position L. The high gear position H is engaged when the first clutch 3l engages the first side gear 29 with the side axle 19 and the low gear position L is engaged when the first clutch 31 engages the second side gear 30 with the side axle 19.
I växellådan l0 kan även inkopplas ett s k direktväxelläge 40, i vil~ ket den andra kopplingen 46 förbinder den ingående axeln l4 med huvudaxeln l5. I detta direktväxelläge 4D är de övriga kopplingarna 3l,47,50 frikopp- lade, vilket medför att enbart de med den ingående axeln l4 fast förbundna CO l0 15 20 25 30 I: -*\ gm C: -wà I \4 tvâ dreven 24,26 och de med dreven ingripande två sidokugghjulen 29,30 samt det med det andra sidokugghjulet 30 ingripande första backkugghju- let 48 bibringas rotation. övriga kugghjul är helt frikopplade och bi- bringas således ej rotation. Till följd därav är växellâdans l0 friktions- förluster väsentligt mindre än vid konventionellt uppbyggda växellådor.A so-called direct gear position 40 can also be connected in the gearbox 10, in which the second coupling 46 connects the input shaft 14 with the main shaft 15. In this direct gear position 4D, the other clutches 31, 47, 50 are disengaged, which means that only the CO 10 fixedly connected to the input shaft 14 I: - * \ gm C: -wà I \ 4 are two driven 24,26 and the driven two side gears 29,30 and the first reverse gear 30 engaging the second side gear 30 are imparted rotation. other gears are completely disengaged and thus do not impart rotation. As a result, the friction losses of the gearbox 10 are significantly smaller than with conventionally constructed gearboxes.
Genom de ovannämnda utväxlingsmöjligheterna erhållas totalt sju olika framâtväxlar. Därutöver är växellådan anordnad med tre olika backväxlar lR, ZR och 3R. Backväxellägena inkopplas med att backkopplingen 50 bringas sammankoppla det andra backkugghjulet 49 med backaxeln 21. Den första kopp- lingen 3l förutsättes därvid intaga neutralläge.Through the above-mentioned gear possibilities, a total of seven different forward gears are obtained. In addition, the gearbox is equipped with three different reverse gears 1R, ZR and 3R. The reverse gear positions are engaged by causing the reverse gear 50 to engage the second reverse gear 49 with the reverse shaft 21. The first clutch 311 is then assumed to assume neutral position.
Ett vridmoment på den ingående axeln l4 överföres via det andra drevet 26 till det andra sidokugghjulet 30, vilket ingriper i och driver det förs- ta backkugghjulet 48. Därvid medbringas det andra backkugghjulet 49 och det därmed ingripande tredje växelkugghjulet 45 på huvudaxeln l5. Växel- kugghjulet 45 ingriper i det tredje växelkugghjulet 42 pä sidoaxeln l9 och bibringas sidoaxeln l9 rotation. Via det första kugghjulet 40 pa sido- axeln l9 drives det första växelkugghjulet 43 pâ huvudaxeln l5. I växel- läget lR sammankopplar den tredje kopplingen 47 det första växelkugghjulet 43 med huvudaxeln l5, och i växelläget 2R sammankopplar den tredje kopp- lingen 47 det andra växelkugghjulet 44 med huvudaxeln l5. I växelläget 3R är det tredje växelkugghjulet 45 medelst den andra kopplingen 46 samman- kopplad med huvudaxeln l5. I samtliga backväxellägen bibringas den utgaen- de axeln l8 en rotation som är motriktad den ingående axelns l4 rotation.A torque on the input shaft 14 is transmitted via the second gear 26 to the second side gear 30, which engages and drives the first reverse gear 48. The second reverse gear 49 and the thereby engaging third gear gear 45 on the main shaft 15 are thereby brought along. The gear 45 engages the third gear 42 on the side shaft 19 and causes the side shaft 19 to rotate. Via the first gear 40 on the side shaft 19, the first gear 4 is driven on the main shaft 15. In gear position 1R, the third clutch 47 engages the first gear gear 43 with the main shaft 15, and in gear position 2R, the third clutch 47 engages the second gear gear 44 with the main shaft 15. In gear position 3R, the third gear 45 is connected by means of the second clutch 46 to the main shaft 15. In all reverse gear positions, the output shaft 18 is imparted to a rotation which is opposite to the rotation of the input shaft 14.
För samtliga ovan beskrivna växellägen gäller att i de fall kopplingar- na ej är särskilt omnämnda i beskrivningen skall de betraktas intaga sina respektive frikopplade lägen.For all gear positions described above, it applies that in cases where the couplings are not specifically mentioned in the description, they must be considered to assume their respective disengaged positions.
Den uppfinningsenliga växellådan kan inom ramen för efterföljande pa- tentkrav modifieras i alternativa utföranden.The gearbox according to the invention can be modified in alternative embodiments within the scope of the following patent claims.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8206301A SE439967B (en) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | Gearbox for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8206301A SE439967B (en) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | Gearbox for vehicles |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE8206301D0 SE8206301D0 (en) | 1982-11-05 |
| SE8206301L SE8206301L (en) | 1984-05-06 |
| SE439967B true SE439967B (en) | 1985-07-08 |
Family
ID=20348477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE8206301A SE439967B (en) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | Gearbox for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SE (1) | SE439967B (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0366493A2 (en) * | 1988-10-28 | 1990-05-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-stage gear shift transmission |
-
1982
- 1982-11-05 SE SE8206301A patent/SE439967B/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0366493A2 (en) * | 1988-10-28 | 1990-05-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-stage gear shift transmission |
| EP0366493A3 (en) * | 1988-10-28 | 1990-11-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-stage gear shift transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE8206301D0 (en) | 1982-11-05 |
| SE8206301L (en) | 1984-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4417642A (en) | Four-wheel-drive system for automotive vehicle | |
| US8333126B2 (en) | Dual clutch transmission | |
| KR100300294B1 (en) | Helical Gear Complex Transmission | |
| US4428452A (en) | Four-wheel-drive system for vehicle | |
| JP4706864B2 (en) | Twin clutch transmission with coaxial drive and output | |
| US5125282A (en) | Motor vehicle two countershaft transmission change-speed gearbox and method | |
| US4404869A (en) | Power transmission unit for motor vehicles | |
| US5351569A (en) | Motor vehicle change-speed gearbox | |
| JPS629055B2 (en) | ||
| US5640882A (en) | Indirect manual transmission for motor vehicles having cross-country | |
| US4356879A (en) | Manipulation device for a transmission apparatus | |
| US11642950B2 (en) | Transmission for an electric drive or drive train of a vehicle, electric drive and drive train | |
| US5445041A (en) | Gearwheel change transmission of the countershaft type | |
| SE437132B (en) | TRANSMISSION FOR WHEEL DRIVE MOTOR VEHICLE | |
| JPH079859A (en) | Axle driving device for electric motorcar | |
| US4241621A (en) | Transmission apparatus for motor vehicle | |
| US4116082A (en) | Compact manual transmission for a transversely mounted engine | |
| MXPA97005530A (en) | Compact manual transmission axle for motor vehicles | |
| US20190162274A1 (en) | Gear Mechanism for a Motor Vehicle | |
| JPH06241288A (en) | Gear transmission | |
| US4651848A (en) | Apparatus for selecting a power transmission system of a four-wheel drive motor vehicle | |
| EP0024454B1 (en) | Power transmission unit for motor vehicles | |
| US4089237A (en) | Change speed transmission in range-type design for motor vehicles | |
| MXPA97005531A (en) | Manual transmission axis compa | |
| SE439967B (en) | Gearbox for vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8206301-7 Effective date: 19920604 Format of ref document f/p: F |