SE439039B - THROTTLE MANUAL DEVICE AND ENGINE CLUTCH - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 '7ao4z7sÄ4 hindra att trotteln förs fram under det att kopplingen manövreras utan baserar sin funktion på det normalt förekommande glappet i trottelmanöverkabeln och trottellänksystemet för att uppfänga even- tuell rörelse som eljest skulle kunna förorsaka framföring av trotteln. 15 20 25 30 35 '7ao4z7sÄ4 prevent the throttle from being advanced while the clutch is being operated without basing its function on the normally occurring play in the throttle control cable and the throttle link system to detect any movement that might otherwise cause the throttle to advance.

Exempel på tidigare kända manöverorgan med en enda spak av den- na allmänna typ är beskrivna i amerikanska patentskrífterna 2,986,044 (30 maj 1961), 3,127,785 (7 april 1964), 3,204,73Z (7 sept. 1965), 3,309,938 (21 mars 1967) och 3,842,695 (22 okt. 1964).Examples of prior art single lever actuators of this general type are described in U.S. Pat. Nos. 2,986,044 (May 30, 1961), 3,127,785 (April 7, 1964), 3,204,73Z (Sept. 7, 1965), 3,309,938 (March 21, 1967). and 3,842,695 (Oct. 22, 1964).

Enligt uppfinningen âstadkommes en för trottel och koppling för en motor avsedd manöveranordning, vilken är av det i patentkravets 1 ingress angivna slaget. Den nya manöveranordningen har de i nämnda patentkravs 1 kännetecknande del speciellt angivna särdragen. Sär- skilt fördelaktiga utföringsformer framgår för övrigt av de osjälvständiga patentkraven 2-14.According to the invention, an actuating device intended for throttle and clutch for an engine is provided, which is of the type specified in the preamble of claim 1. The new operating device has the features particularly specified in the characterizing part of said claim 1. Particularly advantageous embodiments are otherwise stated in the dependent claims 2-14.

Vid en utföringsforniínnefattar uppfinningen en axeldel som är lagrad inom höljet för rotation i förhållande till höljet och som är ansluten till manöver- spaken för att rotera tillsammans med denna, varvid trotteldrivorganet är monte- rat på axeldelen för att rotera tillsamans med denna, varjämte gejdorganet bi- bringar kamorganet translationsrörelse i förhållande till axeldelens geometriska rotationsaxel.In one embodiment, the invention comprises a shaft portion mounted within the housing for rotation relative to the housing and connected to the control lever for rotation therewith, the throttle drive member being mounted on the shaft member for rotation therewith, the guide member bi - the cam member causes translational movement in relation to the geometric axis of rotation of the shaft part.

Vid en annan utföringsform av uppfinningen är axeldelen dessutom lagrad inom höljet för axiell rörelse relativt höljet och relativt trotteldrivorganet hos manöverspaken, varvid nämda organ som förbinder skiftarmen med axeldelen innefattar ett skiftdrivorgan som.är monterat på axeldelen för gemensam axiell rörelse tillsamans med denna och för relativ rotationsrörelse mellan dem samt organ som förbinder skiftarmen och.skiftdrivorganet för att förskjuta skiftarmen från ett neutralläge till skiftläget som svar pâ att manöverspaken förskjutes från neutralläget och för att tillåta axiell rörelse för skiftdrivorganet i för- hållande till skriftarmen som svar på axiell rörelse hos manöverspaken, var- jämte anordningen innefattar drivorgan för att lösbart förbinda skiftdrivorganet med trotteldrivorganet för åstadkomande av gemensam rotationsrörelse för skift- drivorganet och trotteldrivorganet när axeldelen är i det första läget och att tillåta relativ rörelse mellan skíftorganet och skiftdrivorganet som svar på rotationsrörelse hos manöverspaken när axeldelen är i det andra läget.In another embodiment of the invention, the shaft part is further mounted within the housing for axial movement relative to the housing and relative to the throttle drive means of the control lever, said means connecting the shift arm to the shaft part comprising a shift drive means mounted on the shaft part for common axial movement together therewith. rotational movement between them and means connecting the shift arm and the shift drive means for displacing the shift arm from a neutral position to the shift position in response to the control lever being displaced from the neutral position and for allowing axial movement of the shift drive member relative to the writing arm in response to axial movement of the control lever. the device comprises drive means for releasably connecting the shift drive means to the throttle drive means for providing joint rotational movement of the shift drive means and the throttle drive means when the shaft part is in the first position and to allow relative movement between the shift means and the shift drive rganet in response to rotational movement of the control lever when the shaft part is in the second position.

Ytterligare särdrag och fördelar avseende utföringsformer av uppfinningen kommer att vara uppenbara för en fackman genom följande detaljerade beskrivning i anslutning till bifogade ritning med fíg. 1-9 samt patentkraven.Additional features and advantages with respect to embodiments of the invention will become apparent to those skilled in the art from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings. 1-9 and the claims.

Fig. 1 är en perspektivbild av en manöveranordning med en enda manöverspak, vilken anordning är speciellt lämpad för användning på farkoster och vilken uppvisar ett flertal för uppfinningen utmärkande 10 15 20 25 30 35 HO 7804373-4 särdrag. Pig. 2 är en förstorad genomskärningsbíld, i stort sett en- ligt linjen 2-2 i fig. 1, vilken åskådliggör placeringen av de olika komponenterna när huvudmanöverspaken är i neutralläget och i ett an- slutet läge för samordnad funktion mellan motortrotteln och koppling- en. Pig. 3 är en vy liknande fig. 2 och åskådliggör läget för olika komponenter när huvudmanöverspaken är i läge inom hastighetscnrådet i backriktningen. Pig. H är en genomskuren delvy i stort sett enligt linjen 4-H i fig. 3. Pig. 5 visar ett snitt i stort sett enligt lin- jen 5-5 i fig. H. Pig. 6 är en fragmentarisk genomskärningsbild i stort sett enligt linjen 6-6 i fig. 5 och visar läget för skiftdriv- organet och trotteldrivorganet när huvudmanöverspaken är i anslutet läge för kombinerad manövrering av motortrotteln och kopplingen. §ig¿_Z är en fragmentarisk sidovy av höljessektionen enligt fig. 2 och 3 med ett flertal av komponenterna avlägsnade. §ig¿_§ är en frag- mentarisk genomskärningsbild i stort sett enligt linjen 8-8 i fig. U.Fig. 1 is a perspective view of an operating device with a single operating lever, which device is particularly suitable for use on vehicles and which has a plurality of features characteristic of the invention. Pig. Fig. 2 is an enlarged sectional view, taken generally along line 2-2 of Fig. 1, illustrating the location of the various components when the main control lever is in the neutral position and in a connected position for coordinated operation between the motor throttle and the clutch. Pig. 3 is a view similar to FIG. 2 and illustrates the position of various components when the main control lever is in position within the speed range in the reverse direction. Pig. H is a sectional view taken generally along the line 4-H in Fig. 3. Figs. 5 is a sectional view taken generally along line 5-5 of FIG. H. Pig. Fig. 6 is a fragmentary sectional view taken generally along line 6-6 of Fig. 5 showing the position of the shift drive means and the throttle drive means when the main control lever is in the connected position for combined operation of the motor throttle and clutch. Fig. 2 is a fragmentary side view of the housing section of Figs. 2 and 3 with a plurality of components removed. §Ig¿_§ is a fragmentary sectional view taken generally along line 8-8 of Fig. U.

Pig. 9 slutligen är en förminskad fragmentarisk bild i stort sett en- ligt linjen 9-9 i fig. 6.Pig. 9, finally, is a reduced fragmentary view generally taken along line 9-9 of FIG.

Innan i det följande åtminstone en utföringsform av uppfin- ningen skall beskrivas i detalj bör observ eras att uppfinningen på intet sätt vid sin tillämpning är begränsad till de konstruktionsde- taljer och arrangemang för komponenterna som nedan beskrives eller vi- sas på ritningen. Uppfinningen innefattar andra utföringsformer och kan genomföras på ett flertal olika sätt. Det bör likaså observeras att den terminologi som använts vid beskrivningen endast har till än- damål att göra det lättare att förstå uppfinningen,och den får därför ej uppfattas som begränsande för uppfinningen.Before at least one embodiment of the invention is described in detail below, it should be noted that the invention is in no way limited in its application to the construction details and arrangements of the components described or shown in the drawing below. The invention includes other embodiments and can be implemented in a number of different ways. It should also be noted that the terminology used in the description is only intended to make it easier to understand the invention, and it should therefore not be construed as limiting the invention.

På ritningen visas en anordning för att med en enda manöver- spak manövrera kopplingen och trotteln hos den på avstånd placerade farkostframdrivningsanordningen, exempelvis en utombordsmotor eller en akterut placerad drivenhet. En med en enda manöverspak utrustad manöveranordning 10 som uppvisar ett flertal för uppfinningen karak- täristiska särdrag innefattar (fig. 1) ett hölje 12 bestående av mitt emot varandra anordnade höljeshalvor eller -sektioner 1% och 16 som innefattar sidoväggar 18 resp. 20 och som är på lämpligt sätt hopsatta så att de bildar ett i stort sett slutet hölje.The drawing shows a device for maneuvering the clutch and throttle of the remote-propelled vehicle propulsion device with a single control lever, for example an outboard engine or a stern drive unit. An operating device 10 equipped with a single control lever which has a plurality of features characteristic of the invention comprises (Fig. 1) a housing 12 consisting of casing halves or sections 1% and 16 arranged opposite each other and which comprise side walls 18 and 16, respectively. And which are suitably assembled to form a substantially closed housing.

Den med en enda manöverspak försedda manöveranordningen inne- fattar en huvudmanöverspak 22 som sträcker sig utanför höljet 12 för såväl svängnings- eller rotationsrörelse som sidleds- eller axialrö- relse i förhållande till höljet 12. Bl.a. för detta ändamål (se fig. H) finns en axeldel 20 som har en yttre ände 25 lagrad i höljessektionen 10 15 20 25 30 35 40 1804573-4.2 16 i ett lager 25. Axeldelen 24 är på lämpligt sätt ansluten till den nedre änden av huvudmanöverspaken 22 för såväl rotatíonsrörelse som samtidig sidleds- eller axialrörelse tillsammans med denna. I den speciella anordning som är visad pâ ritningen är axeldelens 2H yttre ände försedd med utvändiga splines vilka går in i en med in- vändiga splines försedd hålighet 2 vilken är anordnad i den nedre änden av huvudmanöverspaken 22 och huvudmanöverspaken 22 är fäst vid axeldelen 24 med en bult 28 som är ingängad i den yttre änden 25 av axeldelen 24. Z Manövrering av kopplingen åstadkommes (se fig. 2, 3, H och 5) medelst en skiftarm eller -spak 30 som är vridbart eller roterbart monterad på en pinnbult eller tapp 32 som går ut från höljessektionen 14 med den nedre änden anpassad för anslutning till en för fram- och återgångsrörelse anordnad länk eller wire 34 som är funktionsmâssigt ansluten till en på avstånd placerad motorkoppling (ej visad). Skift- armen 30 innefattar ett kuggsegment 36 vilket är i ingrepp med ett samverkande kuggsegment 38 som är anordnat på ett skiftdrivorgan HO vilket är monterat på axeldelen ZH för rotation mellan ett neutral- läge och ett skiftläge. Som mera i detalj kommer att framgå av det följande kommer vridning av huvudmanöverspaken 22 att medföra att skiftarmen 30 vippas omkring sitt tappfäste och därvid manöverar den på avstånd placerade kopplingen.The maneuvering device provided with a single control lever comprises a main control lever 22 which extends outside the housing 12 for both pivoting or rotational movement as well as lateral or axial movement in relation to the housing 12. for this purpose (see Fig. H) there is a shaft part 20 having an outer end 25 mounted in the housing section 10 15 20 25 30 35 40 1804573-4.2 16 in a bearing 25. The shaft part 24 is suitably connected to the lower end of the main control lever 22 for both rotational movement and simultaneous lateral or axial movement together with it. In the special device shown in the drawing, the outer end of the shaft part 2H is provided with external splines which enter into a cavity 2 provided with internal splines which is arranged in the lower end of the main control lever 22 and the main control lever 22 is attached to the shaft part 24 with a bolt 28 which is threaded into the outer end 25 of the shaft part 24. Z Actuation of the coupling is effected (see Figs. 2, 3, H and 5) by means of a shift arm or lever 30 which is rotatably or rotatably mounted on a pin bolt or pin 32 extending from the housing section 14 with the lower end adapted for connection to a link or wire 34 arranged for reciprocating movement which is functionally connected to a remote motor coupling (not shown). The shift arm 30 comprises a gear segment 36 which engages a cooperating gear segment 38 which is arranged on a shift drive means HO which is mounted on the shaft part ZH for rotation between a neutral position and a shift position. As will be seen in more detail below, rotation of the main operating lever 22 will cause the shift arm 30 to tilt about its pin bracket, thereby operating the spaced clutch.

Trottelmanöver åstadkommes medelst ett par trottelarmar eller spakar H2 &se fig. 2, 3, H och 5) som i sina nedre ändar är anordna- de att anslutas till en för fram- och àtergående rörelse anordnad länk eller wire 44 vilken funktionsmässígt är anüluten till en på avstånd befintlig motortrottel (ej visad). Trottelarmarnas H2 övre ändar är monterade för svängningsrörelse omkring en axel som är fast i för- hållande till höljet 12 exempelvis på en tapp eller en pinnbult H6 som sträcker sig från höljessektionen 16 koaxiellt med tappen 32 på höljessektionen 1H.Throttle maneuver is effected by means of a pair of throttle arms or levers H2 & see Figs. 2, 3, H and 5) which at their lower ends are arranged to be connected to a link or wire 44 arranged for reciprocating movement which is functionally connected to a remote motor throttle (not shown). The upper ends of the throttle arms H2 are mounted for pivotal movement about an axis which is fixed relative to the housing 12, for example on a pin or a pin bolt H6 extending from the housing section 16 coaxially with the pin 32 on the housing section 1H.

Organ är anordnade för att funktionsmässigt ansluta trottelar- marna H2 till-huvudmanöverspaken 22 för styrning av trottelarmarnas 42 rörelse som svar på svängnings- eller rotationsrörelse hos huvud- manöverspaken 22 i förhållande till det i fig. 2 visade neutralläget.Means are provided for operatively connecting the throttle arms H2 to the main control lever 22 for controlling the movement of the throttle arms 42 in response to the pivotal or rotational movement of the main control lever 22 relative to the neutral position shown in Fig. 2.

Närmare bestämt innefattar dessa organ (se fig. 2, 3 och 4) ett trot- teldrívorgan 48 som har en drivrulle eller -pinne 50 och en navdel 52 som är lagrad i höljessektionen 16 via en bussning SH så att trottel- drivorganet 48 bringas att rotera koaxiellt med axeldelen 24.More specifically, these means (see Figs. 2, 3 and 4) comprise a throttle drive means 48 having a drive roller or pin 50 and a hub portion 52 mounted in the housing section 16 via a bushing SH so that the throttle drive means 48 is caused to rotate coaxially with the shaft portion 24.

Trotteldrivorganet 48 är anslutet till axeldelen 2% för att 10 15 20 25 30 35 UO 7804373-4 rotera gemensamt med denna och för axiell rörelse för axeldelen 2H och därmed huvudmanöverspaken 22 i förhållande till trotteldrivor- ganet H8. I den visade speciella konstruktionen (se fig. H) har trotteldrivorganet HB en central borrning 56 inklusive ett flertal axiellt förlöpande, utefter omkretsen utplacerade splines vilka glid- bart tar emot och är i ingrepp med komplementära axiellt gående, ut- efter omkretsen utplacerade splines som är anordnade på inneränddelen 60 av axeldelen 24. Axiell rörelse för trotteldrivorganet U8 i för- hållande till höljet 12 under pågående axiell rörelse för axeldelen 2H åt höger enligt fig. 1 förhindras (se fig. H och 7) genom ett inre bågformat utspràng 62 som är anordnat på höljessektionen 1U.The throttle drive means 48 is connected to the shaft part 2% for rotating jointly therewith and for axial movement of the shaft part 2H and thus the main operating lever 22 relative to the throttle drive means H8. In the special construction shown (see Fig. H), the throttle drive means HB has a central bore 56 including a plurality of axially extending circumferentially spaced splines which slidably receive and engage complementary axially extending circumferentially spaced splines which are arranged on the inner end portion 60 of the shaft portion 24. Axial movement of the throttle drive member U8 relative to the housing 12 during ongoing axial movement of the shaft portion 2H to the right according to Fig. 1 is prevented (see Figs. H and 7) by an inner arcuate projection 62 which is arranged on the housing section 1U.

Som framgår av fig. 7, 3, 4 och 8 är ett kamelement 66 monterat på en lageryta eller en skaftdel SU på bussníngen 54, vilket kamele- ment 66 innefattar en trottelarm eller ett trottelspår 68 vilket tar emot drivpinnen 50 på trotteldrivorganet H8. Som bäst framgår av fig. 8 där drivpinnen för överskàdlighets skull har utelämnats, innefattar kamspåret 68 en central del 70 som är utformad på en likformig radie från axeldelens 2H rotationsaxel och åt motsatta håll utgående änd- delar 72 och 74 vilka skjuter ut i riktning bort från den centrala delen 70 på avstånd som ökar från axeldelens 2U rotationsaxel eller centrum med ökande avstånd från den centrala delen 70.As shown in Figs. 7, 3, 4 and 8, a cam member 66 is mounted on a bearing surface or a shaft portion SU on the bushing 54, which cam member 66 includes a throttle arm or a groove groove 68 which receives the drive pin 50 on the throttle driver H8. As best seen in Fig. 8 where the drive pin has been omitted for the sake of clarity, the cam groove 68 comprises a central part 70 which is formed on a uniform radius from the axis of rotation of the shaft part 2H and opposite end parts 72 and 74 which project in the direction away from the central portion 70 at a distance increasing from the axis of rotation 2U of the shaft portion 2U with increasing distance from the central portion 70.

Organ är anordnade för att ansluta kamorganet 66 mellan trot- teldrivorganet H8 och trottelarmarna M2 varigenom rotatíonsrörelse hos trotteldrivorganet 48 som svar på förskjutning av huvudmanöver- spaken 22 från neutralläget omvandlas till en translationsrörelse hos kamorganet 66 i förhållande till axeldelens 24 rotationsaxel med en som resultat erhållen rörelse hos trottelarmarna H2. Ehuru olika an~ ordningar kan användas, innefattar de åtgärder som visas (se fig. 2, 3 och 8) att man förser kamorganet 66 med en flik 76 som befinner sig diametralt mitt emot drivpinnen 50 i förhållande till axeldelens 24 rotationsaxel när trotteldrivorganet 48 är i neutralläget. Fliken 76 sträcker sig mellan trottelarmarna H2 och är på lämpligt sätt sväng- bart ansluten till dessa; exempelvis genom en pinne 78, pà ett ställe mellan deras nedre ändar och deras svängningsfästpunkt. Kamelementet 66 innefattar en avlång slits 80 som har en inre cirkulär del 82 som är koncentrisk med axeldelens 24 rotationsaxel när trotteldrivorganet 48 är i neutralläget och motstående väggar 8U som är i ingrepp med skaftdelen 64 av bussningen Sh och samverkar med denna så att den styr translationsrörelsen för kamorganet 66 under drivpinnens 50 förskjut- ning i kamspåret 68. 10 15 20 25 30 35 HO 7804573-4- 6 Organ är anordnade för anslutning av skiftdrivorganet HO till axeldelen 24 för att tillåta relativ rörelse mellan axeldelen 2U och skiftdrivorganet 40 och för att tillåta gemensam och samtidig axiell förskjutning av skiftdrivorganet HO och axeldelen 2H därigenom med huvudmanöverspaken 22. I den speciella konstruktion som visas (se fig. 4 och 6) är skiftdrivorganet 40 roterbart monterat på axeldelen ZH. De motsatta sidorna av skiftdrivorganet HO är i ingrepp med respek- tive kvarhållningsringar 86 och 88 som uppbäres av axeldelen 2U när axeldelen 24 förskjutes axiellt relativt höljet 12 som svar på axiell rörelse hos huvudmanöverspaken 22.Means are provided for connecting the cam means 66 between the throttle drive means H8 and the throttle arms M2 whereby rotational movement of the throttle drive means 48 in response to displacement of the main operating lever 22 from the neutral position is converted to a translational movement of the cam means 66 relative to the shaft member 24 movement of the throttle arms H2. Although various devices may be used, the measures shown (see Figs. 2, 3 and 8) include providing the cam member 66 with a tab 76 located diametrically opposite the drive pin 50 relative to the axis of rotation of the shaft portion 24 when the throttle drive member 48 is in the neutral position. The tab 76 extends between the throttle arms H2 and is suitably pivotally connected thereto; for example through a pin 78, at a location between their lower ends and their pivot attachment point. The cam member 66 includes an elongate slot 80 having an inner circular portion 82 concentric with the axis of rotation of the shaft portion 24 when the throttle drive member 48 is in the neutral position and opposite walls 8U which engage the shaft portion 64 of the bushing Sh and cooperate therewith to control translational movement. for the cam means 66 during the displacement of the drive pin 50 in the cam groove 68. Means are provided for connecting the shift drive means HO to the shaft portion 24 to allow relative movement between the shaft portion 2U and the shift drive means 40 and to allow joint and simultaneous axial displacement of the shift drive means HO and the shaft part 2H thereby with the main operating lever 22. In the special construction shown (see Figs. 4 and 6) the shift drive means 40 is rotatably mounted on the shaft part ZH. The opposite sides of the shift drive member HO engage respective retaining rings 86 and 88 supported by the shaft portion 2U when the shaft portion 24 is displaced axially relative to the housing 12 in response to axial movement of the main control lever 22.

Organ är anordnade på trotteldrivorganet H8 och på skiftdriv- organet 40 för att åstadkomma gemensam rotationsrörelse mellan dem när axeldelen 2% är i ett första läge och för att tillåta rotation av trot- teldrivorganet H8 i förhållande till skiftdrivorganet RÖ när axeldelen är i ett andra läge i sidled eller axiellt på avstånd från det första läget. I den speciella konstruktion som är visad innefattar dessa driv- organ (se fig. 6) att skíftdrivorganet 40 är försett med ett par dia- metralt motsatta drívhål eller håligheter 90 vilka mottar och driv- ningsmässigt är i ingrepp med ett par diametralt motsatta drivpinnar eller -flikar 92 som är anordnade på trotteldrivorganet H8 och sträcker sig.i sidled från detta i en riktning motsatt mot drivpinnarna 50.Means are provided on the throttle drive means H8 and on the shift drive means 40 to effect joint rotational movement between them when the shaft part 2% is in a first position and to allow rotation of the throttle drive means H8 relative to the shift drive means R6 when the shaft part is in a second position laterally or axially at a distance from the first position. In the particular construction shown, these drive means (see Fig. 6) comprise that the shift drive means 40 is provided with a pair of diametrically opposed drive holes or cavities 90 which receive and are engaged in engagement with a pair of diametrically opposed drive pins or tabs 92 which are arranged on the throttle drive means H8 and extend laterally therefrom in a direction opposite to the drive pins 50.

Under normal drift skjuter drivflikarna 22 in i drivningshâligheterna 90 och skiftdrivorganet M0 och trotteldrivorganet 48 roterar tillsam- mans som svar på rotationsrörelse hos huvudmanöverspaken 22 från neu- tralläget. De med varandra samverkande kuggsegmenten 36 och 38 på skiftarmen 30 och på skiftdrívorganet HO är anordnade så att skiftar- men 30,när huvudmanöverspaken 22 förskjutes i endera rotationsrikt- ningen från neutralläget, vrides för att påverka motorkcpplingen. Dy- lik manövrering av kopplingen sker omedelbart när huvudmanöverspaken 22 förskjutes från neutralläget.During normal operation, the drive tabs 22 slide into the drive cavities 90 and the shift drive means M0 and the throttle drive means 48 rotate together in response to rotational movement of the main operating lever 22 from the neutral position. The cooperating gear segments 36 and 38 on the shift arm 30 and on the shift driver HO are arranged so that the shift arm 30, when the main operating lever 22 is displaced in either direction of rotation from the neutral position, is rotated to actuate the motor clutch. Such operation of the clutch takes place immediately when the main control lever 22 is displaced from the neutral position.

I Kamspåret 68 är format så att drivpinnen 50 går genom den cen- trala delen 70 utan att förskjuta kamorganet 66, och därmed trottel- armarna 42, under skiftarmens 30 rörelse för manövrering av motorkopp- lingen. Efter det att kopplingsmanövreringen är fullbordad (se fig. 3) går drivpinnen 50 in i endera av de fortsättande änddelarna 7? och 7H7 av kamspåret 68, beroende på huvudmanöverspakens 22 vridningsriktning.The cam groove 68 is shaped so that the drive pin 50 passes through the central portion 70 without displacing the cam member 66, and thus the throttle arms 42, during the movement of the shift arm 30 to operate the motor clutch. After the clutch operation is completed (see Fig. 3), does the drive pin 50 enter either of the continuing end portions 7? and 7H7 of the cam groove 68, depending on the direction of rotation of the main control lever 22.

Formen på kamspårets 68 änddelar 72 och 74 medför att drivpinnen 50 förskjuter kamorganet 66 transversellt i förhållande till axeldelens 24 rotationsaxel i en riktning som i stort sett sammanfaller med slitsens 80 längsaxel så att trotteln föres fram från tomgângsläget 10 15 20 25 30 35 HO 7804373-4 7 utan att inställningen för skiftarmen 30 påverkas. Kamelementslitsens 80 väggar 84 samverkar med skaftdelen BH av bussningen SH för att sty- ra denna translationsrörelse hos kamorganet 66. Pig. 3 åskådliggör lä- get för olika-komponenter när huvudmanöverspaken 22 befinner sig i backriktningsområdet.The shape of the end portions 72 and 74 of the cam groove 68 causes the drive pin 50 to displace the cam member 66 transversely of the axis of rotation of the shaft portion 24 in a direction substantially coincident with the longitudinal axis of the slot 80 so that the throttle is advanced from the idle position. 4 7 without affecting the setting of the shift arm 30. The walls 84 of the cam member slot 80 cooperate with the shaft portion BH of the bushing SH to control this translational movement of the cam member 66. Figs. 3 illustrates the position of various components when the main control lever 22 is in the reverse direction area.

Med denna anordning ger den centrala delen 70 av kamspåret 68 en period av "förlorad" rörelse eller trottelkvarhållning för säker- ställande av att ingen framåtförskjutning av trotteln sker under det att kopplingsmanövreringen pågår. Änddelarna 72 och 7H av kamspåret 68 ger en jämn, distinkt trottel-framâtrörelse efter det att kopp- lingen har manövrerats, varigenom säkerstålles att trotteln ej sätter in för tvärt utan ger en jämn och lugn båtmanöver. Olika slaglängd för kopplingskugghjulen och/eller trottelacceleration kan tillgodoses ge- nom att man helt enkelt byter ut kamorganet 66 mot ett som har ett kam- spår 68 av ändamålsenlig form.With this device, the central portion 70 of the cam groove 68 provides a period of "lost" movement or throttle retention to ensure that no forward displacement of the throttle occurs during clutch operation. The end portions 72 and 7H of the cam groove 68 provide a smooth, distinct throttle forward movement after the clutch has been maneuvered, thereby ensuring that the throttle does not engage too abruptly but provides a smooth and calm boat maneuver. Different strokes for the clutch gears and / or throttle acceleration can be satisfied by simply replacing the cam member 66 with one having a cam groove 68 of suitable shape.

När man önskar manövrera trotteln oberoende av kopplingen i och för varmkörning av motorn förskjuter man huvudmanöverspaken i sidled eller axiellt i förhållande till höljet 12, dvs. åt höger enligt fig. 1, genom att gripa i handtaget 9H som är anordnat på undre delen av huvudmanöverspaken 22. Denna sidleds- eller axialrörelse för huvud- manöverspaken 22 medför förskjutning av skiftdrivorganet HO axiellt i förhållande till trotteldrivorganet H8, och driv-håligheterna 90 dras tillbaka från drivflikarna 92. Samtidigt förskjutes dkiftdriv- organet U0 axiellt i förhållande till skiftarmen 30 och varken trot- telwiren HH eller kopplingswiren 23 förskjutes i sidled. Under däref- ter följande vridning av huvudmanöverspaken 22 från neutralläget förs trotteln fram som svar på trotteldrivorganets H8 rörelse, och axel- delen 24 roterar i förhållande till skiftdrivorganet 40, dvs. skift- drivorganet HO stannar kvar i neutralläget och motorkopplingen påver- kas ej.When it is desired to operate the throttle independently of the clutch in order to warm up the engine, the main control lever is displaced laterally or axially relative to the housing 12, i.e. to the right according to Fig. 1, by gripping the handle 9H which is arranged on the lower part of the main operating lever 22. This lateral or axial movement of the main operating lever 22 causes displacement of the shift drive means HO axially relative to the throttle drive means H8, and the drive cavities 90 is retracted from the drive tabs 92. At the same time, the shift drive member U0 is displaced axially relative to the shift arm 30 and neither the throttle wire HH nor the clutch wire 23 are displaced laterally. During the subsequent rotation of the main operating lever 22 from the neutral position, the throttle is advanced in response to the movement of the throttle drive means H8, and the shaft part 24 rotates relative to the shift drive means 40, i.e. the shift drive HO remains in the neutral position and the motor clutch is not affected.

Utlàsningsorgan är anordnade för att möjliggöra axiell rörelse för skiftdrivorganet H0 från ett ingreppsläge till ett "ur ingrepp"- -läge som svar på axiell rörelse för huvudmanöverspaken H0 från när huvudmanöverspaken är i neutralläget och för att förhindra axíell rö- relse för skiftdrivorganet HO från ingreppsläget när huvudmanöverspa- ken 22 är förskjuten från neutralläget. I den speciella konstruktion som visas innefattar dylika utlâsningsorgan (se fig. 2, 3 och 7) en radiellt förlöpande utlåsningsflík 96 på skiftdrivorganet HO och ett utlåsningsspår eller en utlâsningshâlighet 98 som är anordnad i höljes- sektionens 1U inre. Utlâsnings-hàligheten 98 är placerad och dimensio- ..v.___......_.__.._..__..._..._._.__ _. 10 15 20 25 30 35 40 78u4s1s-4 4 8 nerad för att ta emot fliken 96 och att tillåta driv-håligheterna 90 på skiftdrivorganet H0 att dras helt tillbaka från drivflikarna 92 på trotteldrivorganet H8-när huvudmanöverspaken 22 är i neutralläget.Unlocking means are provided to enable axial movement of the shift drive means H0 from an engaged position to an "out of engagement" position in response to axial movement of the main operating lever H0 from when the main operating lever is in the neutral position and to prevent axial movement of the shift driving means HO when the main control lever 22 is offset from the neutral position. In the particular construction shown, such locking means (see Figs. 2, 3 and 7) comprise a radially extending locking tab 96 on the shift drive means HO and a locking groove or locking cavity 98 provided in the interior of the housing section 1U. The latch 98 is located and dimensional ..v .___......_.__.._..__..._..._._.__ _. To receive the tab 96 and to allow the drive cavities 90 on the shift drive H0 to be fully retracted from the drive tabs 92 on the throttle drive H8 when the main control lever 22 is in the neutral position.

Placeringen am utlåsningsfliken 96 i utlåsnings-håligheten 98 förhind- rar rotationsrörelse för skiftdrivorganet HO.The placement of the locking tab 96 in the locking cavity 98 prevents rotational movement of the shift drive means HO.

Om man försöker utföra utåtriktad axiell rörelse av huvudmanöver- spaken 22 när huvudmanöverspaken 22 är förskjuten från neutralläget, kommer utlåsningsfliken 96 i ingrepp (se fig. 7) med ett av två bågfor- miga utsprång 100, som skjuter ut från höljessektionens 1U inre och sträcker sig i motsatt riktning mot utlåsnings-håligheten 98. Utsprång- en 100 är dimensionerade för att förhindra den axialrörelse för axel- delen 24 som behövs för att dra tillbka driv-håligheterna 98 från drivflikarna 92.Attempting to perform outward axial movement of the main control lever 22 when the main control lever 22 is displaced from the neutral position, the locking tab 96 engages (see Fig. 7) one of two arcuate projections 100 projecting from the interior of the housing section 1U and extending in the opposite direction to the locking cavity 98. The projections 100 are dimensioned to prevent the axial movement of the shaft part 24 needed to retract the drive cavities 98 from the drive tabs 92.

Utlåsningsorganet innefattar företrädesvis även organ för att förhindra såväl rotationsrörelse för skiftdrivorganet M0 från neutral- läget som axiell rörelse för skiftdrivorganet 40 från "ur ingrepp"- -läget när axeldelen 2U är i det andra läget och huvudmanöverspaken 22 är förskjuten från neutralläget. I den speciella konstruktion som visas på ritningen innefattar nämnda organ (se fig. 9) att skiftdrivorganet 40 är försett med kamytor 102 som sträcker sig invid driv-håligheterna 90. När skiftdrivorganet 40 är i "ur ingrepp"-läget och huvudmanöver- spaken 22 därefter vrides i någon av rotationsriktningarna från neutral- läget, kommer de yttre ändarna av drivflikarna 92 i ingrepp med kam- ytorna 102. Sålunda kommer kamytorna 102 i samverkan med drivflikarna 92 att fungera så att de håller kvar utlåsningsfliken 96 i utlâsnings- håligheten 98 när huvudmanöverspaken är förskjuten från neutralläget, så att skiftdrivorganet låses i det i fig.2 visade neutralläget. Vidare hindrar kamytorna 102 skiftdrivorganet H0 från att återföras till in- greppsläget förrän huvudmanöverspaken 22 befinner sig i neutralläget.The locking means preferably also comprises means for preventing both rotational movement of the shift drive means M0 from the neutral position and axial movement of the shift drive means 40 from the "out of engagement" position when the shaft part 2U is in the second position and the main operating lever 22 is displaced from the neutral position. In the particular construction shown in the drawing, said means (see Fig. 9) comprises that the shift drive means 40 is provided with cam surfaces 102 extending adjacent the drive cavities 90. When the shift drive means 40 is in the "out of engagement" position and the main operating lever 22 then rotated in any of the directions of rotation from the neutral position, the outer ends of the drive tabs 92 will engage the cam surfaces 102. Thus, the cam surfaces 102 will cooperate with the drive tabs 92 to retain the locking tab 96 in the locking cavity 98 when the main control lever is displaced from the neutral position, so that the shift drive means is locked in the neutral position shown in Fig. 2. Furthermore, the cam surfaces 102 prevent the shift drive member H0 from being returned to the engaging position until the main operating lever 22 is in the neutral position.

Organ är företrädesvis anordnade för automatisk återföring av skiftdrivorganet H0 från "ur ingrepp"-läget till ingreppsläget när huvudmanöverspaken 22 har âterförts till neutralläget efter att ha förskjutits-axiellt för oberoende manövrering av motortrotteln. I den speciella konstruktion som visas på ritningen innefattar dessa organ (se fig. H) en skruvlinjefjäder 10U som går runt axeldelen ZU och är anordnad mellan höljessektionen 1% och skiftdrivorganet H0 med en ände införd i den andra änden lagrad mot kvarhållningsringen 88. När huvudmanöver- spaken 22 är återförd till neutralläget, där driv-håligheterna 90 är i linje med drivflikarna 92, förskjuter fjädern 10H skiftdrivorganet HO en ringformig ficka 106 som är avgränsad av lagret 26 och med till íngreppsläget. 7804575-4 9 Ett flertal särdrag för uppfinningen framgår av patentkravøn.Means are preferably provided for automatically returning the shift drive means H0 from the "out of engagement" position to the engaging position when the main operating lever 22 has been returned to the neutral position after being displaced axially for independent operation of the motor throttle. In the special construction shown in the drawing, these means (see Fig. H) comprise a helical spring 10U which goes around the shaft part ZU and is arranged between the housing section 1% and the shift drive means H0 with one end inserted in the other end mounted against the retaining ring 88. When main operation the lever 22 is returned to the neutral position, where the drive cavities 90 are in line with the drive tabs 92, the spring 10H displaces the shift drive means HO an annular pocket 106 which is delimited by the bearing 26 and with the engaging position. A number of features of the invention appear from the patent claim.

Claims (13)

7sø4s7s-4 10 I PÄTENNRAV7sø4s7s-4 10 I PÄTENNRAV 1. Manöveranordning (10) för trottel och koppling för en motor med trottel och koppling, vilken manöveranordning innefattar ett hölje (12), en manöverspak (22) som är monterad på höljet (12) för rotation i förhållande till ett neutralläge, en axeldel (ZU) som är uppburen inom höljet (12) för rotation i förhållande till höljet (12) och ansluten till manöverspaken (22) för gemensam rörelse tillsammans med denna, en trottelarm (H2) som är rörligt monterad pà höljet (12) och är anordnad att påverka motorns trottel som svar på att trottelarmen (42) förskjutes, ett trotteldrívorgan (48) som innefattar en drivpinne (50) och är anslutet till axeldelen (2U) för att rotera som svar på manöverspakens (22) rörelse från neutral- läget, ett kamorgan (66) som är anslutet mellan trottelarmen (H2) och trotteldrivorganet (H8) för att förskjutas mellan ett tomgångs- läge och trottelframflyttningslägen som svar på trotteldrivorganets (48) rotation, varvid nämnda kamorgan (66) innefattar ett kamspår (68) vilket kan ta emot drivpinnen (50) och har en central del (70), vilken sträcker sig med en likformig radie från axeldelens (ZH) rotationsaxel, och änddelar (72, 7Ä) vilka går ut från den centrala delen (70) på ökande avstånd från axeldelens (ZH) rotationsaxel, samt gejdorgan som är monterat på kamorganet (66) och på nämnda hölje (12) för att styra kamorganets (66) rörelse som svar på driv- pinnens (50) rörelse i kamspåret (68), varvid kamorganets (66) förblir i tomgångsläget medan drivpinnen (50) förskjuts i kamspârets centrala del (70) som svar på trotteldrivorganets (H8) rotation och kamorganet (66) förskjuts från tomgångsläget till ett framskjutet trottelläge efter det att drivpinnen (50) har gått in i och för- skjuts i en av kamspàr-änddelarna (72, 7U) som svar på trotteldriv- organets (H8) rotation, en skiftarm (30) som är anordnad att aktive- ra motorkopplingen och är rörligt monterad på höljet (12) för för- skjutning mellan ett neutralläge och ett skiftläge som svar på skiftarmens (30) rörelse, samt organ som ansluter axeldelen (2H) till skiftarmen (30) för selektiv förskjutning av skiftarmen (30) från neutralläget till skiftläget som svar på manöverspakens (22) rotationsrörelse, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda organ som förbinder axeldelen (2H) med skiftarmen (H2) är frikopplingsbar så att den tillåter relativ rörelse mellan axeldelen (2N) och skift- armen (30) som svar på manöverspakens (22) rotationsrörelse, varvid nämnda organ som frikopplingsbart ansluter axeldelen (ZU) till skiftarmen (H2) innehåller organ som uppbär axeldelen (24) för axiell rörelse i förhållande till höljet (12) mellan ett första och Wilfa QUNJTY r n 7804573-4 ett andra läge som svar på axíell förskjutning av manöverspaken (22), ett skiftdrivorgan (H8) som är monterat på axeldelen (ZU) för inbördes relativ rotationsrörelse, organ som kopplar skiftarmen (30) och skiftdrivorganet (40) för förskjutning av skiftarmen (30) som svar på skiftdrívorganets (40) rotatíonsrörelse, samt drívorgan för att fríkopplingsbart koppla axeldelen (24) skiftdrivorganet (H0) för ástadkommande av gemensam rotationsrörelse för axeldelen (2ü) och skiftdrivorganet (HO) när axeldelen (2ü) är i det första läget och att tillåta relativ rörelse mellan axeldelen (23) och skiftdrivorga- net (48) som svar på manöverspakens (22) rotationsrörelse när axel- delen (ZN) är i det andra läget.Throttle and clutch actuator (10) for a throttle and clutch motor, the actuator comprising a housing (12), a control lever (22) mounted on the housing (12) for rotation relative to a neutral position, a shaft member (ZU) supported within the housing (12) for rotation relative to the housing (12) and connected to the control lever (22) for joint movement therewith, a throttle arm (H2) movably mounted on the housing (12) and is arranged to actuate the throttle of the engine in response to the displacement of the throttle arm (42), a throttle drive means (48) comprising a drive pin (50) and connected to the shaft portion (2U) to rotate in response to the movement of the control lever (22) from the neutral position , a cam means (66) connected between the throttle arm (H2) and the throttle drive means (H8) for displacing between an idle position and throttle advance positions in response to the rotation of the throttle drive means (48), said cam means (66) comprising a cam groove (68) v which can receive the drive pin (50) and has a central part (70), which extends with a uniform radius from the axis of rotation of the shaft part (ZH), and end parts (72, 7Ä) which extend from the central part (70) on increasing distance from the axis of rotation of the shaft part (ZH), and guide means mounted on the cam means (66) and on said housing (12) for controlling the movement of the cam means (66) in response to the movement of the drive pin (50) in the cam groove (68), the cam member (66) remains in the idle position while the drive pin (50) is displaced in the central part (70) of the cam groove in response to the rotation of the throttle drive means (H8) and the cam member (66) is shifted from the idle position to an advanced throttle position after the drive pin (50) in and displaced in one of the cam lock end portions (72, 7U) in response to the rotation of the throttle drive means (H8), a shift arm (30) arranged to activate the motor clutch and movably mounted on the housing (12) for displacement between a neutral position and a shift position in response to the shift arm s (30) movement, and means connecting the shaft portion (2H) to the shift arm (30) for selectively displacing the shift arm (30) from the neutral position to the shift position in response to the rotational movement of the control lever (22), characterized in that said means connecting the shaft portion (2H) with the shift arm (H2) is releasable so as to allow relative movement between the shaft part (2N) and the shift arm (30) in response to the rotational movement of the control lever (22), said means releasably connecting the shaft part (ZU) to the shift arm ( H2) includes means supporting the shaft portion (24) for axial movement relative to the housing (12) between a first and Wilfa QUNJTY rn 7804573-4 a second position in response to axial displacement of the control lever (22), a shift drive means (H8) which is mounted on the shaft part (ZU) for relative relative rotational movement, means for coupling the shift arm (30) and the shift drive means (40) for displacing the shift arm (30) in response to the rotational movement of the shift drive means (40), and drive means for releasably coupling the shaft part (24) the shift drive means (H0) for effecting joint rotational movement of the shaft part (2ü) and the shift drive means (HO) when the shaft part (2ü) is in the first position and to allow relative movement between the shaft part (23) and the shift drive means net (48) in response to the rotational movement of the control lever (22) when the shaft part (ZN) is in the second position. 2. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att den innefattar en axeldel (ZU) som är lagrad inom höljet (12) för rotation i förhållande till höljet (12) och är ansluten till manö- verspaken (22) för att rotera tillsammans med denna, varvid trottel- drivorganet (H8) är monterat på axeldelen (2U) för att rotera till- sammans med denna, varjämte gejdorganet bibringar kamorganet (66) translationsrörelse i förhållande till axeldelens (2H) geometriska rotationsaxel. _Device according to claim 1, characterized in that it comprises a shaft part (ZU) which is mounted within the housing (12) for rotation relative to the housing (12) and is connected to the control lever (22) for rotation together with this, the throttle drive means (H8) being mounted on the shaft part (2U) for rotation together therewith, and the guide means imparts translational movement of the cam means (66) relative to the geometric axis of rotation of the shaft part (2H). _ 3. Anordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d av att gejdorganet innefattar en bussning (SM) som uppbäres av höljet (12) och har en lageryta som delvis är koncentrisk med axeldelens (ZH) rotationsaxel, varjämte kamorganet (66) innefattar en vägg som avgränsar en slits (80) i kamorganet (66) och är i ingrepp med nämnda lageryta.Device according to claim 2, characterized in that the guide means comprises a bushing (SM) supported by the housing (12) and has a bearing surface which is partly concentric with the axis of rotation of the shaft part (ZH), and the cam means (66) comprises a wall which defines a slot (80) in the cam member (66) and engages said bearing surface. 4. H. Anordning enligt kravet 3, k ä n n e t e c k n a d av att bussningen (5U) innefattar en central borrning i vilken ena änden av axeldelen är roterbart införd.H. Device according to claim 3, characterized in that the bushing (5U) comprises a central bore in which one end of the shaft part is rotatably inserted. 5. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att trottelarmen (H2) är monterad för svängningsrörelse kring en geomet- risk axel som är fast i förhållande till höljet (12), varjämte kamorganet (66) är anslutet till trottelarmen (42) genom en tapp (32) som befinner sig på avstånd från det ställe där trottelarmen (42) är svängbart monterad.Device according to claim 1, characterized in that the throttle arm (H2) is mounted for pivoting movement about a geometric axis which is fixed relative to the housing (12), and the cam member (66) is connected to the throttle arm (42) by a pin (32) spaced from the point where the throttle arm (42) is pivotally mounted. 6. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att den innefattar en axeldel (ZU) som är lagrad inom höljet (12) för rotation i förhållande till höljet (12) och är ansluten till manö~ verspaken (22) för rotation tillsammans med denna, en skiftarm (30) som är anordnad att påverka en på avstånd befintlig motorkoppling (ej visad) och är rörligt monterad i höljet (12) för rörelse mellan 7804575-4 3 ,â ett neutralläge och ett skiftläge som svar pá skiftarmens (30) rörelse, samt organ som förbinder skiftarmen (30) med axeldelen (2H) för att förskjuta skiftarmen (30) från det neutrala läget till skiftläget som svar på rotationsrörelse för manöverspaken (22) från neutralläget, varvid trotteldrivorganet (48) är anslutet till axel- delen (ZÄ) för att rotera tillsammans med denna, varjämte kamorganet (66) är anslutet för translationsrörelse i förhållande till axel- delens rotationsaxel mellan ett tomgångsläge och ett läge där trot- teln är förd framåt som svar på trotteldrivorganets (H8) rotation, och varvid kamspårets (68) indelning i dels en central del (70) som sträcker sig å en likformig radie från axeldelens (2H) rotationsaxel och dels änddelar (72, 7D) som sträcker sig från den centrala delen på ökande avstånd från axeldelens rotationsaxel medför att kamorga- net (66) stannar kvar i tomgângsläget under det att drivpinnen (50) går i kamspàrets (68) centrala del (70) som svar på trotteldrivorga- nets (H8) rotation och kamorganet (66) förskjutes från tomgångsläget till ett läge där trotteln är förd framåt efter det att drivpinnen (50) har gått in i och går i en av kamspårets (68) änddelar (72, 74) som svar på trotteldriyorganets (48) rotation.Device according to claim 1, characterized in that it comprises a shaft part (ZU) which is mounted within the housing (12) for rotation relative to the housing (12) and is connected to the control lever (22) for rotation together with this, a shift arm (30) which is arranged to actuate a remote motor coupling (not shown) and is movably mounted in the housing (12) for movement between 7804575-4 3, â a neutral position and a shift position in response to the shift arm (30). movement, and means connecting the shift arm (30) to the shaft portion (2H) for displacing the shift arm (30) from the neutral position to the shift position in response to rotational movement of the control lever (22) from the neutral position, the throttle drive means (48) being connected to shaft the part (ZÄ) for rotating together with it, and the cam means (66) is connected for translational movement relative to the axis of rotation of the shaft part between an idle position and a position where the throttle is advanced in response to the throttle drive means (H8 ), and the division of the cam groove (68) into a central part (70) extending on a uniform radius from the axis of rotation of the shaft part (2H) and end parts (72, 7D) extending from the central part at an increasing distance from the axis of rotation of the shaft member causes the cam member (66) to remain in the idle position while the drive pin (50) moves in the central part (70) of the cam groove (68) in response to the rotation of the throttle driver (H8) and the cam member (66) is displaced from the idle position to a position where the throttle is advanced after the drive pin (50) has entered and enters one of the end portions (72, 74) of the cam groove (68) in response to the rotation of the throttle drive member (48). 7. Anordning enligt kravet 6, k ä n n e t e c k n a d av att axeldelen (ZH) dessutom är lagrad inom höljet (12) för axiell rörel- se relativt höljet (12) och relativt trotteldrivorganet (H8) mellan ett första och ett andra läge som svar på axiell rörelse hos manö- verspaken (22), varvid nämnda organ som förbinder skiftarmen (30) med axeldelen (ZH) innefattar ett skiftdrivorgan (H0) som är monte- rat på axeldelen (ZH) för gemensam axiell rörelse tillsammans med denna och för relativ rotationsrörelse mellan dem samt organ som förbinder skiftarmen (30) och skiftdrivorganet (H0) för att förskju- ta skiftarmen (30) från ett neutralläge till skiftläget som svar på att manöverspaken (22) förskjutes från neutralläget och för att tillåta axiell rörelse för skiftdrivorganet (NO) i förhållande till skiftarmen (30) som svar på axiell rörelse hos manöverspaken (22), varjämte anordningen innefattar drivorgan för att lösbart förbinda skiftdrivorganet (RO) med trotteldrivorganet (H8) för åstadkommande av gemensam rotationsrörelse för skiftdrivorganet (40) och trottel- drivorganet (H8) när axeldelen (2H) är i det första läget och att tillåta relativ rörelse mellan skiftorganet (30) och skiftdrivorga- net (NO) som svar på rotationsrörelse hos manöverspaken (22) när axeldelen (2H) är i det andra läget. "Device according to claim 6, characterized in that the shaft part (ZH) is further mounted within the housing (12) for axial movement relative to the housing (12) and relative to the throttle drive means (H8) between a first and a second position in response to axial movement of the control lever (22), said means connecting the shift arm (30) to the shaft part (ZH) comprising a shift drive means (H0) mounted on the shaft part (ZH) for common axial movement together therewith and for relative rotational movement between them and means connecting the shift arm (30) and the shift drive means (H0) for displacing the shift arm (30) from a neutral position to the shift position in response to the control lever (22) being displaced from the neutral position and for allowing axial movement of the shift drive means ( NO) relative to the shift arm (30) in response to axial movement of the control lever (22), the device further comprising drive means for releasably connecting the shift drive means (RO) to the throttle drive means (H8) for providing of joint rotational movement of the shift drive means (40) and the throttle drive means (H8) when the shaft part (2H) is in the first position and to allow relative movement between the shift means (30) and the shift drive means (NO) in response to rotational movement of the control lever (22 ) when the shaft part (2H) is in the second position. " 8. Anordning enligt kravet 7, k ä n n e t e c k n a d av att '(5 780437ZP4 drivorganet innefattar åtminstone en driv-hålighet i nämnda skift- drivorgan (HO) och en drivflik (92) på trotteldrivorganet (H8) vilken är i drivningsingrepp med hâligheten i skiftdrivorganet (NO) när axeldelen (2Ä) är i sitt första läge och är ur ingrepp med håligheten i skiftdrivorganet (40) när axeldelen (2ü) är i det andra läget. ,Device according to claim 7, characterized in that the drive means comprises at least one drive cavity in said shift drive means (HO) and a drive tab (92) on the throttle drive means (H8) which is in engagement with the cavity in the shift drive means. (NO) when the shaft part (2Ä) is in its first position and is out of engagement with the cavity in the shift drive means (40) when the shaft part (2ü) is in the second position. 9. Anordning enligt kravet 7, k ä n n e t e c k n a d av att den innefattar utlåsningsorgan för att tillåta axiell rörelse för skiftdrivorganet (H0) från ett ingreppsläge till ett "ur ingrepp"- -läge när manöverspaken (22) är i neutralläget och för att förhindra axiell rörelse för skiftdrivorganet (H0) från ingreppsläget när manöverspaken (22) år förd bort från neutralläget.Device according to claim 7, characterized in that it comprises locking means for allowing axial movement of the shift drive means (H0) from an engaging position to an "out of engagement" position when the operating lever (22) is in the neutral position and for preventing axial movement of the shift drive means (H0) from the engaging position when the control lever (22) is moved away from the neutral position. 10. Anordning enligt kravet 9, k ä n n e t e c k n a d av att utlåsningsorganet dessutom innehåller organ för att förhindra både rotationsrörelse för skiftdrivorganet (H0) från neutralläget och axiell rörelse för skiftdrivorganet (40) från "ur ingrepp"-läget till ingreppsläget när axeldelen (ZH) är i det andra läget och manöverspaken (22) är förd bort från neutralläget.Device according to claim 9, characterized in that the locking means further comprises means for preventing both rotational movement of the shift drive means (H0) from the neutral position and axial movement of the shift drive means (40) from the "out of engagement" position to the engaging position when the shaft part (ZH) is in the second position and the control lever (22) is moved away from the neutral position. 11. Anordning enligt kravet 7, k ä n n e t e c k n a d av att den innefattar organ för att förspänna axeldelen (EU) i riktning mot det första läget.Device according to claim 7, characterized in that it comprises means for biasing the shaft part (EU) in the direction of the first position. 12. Anordning enligt kravet 9, k ä n n e t e c k n a d av att utlåsningsorganet innefattar en hålighet i höljet (12) och en utläs- ningsflik (96) på skiftdrivorganet (HO) vilken är placerad så att den skjuter ut och är i ingrepp med håligheten i höljet (12) och därigenom låser skiftdrivorganet (H0) i neutralläget och dessutom innefattar bâgformade utspràng (100) som sträcker sig på höljet i motsatta riktningar från hâligheten i höljet och är placerade så att de kommer i ingrepp med utlåsningsfliken (96) i det fall att man försöker förskjuta axeln i riktning mot det andra läget när manöver- spaken (22) är förd bort från neutralläget.Device according to claim 9, characterized in that the locking means comprises a cavity in the housing (12) and a locking tab (96) on the shift drive means (HO) which is positioned so that it projects and engages with the cavity in the housing. (12) thereby locking the shift drive means (H0) in the neutral position and further comprising arcuate projections (100) extending on the housing in opposite directions from the cavity in the housing and positioned so as to engage the locking tab (96) in the event that you try to move the shaft in the direction of the second position when the control lever (22) is moved away from the neutral position. 13. Anordning enligt kravet 12, k ä n n e t e c k n a d utlåsningsorganet dessutom innefattar en kamyta (102) som sträcker av att sig på skiftdrivorganet (40) frán driv-håligheten och är anordnad att vara i ingrepp med ytterkanten av drívfliken (92) när manöver- spaken (22) är förd bort från neutralläget efter det att axeldelen (2ü) har förts till det andra läget och därigenom håller kvar utläs- ningsflíken (96) i håligheten i höljet (12). 1H. Anordning enligt kravet 11, k ä n n e t e c k n a d höljet (12) har en vägg (1U) och förspänningsorganet innefattar en av att 7804375-4. _ ,q skruvlinjefjäder (1011) síóm* stñwàcker sig runt axeldelen (211) och är insatt mellan skiftdrivorganet (HO) och höljets nämnda vägg (14).The device of claim 12, characterized by the locking means further comprising a cam surface (102) extending on the shift drive means (40) from the drive cavity and arranged to engage the outer edge of the drive tab (92) when the control lever (22) is moved away from the neutral position after the shaft part (2ü) has been moved to the second position, thereby retaining the readout tab (96) in the cavity in the housing (12). 1H. Device according to claim 11, characterized in that the housing (12) has a wall (1U) and the biasing means comprises one of 7804375-4. _, q helical spring (1011) síóm * stñwàcker around the shaft part (211) and is inserted between the shift drive means (HO) and the said wall (14) of the housing.