SE438896B - Vexeltransmission - Google Patents

Description

7804315-o 2 kraftiga fordons sammansatta transmissioner har i typfallen 9,l0,i2, 13 eller fler framväxlar.

Det har dock uppkommit ett behov av transmissioner med ett större område av utväxlingsförhållanden och ett större antal utväxlingsför- hållanden än som normalt är tillgängliga i en enkel transmission, eftersom centrumlinjeavstånden, som krävs i de kända enkla transmis- sionerna, för att åstadkomma dessa skulle bliva alltför stora och ändå inte rättfärdiga den ganska dyrbara konstruktionen och styrorganen, som krävs för en sammansatt transmission. De tidigare kända anord- ningarna är icke i stånd att helt tillfredsställa detta behov.

Enligt föreliggande uppfinning kommer en enkel transmission, som minimerar centrumavstånden, dvs avståndet mellan huvudaxeln och mot- axeln, att minimera axiallängden av motaxeldelarna och/eller ger ett större område och/eller ett större antal tillgängliga utväxlingsför- hâllanden än som tidigare kunnat erhållas. Transmissionen utnyttjar företrädesvis en förskjutbar huvudaxel i samband med flera väsentli- gen identiska motaxlar, varvid var och en av motaxlarna är sammansatt för att giva ett utsträckt område av förhållanden med ett minimalt _centrumavstånd och en minimal axiallängd av motaxeldelen. Motaxlarna är sammansatta genom användningen av en motaxelöverföringsanordning¿ som kan monteras på en axel parallell med motaxlarna och/eller kan ligga på en geometrisk axel koncentrisk med huvudaxelns geometriska axel. i _ Det för uppfinningen kännetecknande är nu att den.sammansatta motaxeln innefattar en första del, som uppbär motaxelkugghjulet, som står i permanent ingrepp med ingångskugghjulet, och en andra del, varvid ett motaxelkugghjul på den första delen och ett motaxel- kugghjul på den andra delen vartdera står i permanent ingrepp med ett överföringsorgan för att upprätta en drivrelation mellan de första och andra motaxeldelarna. _ Dessa och andra ändamål och fördelar vid uppfinningen framgår av den följande beskrivningen i samband med på ritningen visade föredragna 7804313-0 utföringsformer.

Pig. l på ritningen visar schematiskt en utföringsform av upp- finningen. Fig. 2 visar schematiskt en annan utföringsform av uppfín~ ningen. Pig. 3 visar schematiskt en ytterligare utföringsform av upp- finningen. Fig. U visar en sektion av den i fig. 3 visade transmissioner Pig. 5 visar schematiskt växlingsmönstret för den i fig. l-3 visade transmissicnen.

I beskrivningen används viss terminologi av bekvämlighetsskäl men icke i avsikt att utgöra någon begränsning. Exempelvis avser ut- trycken "framåt" och "bakåt" riktningarna framåt och bakåt på det for- don där transmissionen är installerad. Uttrycken "åt höger" och "åt vänster" hänför sig till riktningarna på ritningarna, i samband med vilka termerna används. Uttrycken "inåt" och "utåt" avser riktningarna mot resp. från anordningens geometriska mitt. Alla de nämnda uttrycken innefattar deras normala avledningar och ekvivalenta uttryck.

För att underlätta identifieringen har axlarna 12,112 och 212 genomgående betecknats såsom ingångsaxeln och axlarna 18, 118 och 218 har benämnts huvudaxel och utgång. Denna terminologi har emellertid använts av bekvämlighetsskäl och har ingen begränsande betydelse, eme- dan anordningen kan fungera med kraftflödet i den motsatta riktningen.

En utföringsform av transmissíonen enligt uppfinningen visas i fig. l. Transmissionen 10, som visas schematiskt, är av multipelmot- axeltypen, men det ínses att enkelmotaxeltransmissioner kan utnyttja kännetecknen enligt uppfinningen. Transmissíonen 10 innehåller en in- gångsaxel 12 anordnad att drivas av en drivmotor hos fordonet och upp- bärande ett drivkugghjul ln. Ett par sammansatta motaxlar 16 och 16A och en förskjutbar huvudaxel 18 är anordnade. Huvudaxeln 18 och de sammansatta motaxlarna 16 och 16A är väsentligen parallella. Ingångs- axeln l2 är väsentligen koncentrísk med huvudaxeln 18. De sammansatta motaxlarna 16, l6A innefattar en främre del 20 och 20A och en bakre del 22 resp. 22A. De främre motaxeldelarna 20 och 20A är separat roter- bara och år väsentligen koaxiella med bakdelarna 22 resp. 22A. De främre delarna 20 och 20A av de sammansatta motaxlarna 16 och 16A upp- bär kugghjul 2U,26,28,30,32 resp. 2HA,26A,28A,30A ooh 32A. De bakre delarna 22 och 22A av de sammansatta motaxlarna 16 och 16A uppbär kugg- hjul 34,36,38,UÛ resp. 3HA,36A,38A,UOA. Kugghjulen U2,UH,U6,U8,50,52 och SH omgiver huvudaxeln 18 och står i konstant ingrepp med samt upp- bärs av motaxelkugghjulen 26,26A,28,28A,30,30A,32,32A,36,36A,38,38A, U0,UOA såsom är välkänt inom tekniken. Axiellt glidbara kopplingar 56,58,60, och 62 är kilanslutna till huvudaxeln för rotation tillsamman: 7sn4s1s-0 0 R med denna på känt sätt. Kopplingen 56 kan selektivt bringas till in- grepp för att vridningsmässigt fixera antingen ingångsaxeln 12 eller kugghjulet 42 vid huvudaxeln. Kopplingen 58 kan selektivt bringas till ingrepp för att fixera kugghjulet HH eller kugghjulet 46 vid huvud- axeln. Kopplingen 60 kan selektivt bringas till ingrepp för att fixera kugghjulet 48 eller kugghjulet 50 vid huvudaxeln. Kopplingen 62 kan användas för att fixera kugghjulet 52 eller kugghjulet 54 vid huvud- axeln. V Verkan och konstruktionskännetecknen för transmissionen med för- skjutbar huvudaxel och flera motaxlar enligt ovan är välkända inom tek- niken och en mer detaljerad beskrivning kan erhållas från de amerikans- ka patenten 3 l05 395, 3 237 H72, 3 335 816 och/eller 3 500_695f Vid drift driver íngångsaxeln 12 ett kugghjul lä, som står i kon- stant ingrepp med kugghjulen 20 och ZHA för att driva de sammansatta motaxlarna 16 och 16A och de på desamma monterade motaxelkugghjulen.

Motaxelkugghjulen står i konstant ingrepp med huvudaxelkugghjulen och sålunda roterar huvudaxelkugghjulen 42,44,U6,H8,50,52 och 5% alltid då ingångsaxeln roterar. Fordonsföraren kan exempelvis helt enkelt föra glidkopplingen 62 åt höger för att vridningsmässigt koppla kugghjulet 54 med huvudaxeln för att få backrotation. På liknande sätt kan glid- kopplingen 82 föras åt vänster för att koppla kugghjulet 52 till huvud- axeln l8 för drift med den snabba framhastigheten. På liknande sätt kan glidkopplingen 60 användas för att bringa kugghjulet 50 ,till in- grepp med huvudaxeln för den andra hastigheten och kugghjulet H8 till ingrepp med huvudaxeln för den tredje hastigheten..På ett liknande sätt kan kopplingen 58 användas för att bringa kugghjulet 06 till ingrepp med huvudaxeln för den fjärde hastigheten eller kugghjulet HH till ingrepp med huvudaxeln för den femte hastigheten. Kopplingen 56 kan användas för att bringa kugghjulet 42 att ingripa med huvudaxeln för den sjätte hastigheten eller till att bringa ingångsaxeln 12 till direkt ingrepp med huvudaxeln 18 för drivning med den sjunde hastigheten.

Pig. 5 visar det växlingsmönster som föraren följer. -Överföringskugghjulen 70 och 70A står i konstant ingrepp med kugg- nhjulen 32 och 32A på den främre motaxeldelen 20 och 20A och står i konstant ingrepp med kugghjulen 3% och 34A på den bakre.motaxeldelen 22 och 22A. De främre motaxeldelarna 20 och 20A driver de bakre mot- axeldelarna 22 och 22A genom överföringskugghjulen 70 och 70A och en ytterligare nedväxling kan sålunda uppnås utan att man behöver öka transmissionens centrumavstånd._Det observeras att uttrycket "centrum- avstånd" sådant det används i samband med multipelmotaxeltransmissioner 7804313-0 betyder avståndet mellan den geometriska rotationsaxeln för var och en av motaxlarna och den geometriska rotationsaxeln för huvudaxeln. Över- föringskugghjulen 70 och 70A är anordnade på en geometrísk axel paral- lell med de geometriska axlarna för motaxlarna.

En alternativ utföringsform av uppfinningen visas i fig. 2.

Vid beskrivningen av denna utföringsform, nämligen transmissionen 110, har element svarande mot lika element i transmissionen 10 samma hänvis~ ningsbeteckningar med ett tillägg av 100. Transmissionen 110 är väsent- ligen identisk med transmissionen 10, som ovan beskrivits, i det att en ingångsaxel 112, som uppbär ett drivkugghjul llh, används för att driva ett par väsentligen identiska sammansatta motaxlar 116 och ll6A med hjälp av motaxelkugghjul 124 och l20A monterade på de sammansatta motaxlarna 118 resp. 1l6A. De sammansatta motaxlarna 116 och l16A inne- fattar vardera en framdel 120 och l20A och en bakdel 122 resp. l22A.

Kugghjulen 124, 126, 128, 130, 132, l3H, 136 och'l40 på den sammansatta motaxeln 116 och deras motsvarigheter på den sammansatta motaxeln 1lßA har alla samma funktion som de vilka beskrivits för transmissionen 10 och kommer inte att beskrivas i detalj. Transmissionen innefattar en förskjutbar huvudaxel 118 omgiven av kugghjulen 142, 144, 146, 1H8, 150 152 och 154, vilka fungerar på samma sätt som motsvarande kugghjul hos den ovan beskrivna transmissionen 10 och skall inte ytterligare i detalj beskrivas. På liknande sätt liknar kopplingarna 156, 158, 160 och 162 konstruktivt och funktionsmässígt dem vilka ovan beskrivits i samband med transmissionen 10 och skall icke vidare i detalj beskriva Huvudskillnaden mellan transmissionen ll0 och transmissionen 10 enligt ovan inbegriper konstruktionen och arbetssättet för överförings- kugghjulsarrangemanget mellan de främre motaxeldelarna 120 och l20A och de bakre motaxeldelarna 122 och l22A. Vid den ifrågavarande ut- föringsformen användes de sammansatta överföríngskugghjulen 170 och l70A. överföringskugghjulen 170 och l70A är sammansatta och innefattar en överföringsaxel 172 resp. 172A, på vars främre ände är monterade kugghjul 17k resp. l74A, vilka ingriper med kugghjul 132 resp. 132A.

Den bakre änden av överföringsaxlarna 172 och 172A uppbär kugghjul 176 resp. l76A, som stàr i ingrepp med kugghjulen l3U resp. l34A för att driva de bakre motaxeldelarna 122 resp. l22A. Överföringsaxlarna 172 och 172A är parallella med rotationsaxlarna för motaxlarna och huvud- axeln. Användningen av sådana sammansatta överföringsanordningar med~ giver större reduktion i hastighet mellan framdelarna 120 och l20A och bakdelarna 122 resp. l22A hos motaxlarna llß resp. ll6A för att få ett större område av tillgängliga utväxlingsförhàllanden utan att öka centrumlinjeavstånden. 7so4s1ß~0 26 En annan utföringsform av uppfinningen visas i fig. 3. Vid denna utföringsform betecknas element, som liknar elementen vid den i fíg. l visade utföringsformen med avseende på konstruktion och funktion, med samma hänvisningsbeteckningar ökade med 200. Transmissionen 2l0 är I försedd med en ingångsaxel 212 uppbärande ett drivkugghjul 214, som 'står i konstant ingrepp med kugghjulen 224 och 224A, som uppbäres av* de sammansatta motaxlarna 216 och 2l6A. De sammansatta motaxlarna 216 och 2l6A innefattar respektive framdelar 220 och 220A och bakdelar 222 resp. 222A. Kugghjul 224,226,228,230,232,234,236,238 och 240, som upp- bärs av den sammansatta motaxeln 216, och motsvarande kugghjul på den sammansatta motaxeln 2l6A liknar med avseende på konstruktion och funk- tion de motsvarande ovan behandlade kugghjulen i samband med trans- I missionen 10 och skall icke i detalj beskrivas. På liknande sätt är kugghjul 242,244,246,248,250,252 och 254 samt kopplingar 256,258,260 och 262 tillhörande huvudaxeln 218 väsentligen identiska i konstruktion och funktion med motsvarande kugghjul och kopplingar; som behandlats i samband med transmissionen 10, och skall icke beskrivas i detalj. Mot- axelkugghjulen 232 och 232A ingriper med-och driver huvudaxelkugg- hjulet 248 såsom framgår. Ett överföringskugghjul 270 omgiver även. huvudaxeln 2lB'ochlär kilkopplat till kugghjulet 248 för rotation till- sammans med detta. Överföringskugghjulet 270 drivingriper med motaxel- kugghjulen 234 och 234A,.som är vridningsmässigt fixerade vid bakaxel- delarna 222 resp. 222A för att driva de bakre delarna_222 och 222A av motaxlarna. Vid denna utföringsform har överföringskugghjulet 270 en rotationsaxel, som är koncentrisk med rotationsaxeln för huvudaxeln 218. 2 Pig. 4 visar det konstruktiva utförandet av den transmission 210, som schematiskt visas i fig. 3. De delar i transmissionskonstruktionen i fig. 4 som svarar mot delar, som visats schematiskt i fig.-3, har samma hänvisningsbeteckningar.

Den med flera motaxlar försedda transmissionen 210 innefattar ett horisontellt delat hus H, av vilket endast en del visas. Huset H har en främre ändvägg 302 och en bakre ändvägg'304. Vardera ändväggen är försedd med öppningar för mottagande_av olika axellager. Ingångsaxeln 212 uppbäres av lagret sou-och uppbär ett för-stavat kilspàrförsett huvud 306 på sin bakre ände. Huvudet 306 har kilspår 307, vilka uppbär I det ringformíga drivkugghjulet 214. Drivkugghjulet 214 har~yttre kuggar 308 och inre kopplingskuggar 310. I Transmissionen 210 innefattar tvâ väsentligen identiska eller. sammansatta tvillingmotaxlar-216 och 2l6A, av vilka endast en 216 visas. 7804313-0 Motaxeln 216 innefattar en främre del 220 och en bakre del 222. Den främre delen 220 av den sammansatta motaxeln 2l6 uppbärs av lager 312 och 314. Den bakre delen 222 av motaxeln 220 uppbäres av lager 316 och 318. Den främre delen 220 av motaxeln 216 uppbär fixerade för rota- tion tillsammans med denna motaxelkugghjul 224,226,228,?30 och 232.

Den bakre delen 222 av motaxeln 2l6 uppbär fixerade för rotation till- sammans med denna motaxelkugghjul 234,236,238 och 240. Motaxelkugg- hjulet 224 står konstant i ingrepp med ingångs- eller drivkugghjulet 214.

Huvudakeln 218 innefattar även transmissionens 210 utgångsenhet.

Huvudaxeln är anordnad väsentligen koaxiellt med ingångsaxeln 212 och är monterad för en grad av radiell rörelse eller förskjutningsrörelse relativt motaxlarna 216 och 2l6A. Vid den visade utföríngsformen mot- tages framänden 320 av huvudaxeln 218 löst med en bussning 322 belägen i ett ringformigt urtag vid bakänden av ingângsaxeln 212. Bakänden 324 av huvudaxeln 218 uppbäres vippbart av ett lager 326. Ytterligare detaljer beträffande monteringen av huvudaxeln framgår av det ameri- kanska patentet 3 500 695. Denna typ av förskjutbar montering av huvud- axeln är angiven endast för beskrivningsändamál och skall icke vara begränsande. Huvudaxelkugghjulen 242,244,246,248,250,252 och 254 om- giver huvudaxeln 218 för konstant ingrepp med och uppbärning medelst motaxelkugghjulen såsom är välkänt inom tekniken. Kopplingsenheterna 256,258,260 och 262 användes för att valbart koppla ett av huvudaxel- kugghjulen till huvudaxeln.

Såsom exempel är huvudaxelkopplingsenheten 256 glidbart monterad på framänden av huvudaxeln 2l8 på kilspår 328 och har kopplingskuggar 330, vilka kan ingripa med kopplingskuggarna 310 på ingångsdrivkugg- hjulet 214 efter rörelse åt vänster av nämnda kopplingsenhet 256. Kopp- lingsenheten 256 har även kopplingskuggar 332, vilka kan ingripa med lämpliga inre kopplingskuggar 334 i huvudaxelkugghjulet 242 efter rörelse åt höger av kopplingsenheten 256. Återstoden av huvudaxelkopp- lingsenheterna 25B,260 och 262 arbetar på liknande sätt och skall inte beskrivas i detalj. Skiftgafflar 336,338,340 och 342 användes för att selektivt föra huvudaxelkopplingsenheterna 256,2S8,260 resp. 262 an- tingen åt höger eller åt vänster på välkänt sätt.

Vart och ett av kugghjulen 242,244,246,248,250,252 och 254 benämnas kollektivt "huvudaxelkugghjul", eftersom de alla kan komma i drivin- grepp med huvudaxeln. Det skall dock betonas att de alla uppbära på eller av huvudaxeln. Istället kommer huvudaxeln att röra sig både i vridningsled och kring vippaxeln i förhållande till de av huvudaxel- 7804313-0 kugghjulen med vilka den icke är sammankopplad i ett visst ögonblick.

Synkroniserings- och/eller blockeringsringar kan, om så önskas; vara anordnade mellan de inbördes ingripbara kuggarna, som tillhör de olika kopplingsenheterna, och de inre kopplingskuggarna, som tillhör de olika huvudaxelkugghjulen. 7 Omkring huvudaxeln men icke uppburet av denna finns ett överfö- ringskugghjul 270. Överföringskugghjulet 270 är vridningsmässigt kopp- lat till huvudaxelkugghjulet 248, t.ex. genom en axiellt gående hylsa 34U, för rotation tillsammans med detta. Det observeras att överförings- kugghjulet 270 är fixerat för rotation med huvudaxeln 248 och överfö- ringskugghjulet 270 drives av motaxelkugghjulet 232 på den främre mot- axeldelen 220 hos motaxeln 216. Överföringskugghjulet 270 står i perma- nent ingrepp med motaxelkugghjulet 23k på den bakre motaxeldelen 222 hos motaxeln 216 och sâlunda uppnås en väsentlig kuggnedväxlíng mellan- den främre motaxeldelen 220 och den bakre motaxeldelen 222 hos mot- axeln 216 utan att man tvingas öka centrumavståndet 350, som är sträckan ' mellan centrumlinjen för motaxeln 216 och huvudaxeln 218.

Det observeras att motaxelkugghjulet 240 och huvudaxelkugghjulet 254 icke står i direkt ingrepp utan istället vartdera står i ingrepp med ett backöverföringsorgan (icke visat) såsom är välkänt inom tekni- ken._ Ehuru uppfinningen beskrivits i sin föredragna form i viss mån detaljerat, ínses att beskrivningen endast givits såsom exempel och att otaliga ändringar av konstruktionsdetaljer och deras kombination samt arrangemanget av delarna kan göras inom ramen för patentkraven.

Claims (13)

7804313-0 P A T E N T K R A V

1. Växeltransmission innefattande en ingångsaxel, som har ett på densamma uppburet ingångskugghjul för rotation till- sammans med densamma; en huvudaxel; minst en sammansatt mot- axel, som har enrotationscentrumlinje väsentligen parallell med centrumlinjen för huvudaxeln, varvid motaxeln har ett fler-V tal motaxelkugghjul uppburna av densamma för rotation till- 'sammans med denna och ett av motaxelkugghjulen står i perma- nent ingrepp med ingânqskugghjulet för att upprätta en driv- relation mellan ingångsaxeln och motaxeln; ett flertal huvud- axelkugghjul omgivande huvudaxeln för fri rotation relativt denna, varvid vart och ett av huvudaxelkugghjulen står i kons- tant ingrepp med ett av motaxelkugghjulen; samt organ för att selektivt koppla huvudaxelkugghjulen ett åt gången med huvud- axeln för att upprätta drivrelation mellan motaxeln och huvud- axeln, k ä n n e t e c k n a d a V att den sammansatta motaxeln (16;16A;116A;216;216A) innefattar en första del (20; 120;220), som uppbär motaxelkugghjulet (24;124;224), som står i permanent ingrepp med ingångskugghjulet (14;114;214), och en andra del (22;122;222), varvid ett motaxelkugghjul (32;32A; 132;132A;232;232A) på den första delen och ett motaxelkugghjul (34;34A;134;134A;234;234A) på den andra delen vartdera står i permanent ingrepp med ett överföringsorgan (70;70A;170;170A; 270;270A) för att upprätta en drivrelation mellan de första och andra motaxeldelarna.

2. Transmission enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att rotation av ingångaxeln (12;112;212) kommer att orsaka att den första delen (20;120;220) av den sammansatta motaxeln får en större vinkelhastighet än den andra delen (22;122;222) av den sammansatta motaxeln.

3. Transmission enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d a v att minst två väsentligen identiska sammansatta motaxlar (16; 16A;116;116A;216;216A) är anordnade, varvid vardera av motax- 7so¿s1s-o « 10 larna uppbär ett lika stort antal motaxelkugghjnl (24;24A; 26;26A; etc) för rotation tillsammans med desamma, varjämte ett väsentligen identiskt motaxelkugghjul på vardera av mot- axlarna står i permanent ingrepp med varje huvudaxelkugghjul (42,44,46 etc), varvid nämnda huvudaxelkugghjul uppbäres på motaxelkugghjulen i ingrepp med dessa.

4. Transmission enligt krav 3, _k ä n n e tue c k n a d_ a vi ' att den geometriska røtationsaxeln för överföringsorganet (270) är koncentrisk med den geometriska rotationsaxeln (218) för ingångsaxeln.

5. Transmission enligt krav 4,- k ä n n e t e c k n a d ~ a v att huvudaxeln innefattar transmissionens utgângsenhet.

6. Transmission enligt krav 3, k ä n n»e t e c k n a d 7 a v 'vatt ett överföringsorgan (70;70A;170;170A;270;270A) är anord- nat för varje motaxel (16;16A;116;116A;216;216A), varvid vart och ett av överföringsorganen innefattar en överföringsaxel, vars rotationsaxel är väsentligen parallell med rotationsax- larna (22;22A;122;122Ä;222;222A) för motaxeln, varjämte var och en av överföringsaxlarna uppbär ett första överförings- kugghjul (174,174A) i permanent ingrepp med ett kugghjul (132, 132A) pä de första motaxeldelarna och ett andra överförings-ut kugghjul (1j6,176A) i permanent ingrepp med ett motaxelkugg- hjul (134,134A) på de andra motaxeldelarna.

7. Transmission enligt krav 3, k ä n'n e t e c k n a d a V att överföringskugghjulet (270)-omgiver huvudaxeln (218) och är fixerat vid ett av huvudaxelkugghjulen (248) i permanent ingrepp med ett motaxelkugghjul (232,232A), som uppbärs av de första motaxeldelarna (220;22OA) av nämnda motaxel.

8. Transmission enligt krav 6, 'k ä n_n e t'e c k n add a v att de första överföringskugghjulen (174,174A) har större dia- meter än de andra överföringskugghjulen (176,176A). ~- - H >- I ------_.___,.v __...__-.._-,._..__.- 7804313-0 11

9. Transmission enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d a v att ett av huvudaxelkugghjulen står i permanent ingrepp med och upphärs av ett flertal backöverföringskugghjul (50,52,54; 150,152,154;250,252,254), som i sin tur står i permanent in- grepp med motaxelkugghjulen (36,36A,38,38A etc), som uppbärs av de andra motaxeldelarna.

10. Transmission enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att överföringsorganet (170) innefattar en frigångsaxel (172; 172A), som har ett första och ett andra överföringskugghjul (174,176;174A,176A) uppburet för rotation tillsammans med denna, varvid det första överföringskugghjulet står i perma- nent ingrepp med ett motaxelkugghjnl på den första motaxeldelen och det andra överföringskugghjulet står i permanent ingrepp med ett motaxelkugghjul på den andra motaxeldelen.

11. Transmission enligt krav 10, k äyn n e t e c k n a d a v att de första och andra motaxeldelarna är väsentligen koaxiella.

12. Transmission enligt krav 11, k ä n n e t e ork n a d a v att överföringsorganet innefattar ett överföringskugg- hjul (vid 270) omgivande huvudaxeln och rotationsmässigt kopp- lat till ett huvudaxelkugghjul i permanent ingrepp med ett mot- axelkugghjul (232;232A) på den första motaxeldelen (220;220A), varvid överföringskugghjulet är i permanent ingrepp med ett motaxelkugghjul på den andra motaxeldelen.

13. Transmission enligt krav 12, k ä n n e t e c k n a d a v att den innefattar minst två väsentligen identiska mot- axlar och att huvudaxelkugghjulen är uppburna av motaxelkugg~ hjulen i ingrepp med dessa.