SE438879B - Snoplogsmontage - Google Patents

Description

7901829-7» 2 den senare skulle vara det slags plog, som ofta används av ägare till bensinmackar att användas med dennes börgningsbil eller pickup. Vid snöfall kopplas en sådan plog till framönden av en börgningsbil för uppröjning på macken liksom för annan snöröjning i närheten.

Dessa nu omtalade plogar ör vanligen alldeles för dyra, fordrar betydande tid att fästas vid ett fordon och innefattar en strukturell utformning, som gör dem opraktíska att användas med bilar. Sådana plo- gar innefattar vanligen en hydraulisk pumpanordning monterad utanför fordonet, vilket ökar utsattheten av de verksamma delarna vid ogynn- samt väder och ökar sannolikheten för stöld eller förstörelse av ut- rustningen. Dessutom är sådana plogar också skrymmande. Sikten skyms av plogens lyftningsanordning, som är monterad alldeles framför fordo- nets frontända. Denna anordning innefattar en hydraulcylinder riktad uppåt för att få kontakt med en lyftarm, som i sin tur är kopplad till plogen genom en kedja. Förlängningen av cylindern gör att armen lyfts, som i sin tur gör att plogbladet lyfts från vägbanan. Detta slags lyft- system gör, både på grund av sin storlek och tendensen att ändra belast- ningen på bakhjulen, att detta slags plog är olämplig för mindre fordon såsom bilar. Typiska exempel på detta slags plogar finns beskrivna i Simi's amerikanska patentskrift 3.037.275 utgiven 1967-03-07 för "Fordons- tillbehör och dess arbetsmekanismer" och i Micellí's amerikanska patent 3.706.144 av l972-12-19 för "Kontrollanordningar för en snöplog". An- ordníngar beskrivna i dessa patent vidtar ej heller några anordningar att låsa bladet i upplyft läge. Körning av en snöplog vid hög hastig- het med upplyft blad kan vara farligt, eftersom varje fel i hydraul- systemet kan orsaka, att bladet faller till marken och orsakar skada på fordonet eller ännu värre skadar föraren. Liknande händer om lyftköt- tingen går av eller plötsligt kopplas loss från plogen.

En annan relaterad typ av snöplog är beskriven i Jackoboice's amerikanska patentskrift 3.524.269 av 1970-08-18 för "Monteringsanord- ningar för fordanstillbehör". Denna anordning är skild från ovan be- skrivna anordningar därigenom att istället för att använda en vertikal ram och uppåt riktad cylinder för att höja plogen, innefattar den en horisontell cylinder, vilken roterar en cylindrisk del monterad på plog- bladsramen för att lyfta plogen. Fordonets kofångare stöder en ände av en lyftkätting. Den andra änden av kättingen är föst vid cylindern och 3 7901829-7 lindad omkring denna efter förarens gottfinnande för att åstadkomma förkortning av kättinglängden och därav följande lyftning av bladet.

Medan lyftmekanismen är olika, lider denna plogtyp likväl av samma nackdelar, som diskuterats ovan, vilket signifikant försämrar använd- barheten av detta slags plog vid användning med små fordon såsom bilar. Ännu en annan typ av lyftningssystem för plogblad och liknande visas i Holopainen's amerikanska patent 3.165.842 för l965-Gl-l9 för “Mekanism för fastsättning av redskap på fordon". I den beskrivna anordningen är en länk placerad mellan underramsanordningen och red- skapet och en cylinder verkar på länken för att rotera den och stöta verktyget uppåt.

Inget av de förut nämnda systemen är helt tillfredsställande för användning med mindre fordon såsom bilar. Denna speciella använd- barhet fordrar lätt anfästning, en lyftanordning, som inte stör föra- rens sikt, och ett bladlyftningssystem, som icke förorsakar menliga viktsfördelningsproblem eller ändrar fordonets normala drivnings- karakteristika. Utformningen av ett snöplogsmontage som skulle upp- nå dessa syften och komma över svårigheterna av tidigare slag, skulle bli ett betydelsefullt framsteg inom denna teknik.

Det är det elementära ändamålet av den ifrågavarande uppfinningen att åstadkomma en snöplogsanordning, som kan användas vid fordon med varierande storlekar inkluderande bränslesnåla små bilar.

Ett annat syfte med uppfinningen är att åstadkomma en snöplogs- anfästning, som innefattar förbättringar beträffande höjning av bladet ovanför vägbanan. Ännu ett annat ändamål med uppfinningen är att utforma ett snö- plogsmontage, vid vilket hydrauliken för rörelse av plogbladet är mon- terad inom fordonets motorrum.

Ytterligare ett ändamål med uppfinningen är att utforma en snö- plogsanordning, som snabbt kan kopplas till och från ett fordon.

Ett annat syfte med uppfinningen är att åstadkomma låsanordningar för snöplogen, varvid dessa lås skall hindra ett plogblad, som har lyfts, från att falla ned på vägbanan.

Hur dessa och andra syften med uppfinningen har genomförts kommer _att beskrivas nedan med hänvisning till figurerna på bifogade ritningar.

I allmänhet kompletteras de emellertid genom att man förser ett fordon 7901829-7 4, med underram kopplad till chassit på ett fordon såsom en bil. En van- ligen triangulär stödram för plogen är kopplad till underramen genom två pinnar. Stödramen för plogen innefattar ett plogblad vid sin främre ände liksom tre hydraulcylindrar, av vilka två är till för att horison- tellt variera vinkelriktningen av bladet i avseende till fordonets longi- tudinella axel och den tredje är avsedd för lyftning av plogbladet med avseende till vägbanan. Varje cylinder är kopplad till ett hydraul- system, vars viktigare komponenter är placerade i fordonets motorrum.

Snabbfärbindelser är lämpligen gjorda nära fordonets kofångare och cy- linderkontrollerna är installerade i fordonet på eller nära instrument- brädan. Lyftsystemet hos förevarande uppfinning innefattar en vinkel- böjd arm kopplad till den fria änden av kolvstången till den tredje cylindern för plogramen bakom plogbladet och till en stödkonsol monte- rad på en lyftbalk belägen bakom främre kofångaren. Den i vinkel böjda armen har två länkar, som i detalj kommer att beskrivas här nedan. En annan karakteristisk del av den föredragna utformningen av uppfinningen är en låsarm, som kan säkras omkring kolvstången till den tredje cylin- dern för att hindra tillbakadragande av cylindern även om hydraulsys- temet fallerar eller något av hydraulslangarna brister eller punkteras.

Skilda komponentmodifikationer är också beskrivna; vilka bedöms att falla inom ramen för föreliggande uppfinning. lFigur l är en perspektivvy av snöplogsmontaget i enlighet med en föredragen utformning av ifrågavarande uppfinning.

Figur 2 är en detaljsidovy av vinkelarmens lyftsystem för upp- finningen och Figur 3 är ett schema över hydraulsystemet till uppfinningen.

Figur l är en perspektivvy av snöplogsmontaget 10 i enlighet med en föredragen utformning av uppfinningen. Montaget 10 är som visas kopplat till framänden av en bil 12, men uppfinningen är icke begränsad till att användas endast med bilar. Medan det äger sin giltighet att snöplogen enligt uppfinningen är speciellt lämplig att användas till mindre, bränslesnåla fordon, med vilka kommersiellt tillgängliga plogar inte är lämpliga, skulle montaget lO lätt kunna apteras för användning vid jeepar, nöjesfordon, pickup-truckar, bärgningsbilar och andra slags lastbilar. Dessutom skulle systemet kunna användas vid andra fordon så- som traktorer, schaktningsmaskiner och liknande. 5 7901829-7 En kopplingsram 14 är också visad i figur l. Ramen 14 innefattar två sidobalkar 15 och en främre sammanbindande del 16. Sidobalkarna är parallella med varandra och är lämpligen tillverkade av vinkeljärn och de sträcker sig fram från ett område lämpligen under främre kofångaren 20 till fordonet 12 längs botten till fordonets chassi alldeles på insidan av hjulen till ett omräde, nära monteringen av växellådan (icke visad).

Sidodelarna 15 är bultade eller på annat sätt fästade vid chassit och företrädesvis till de främre nedhällande armarna. Detaljerna här- till är icke utsatta emedan den speciella utformningen av sidobalkarna l5 beror pä vilken slags bil 12, de skall användas till. Det skall emeller- tid påtalas att systemet för montering av sidobalkarna 15 skall underlätta pä- och urkopplingen av ramen 14 till bilen, emedan normalt den icke kom- mer att användas den varma årstiden.

Den främre sammanbindande delen ló är svetsad mellan främre ändarna av sidobalkarna 15 i allmänhet under bilens främre kofängare 20. Vidare är denna del lämpligen utförd i stål. Ett par konsoler 24 som i den vi- sade utformningen består av ett par korta plattor (konsoler) 26, vilka sträcker sig framåt, med axiellt i linje utförda häl, är anordnade på främre delen 16 alldeles innanför hörnen på bilen 12.

Den andra större komponenten av uppfinningen är en stödram 30 för plogbladet, vilken ram består av en allmänt triangelformad ram bestående av en bakre sidodel 31 och sidodelar 32, vilka sträcker sig framåt. Varje komponent är lämpligen konstruerad i vinkeljärn. Ramen 30 inkluderar även ett par kopplingsplattor 35, som är svetsade till ramen 30, nära de bakre hörnen. Plattorne 35 är arrangerade och anpassade att insättas mellan konsolerna 24 till ramen 14. Kopplingsplattorna 35 inkluderar även ett häl tvärsigenom, så att snabbt löstagbara pinnar 37 kan sättas in genom de tre inriktade hälen för att svängbart koppla plogbladstödramen 30 till ramen 14. Det torde sedan framgå att den främre änden av ramen 30 är rörlig omkring en cirkelbågë, som har en axel definierad av pinnarna 37.

Ett konventionellt plogblad 40 är svängbart förbundet med den främre änden av stödramen 30, så att den horisontella riktningen av bladet torde kunna justeras relativt fordonets axel. Uppfinningen innefattar medel att kontrollera sådan horisontell riktning och kommer att diskuteras i en se- nare del av beskrivningen. Blad 40 innefattar också ett halvcirkulärt segment 42, fastsvetsat på blodets baksida. Segmentet - delen - bestär e79o1s29-7 6 av en plan horisontell yta 43 och en vertikal kant 44 på ínnerytan av det bågformade spårliknande segmentet. En liten triangulär platta 45 är fastsvetsad på främre delen av städet 30. Botten på segmentet 42 är anordnad glidande på plattan 45. En återhållande arm 46 är fast- bultad vid triangelplattan 45 fär att förhindra vertikalrörelse av segmentet 42 med avseende till plattan 45 men tillåtande horisontell glidníng av segmentet på plattan. _ Figur l visar alltså en snöplogsmontering 10, som innefattar ett par fjädrar 48, som tillåter bladet 40 att tippa relativt vägbanan om man stöter på något hinder. Fjädrarna 48 är kopplade mellan ett par vertikala stöd 50 svetsade på vardera sidan av segmentet 42 och ett par justerbara öglor 51 fästade helt nära toppen på bladet 40 på dess baksida. Öglorna 5l innefattar gängade tappar 52 och låsmuttrar (53) för att variera längden av fjädrarna 48 och i sin tur kontrollera den pålagda spänningen. Öglorna 51 är fästa vid bladets 40 övre del genom ett par konsoler 54. Av denna beskrivning förstås, att om botten på plogbladet 40 hindras under fordonets rörelse framåt, toppen på bladet 40 kommer att tippa framåt för att tillåta den nedre änden av bladet att passera över hindret.

'Före fortsättning med beskrivningen av bladets manävreringssystem enligt uppfinningen, må det påpekas, att annan konventionell utrustning kan användas med snöplogsanordningen 10. Justerbara skidor (icke visade) kan monteras till bladstödet eller själva bladet för att placera bladet på ett förutbestämt avstånd från vägbanan. Dessutom kan varje utform- ning av plogbladet användas, antingen det har en konkav variation visad i figurerna eller en V-formad utformning av känt slag. Åter under hänvisning till figur l framgår att snöplogsmontaget 10 även innefattar ett par hydrauliska cylindrar 60 och 6l för kontroll av den horisontella riktningen av bladet 40. Cylindrarna 60 och 61 inklu- derar var och en en förlängningsbar kolvstång 62 och 63 och hydrauliska slangar 64 och 65 respektive. Cylindrarna själva är svängbart monterade på konsoler 66 på bakre sidan 31 av bladstödet 30, skilda från varandra men relativt nära fordonets l2 axel. Kolvstängerna 62 och 63 är sväng- bart monterade på konsoler 67 på cirkelsegmentet 42 mellan de vertikala städen 50 och segmentets 42 ihopfästning med bladet 40. På det viset är det uppenbart att förlängning av kolvstången 61 och motsvarande för- 7 9 7901829-7 kortning av den andra kolvstången 62 vill resultera i rörelse av blodet åt höger till och vice versa.

Vid ytterligare hänvisning till figur l och nu även till figur 2 kan lyftmekanismen till uppfinningen förstås. En tredje cylinder 72, som har en kolvstång 73 och fluidumslang 74, är svängbart kopplad till konsolen 75, placerad på mitten av bakre sidan 31 av bladstödet 30. I detta läge är kolvstången 73 i allmänhet orienterad mot triangelplat- tan 45. En annan konsol 76 är monterad horisontellt på bakre ytan av plattan 45. Konsolen 76 innefattar ett par parallella plattor 77, som har i linje inriktade hål (icke visade), Ännu en annan konsol 79 är anordnad bakom bilens kofångare (se den bortskurna delen i figur 1).

Konsolen 79 är i sin tur hopsvetsad med en förlängd stållyftbalk 81, som är säkert fäst vid främre delen av bilen 12 på fordonets kofångare (icke visad) eller vid bilens rom. Konsolen 79 innefattar också ett par parallella korta plattor 80, som har hål vilka är inriktade i linje efter varandra. Denna konsol är i allmänhet riktad nedåt och något framåt.

Vinkelarmsanordningen 85 är monterad mellan konsoler 76 och 79 och änden på kolvstången 73 såsom nu kommer att beskrivas. Aggregatet 85 innefattar en första allmänt Y-formad länk 86, som har symmetriska sidoplattor 87 och 88. Plattorna 87 och 88 är ihopsvetsade vid toppen av länken 86 och passar mellan plattorna 80 till konsolen 79 och är svängbart fästade till denna genom en pinne 90. Sidoplattorna 87 och 88 divergerar från varandra nedanför kofångaren 20 och är sedan böjda för att bli parallella med varandra. Ett hål (icke visat) är anordnat vid den lägre änden av plattorna 87 och 88.

En andra länk 92 är också inkluderad i vinkelarmsaggregatet 85.

Länken 92 innefattar också ett par sidodelar 94 och 95, vilka var och en är allmänt L-formade. Vinkeln mellan de korta och långa delarna av sidorna 94 och 95 är i det föredragna utförandet spetsig. De långa delarna på sidorna 94 och 95 är svängbart monterade på konsolen 76 (genom bult 97) och till länken 86 genom en bult 98, som passerar genom sidorna 87, 88, 94 och 95.

Den kortare delen på sidorna 94 och 95 är svängbart kopplad mellan konsolen 76 och änden av kolvstången 78. Därav framgår att sträckning av kolvstången 73 kommer att resultera i att den lägre änden på länken 92 7901829-7 8 stöter framåt nedanför bulteh 97 och gör att hela bladet 40 och stödet 30 lutas uppåt. I figur 2 är cylindern 72, dess kolvstång 73 och länk- armarna 86 och 92 visade i det läge de intar när bladet_är lyft.

Låsningsanordningen för kolvstången enligt uppfinningen visas också i figur 2 och innefattar en cylindrisk arm 100 avpassad att om- fatta den förlängda kolvstången 73. Armen 100 är splitsad utefter sin längd och är på ena sidan försedd med ett gångjärn 101, under det att en spärrhake 102 är anordnad på andra sidan. Låsarmen används på följ- ande vis: När bladet är lyft (figur 2) ör låsarmen öppen och vikt bakåt omkring gångjärnet 101. Armen är sedan placerad runt kolvstången 73 och låst på plats genom spärrhaken 102. Sedan armen är säkrad på plats kan kolvstången icke dras tillbaka även om en olycka inträffar i hydraul- systemet. ' Figur 3 Vidar schematiskt hydrauliken och cylinderkontrollen hos föreliggande uppfinning. Placerandet av de verksamma komponenterna i fordonet är icke avgörande för uppfinningen, men det är att föredra att reservoarpumpen och ventílerna, som härefter kommer att beskrivas, monte- ras under motorhuven till bilen 12. I Hydraulsystemet innefattar en tank 105 med vätska 106, som har in- lopps- resp. utloppsslangar 107 och 108. En pump P, driven av en el- motor M med ström från bilens el-system, är kopplad till slangarna 107 och 108 för matning och mottagande av vätska från en samling ventiler 115.

Samlingen ventiler ll5 innefattar i sin tur en ledande kontrollven- til 116 och överkorsande hjälpventíl ll7 för att reglera blodets 40 hori- sontella svängning och en ledande kontrollventil 119 och låsventil 120 för kontroll av lyftsystemet. Slangarna 121 och 122 utgår från ventil- anordningens organ för svängningsrörelserna och är kopplade till resp. slangar 64 och 65, medan en annan slang 123 från ventillyftskomponenterna är kopplad till slangen 74. Snabbt upplåsningsbara kopplingar 128-130 är anordnade för att tillåta snabb koppling och urkoppling av resp. slang- ar mellan sådana som är anslutna till bilen och sådana, som är anslutna till ploganordningen 10.

Knäledsbrytarna 136 och 137 är även inkluderade i systemet. _Bryt- arna monteras lämpligen på bilens instrumentbräda eller någon annan inre plats, där föraren snabbt kan nå dem. Brytaren 13å är kopplad till ven- tilen för de svängande organen genom vajrar 140 och kontrollerar flödet 7901829-7 av fluidum till och från cylindrar 60 och 61, medan brytaren 137 är för- bunden med ventilen för lyftorganen genom vajrar 141 och kontrollerar fluidumflödet till cylindern 72.

Sedan nu de viktigare komponenterna av uppfinningen har beskriv- its, kommer arbetssättet att förklaras. När kallt väder är i antågande bultas ramen 14 fast vid chassit till bilen l2. Det antas att hydraul- komponenterna har monterats på bilen och att brytarna l36 och 137 har installerats på bilens instrumentbräde. Slangarna 121, 122 och 123 har sina fria ändar lätt tillgängliga från bilens l2 utsida.

När det är önskvärt att använda snöplogsanordningen 10, ansluts den till bilen bara genom insättning av bultarna 37 i konsolerna, var- vid ramen 14 kopplas till den bladunderstödjande ramen 30 och genom in- förande av en ytterligare bult 80 i konsolen 79 så att länken 86 är säk- rad bakom kofångaren 20. Hydraulslangarna 64, 65 och 74 kopplas sedan till slangarna 121, 122 och 123 respektive för att komplettera monte- ringen av anordningen l0.

Från beskrivningen ovan är det uppenbart att vinkelbrytaren l37 kan röras av föraren för att kontrollera höjningen av bladet 40 och att vinkelbrytaren 136 kan påverkas valfritt att växla i horisontell rikt- ning eller svängning av bladet 40.

Under det att föreliggande uppfinning har beskrivits i samband med en enda föredragen utföringsform är den inte begränsad till just denna ut- föringsform utan olika modifikationer kan förekomma inom ramen för följ- ande patentkrav. Medan uppfinningen exempelvis har beskrivits i samband med en snöplog, är lyftsystemet enligt uppfinningen lämpligt för använd- ning vid bladen till sohaktningsmaskiner eller för liknande slag av red- skap.

Claims (7)

7901829-7 P a t e n t k r a v

1. Ett snöp1ogsmontage (10) 1ämpad för användning vid ett fordon (12) och bestående av konsoler (24) på fordonet (12), en p1ogstödram (30) anordnad att kunna kopp1as ti11 fordonskonso1erna (24) och försafllned mede1 (60-63) för instä11ning av vinke11äget på ett p1ogb1ad (40), vi1ket är ans1utet ti11 den främre änden pâ stödramen (30) och ti11 vinke1reg1eringsorganen (60-63), och en vinke1hävarmsanordning (85), vi1ken à~kopp1ad me11an fronten på for- donet (12) och en framåt be1ägen de1 av stödramen (30) för att möjliggöra en vertika1 instä11ning av p1ogb1adet (40), k'ä n n e t e c k n a t av att anordningen innefattar ett kraftpâverkningsorgan bestående av en första cy1inder (72), som är monterad i stödramen (30), och vars ko1vstång (73) är kopp1ad ti11 vinke1hävarmsanordningen (85) för förskjutning av denna på sådant sätt att en vertika1 instä11ning av p1ogb1adet (40) åstadkoms, och viiken är ans1uten ti11 en tryckmediekä11a för utskjutning och återdragning av ko1vstângen (73), och av att vinke1hävarmsanordningen innefattar en första montagekonso1 (80) monterad på fordonet ovanför stödramskonso1erna (24), och en andra kopp1ingskonso1 (76) i stödramen (30) väsent1igen inti11 p1ogb1adet (40), och varvid vinke1hävarmsanordningen består av en första väsent1igen Y- formad 1änk (87), vars bas är ans1uten ti11 den första kopp1ingskonso1en (80), och en andra väsent1igen L-formad 1änk (94) med två grenar, av vi1ka den första grenen är ans1uten ti11 de fria ändarna på den Y-formade första 1än~ ken (87), och av vi1ka den andra grenen är svängbart ans1uten ti11 ko1v- stängen (73) i den nämnda första cy1indern, och där vinke1n på den L-formade 1änken (94) är svängbart ans1uten ti11 den nämnda andra montagekonsolen (76). 6

2. Ett snöp1ogsmontage en1igt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t av att vinke1justeringsmed1en innefattar andra och tredje cy1indrar (60, 61) monterade på stödramen (30) och med ko1vstänger (62, 63) anpassade att variera den horisonte11a riktningen av b1adet (40) genom att se1ektivt sträcka ut och dra ti11baka ko1vstängerna (62, 63) ti11 nämnda andra (60) och tredje (61) cy1inder.

3. Ett snöp1ogsmontage en1igt patentkravet 2, k ä n n e t e c k n a t av att nämnda stödram (30) består av en a11mänt triange1formad ram, vi1kens första sida (31) är svängbart kopp1ad ti11 stödarmskonsolerna (24), på fordonet (12), varvid den triangulära ramen (30) är vertika1t vridbar med av- --~ 7901829-7 11 seende på den första sidan (31), av att p1ogb1adet (40) är monterat på stöd- ramens (30) hörn me11an de andra och tredje sidorna (32) och av att var och en av cy1indrarna (72, 60, 61) är svängbart anordnad på den första sidan (31) med den första cy1indern (72) me11an den andra och tredje cy1indern (60, 61).

4. Ett snöp1ogsmontage en1igt patentkravet 3, k ä n n e t e c k n a t av att f1uidumde1arna består av en reservoar (105) för en hydrau1vätska (106), pumpkomponenter (P), ett f1erta1 venti1er (115) och 1edningar för att se1ek- tivt 1eda vätska ti11 cy1indrarna.

5. Ett snöp1ogsmontage en1igt patentkravet 3, k ä n n e t e c k n a t av att snöp1ogssystemet innefattar en underram (15) ti11 fordonet, som är fast kopp1ad ti11 undersidan på fordonet samt en frontde1 (16), som sträcker sig tvärs mot och under fordonsfronten, och där stödramskonso1erna (24) är p1acerade på nämnda frontde1 (16) och innefattar ett par på avstånd från var- andra anordnade konso1er (26) med axie11t i 1inje utförda hå), och där den första sidan (31) av ramen (30) innefattar ett par kopp1ingsp1attor (35), av- passade att genom bu1tar (37) kopp1as ti11 de pâ avstånd från varandra be1ägna konso1erna (26).

6. Ett snöp1ogsmontage en1igt något av föregående patentkrav, k ä n- n e t e c k n a t av att en arm (100) är anordnad omkring ko1vstângen (73) när ko1vstângen är utsträckt.

7. Ett snöp1ogsmontage en1igt patentkravet 6, k ä n n e t e c k n a t av att armen (100) har en s1its utefter sin 1ängd och har gångjärn (101) pä ena sidan och en spärrhake (102) på den andra.