SE438473B - ROOF EQUIPMENT FOR A VEHICLE - Google Patents

Description

7811191-1 2 förmåga att motstå vissa belastningar, som uppstår vid fordonets användning. Likaså bibehålles ofta en relativt stor bredd av det centrala partiet av fordonstaket, vilket begränsar storleken av panelöppningarna. 7811191-1 2 ability to withstand certain loads that occur during use of the vehicle. Likewise, a relatively large width of the central portion of the vehicle roof is often maintained, which limits the size of the panel openings.

Ett ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en anordning för fordons borttagbara takpaneler och ett sätt att installera sådana panelanordningar, vid vilken installationen är avsevärt förenklad. 10 Ett annat ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en panelanordning och ett sätt för installation av denna, vid vilken, trots att taksektionen minskas, anordningen förstärker och ökar karossens hållfasthet. 15 Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en panelanordning och ett sätt för installering av denna, genom vilken taköppningar för upptagande av ett par paneler kan göras stora både i fordonets längd- och tvärriktningar. 20 Ännu ett ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en panelanordning och sätt för dess installation, vid vilken ett par paneler i stängt läge är placerade på fordonets motsatta sidor och ger intryck av att väsentligen vara 25 kontinuerliga tvärs över fordonstaket.An object of the invention is to provide a device for removable roof panels of vehicles and a method of installing such panel devices, in which the installation is considerably simplified. Another object of the invention is to provide a panel device and a method of installing the same, in which, although the roof section is reduced, the device strengthens and increases the strength of the body. A further object of the invention is to provide a panel device and a method for installing the same, through which roof openings for receiving a pair of panels can be made large both in the longitudinal and transverse directions of the vehicle. Yet another object of the invention is to provide a panel device and method for its installation, in which a pair of panels in closed position are placed on opposite sides of the vehicle and give the impression of being substantially continuous across the vehicle roof.

Det är även ett ändamål med uppfinningen att åstadkomma ett förbättrat tätnings- och avloppssystem vid borttagbara paneler för fordon och som bibehåller fordonstaket i vatten~ 30 tätt tillstånd.It is also an object of the invention to provide an improved sealing and drainage system at removable panels for vehicles and which maintains the vehicle roof in water-tight condition.

En anordning för borttagbara takpaneler och sätt för deras installation vid fordon har åstadkommits, varvid fordonets originalkaross skäres upp tvärs över för borttagande av en 35 taksektion bakom'vindrutans överbalk. Den borttagna taksektio- nen ersättes med främre och bakre ramorgan, vilka är förenade medelst ett centralt, längsgående ramorgan och ett förstärk- ningsorgan, vilka har partier, som är anordnade tvärs fordonet och längs fordonet och som fästes till de tvärgående ramorgannn 40 och ett cvntralt ramorqan så att Fnrdonskarosnuns böjhñ1lfastb~ 10 15 20 25 30 40 3 7811191-1 och torsionsstyvhet bibehålles. Taköppningarna begränsas av de främre, bakre och centrala ramorganen och är försedda med en profil- och tätningsanordning, som bildar en ränna för uppsamling och bortledning av fukt från taket till fordonets sidor.A device for removable roof panels and methods for their installation at vehicles have been provided, the original body of the vehicle being cut across to remove a roof section behind the upper beam of the windscreen. The removed roof section is replaced by front and rear frame members, which are joined by means of a central, longitudinal frame member and a reinforcing member, which have portions which are arranged across the vehicle and along the vehicle and which are attached to the transverse frame members 40 and a central ramorqan so that the flexural strength of the Fnrdonskarosnun and torsional rigidity is maintained. The roof openings are limited by the front, rear and central frame members and are provided with a profile and sealing device, which forms a gutter for collecting and dissipating moisture from the roof to the sides of the vehicle.

Profilerna tjänar också för att kvarhålla ett fjädrande tätningsorgan, som ingriper med takpanelerna och sluter öppningen så, att ett vattentätt tak bildas, varvid själva tätningsanordningarna bildar ett hjälpavloppssystem för att uppsamla och leda bort fukt, som kan tränga igenom tätnings- ytorna vid ingreppet mot panelen. Själva panelerna hålles löstagbart i läge och kan utgöras av transparent, ogenomskin- lig eller fast material. Vid ett annat utförande av uppfinningen ersättes den avlägsnade taksektionen med en enhetsram med främre och bakre partier, förbundna med varandra genom ett centralt, långsträckt organ. Vid detta utförande användes ett mindre antal delar och enhetskonstruktionen tillför karossen styrka utan att ytterligare fastsättningsorgan eller liknande erfordras.The profiles also serve to retain a resilient sealing member which engages the roof panels and closes the opening so as to form a watertight roof, the sealing devices themselves forming an auxiliary drainage system for collecting and dissipating moisture which can penetrate the sealing surfaces during engagement with the panel. . The panels themselves are removably held in position and can be made of transparent, opaque or solid material. In another embodiment of the invention, the removed roof section is replaced by a unit frame with front and rear portions, connected to each other by a central, elongate member. In this embodiment a smaller number of parts are used and the unit construction adds strength to the body without the need for additional fastening means or the like.

Uppfinningen beskrives närmare i anslutning till ritningarna, där fig. l är en perspektivvy av ett takparti hos en fordons- kaross med takpaneler enligt uppfinningen, visat i sina relativa lägen med en av panelerna delvis uppsvängd, fig. 2 är en horisontalvy uppifrån av ett parti av fordons- karossen, som visar panelpartierna i läge, fig. 3 är en vy,liknande fig. 2, som visar takpanelerna borttagna, fig. 4 är en skärning i förstorad skala, väsentligen enligt linjen 4-4 i fig. 3, fig. 5 är en skärning i förstorad skala utefter linjen 5- 5 i fig. 3, fig. 6 är en perspektívvy inifrån fordonet, som visar undersidan av taket och förstärkningspartiet, fíg. 7 är un skärning, huvudsakligen enligt linjen 7-7 i Elg. 3, fig. 8 är en skärning av ett parti av en takpinol utefter linjen 8-S i fig. 2, 7811191-1, 10 15 20 25 30 35 '40 fig. 9 är en vy av den låsmekanism, som används för att hålla takpanelen i läge, fig. 10 är en modifiering av en del av den anordning, som visas i fig. 4, fig. ll är en perspektivvy av takpartiet hos en fordonskaross före modifieringen, fig. 12 är en perspektivvy av en enhetsram med vissa delar borttagna för större tydlighet, fig. 13 är en tvärsektion i perspektiv efter linjen 13-13 i fig. 12, fig. 14 är en tvärsektion i perspektiv enligt linjen 14-14 i fig. 12, fig. 15 är en perspektivvy av en tvärsektion enligt linjen 15-15 i fig. 12 och fig. 16 är en planvy av en del av ramorganet med vissa delar borttagna för större tydlighet.The invention is described in more detail in connection with the drawings, where Fig. 1 is a perspective view of a roof portion of a vehicle body with roof panels according to the invention, shown in its relative positions with one of the panels partially swung up, Fig. 2 is a horizontal view from above of a portion of the vehicle body, showing the panel portions in position, Fig. 3 is a view, similar to Fig. 2, showing the roof panels removed, Fig. 4 is a section on an enlarged scale, substantially along line 4-4 in Fig. 3, Figs. Fig. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of Fig. 3; Fig. 6 is a perspective view from inside the vehicle showing the underside of the roof and the reinforcing portion, fig. 7 is a section, mainly along line 7-7 of Elk. Fig. 8 is a sectional view of a portion of a roof pin along line 8-S in Fig. 2, Fig. 9 is a view of the locking mechanism used to holding the roof panel in position, Fig. 10 is a modification of a part of the device shown in Fig. 4, Fig. 11 is a perspective view of the roof portion of a vehicle body before the modification, Fig. 12 is a perspective view of a unit frame with certain parts removed for greater clarity, Fig. 13 is a cross-section in perspective along the line 13-13 in Fig. 12, Fig. 14 is a cross-section in perspective along the line 14-14 in Fig. 12, Fig. 15 is a perspective view of a cross-section along the line 15-15 in Fig. 12 and Fig. 16 is a plan view of a part of the frame member with certain parts removed for greater clarity.

Anordningen för en borttagbar takpanel enligt uppfinningen visas i fig. 1, tillämpad på en bilkaross 10 med ett takparti 12, som sträcker sig bakåt från vindrutan 13. Takpartiet 12 är försett med ett paröppningar 14 och 16, vilka bäst framgår av fig. 3 och som utgör en utsträckning av fönsteröppningarna 18 och 20, anordnade på motsatta sidor om en central längsgående linje 22 för fordonet, som bäst framgår av fig. 2. öppningarna 14 och 16 är tillslutna med borttagbara paneler 24 och 26 resp., vilka kan borttagas om så önskas och som, när de är på plats, såsom visas i fig. 2, bildar en vattentät takanord- 'ning.The device for a removable roof panel according to the invention is shown in Fig. 1, applied to a car body 10 with a roof portion 12 extending backwards from the windscreen 13. The roof portion 12 is provided with a pair of openings 14 and 16, which are best seen in Figs. 3 and extending the window openings 18 and 20, arranged on opposite sides of a central longitudinal line 22 of the vehicle, as best seen in Fig. 2. the openings 14 and 16 are closed with removable panels 24 and 26, respectively, which can be removed if as desired and which, when in place, as shown in Fig. 2, form a watertight roof device.

Vanligen bildas öppningarna 14 och 16 av partier av ett främre ramorgan 28, ett bakre ramorgan 30 och ett centralt ramorgan 32. Ramorganen samverkar för att bilda tre sidor av vardera öppningen 14 och 16. Den fjärde sidan av öppningen övergår i fönsteröppningarna 18 och 20. När panelerna 24 och 26 är på plats, såsom i fig. 2, bildar tröskel- eller kant- partierna 34 på panelerna den fjärde sidan och är anordnad att ingripa med övre kanten på fönstren 36, vilka tillsluter fönsteröppningarna 28 och 30.Typically, the openings 14 and 16 are formed by portions of a front frame member 28, a rear frame member 30 and a central frame member 32. The frame members cooperate to form three sides of each opening 14 and 16. The fourth side of the opening merges into the window openings 18 and 20. When the panels 24 and 26 are in place, as in Fig. 2, the sill or edge portions 34 of the panels form the fourth side and are arranged to engage the upper edge of the windows 36, which close the window openings 28 and 30.

Det främre ramorganet 28 sträcker sig tvärs över fordonet, 10 15 20 25 30 35 40 K1~+-'--__.._.__....... _ _ s 7811191-1 bakom vindrutans överbalk 38, belägen ovanför vindrutan 13.The front frame member 28 extends across the vehicle, 10 15 20 25 30 35 40 K1 ~ + -'- __.._.__....... _ _ s 7811191-1 behind the windscreen upper beam 38, located above windshield 13.

Såsom bäst framgår av fig. 4 är det främre ramorganet 28 utfört av en sprutad aluminiumlist, som har en relativt komplex tvärsektion. Det främre ramorganet 28 har en trim- fläns 40, som är anordnad att ingripa med överytan på metall- plåten 41, som utgör en del av taket intill vindrutans överbalk 38. Trimflänsen 40 är anordnad parallell med en monteringsfläns 42, som utgår från en i huvudsak vertikal vägg 44. Trimflänsen och monteringsflänsen bildar ett rum 45, som upptager yttersta kanten 46 på metallplåten 41 av taket och ett förstärkningsorgan 48. Förstärkningsorganet 48 har vanligen samma längd som ramorganet 27_och ligger på undersidan av ytterkanten 46 på motsatt sida om trimflänsen 40. Förstärkningsorganet 48 hålles i läge att omfatta metall- takpartiet mellan trimflänsen 40 och förstärkningsorganet 48 genom ett flertal, på lika avstånd anordnade skruvar 49, vilka är gängat förbundna med monteringsflänsen 42.As best seen in Fig. 4, the front frame member 28 is made of an extruded aluminum strip having a relatively complex cross section. The front frame member 28 has a trim flange 40, which is arranged to engage with the upper surface of the sheet metal 41, which forms part of the roof next to the upper beam 38 of the windscreen. The trim flange 40 is arranged parallel to a mounting flange 42, which starts from a substantially vertical wall 44. The trim flange and mounting flange form a space 45 which receives the outermost edge 46 of the metal sheet 41 of the roof and a reinforcing member 48. The reinforcing member 48 is usually the same length as the frame member 27 and lies on the underside of the outer edge 46 opposite the trim flange 40. The reinforcing member 48 is held in position to comprise the metal roof portion between the trim flange 40 and the reinforcing member 48 by a plurality of equally spaced screws 49 which are threadedly connected to the mounting flange 42.

Den undre delen av väggen 44 har ett basparti 50, vars övre yta har en vertikal vägg 52, som sträcker sig parallellt med väggen 44 och samverkar med denna, basen 50 och väggen 52 för att bilda en ränna, som tjänar för att samla upp och leda bort fuktighet. Ett konsolparti 54 är utbildat på ena sidan om väggen 52 och har formen av en ränna med ett spår 56, anordnat i huvudsak parallellt med väggen 52.The lower part of the wall 44 has a base portion 50, the upper surface of which has a vertical wall 52 which extends parallel to the wall 44 and cooperates therewith, the base 50 and the wall 52 to form a gutter which serves to collect and dissipate moisture. A bracket portion 54 is formed on one side of the wall 52 and is in the form of a chute with a groove 56, arranged substantially parallel to the wall 52.

Det bakre ramorganet 30 har en tvärsektion, som mycket liknar det främre ramorganet 28 med undantag av att, istället för en vägg 44, en vägg 44a med ansats användes så, att basdelen 50a är smalare än basdclen 50 på det främre ramorganet 28. Väggen 52 och motstående parti av den ansatsformade väggen 44a bildar en ränna liknande den, som är förbunden med det främre ramorganot 28. Ramorganet 30 är monterat på ett bakre kantparti 57 av takets metallplåt, vilken sträckor sig tvärs över fordonet bakom fönsteröppningarna l8 och 20.The rear frame member 30 has a cross section very similar to the front frame member 28 except that, instead of a wall 44, a wall 44a with shoulder is used so that the base portion 50a is narrower than the base portion 50 of the front frame member 28. The wall 52 and opposite portions of the shoulder-shaped wall 44a form a gutter similar to that connected to the front frame member 28. The frame member 30 is mounted on a rear edge portion 57 of the metal sheet of the roof, which extends across the vehicle behind the window openings 18 and 20.

Det främre ramorganet 28 och bakre ramorganot 30 är förbundna med det centrala ramorganet 32, vilket bäst framgår av figurerna 5, 6 och 7. Det centrala ramorganet 32 är en sprutad aluminiumprofil med en bnsdel 62, vars motsatta :m:1 f\tf yttre kanter är försedda med U-{ar_«1e rännpirfier 7811191-1 10 15, 20 25 30 35 40 spår 64. Ett centralt parti av basdelen 62 har ett liv 66, som sträcker sig huvudsakligen vertikalt uppåt. Från mot- satta sidor av livet 66 och ovanför basen 62 sträcker sig ett plattformsparti 68, vilket tjänar som styrning för de centrala eller inre kantpartierna 70 av panelerna 24 och 26 när dessa placeras i stängt läge. Den övre änden av livet 66 har en T-formad list 71, som ingriper med panelernas 24 och 26 topp intill de inre kantpartierna 70.The front frame member 28 and the rear frame member 30 are connected to the central frame member 32, as best seen in Figures 5, 6 and 7. The central frame member 32 is an extruded aluminum profile with a bone portion 62, the opposite of which: m: 1 f \ tf outer edges 64 are provided with grooves 64. A central portion of the base portion 62 has a web 66 which extends substantially vertically upward. Extending from opposite sides of the web 66 and above the base 62 is a platform portion 68, which serves as a guide for the central or inner edge portions 70 of the panels 24 and 26 when placed in the closed position. The upper end of the web 66 has a T-shaped strip 71, which engages with the tops of the panels 24 and 26 adjacent the inner edge portions 70.

Som framgår av fig. 6 är det centrala ramorgšhet 32 försett med en förstärkning 72, som inte bara tjäna; för att underlätta fastsättning av det centrala ramorganet vid de främre och bakre ramorganen utan också för att upptaga olika belastningar, som kan uppstå på fordonet under användningen. Förstärkningen 72 är företrädesvis av stålplât och som bäst kan ses i fig. 6, är den vanligen H-formad så att när ramorganet är i läge, förstärkningen 72 har partier för förbindning inte endast med det centrala ramorganet 32 utan också med partier på de främre och bakre ramorganen 28 och 30, vilka är anordnade vid motsatta sidor om det centrala ramorganet. Förstärkningen 72 är förbunden med det centrala ramorganet medelst ett flertal fästorgan såsom t.ex. skruvar 74. Det av det centrala ramorganet 32 och förstärkningen 72 bildade aggregatet, hålles styvt i läge i förhållande till de främre och bakre ramorganen 24 och 26 medelst skruvar 76, vilka passerar genom det främre ramorganet 28, det centrala ramorganet 32, förstärkningen 72 och den gängade plåten 77. En gängad plåt 77 användes i förbindelse med både det främre och det bakre ramorganet 28 resp. 30. Dessutom kan popnitar 78 användas för att fästa förstärkningen 72 till ramorganen eller till andra icke visade tvärgående ramorgan hos karossen.As can be seen from Fig. 6, the central frame member 32 is provided with a reinforcement 72 which not only serves; to facilitate the attachment of the central frame member to the front and rear frame members but also to absorb various loads which may occur on the vehicle during use. The reinforcement 72 is preferably of sheet steel and as can best be seen in Fig. 6, it is usually H-shaped so that when the frame member is in position, the reinforcement 72 has portions for connection not only with the central frame member 32 but also with portions on the front and rear frame members 28 and 30, which are disposed at opposite sides of the central frame member. The reinforcement 72 is connected to the central frame member by means of a plurality of fastening means such as e.g. screws 74. The assembly formed by the central frame member 32 and the reinforcement 72 is held rigidly in position relative to the front and rear frame members 24 and 26 by means of screws 76 which pass through the front frame member 28, the central frame member 32, the reinforcement 72 and the threaded plate 77. A threaded plate 77 is used in connection with both the front and the rear frame member 28 and 28, respectively. 30. In addition, pop rivets 78 may be used to attach the reinforcement 72 to the frame members or to other transverse frame members (not shown) of the body.

Ehuru förstärkningen.72 är relativt tunn, möjliggör den att ett relativt smalt centralt ramorgan 32 kan användas så att öppningarna 14 och 16 har en maximal tvärdimension och så att det yttre synintrycket är att de inre kanterna av panelerna 24 och 26 är nära varandra. Förstärkningen 72 tjänar tillsam- mans med det centrala ramorganet 32 till att öka böjhållfast- heten hos fordonskarossen. Med böjhållfasthet menas tendensen hos de främre och bakre ramorganen 28 och 30 att röra sig 10 15 20 25 30 35 40 7 7811191-1 mot varandra såsom är fallet vid frånvaro av ett centralt ramorgan. De horisontella tvärsektionspartierna hos det centrala balkaggregatet,såsom basdelen 62, plattformspartiet 68 och förstärkningen 72, tjänar att öka motståndet mot torsionsförvridning av karossen. Torsionsförvridning är det förhållande vid karossen, som medför att karossens.bakre parti rör sig eller vrider sig relativt karossens främre parti kring en längdaxel, belägen mellan karosstaket och karossgolvet.Although the reinforcement 72 is relatively thin, it allows a relatively narrow central frame member 32 to be used so that the openings 14 and 16 have a maximum transverse dimension and so that the outer visual impression is that the inner edges of the panels 24 and 26 are close together. The reinforcement 72 together with the central frame member 32 serves to increase the bending strength of the vehicle body. By bending strength is meant the tendency of the front and rear frame members 28 and 30 to move towards each other as is the case in the absence of a central frame member. The horizontal cross-sectional portions of the central beam assembly, such as the base portion 62, the platform portion 68 and the reinforcement 72, serve to increase the resistance to torsional distortion of the body. Torsional distortion is the condition of the body which causes the rear portion of the body to move or rotate relative to the front portion of the body about a longitudinal axis, located between the body roof and the body floor.

Sådan torsionsförvridning kräver att de främre och bakre ramorganen 28 och 30 rör sig i sidled i förhållande till varandra, vilket kräver en förvridning av förstärkningen 72.Such torsional distortion requires that the front and rear frame members 28 and 30 move laterally relative to each other, which requires a distortion of the reinforcement 72.

Ett tätningsaggregat 79, som innefattar en tätningshållare 80 och en tätning 82, sträcker sig runt tre sidor av varje öppning l4 och 16. Tätningshållaren 80 är utformad som en sprutad eluminiumsektion med i huvudsak rännformad tvärsektion såsom framgår av figurerna 4 och 5. Tätningshållaren 80 är fäst i läge i förhållande till de främre och bakre ramorganen och det centrala ramorganet medelst självgängande skruvar 84, vars gängor ingriper med de motstående väggarna i spåren 54 och 64. Tätningshållaren 80 sträcker sig längs tre sidor av varje öppning 14 och 16. Den rännformade tätningshâllarens 80 spår 85 upptager tätningen 82, som är tillverkad av skumliknande gummimaterial och vanligen har ett huvudsakligen Y-format utseende med en fot 86, som passar in i tätningshål- larens spår, och armar 87 och 88. När panelerna 24 och 26 är i läge, deformeras de böjliga armarna 87 och 88 så, att de bildar en vattentät tätning mot undersidan på panelerna. När panelerna avlägsnas, återgår de partier av tätningen, som utgöres av armarna 87 och 88, ungefär till dimensionerna vid tillverkningen och fukt, som passerar armen 87 samlas i utrymmet mellan armarna 87 och 88 och bortledes till fordonets utsida.A sealing assembly 79, which includes a seal holder 80 and a seal 82, extends around three sides of each opening 14 and 16. The seal holder 80 is formed as an extruded aluminum section having a substantially trough-shaped cross-section as shown in Figures 4 and 5. The seal holder 80 is secured in position relative to the front and rear frame members and the central frame member by self-tapping screws 84, the threads of which engage the opposing walls of the grooves 54 and 64. The seal holder 80 extends along three sides of each opening 14 and 16. The gutter-shaped seal holder 80 groove 85 receives the seal 82, which is made of foam-like rubber material and usually has a substantially Y-shaped appearance with a foot 86 which fits into the groove of the seal holder, and arms 87 and 88. When the panels 24 and 26 are in position , the flexible arms 87 and 88 are deformed so as to form a watertight seal against the underside of the panels. When the panels are removed, the portions of the seal formed by the arms 87 and 88 return approximately to the dimensions of manufacture and moisture which passes the arm 87 accumulates in the space between the arms 87 and 88 and is discharged to the outside of the vehicle.

Det inre av fordonskarossen i området för ramorganen 28, 30 och 32 kan förses med en gjuten vinkel 89, som kan fästas till ramorganen på godtyckligt lämpligt sätt, såsom genom skruvar, för att klämma fast den takklädsel 89a, som normalt används för att ge fordonet dens slutfinish. 7811191-1 i 8 10 15 20 25 30 35 40 Takklädseln 89a, som framgår av fig. 4 och 5, är en halvstyv konstruktion. I vissa fordon är emellertid takklädseln av mjukt tygmaterial såsom den med 92 indikerade i fig. 10. Vid användande av mjuk takklädsel 82 användes en modifierad tätningshållare 94, som är försedd med en övre fläns 95, som bildar ett spår 96, och en undre fläns 97. Det mjuka takkläd- selmaterialet drages tätt kring flänsen 97 och låses i läge i spåret 96 med hjälp av en låsremsa 98, som tjänar till att hålla fast den mjuka takklädseln 92 i förhållande till tätningsaggregatet 94 vid tre sidor av panelöppningarna 14 och 16. öppningarna 14 och 16 tillslutes av panelerna 24 och 26, vilka vanligen är identiska, så att det endast är nödvändigt att hänvisa till panelen 24. Som framgår av fig. 8 innefattar panelen 24 ett panelparti 100 av laminerat eller härdat glas, metallplåt eller plast. Panelens 24 yttre kant 101 är försedd med ett kantparti 34 för en vindruta, innefattande ett låsaggregat 102. Fönstrets kantparti 34 är en sprutad aluminiumprofil med ett spår 104 för upptagande av panelens 100 yttre kant 101. Kantpartiet 34 uppbär låsaggregatet 102, vilket, som synes av fig. 9, är en mekanism som innefattar ett enda handtag 106, som förskjuter ett par låsorgan 108 vid motsatta sidor av kantpartiet 34 intill de främre och bakre kanterna av panelen 24. Låsorganen 108 kan ingripa med partier av karossen såsom angivits med 102, för att lösbart hålla panelen 24 i läge. Handtaget 106 är vridbart kring en Kmed 104 betecknad axel och är ledat förbundet med ett par länkar 116, vilkas ytterändar är ledat förbundna med pinnar 118 på de parvisa låsorganen 108. vardera av lâsorganen 108 är huvudsakligen L-format och är ledat till kantpartiet 34 för rörelse kring en axel, som är betecknad med 120. Länkarnas 116 innerändar är ledbart förbundna vid 122. De yttre ändarna av låsorganen 106 är försedda med justerbara anslag 124, vilka kan justeras genom att rotera dem i förhållande till de L-formade organen 108.The interior of the vehicle body in the area of the frame members 28, 30 and 32 may be provided with a molded angle 89, which may be attached to the frame members in any suitable manner, such as by screws, to clamp the roof covering 89a normally used to provide the vehicle. its final finish. 7811191-1 i 8 10 15 20 25 30 35 40 The roof covering 89a, as shown in Figs. 4 and 5, is a semi-rigid construction. In some vehicles, however, the roof covering is of soft fabric material such as that indicated by 92 in Fig. 10. When using soft roof covering 82, a modified seal holder 94 is used, which is provided with an upper flange 95, which forms a groove 96, and a lower flange. 97. The soft roofing material is pulled tight around the flange 97 and locked in position in the groove 96 by means of a locking strip 98, which serves to hold the soft roofing 92 relative to the sealing assembly 94 at three sides of the panel openings 14 and 16. the openings 14 and 16 are closed by the panels 24 and 26, which are usually identical, so that it is only necessary to refer to the panel 24. As can be seen from Fig. 8, the panel 24 comprises a panel portion 100 of laminated or tempered glass, sheet metal or plastic. The outer edge 101 of the panel 24 is provided with an edge portion 34 for a windshield, comprising a locking assembly 102. The edge portion 34 of the window is an extruded aluminum profile with a groove 104 for receiving the outer edge 101 of the panel 1001. The edge portion 34 supports the locking assembly 102. of Fig. 9, is a mechanism comprising a single handle 106, which displaces a pair of locking means 108 at opposite sides of the edge portion 34 adjacent the front and rear edges of the panel 24. The locking means 108 may engage portions of the body as indicated by 102, to releasably hold the panel 24 in position. The handle 106 is rotatable about a shaft designated Kmed 104 and is hingedly connected to a pair of links 116, the outer ends of which are hingedly connected to pins 118 on the paired locking members 108. each of the locking members 108 is substantially L-shaped and is hinged to the edge portion 34 for movement about an axis denoted by 120. The inner ends of the links 116 are hingedly connected at 122. The outer ends of the locking means 106 are provided with adjustable stops 124, which can be adjusted by rotating them relative to the L-shaped means 108.

Handtaget 106 är i själva verket en knäledsanordning så att när panelen 24 är i sitt stängda läge och anslagen 27 är i ingrepp mod ramorgancns undersida, förhindras låsorganons 108 svängrürelse kring axlarna 120, beroende på det låsta k *~ lodzlïgwf hos lodpuwknernn 122 i förhål1and~ till Jxeln l0 15 20 25 30 35 40 _...----___...._.__...___.,_, _ 9 7811191-1 114, vilket tenderar att tvinga handtaget 106 i moturs rikt- ning när det betraktas såsom i fig. 9. När handtaget 106 svänges i medurs riktning, sett i fig. 9, förflyttas anslagen 124 från ingrepp med partierna 112 och medger panelen 24 att först svänga i huvudsak uppåt kring sin innerkant 70, varefter den kan borttagas från ingrepp med det centrala ramorganet _32. Efter avlägsnande av panelerna 24 och 26 kan dessa lagras i fordonet för att åter sättas på när så erfordras.The handle 106 is in fact a knee joint device so that when the panel 24 is in its closed position and the stops 27 engage the underside of the frame member, the pivotal movement of the locking member 108 about the shafts 120 is prevented, due to the locked locking of the solder 122 in relation to Jxeln l0 15 20 25 30 35 40 _... ---- ___...._.__...___., _, _ 9 7811191-1 114, which tends to force the handle 106 in the counterclockwise direction. When viewed as shown in Fig. 9, when the handle 106 is pivoted clockwise, as seen in Fig. 9, the abutments 124 are moved out of engagement with the portions 112 and allow the panel 24 to first pivot substantially upwardly around its inner edge 70, after which it may removed from engagement with the central frame member _32. After removal of the panels 24 and 26, these can be stored in the vehicle to be put back on when required.

Den beskrivna panelkonstruktionen är delvis anpassad för installation i konventionella fordonskarosser med ett takparti av metallplåt. Sättet att konvertera eller modifiera taket på en konventionell bilkaross kan bäst förstås vid studium av 10 som uppbäres av ett par pelare 130-på motstående sidor om fig. ll, i vilken en typ av konventionell fordonskaross har en takkonstruktion, innefattande en vindrutebalk 38, vindrutan och vid de främre kanterna av fönsteröppningarna 18 och 20. Fönsteröppningarnas bakre kant är utbildad av ett annat par vertikalt anordnade pelare 132, som är förbundna med de främre pelarna genom sidoskenor 134 på motstående sidor av fordonet och även en eller flera tvärorgan 136 kan förekomma. En plåt, vanligen av metall i ett stycke täcker utrymmet mellan vindrutebalken 38, sidoskenorna l34 och övriga tvärorgan 136.The described panel construction is partly adapted for installation in conventional vehicle bodies with a roof section of sheet metal. The manner of converting or modifying the roof of a conventional car body can best be understood by studying 10 supported by a pair of pillars 130-on opposite sides of Fig. 11, in which a type of conventional vehicle body has a roof structure including a windshield beam 38, the windshield and at the leading edges of the window openings 18 and 20. The rear edge of the window openings is formed by another pair of vertically arranged pillars 132, which are connected to the front pillars by side rails 134 on opposite sides of the vehicle and also one or more cross members 136 may be present. A sheet, usually of one piece metal, covers the space between the windshield beam 38, the side rails 134 and other cross members 136.

För installation av takpanelaggregatet enligt uppfinningen förberedes fordonskarossen för denna modifiering genom att vissa partier borttages, vilka antingen ersättes efter installationen av panelaggregatet eller modifieras och återanvändas. Några av dessa delar innefattar den inre pro- filen intill vindrutebalken, solskyddet, inre plastdetaljer, klädsel såsom 89a eller 92, takbelysning och mekanismer för bilbälten. Likaså förberedes karossens yttre genom att borttaga tätningar runt fönsteröppningarna.For installation of the roof panel assembly according to the invention, the vehicle body is prepared for this modification by removing certain parts, which are either replaced after the installation of the panel assembly or modified and reused. Some of these parts include the internal profile next to the windscreen beam, the sun visor, internal plastic details, upholstery such as 89a or 92, ceiling lighting and mechanisms for seat belts. The exterior of the body is also prepared by removing seals around the window openings.

När fordonets kaross har förberetts på detta sätt, modifieras den genom att skära bort yttre metallplåten 41 av fordonska- rossens takparti och sidoskenorna 134 längs tvärlinjer, vilka vawligen är symmctriska till fordonets lñngsgiende centrumlinje. En av dessa linjvf är bnteckn«d~ mad 140 och n7s11191-1 10 15 20 25 30, 35 40 10 ligger tätt intill det bakre partiet av vindrutebalken 38, den andra linjen är betecknad med 142 och sträcker sig mellan de bakre pelarna och är belägen bakom linjen 140.Once the vehicle body has been prepared in this way, it is modified by cutting off the outer metal plate 41 of the roof portion of the vehicle body and the side rails 134 along transverse lines, which are symmetrical to the longitudinal center line of the vehicle. One of these lines is marked 140 and n7s11191-1 10 15 20 25 30, 35 40 10 lies close to the rear portion of the windshield beam 38, the other line is denoted by 142 and extends between the rear pillars and is located behind line 140.

Uppskärning av taket på detta sätt kan utföras med en plåt- sax eller en såg och sedan de två snitten har gjorts längs linjerna 140 och 142, kan den mellanliggande karossdelen 144 avlägsnas och skrotas.Cutting of the roof in this way can be performed with sheet metal scissors or a saw and after the two cuts have been made along lines 140 and 142, the intermediate body part 144 can be removed and scrapped.

Efter borttagande av partiet 144 installeras de främre resp. bakre ramorganen 28 och 30 och används frikostigt med tätnings- material i utrymmena 45. Med förstärkningen 48 anordnad intill och under kanten 46 på takpartiets plåt intill balken 38 införes kantpartiet 46 och förstärkningen 48 i spåret 45. Därefter åtdrages plåtskruvarna 49 för att pressa förstärkningsorganet 48, kantpartiet 46 och trimflänsen 40 intill varandra.After removal of the portion 144, the front resp. rear frame members 28 and 30 and is used generously with sealing material in the spaces 45. With the reinforcement 48 arranged adjacent to and below the edge 46 of the roof portion plate adjacent the beam 38, the edge portion 46 and the reinforcement 48 are inserted into the groove 45. Then the plate screws 49 are tightened to press the reinforcement member 48 , the edge portion 46 and the trim flange 40 adjacent to each other.

Efter installation av de främre och bakre ramorganen 28 och 30 installeras det centrala ramorganet 32 och förstärkningen 48 genom att införa skruvarna 76_genom det främre ramorganet 28, det centrala ramorganet 32, förstärkningen 48 och den gängade plåten 77.After installation of the front and rear frame members 28 and 30, the central frame member 32 and the reinforcement 48 are installed by inserting the screws 76 through the front frame member 28, the central frame member 32, the reinforcement 48 and the threaded plate 77.

Sedan det centrala ramorganet har installerats genom åtdrag- ning av skruvarna 76 användes ytterligare hål, som är utbildade i förstärkningsplåten, såsom styrningar för att borra flera hål, vilka går antingen genom de tvärgående främre och bakre ramorganen eller ytterligare karossförstärkningar. Fästorgan såsom popnitar kan användas för att fästa förstärkningarna till sådana tvärgående organ.After the central frame member has been installed by tightening the screws 76, additional holes formed in the reinforcing plate are used, such as guides for drilling several holes, which pass either through the transverse front and rear frame members or additional body reinforcements. Fasteners such as pop rivets can be used to attach the reinforcements to such transverse members.

När det centrala ramorganet har monterats är nästa steg att montera tätningsaggregatet 79, som innefattar tätningshållaren 80 och tätningen 82. Aggregaten monteras längs kanten av var och en av öppningarna 14 och 16. Tätningshållaren monteras först i läge med hjälp av skruvarna 84, vilka äntrar spåren 66 och 64 i ramorganen 28, 30 och 32. Därefter tryckes tät~ ningens 82 fot 86 in i tätnlngshållarens 80 spår 85.Once the central frame member has been mounted, the next step is to mount the sealing assembly 79, which includes the seal holder 80 and the seal 82. The assemblies are mounted along the edge of each of the openings 14 and 16. The seal holder is first mounted in position by the screws 84 which enter the grooves 66 and 64 in the frame members 28, 30 and 32. Thereafter, the foot 86 of the seal 82 is pressed into the groove 85 of the seal holder 80.

Innan tätningshållaren monteras, monteras hörnelement i 10 15 20 25 30 35 40 112 7811191-1 hörnen vid de punkter, där de främre och bakre ramorganen ansluter sig till det centrala ramorganet. Företrädesvis utgöres nästa steg av att intrimma fordonets originaltak- klädsel. Sådana takklädslar kan vara av mer eller mindre styv typ,exempelvis sprutad såsom indikerats med 89a, eller av ett tygmaterial, som är mjukt, såsom angivits med 82. För att installera en halvstyv takklädsel 89a, tillskäres denna så att den passar och detaljer 89 av plast eller metall _användes för att klämma klädseln i läge. När klädseln är av mjukt, böjligt material 92, lindas materialet över flänsarna 95 och 97 och hâlles i läge av en låsremsa 98.Before the seal holder is mounted, corner elements are mounted in the corners at the points where the front and rear frame members connect to the central frame member. Preferably, the next step is to trim the vehicle's original roofing. Such roof coverings may be of a more or less rigid type, for example sprayed as indicated by 89a, or of a fabric material which is soft, as indicated by 82. To install a semi-rigid roof covering 89a, it is cut to fit and details 89 of plastic or metal _used to clamp the upholstery in position. When the upholstery is of soft, flexible material 92, the material is wound over the flanges 95 and 97 and held in place by a locking strip 98.

När de inre plastdetaljerna 89 eller 98 är på plats, kan de olika originalkomponenter, som borttagits, åter monteras.Once the internal plastic parts 89 or 98 are in place, the various original components that have been removed can be reassembled.

Sådana komponenter innefattar upplindningshus för säkerhets- bälten, solskydd etc. Därpå monteras tidigare borttagna fönsterramar och -tätningar. Panelerna 24 och 26 kan placeras i läge med användande av plattformspartiet 68 som styrning för panelernas 24 och 26 inre kanter 70. När panelerna är instyrda i det spår, som bildas mellan plattformspartiet 68 och den T~formade listen 71, kan panelen svängas nedåt så att dess undersida ingriper med tätningens 82 tätnings- läppar. Därefter låses panelerna 24 och 26 i läge genom att föra handtaget 96 från dess öppna till dess låsta läge så att anslagen 124 ingriper med undersidan av karosspartierna 102. Justering av anslagen 124 och deras klämkraft utföres genom att rotera anslagen 124 i förhållande till det L- formade organet 108.Such components include winding housings for seat belts, sun visors, etc. Then previously removed window frames and seals are mounted. The panels 24 and 26 can be placed in position using the platform portion 68 as a guide for the inner edges 70 of the panels 24 and 26. When the panels are guided in the groove formed between the platform portion 68 and the T-shaped strip 71, the panel can be pivoted downwards so that its underside engages the sealing lips of the seal 82. Thereafter, the panels 24 and 26 are locked in position by moving the handle 96 from its open to its locked position so that the stops 124 engage the underside of the body portions 102. Adjustment of the stops 124 and their clamping force is performed by rotating the stops 124 relative to the L- shaped body 108.

I fig. 12-16 visas ett annat utförande av en takpanelanordning, där en enhetsram 202 användes, som förenklar installationen av takaggregatet genom att ersätta de separata främre, bakre och centrala ramorganen 28, 30 och 32. Enhetsramen 202 är vanligen H~formad med ett främre tvärgående ramparti 204, ett bakre tvär~ gående ramparti 206 och ett centralt parti 208, vilka är samman- fogade till ett stycke. Företrädesvis utgöres enhetsramen 202 av pressad stålplåt.Figs. 12-16 show another embodiment of a roof panel device using a unit frame 202, which simplifies the installation of the roof assembly by replacing the separate front, rear and central frame members 28, 30 and 32. The unit frame 202 is usually H a front transverse frame portion 204, a rear transverse frame portion 206 and a central portion 208, which are joined together in one piece. Preferably, the unit frame 202 is formed of pressed sheet steel.

Såsom tydligast framgår av fig. 14 och 16 innefattar det främre rampartiets 204 ändar U-formade part -r 210 med en 7811191-1 12 10 l5 20 zs 30 35 40 fläns 212, som sträcker sig utefter enhetsramens 202 hela bredd och som är anordnad att placeras ovanpå plâttaket 41 intill kanten 140. Det bakre rampartiet 206 har en utform- ning och en anordning liknande det främre rampartiet 204 genom att det vid sina motsatta ändar har U-formade partier 210 och en fläns 212, som sträcker sig utefter enhetsramens 202 hela bredd och vilar ovanpå taket 41.As most clearly seen in Figs. 14 and 16, the ends of the front frame portion 204 include U-shaped portions 210 with a flange 212 extending along the entire width of the unit frame 202 and disposed to be placed on top of the plate roof 41 adjacent the edge 140. The rear frame portion 206 has a design and arrangement similar to the front frame portion 204 in that it has U-shaped portions 210 and a flange 212 extending along the unit frame 202 at its opposite ends. full width and resting on top of the roof 41.

I fig. 15 och 16 utgöres det centrala rampartiet 208 av ett par profilpartier 220, som är åtskilda av ett basparti 222.In Figs. 15 and 16, the central frame portion 208 is constituted by a pair of profile portions 220, which are separated by a base portion 222.

Profilpartierna 220 står i förbindelse med de U-formade partierna 210 på de främre och bakre ramorganen 202 och 204.The profile portions 220 communicate with the U-shaped portions 210 of the front and rear frame members 202 and 204.

Baspartiet 222 bildar en central ränna 223, vars botten ligger något över nivån hos profilens 220 botten och ändarna av rännan 223 är öppen för avlopp till de tvärgående kanalerna 210. Ett långsträckt kantorgan 214 med huvudsakligen L- formad tvärsektion har ett av sina ben 216 svetsat till undersidan av ramen 202 för att utbilda ett spår 218, som sträcker sig runt de främre, centrala och bakre sidorna av de öppningar, som utbildats på motsatta sidor om det centrala ramorganet 208. Vart och ett av de sammanhängande spåren 218 upptager en sammanhängande längd tätningslist 221 för in- grepp med panelernas undersida och täckning av öppningarna 14 och 16 vid fordonets motstående sidor.The base portion 222 forms a central groove 223, the bottom of which is slightly above the level of the bottom of the profile 220 and the ends of the groove 223 are open for drainage to the transverse channels 210. An elongate edge member 214 with substantially L-shaped cross section has one of its legs 216 welded to the underside of the frame 202 to form a groove 218 extending around the front, central and rear sides of the openings formed on opposite sides of the central frame member 208. Each of the continuous grooves 218 occupies a continuous length sealing strip 221 for engaging the underside of the panels and covering the openings 14 and 16 at opposite sides of the vehicle.

Takaggregatet innefattar också ett förstärkningsorgan 224 med huvudsakligen H-format utseende, som ansluter sig till ramens 202 form. Förstärkningsorganet 224 är anordnat att placeras under ramen 202. I monterat läge, såsom synes i fig. 14, är en främre del av förstärkningen 224 komplementärt utformad mot en tvärgâende balk 226, som bildar en del av fordonet och hålles på plats av icke visade nitar. På liknande sätt är det bakre partiet av förstärkningsorganet 224 komple- mentärt utformat till den bakre ramdelen och nitad till en tvärgående förstärkningsbalk 228, som utgör en del av fordonets originalkonstruktion. Förstärkningen 224 fästes också med nitar eller motsvarande till det centrala rampartiet 208. I det fullt monterade skicket, utför förstärkningsorganet väsent- ligen samma funktion som förstärkningen 72 vid det första utförandet av uppfinningen. 10 15 20 25 30 35 40 woøum-w_.......:..._.____ 13 7811191-1 Baspartiet 222, som skiljer profilpartierna 220, sträcker sig utefter det centrala rampartiets 208 hela längd men som framgår av fig. 16, slutar det vid sina motstående ändar för att utgöra tvärgående avlopp och vara förbundet med de U- formade partierna 2l0 på motstående sidor om fordonets centrumlinje, med varandra och med profilpartierna 220.The roof assembly also includes a reinforcing member 224 having a substantially H-shaped appearance which adjoins the shape of the frame 202. The reinforcing member 224 is arranged to be placed under the frame 202. In mounted position, as seen in Fig. 14, a front part of the reinforcement 224 is complementary to a transverse beam 226, which forms part of the vehicle and is held in place by rivets (not shown). . Similarly, the rear portion of the reinforcing member 224 is complementary to the rear frame portion and riveted to a transverse reinforcing beam 228 which forms part of the original structure of the vehicle. The reinforcement 224 is also attached with rivets or the like to the central frame portion 208. In the fully assembled condition, the reinforcing member performs substantially the same function as the reinforcement 72 in the first embodiment of the invention. 10 15 20 25 30 35 40 woøum-w _.......: ..._.____ 13 7811191-1 The base portion 222, which separates the profile portions 220, extends along the entire length of the central frame portion 208 but as shown in FIG. 16, it ends at its opposite ends to form transverse drains and to be connected to the U-shaped portions 210 on opposite sides of the center line of the vehicle, to each other and to the profile portions 220.

Det centrala rampartiet 208 upptager en lång delningsprofil 230, som sträcker sig utefter hela ramens 202 längd. Delnings- profilen 230 utgöres företrädesvis av en formad extruderad aluminiumprofil, som har en central uppåt riktad fläns 232 och ett flertal nedåtriktade flänsar 234. Ett centralt spår 236 utbildas av ett par av flänsarna 234 och sträcker sig centralt under flänsen 232 och erbjuder grepp för gängorna hos de självgängande skruvarna 238, som tjänar för att fästa delningsprofilen 230 till ramen 202.The central frame portion 208 receives a long dividing profile 230 which extends along the entire length of the frame 202. The dividing profile 230 is preferably a shaped extruded aluminum profile having a central upwardly directed flange 232 and a plurality of downwardly directed flanges 234. A central groove 236 is formed by a pair of the flanges 234 and extends centrally below the flange 232 and provides grip for the threads. of the self-tapping screws 238, which serve to secure the split profile 230 to the frame 202.

Flänsen 232 utgör en del av låsanordningen och tjänar till att hålla de inre kanterna av de transparenta panelerna 24 och 26 i läge i förhållande till fordonet. För detta ändamål är flänsen 232 utformad med ett par långsträckta, på avstånd från varandra belägna öppningar 240 såsom framgår av fig. l2. öppningarna 240 är vardera försedda med ett par nylonin- satser på motstående sidor av flänsen 232. Nyloninsatserna 242 har vardera ett par urtag 244, som är anordnade att mottaga ändarna på ett par huvuden 246, förbundna med pane- lerna 24 och 26. Huvudena 246 är fästa till de transparenta panelerna 24 och 26 medelst fästorgan 248, som passerar genom hål i vardera panelen. Den med öppningen 240 förbundna låsanordningen intill det bakre rampartiet 206 är identiskt med det tidigare beskrivna.The flange 232 forms part of the locking device and serves to hold the inner edges of the transparent panels 24 and 26 in position relative to the vehicle. For this purpose, the flange 232 is formed with a pair of elongate, spaced openings 240 as shown in Fig. 12. the openings 240 are each provided with a pair of nylon inserts on opposite sides of the flange 232. The nylon inserts 242 each have a pair of recesses 244, which are arranged to receive the ends of a pair of heads 246, connected to the panels 24 and 26. The heads 246 are attached to the transparent panels 24 and 26 by means of fasteners 248, which pass through holes in each panel. The locking device connected to the opening 240 adjacent the rear frame portion 206 is identical to that previously described.

Under montering av panelerna i läge i förhållande till öpp- ningarna 14 och l6 införes huvudena 246 i urtagen 244 och de på vardera sidan om delningsflänsen 232 anordnade nyloninsat- serna 242 tjänar som en buffert och förhindrar kontakt mellan panelernas inre kanter och flänsen 232. Nyloninsatserna 242 tjänar också till att tillförsäkra en riktig upplinjering av panelerna 24 och 26 i riktning framåt/bakåt och att inställa panelenu kanter parallellt mod fordonets centrumlinje och 14' 10 15 20 25 30 35 40 '__.?.___:...-..--. . flänsen 232. Med huvudena 246 i låst läge i urtagen 244 kan en låsmekanism 102 av den typ som visats i figurerna 8 och 9 användas för att hålla panelerna 24 och 26 i läge i förhållande till öppningarna 14 och 16.During mounting of the panels in position relative to the openings 14 and 16, the heads 246 are inserted into the recesses 244 and the nylon inserts 242 arranged on each side of the dividing flange 232 serve as a buffer and prevent contact between the inner edges of the panels and the flange 232. The nylon inserts 242 also serves to ensure proper alignment of the panels 24 and 26 in the forward / reverse direction and to set the panel edges parallel to the center line of the vehicle and 14 '10 15 20 25 30 35 40' __.?.___:...-. .--. . the flange 232. With the heads 246 in the locked position in the recesses 244, a locking mechanism 102 of the type shown in Figures 8 and 9 can be used to hold the panels 24 and 26 in position relative to the openings 14 and 16.

När panelerna är i läge, ingriper tätningslisten 221 med panelens undersida för att täta öppningen mot fukt från fordonets yttre till fordonets inre. Dessutom sträcker sig ett tätningsaggregat 254 i tvärriktningen från fordonets ena sida till dass andra, båda vid ds främre och da bakre rampar- tierna, som visas i fig. 14 resp. 13. Tätningsaggregatet 254 har ett tätningselement med ett rörformat parti, som övergår i an radiauf riktad flams 260. Flänssn zso omfattas av en trimdetalj 262 och hålles i läge för tätande ingrepp med de transparenta panelernas 24 och 26-främre och bakre kanter.When the panels are in position, the sealing strip 221 engages the underside of the panel to seal the opening against moisture from the exterior of the vehicle to the interior of the vehicle. In addition, a sealing assembly 254 extends in the transverse direction from one side of the vehicle to the other, both at its front and rear rear portions, as shown in Figs. 13. The sealing assembly 254 has a sealing element with a tubular portion which merges into a radially directed flame 260. The flange is thus comprised of a trim member 262 and is held in position for sealing engagement with the front and rear edges of the transparent panels 24 and 26.

Som framgår av fig. 13, 14 och 15 hålles takklädseln i läge i förhållande till ramen 202 genom ett par hållare 264, som sträcker sig runt tre sidor av panelöppningarna 14 och 16.As shown in Figs. 13, 14 and 15, the roof covering is held in position relative to the frame 202 by a pair of holders 264 extending around three sides of the panel openings 14 and 16.

Hållarna 264 är vanligen L-formade i tvärsektion, med ett ben 266 anordnat för ingrepp med takklädseln 89a och det andra benet 268 hâlles i läge på kantorganet 214 genom en fästremsa 270, som omfattar benet 268 och det intilligganfæ benet på organet 214.The holders 264 are generally L-shaped in cross section, with one leg 266 arranged to engage the roof lining 89a and the other leg 268 held in position on the edge member 214 by a fastening strip 270 comprising the leg 268 and the adjacent leg of the member 214.

Installationen av det utförande av uppfinningen, som visas i fig. 12-16, liknar det utförande, som visas i fig. l-11 med 'undantag av att färre delar används. Sedan fordonet ursprung~- ligen har förberetts genom borttagande av vissa partier och genom kapning av den yttre metallplåten eller taket 41, kan 'ramen 242 insättas och fästas till takpartiet medelst nitar eller liknande.The installation of the embodiment of the invention shown in Figs. 12-16 is similar to the embodiment shown in Figs. 11-11 except that fewer parts are used. After the vehicle has originally been prepared by removing certain portions and by cutting the outer metal sheet or roof 41, the frame 242 can be inserted and attached to the roof portion by rivets or the like.

När ramen 202 med hjälp av flänsen 212 har förbundits med 'takpanelen 41, monteras förstärkningsorganet 224 i läge medelst nitar så att en styv konstruktion bildas med fordonet I och enhetsramen 202. Därefter kan delningsprofilen 230 monteras i läge medelst skruvar. Följande montering eller utbyte av de' " liknar det tidigare beskrivna utförandet, 10 15 20 25 30 35 40 15 7811191-1 Med panelerna i läge ingriper tätningsprofilerna 221 med panelernas undersida och tätningselementen 258 ingriper med panelernas främre och bakre kanter. Den fukt, som kan passera från fordonets yttre, längs den centrala flänsen 232 och till rännan 223 eller profilpartierna 220, flyter till motstående sidor av det centrala rampartiet 208 och till de i tvärrikt- ningen gående U-formade partierna 210, som är förbundna med de främre och bakre rampartierna 202 och 204. De U~formade par- tierna sträcker sig till fordonets motstående sidor och den samlade fuktigheten rinner ut på fordonets utsida.When the frame 202 has been connected to the roof panel 41 by means of the flange 212, the reinforcing member 224 is mounted in position by means of rivets so that a rigid structure is formed with the vehicle I and the unit frame 202. Thereafter the dividing profile 230 can be mounted in position by means of screws. The following assembly or replacement of the "" is similar to the previously described embodiment, with the panels in position, the sealing profiles 221 engage with the underside of the panels and the sealing elements 258 engage with the front and rear edges of the panels. can pass from the exterior of the vehicle, along the central flange 232 and to the chute 223 or profile portions 220, flowing to opposite sides of the central frame portion 208 and to the transverse U-shaped portions 210, which are connected to the front and rear the frame sections 202 and 204. The U-shaped sections extend to the opposite sides of the vehicle and the accumulated moisture flows out on the outside of the vehicle.

Tätningslisten 221 skiljer de U-formade partierna 210 och 220 från fordonets inre. Tätningselementen 258 nedbringar den mängd fukt, som kan passera panelerna och in i de U-formade partierna 210 och 220.The sealing strip 221 separates the U-shaped portions 210 and 220 from the interior of the vehicle. The sealing elements 258 reduce the amount of moisture that can pass through the panels and into the U-shaped portions 210 and 220.

Ett borttagbart panelaggregat för fordonstak och sättet för att installera ett sådan aggregat, har åstadkommits, vid vilket de borttagbara takpanelerna eller luckorna användes 'för att täcka öppningar, som bildas i taket på motstående sidor om fordonets centrum. öppningarna, vilka täckas av panelerna, bildas genom att fordonets tak skäres upp i tvärriktningen och att mellanliggande partier av taket bort- tages. Därefter monteras i ett utförande enligt uppfinningen ett centralt ramparti och vid ett annat utförande en stel, pressad enhetsram, som monteras mellan de avskurna kanterna så att i båda fallen ett par öppningar bildas vid motstående sidor av fordonets centrum. öppningarna förses med profildetaljer eller tätningslister, som ingriper med undersidan på de borttagbara panelerna, vilka är lösbart monterade för att täcka panelöppningarna.A removable vehicle roof panel assembly and the method of installing such an assembly have been provided in which the removable roof panels or shutters are used to cover openings formed in the roof on opposite sides of the center of the vehicle. the openings, which are covered by the panels, are formed by cutting the roof of the vehicle in the transverse direction and removing intermediate portions of the roof. Then, in one embodiment according to the invention, a central frame portion is mounted and in another embodiment a rigid, pressed unit frame, which is mounted between the cut edges so that in both cases a pair of openings are formed at opposite sides of the center of the vehicle. the openings are provided with profile details or sealing strips, which engage with the underside of the removable panels, which are releasably mounted to cover the panel openings.

Det centrala ramorganet och den centrala delen av den pressade styva ramen är försedda med förstärkningar, som gör det möjligt att använda en smalare, central sektion mellan panelöppningarna, vilket ger synintrycket att panelernas inre kanter väsentligen ligger intill varandra. Avståndet i fordonets längdriktning mellan öppningarnas bakre och främre kanter kan göras större än annars skulle vara möjligt, varigenom åstadkommes stora instigningsöppningar tan att styrkan hos fordonskarossen minskas.The central frame member and the central part of the pressed rigid frame are provided with reinforcements, which make it possible to use a narrower, central section between the panel openings, which gives the impression that the inner edges of the panels lie substantially next to each other. The distance in the longitudinal direction of the vehicle between the rear and front edges of the openings can be made larger than would otherwise be possible, whereby large entry openings are provided while reducing the strength of the vehicle body.

Claims (9)

7811191-1 10 15 20 25 30 16 PATENTKRAV7811191-1 10 15 20 25 30 16 PATENT REQUIREMENTS 1. Takaggregat för ett fordon med en överbalk (38) över vindrutan och fönsteröppningar (18, 20) vid fordo- nets motstående sidor, varvid aggregatet bildar en tvär- gående öppning i fordonstaket avgränsad av ett främre kantparti och ett bakre kantparti av taket, vilka kant- f partier sträcker sig från en fönsteröppning på fordonets ena sida till en fönsteröppning på fordonets andra sida k ä n n e t e c k n a t av en H~formad ram i ett stycke med ett främre ram- organ (28) och ett bakre ramorgan (30), sammanfogade till ett enda stycke medelst ett centralt ramorgan (32), var- vid den H-formade ramens främre ramorgan (28) är förbun- det med öppningens (14) främre kant och nämnda bakre ramorgan (30) är förbundet med öppningens bakre kant med det centrala ramorganet (32) anordnat i fordonets centrum- linje, varjämte den H-formade ramen avgränsar ett par åtskilda taköpnningar (14, 16) på motsatta sidor om det centrala ramorganet (32), en H-formad förstärkning, komplementärt utformad till den H-formade ramen (202), varvid förstärkningen är anordnad på den H-formade ramens undersida och fästorgan förbinder den H-formade förstärkningen med den H-formade ramen och med fordonstakets främre och bakre kantpartier, ett par takpaneler (24, 26),Som borttagbart täcker nämnda par taköppningar (14, 16),medan den H-formade ra- men (28, 30, 32) utbildar i tvärriktningen gående av- loppskanaler (44, 50, 52; 44a, 50a, 52) i förbindelse med varandra genom en i det centrala ramorganet (32) ut- formad central avloppskanal (62, 66), vilka kanaler är anordnade intill takpanelernas (24, 26) kantpartier i takpanelernas stängda läge i förhållande till taköpp- 16).A roof unit for a vehicle with an upper beam (38) over the windscreen and window openings (18, 20) at opposite sides of the vehicle, the unit forming a transverse opening in the vehicle roof delimited by a front edge portion and a rear edge portion of the roof, which edge portions extend from a window opening on one side of the vehicle to a window opening on the other side of the vehicle characterized by an H-shaped frame in one piece with a front frame member (28) and a rear frame member (30), joined to a single piece by means of a central frame member (32), the front frame member (28) of the H-shaped frame being connected to the front edge of the opening (14) and said rear frame member (30) being connected to the rear edge of the opening with the central frame member (32) arranged in the center line of the vehicle, and the H-shaped frame defines a pair of spaced roof openings (14, 16) on opposite sides of the central frame member (32), an H-shaped reinforcement, complementary to the H-shaped frame (202), the reinforcement being arranged on the underside of the H-shaped frame and fastening means connecting the H-shaped reinforcement to the H-shaped frame and to the front and rear edge portions of the vehicle roof, a pair of roof panels (24, 26), Removably, said pair covers roof openings (14, 16), while the H-shaped frame (28, 30, 32) forms transverse drainage channels (44, 50, 52; 44a, 50a, 52) in communication with each other through a central drainage channel (62, 66) formed in the central frame member (32), which channels are arranged adjacent the edge portions of the roof panels (24, 26) in the closed position of the roof panels relative to the roof opening. - 16). 2. Aggregat enligt krav 1, av att ett per tätningsorgan är anordnade på ningarna (14, k ä n n e t e c k - n a t .-._-v.-~p____._,.-~..> .- 10 15 20 25 30 35 7811191-1 17 motstående sidor av det centrala ramorganet (32) och sträcker sig utan avbrott mellan nämnda kanaler och öpp- ningar och är anordnade att tätande ingripa med tak- panelernas undersida.Assembly according to claim 1, in that one per sealing member is arranged on the seals (14, characteristic - nat.-._- v.- ~ p ____._, .- ~ ..> .- 10 15 20 25 30 78 7811191-1 17 opposite sides of the central frame member (32) and extend without interruption between said channels and openings and are arranged to engage sealingly with the underside of the roof panels. 3. Aggregat enligt krav 2, k ä n n e t e c k - n a t av att det innefattar ett ytterligare tätnings- organ, som sträcker sig parallellt med nämnda tvärgå- ende avloppskanaler och ingriper med nämnda takpanelers främre och bakre kanter.3. An assembly according to claim 2, characterized in that it comprises a further sealing member, which extends parallel to said transverse drainage channels and engages with the front and rear edges of said roof panels. 4. Aggregat enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a t av att den centrala avloppskanalen är anordnad på ena sidan av nämnda centrala ramparti (32) och en andra central avloppskanal är anordnad på andra sidan om nämnda centrala ramparti (32) och är förbundna med de tvärgående avloppskanalerna.Unit according to claim 1, characterized in that the central drainage channel is arranged on one side of said central frame portion (32) and a second central drainage channel is arranged on the other side of said central frame portion (32) and is connected to the transverse drainage channels. 5. Aggregat enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a t av att det innefattar en ytterligare delnings- profil (230), som sträcker sig centralt i längdrikt- ningen mellan takpanelerna, varvid delningsprofilen är relativt smal för att hålla takpanelerna (24, 26) åt- skilda på ett minimalt avstånd från varandra.Assembly according to claim 1, characterized in that it comprises a further dividing profile (230) extending centrally in the longitudinal direction between the roof panels, the dividing profile being relatively narrow for holding the roof panels (24, 26). separated at a minimal distance from each other. 6. Aggregat enligt krav 5, k ä n n e t e c k - n a t av att fästorgan är förbundna med de båda tak- panelerna och med den centrala delningsprofilen (230) för att hälla takpanelorganens inre kanter förbundna med takaggregatet.Assembly according to claim 5, characterized in that fastening means are connected to the two roof panels and to the central dividing profile (230) for pouring the inner edges of the roof panel means connected to the roof assembly. 7. Aggregnt enligt krav 6, k ä n n e t e c k - n a t av att fästorganet innefattar urtag i delnings- profilen och på takpanelerna anbringade, utskjutande huvuden (246), som är anordnade för ingrepp med nämnda urtag (244).Aggregate according to claim 6, characterized in that the fastening means comprises recesses in the dividing profile and projecting heads (246) arranged on the roof panels, which are arranged for engagement with said recess (244). 8. Aggregat enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a t av att en hjälpkanal är utbildad intill de främ- re, bakre och centrala kanterna för vardera öppningen (14, 16), vilken hjälpkanal uppbär ett tätningsorgan för ingrepp med takpanelerflas (24, 26) undersida. 7s11191-1 188. An assembly according to claim 1, characterized in that an auxiliary duct is formed adjacent the front, rear and central edges of each opening (14, 16), which auxiliary duct carries a sealing member for engagement with roof panels fl as (24, 26 ) underside. 7s11191-1 18 9. Aggregat enligt krav 1, 'k ä n n e t e c k - D a t av att det innefattar distanselement (242), som uppvisar nämnda öppningar (244) för att upptaga hu- vudena (246) och bibehålla takpanelernas inre kanter 5 på obetydligt avstånd från nämnda centrala fläns.9. An assembly according to claim 1, characterized in that it comprises spacer elements (242) having said openings (244) for receiving the heads (246) and maintaining the inner edges 5 of the roof panels at an insignificant distance from said central flange.