SE437963B - Med bakomliggande overgangsdel forsedd frambyggd lastbilsforarhytt - Google Patents
Med bakomliggande overgangsdel forsedd frambyggd lastbilsforarhyttInfo
- Publication number
- SE437963B SE437963B SE7804543A SE7804543A SE437963B SE 437963 B SE437963 B SE 437963B SE 7804543 A SE7804543 A SE 7804543A SE 7804543 A SE7804543 A SE 7804543A SE 437963 B SE437963 B SE 437963B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- cab
- transition part
- cab according
- control cabin
- transition
- Prior art date
Links
- 230000007704 transition Effects 0.000 title claims description 24
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 10
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 6
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000004941 influx Effects 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/06—Semi-trailers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/001—For commercial vehicles or tractor-trailer combinations, e.g. caravans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
7804543-2 fordonets ram uppburna och också som utfyllnads- och/eller bär- enhet för till- eller bortförselorgan tjänande övergàngsdelen, vilken nedtill och baktill ansluter sig till manöverkabinen på sådant sätt, att fjäderkrafternas resultant går ungefärligen genom manöverkabinens tyngdpunkt, och dels att manöverkabinen upp- visar en snett bakàt-uppåt lutande framsida och en på liknande sätt lutande icke överbyggd takyta, förutom en så utformad omkrets- kontur, att resultanten till de på manöverkabinen under färd med högre hastighet framifrån ellersnett framifrån verkande vindkraf- terna angriper i kabinens tyngdpunkt och är riktad snett bakåt- nedåt mot övergångsdelen.
Vid förarhytten enligt uppfinningen bildar manöverkabinen ett från övergàngsdelen skilt rum, som kan hållas fritt från olika ovannämnda och i fordonet ingående anordningar och därför beträffan- de de åkandes säkerhet kan konstrueras optimalt. Den eftersträvade ökningen av åkkomforten möjliggöres genom att detta rum kan utfor- mas med låg vikt och indirekt upphängas vid fordonsramen via över- gångsdelen med lämplig mjuk fjädring, eftersom manöverkabinen icke behöver innefatta några delar som belastar dess massa i onödan.
Trots den goda fjädringen tillförsäkras emellertid att vid högre hastigheter och därmed följande ökade belastningar genom luft- trycket tillförsäkras en tillräcklig stabilisering av manöverkabi- nen genom att den under vindkraftens inverkan i sin fjädrande upp- hängning pressas mot den på fordonsramen direkt vilande övergångs- delen så att man härigenom undviker svängningar hos manöverkabinen.
Den på fordonsramen direkt uppbyggda övergàngsdelen kan upp- ta till-och bortförselanordningar, varvid man får möjlighet att åstadkomma en god ljudisolering relativt manöverkabinen. Dessutom kan övergàngsdelen i huvudsak överta alla funktioner som icke direkt har med manöverkabinen att göra men som dock vanligen med hänsyn till de utrymmesmässiga möjligheterna hos fordonet som helhet lämp- ligen eller nödvändigtvis placeras i förarhytten. 7804543-2 Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritningar, på vilken fig 1-5 schematiskt visar den främre delen av en lastbil med lådformig karosseripåbyggnad i sidovy, plan- vy uppifrån och frontvy och fig H och 5 visar i sidovy respektive planvy uppifrån de i fig 1 och 2 visade vyerna varvid dock såsom fordon antytts en påhängsfordon med karosserípåbyggnad.
I fig 1-3 visar en i sin helhet med 1 betecknad men här endast delvis åskådliggjord lastbil, vilken uppvisar en fast men eventuellt också utbytbar lådlíknande karosspåbyggnad 2 och vid vilken i om- rådet ovanför framaxeln 3 är anordnad en förarhytt, vilken som hel- het betecknats U.
Förarhytten M omfattar två skilda konstruktioner, nämligen dels en manöverkabin 5, som - vilket här icke närmare visats - endast är försedd med reglerings- och manövreringsorgan liksom säten eller sitt- och liggplatser. Som en andra enhet i förarhytten hör till manöverkabinen 5 en övergångsdel 6, vilken vid det visade utförings- exemplet innefattar en bakre avskärmning 7 och en undre avskärmning 8. Üvergångsdelnn 6 kan som helhet på här icke närmare visat sätt vara fjädrande uppburen i förhållande till fordonets ram. Den kan emellertid också åtminstone delvis vara särskilt stomljudisolerat fast anordnad i förhållande till ramen eller vara bildad av delar av själva ramen. Detta gäller särskilt för den undre avskärmningen 8. Man föredrar emellertid en elastisk upphängning av åtminstone den undre avskärmningen 8 gentemot ramen, varvid denna undre av- skärmning 8 vid sin bakre del företrädesvis bildas av de främre stänkskärmarna 9. Den främre delen av den undre avskärmningen kan lämpligen vara utformad som någon typ av luftavböjninqsorgan, en s.k. frontspoiler, varvid detta organ kan vara integrerat i avskärm- ningen och den sistnämnda som helhet i sin främre del kan bilda en stötfångarliknande enhet.
Vid baksidan av den undre avskärmningen 8, som ligger omedel- bart framför karosspåbyggnaden 2, ansluter sig såsom en bakre av- 7804543-2 skärmning 7 ett utfyllnadselemcnt vilken utfyller mellanrummet mellan manöverkabinen 5 och karosspåbyggnaden 2 och bildar ett an- passningsorgan med vars hjälp man åstadkommer en strömningstek- niskt så gynnsam övergång som möjligt mellan manöverkabinen 5 och karosspåbyggnaden 2. På samma sätt fungerar emellertid också den undre avskärmningen 8, vilken såsom särskilt framgår av fig. 2 och 5 med sin ytterkontur likaså övergår med hela sin yta i ytterkon- turen av karosspåbyggnaden 2.
Den bakre avskärmningen T, som inom ramen för uppfinningen eventuellt också kan vara utformad som en enhet tillsammans med den undre avskärmningen 8, bildar med sin övre ände en vindavvisa- re 10. Istället för hopbyggnad av vindavvisaren 10 med den bakre avskärmningen 7 såsom visats på ritningen, kan inom ramen för upp- finningen en separat vindavvisare givetvis också vara anbragt. Även denna anbringas då emellertid på den bakre avskärmningen så att manöverkabinen 5 varken påverkas av luft- eller masskrafter från denna vindavvisare.
I den bakre avskärmningen 7 kan - såsom här endast antytts - till- och bortförselorgan vara inbyggda eller hopbyggda, exempel- vis luftfilter, avgasrör och liknande. I avskärmningen kan erhål- las en utrymmesbesparande och samtidigt också en ljuddämpande och därför gynnsam placering.
I hållarenheten 6 är manöverkabinen 5 fjädrande upphängd och denna upphängning sker med hjälp av fjädrar ll på sådant sätt att fjäderkraftresultanterna går ungefär genom masstyngdpunkten 12 för kabinen 5, varvid länkarmar ll' svarar för styrningen av kabinen i längd- och tvärriktningen. Ungefär i kabinens tyngdpunkt går också resultanterna till luftkrafterna, vilka såsom icke närmare framgår av figurerna är riktade snett nedåt och bakåt, dvs. mot övergångsområdet mellan den bakre och den undre avskärmningen Y, 8, som vid utföringsexemplet i praktiken bildas av hjulhusen eller framhjulsstänkskärmarna 9.
En sådan verkningsriktning för resultanterna till luftkraf- terna vid en anströmning framifrån liksom också snett framifrån kan uppnås genom att kabinen 5 utformas med en snett bakåt-uppåt riktad framsida 15 och ett snett bakåt-uppåt gående tak 14 vilket såsom redan nämnts i huvudsak övergår i vindavvisaren 10.
Tillsammans med en jämförelsevis mjuk upphängning av manöver- kabinen 5 som möjliggör att denna såsom nämnts inledningvis är i v -fl v15' riff v? 2G- i 1,33- *' -li in Q? yêg e©©e“ 7804543-2 5 stor utsträckning befriad från övriga delar, har denna utformning till följd att kabinen 5 särskilt vid högre hastigheter och därmed åtföljande jämförelsevis stora luftkrafter pressas tillbaka mot stödfjädrarna i hållarenheten 6, vilket i sin tur medför att trots den vid normal drift mjuka upphängningen av kabinen i förhållande till fordonet och den tack vare detta erhållna höga åkkomforten åstadkommes en fast förankring vid höga hastigheter, vilken möjlig- gör en säker styrning av fordonet och en säker känsla för detta.
Samtidigt tillförsäkras därvid genom utformningen av hållarenheten 6 med sin bakre och undre del såsom avskärmning 7 resp. 8 en i stor utsträckning slät strömningskontur runt kabinen och påbygg- naden, så att manöverkabinen trots sin mjuka fjädring icke kan råka i svängningar på grund av luftens virvelrörelser, något som eljest kan uppkomma vid sådana konstruktiva lösningar vid vilka en större spalt föreligger mellan förarhytten och karosspåbyggnaden.
Det spelrum som erfordras för den fjädrande upphängningen av manövcrkablnen 5 medför i praktiken icke någon synlig spalt mellan kabinen 5 och den undre resp. bakre avskärmningen då motsvarande skört eller skärmar eller en lämplig överlappning mellan delarna kan anordnas.
Den undre avskärmningen 8, som lämpligen innefattar hjulhusen 9, kan såsom visas på ritningen i sin tur vara elastiskt eller fjädrande upphängda gentemot fordonsramen och dessutom tjäna som stöd för fjädrarna ll som uppbär kabinen 5. En sådan seriekoppe ling medför en särskilt god dämpning. Härvid kan upphängningen av den undre avskärmningen 8 i förhållande till den här icke när- mare visade fordonsramen lämpligen ske på det sättet att vid en lämplig stabil utformning av denna avskärmning bildar denna sam- tidigt ett kollisíonsskydd eller en stötfänmarc, med vilken front- spoilern är hopbyggd. Härigenom skyddas manöverkabinen 5 som vid en lämpligt styv utformning-eventuellt kan undanpressas ytterli- gare i riktning mot karosspåbyggnaden 2 om, vilket likaså ligger inom ramen för uppfinningen, den bakre avskärmningen 7 är utformad i motsvarande grad eftergivlig.
Såsom särskilt framgår av fig. 3 erhålles en framifrån sett framåt avsmalnande form på manöverkabinen, nämligen på grund av inriktningen av sidoväggarna 15 till manöverkabinen, vilka sträcker sig snett framåt-inåt, och lutningen av taket 14. Detta intryck förstärkes ytterligare genom den spoilerliknande utformningen av 78045 43-2 den undre avskärmningen så att tillsammans med vindavvisaren lO kan erhållas en i huvudsak jämn strömningsprofil över hela fordo- net, såsom antytts i figuren.
Det 1 fig. 4 och 5 visade utföringsexemplet, i vilket samma hänvisningsbeteckningar användes som i deg föregående figurerna men med index a, skiljer sig från det i fig. l-5 visade exemplet i huvudsak endast därigenom att däri åskådliggöres en lastbil vid vilken karosseripåbyggnaden 2a är bildad av en påhängsvagn som via en svängtapp l6a är förbunden med den med förarhytten Ha försedda fordonsdelen, nämligen ett dragfordon.
Genom rörligheten hos påhängsvagnen 2a i förhållande till drag- fordonet erhålles nödvändigheten av att mellan förarhytten 4a och pâhängsvagnen 2a lämna ett fritt utrymme som måste kunna tillåta. såväl svängningsrörelserna av påhängsvagnen 2a kring en vertikal axel l7a till svängtappen l6a liksom också kring häremot vinkel- räta axlar, nämligen en tvärgående axel l8a och en längsgående axel l9a.
Detta erforderliga fria utrymme tillförsäkras därigenom att den bakre avskärmningen 7a på sin mot påhängsvagnpåbyggnaden 2a vända sida har en i planvy uppifrån sett konkavt böjd kontur, varvid krökningscentrum i planvy ungefär sammanfaller med sväng- tappen l6a. Denna inåtvälvda kontur hos den bakre avskärmningen Ta, som framgår av fig. 4 och 5, kan erhållas genom en lämplig formgivning av hela den bakre avskärmningen 7a.
Det är emellertid dessutom möjligt att förse den bakre av- skärmningen 7a och den i denna förlängning nedåt liggande delen av den undre avskärmningen 8a med skört eller ácärmar som över- bryggar det erforderliga fria utrymmet till den som påhängsvagn utformade karosscripåbyggnaden 2a. På motsvarande sätt kan, såsom framgår av planvyn enligt fig. 5, också den till den bakre av- skärmningen Ya upptill hörande vindavvisaren lOa vara utformad krökt så att de i och för sig svårartade förhållandena och trots det nödvändiga fria utrymmet mellan påhängsvagnen 2a och förar- hytten 4a kan åstadkommas en i stor utsträckning sammanhängande utsida, som tillförsäkrar en så längt möjligt strömningsgynnsam ostörd strömning runt hela fordonet. Särskilt kan dessa gynnsamma strömningsförhållanden vid anordningen ailigt uppfinningen åstad- kommas också vid sidvindsförhållanden och liknande på grund av att den bakre avskärmningen 7 resp. Ya är utformad som ett över- ,.«~..~t'«_~.._~.......\... f., fat-w". m... ......... . V _ ._ ...__ .. -.....~.... ...www ,. ,. . -mm i n... .vv-a e.. , .- .. 78045 43-2 bryggande element.
Då konstruktionen enligt fig. 4 och 5 beträffande övriga de- taljer i huvudsak motsvarar den enligt fig. l-3 avstår vi här från en fortsatt närmare beskrivning av densamma utan vill endast hän- visa till att de respektive enskilda delarna endast försetts med samma hänvisnlngsbeteckningar men med index a.
Claims (9)
1. Med en bakomliggande övergângsdel försedd framhyggd last- bilsförarhytt, vilken övergångsdel till sin kontur är anpassad både till förarhytten och till fordonspåbyggnaden eller -karos- sen och vars översida såsom en vindavvisare överbryggar höjd- skillnaden mellan förarhytten och påbyggnaden, k ä n n e t e c k- n a d a v följande särdrag i kombination, nämligen dels att förarhytten på i och för sig känt sätt är utförd såsom en i sig själv formstyv manöverkabin (5; Sa), som i.huvudsak endast är utrustad med reglerings- och manöverorgan samt sitt- eller sitt- och liggplatser, dels att manöverkabinen (5; 5a) medelst fjädrar (11) vilar på den av fordonets ram uppburna och också som utfyllnads- och/eller bärenhet för till- eller bortförsel- organ tjänande övergångsdelen (6; 6b), vilken nedtill och bak- till ansluter sig till manöverkabinen på sådant sätt, att fjä- derkrafternas resultant går ungefärligen genom manöverkabinens (5; Sa) tyngdpunkt (12), och dels att manöverkabinen (5; 5a) uppvisar en snett bakåt-uppåt lutande framsida och en på lik- nande sätt lutande icke överbyggd takyta (14), förutom en så utformad omkretskontur, att resultanten till de på manöver- kabinen under färd med högre hastighet framifrån eller snett framifrån verkande vindkrafterna angriper i kabinens tyngd- punkt och är riktad snett bakåt-nedåt mot övergångsdelen (6; 6a).
2. Förarhytt enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att övergångsdelen (6; 6a) är utförd i ett stycke.
3. Förarhytt enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att övergångsdelen (6; 6a) är utförd i flera delar.
4. Förarhytt enligt något av patentkraven 1 - 3, k ä n n e - t e c k n a d a.v att övergångsdelen (6) är åtminstone del- vis eftergivligt upphängd i förhållande till fordonsramen och särskilt elastiskt stomljudsisolerande upphängd.
5. Förarhytt enligt något av patentkraven 1 - 4, k ä n n e - t e c k n a d a v att till övergångsdelen (6a) hör åtminstone vid sidorna täckdelar (7a). 78045 43-2
6. Förarhytt enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k n a d a v att de vid sidorna anordnade täckdelarna (7a) är utfor- made elastiska.
7. Förarhytt enligt något av patentkraven 1 - 6, k ä n n e- t e c k n a d a v att övergångsdelen (6; 6a) innefattar hjulhus och/eller stänkskärmar (9; 9a).
8. Förarhytt enligt patentkravet 7, k ä n n e t e c k n a d a v att hjulhusen (9;9a) är anørdnade i anslutning till det undre partiet av övergångsdelen (7; 7a).
9. Förarhytt enligt patentkravet 7 eller 8, k ä n n e t e c k- n a d a v att till hjulhusen (9; 9a) hör en undre avskärmning (8) i övergângsdelen (6), varvid den undre avskärmningen (8) i övergångsdelen (6) i sin främre del innefattar ett främre luftavlänkningsorgan, en s.k. frontspoiler.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2717661A DE2717661C2 (de) | 1977-04-21 | 1977-04-21 | Vorbaueinheit für Lastkraftwagen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE7804543L SE7804543L (sv) | 1978-10-22 |
SE437963B true SE437963B (sv) | 1985-03-25 |
Family
ID=6006879
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE7804543A SE437963B (sv) | 1977-04-21 | 1978-04-20 | Med bakomliggande overgangsdel forsedd frambyggd lastbilsforarhytt |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4193629A (sv) |
AT (1) | AT376944B (sv) |
DE (1) | DE2717661C2 (sv) |
FR (1) | FR2387836A1 (sv) |
GB (1) | GB1598639A (sv) |
IT (1) | IT1103864B (sv) |
SE (1) | SE437963B (sv) |
Families Citing this family (32)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2812021C2 (de) * | 1977-04-21 | 1983-12-22 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorbaueinheit für Lastkraftwagen |
IT1108567B (it) * | 1978-08-11 | 1985-12-09 | Fiat Spa | Sospensione elastica meccanica per la cabina di guida di un trattore agricolo |
DD141769B1 (de) * | 1979-01-16 | 1981-02-25 | Klaus Drechsler | Schwingungsgeminderte fahrerkabine fuer selbstfahrende arbeitsmaschinen |
JPS55127669U (sv) * | 1979-03-05 | 1980-09-09 | ||
US4265328A (en) * | 1979-04-18 | 1981-05-05 | Rowa Jan Erik | Device for resiliently supporting a driver's compartment, particularly in heavy-duty trucks |
FR2456263A1 (fr) * | 1979-05-09 | 1980-12-05 | Unic Sa | Dispositif de suspension, notamment d'une cabine, sur le chassis d'un vehicule |
JPS609774U (ja) * | 1982-11-26 | 1985-01-23 | 落合 望 | 空気袋式減空気抵抗器 |
DE3605441A1 (de) * | 1986-02-20 | 1987-08-27 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Fahrerhauslagerung von lastkraftwagen |
US4779915A (en) * | 1987-04-27 | 1988-10-25 | Straight Gary D | Air foil system |
US5190342A (en) * | 1991-09-24 | 1993-03-02 | Paccar Inc. | Tractor-trailer aerodynamic drag reduction apparatus and method |
GB2292350A (en) * | 1994-08-18 | 1996-02-21 | Metalair Filliat | Road tanker vehicle with drag-reducing and security housings |
US6340201B1 (en) * | 1998-06-15 | 2002-01-22 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Anti-vibration support for construction machine cab |
DE10232909A1 (de) * | 2002-07-19 | 2004-01-29 | Deere & Company, Moline | Kabinenlagerung für eine Fahrzeugkabine |
DE10261929B4 (de) * | 2002-12-23 | 2009-04-02 | Daimler Ag | Vorrichtung zum Kippen eines gefederten Fahrerhauses eines Nutzfahrzeugs |
US8840172B2 (en) * | 2005-05-13 | 2014-09-23 | Grammer Ag | Device and method for suspension of a vehicle cabin by means of additional volumes |
US8864145B2 (en) | 2005-05-13 | 2014-10-21 | Grammer Ag | Device and method for suspension of a vehicle seat by means of additional volumes |
DE102005023090B4 (de) * | 2005-05-13 | 2009-04-09 | Grammer Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Federung einer Fahrzeugkabine mittels Zusatzvolumina |
US8087718B2 (en) * | 2006-04-12 | 2012-01-03 | Volvo Construction Equipment Ab | Arrangement for suspension of an operator cab on a work machine frame |
DE102006059745A1 (de) * | 2006-12-18 | 2008-06-19 | Grammer Ag | Luftfeder für einen Fahrzeugsitz sowie Fahrzeugsitz mit einer derartigen Luftfeder |
DE102007032897B4 (de) * | 2007-07-14 | 2014-05-28 | Grammer Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitz mit einem Grundrahmen und einem gegenüber diesem Grundrahmen realtivbeweglichen Sitzrahmen |
DE102007048194B4 (de) * | 2007-10-08 | 2014-05-15 | Grammer Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit gefedertem Fahrzeugsitz und gefederter Fahrzeugkabine sowie Federungsverfahren |
DE102007056700B4 (de) * | 2007-11-24 | 2012-03-29 | Grammer Aktiengesellschaft | Vorrichtung mit einem Federungssystem sowie Verfahren zur Einstellung eines Federungssystems |
DE102008058409B4 (de) * | 2007-12-04 | 2020-01-23 | Grammer Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zur aktiven Federung eines Fahrzeugteiles |
DE102008022045B3 (de) * | 2008-05-03 | 2009-07-30 | Grammer Ag | Fahrzeugsitz mit einer Einrichtung zur Steuerung eines pneumatisch geregelten Federungssystems |
DE102008052960B4 (de) * | 2008-10-23 | 2014-02-13 | Grammer Aktiengesellschaft | Federungsschwingungssystem zur Schwingungsreduzierung |
DE102008056200B4 (de) * | 2008-11-06 | 2014-04-03 | Grammer Aktiengesellschaft | Scherengestell für einen Fahrzeugsitz, Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, und Verfahren zum Herstellen eines Unterbaus eines Fahrzeugsitzes |
DE102009005381B4 (de) * | 2009-01-21 | 2013-05-08 | Grammer Aktiengesellschaft | Vorrichtung zum Federn einer Masse und Verfahren zum Einstellen und/oder Betreiben einer Fluidfeder |
EP3003833B2 (en) * | 2013-06-03 | 2022-11-09 | Volvo Truck Corporation | A truck chassis, a truck cab and a truck comprising said chassis and cab |
US10137945B2 (en) * | 2016-11-30 | 2018-11-27 | Xstream Trucking Inc. | Deployable fairing for use with vehicles |
US11427267B2 (en) | 2019-03-06 | 2022-08-30 | Trucklabs, Inc. | Deployable fairing system for use with vehicles |
US11396334B2 (en) | 2019-03-06 | 2022-07-26 | Trucklabs, Inc. | Deployable fairing system for use with vehicles |
US11639204B2 (en) | 2020-05-04 | 2023-05-02 | Xstream Trucking Inc. | Aerodynamic system for vehicles and methods for operating the same |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1781380A (en) * | 1927-07-19 | 1930-11-11 | Garfield Ellery Irving | Vehicle body |
US2135906A (en) * | 1936-03-20 | 1938-11-08 | Vernon Neville J | Automotive vehicle |
US2101793A (en) * | 1936-06-29 | 1937-12-07 | Dutchland Farms Inc | Tractor and trailer |
DE1822810U (de) * | 1957-08-03 | 1960-12-01 | Daimler Benz Ag | Kraftfahrzeug mit grosser ladeflaeche fuer langes ladegut. |
DE1455637A1 (de) * | 1964-12-10 | 1969-05-08 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Fahrerhaus,insbesondere fuer Lastkraftwagen |
US3405778A (en) * | 1966-05-16 | 1968-10-15 | American Coleman Company | Integrated tractor and trailer |
US3612599A (en) * | 1969-07-16 | 1971-10-12 | White Motor Corp | Over-the-highway truck cab |
US3711146A (en) * | 1970-07-29 | 1973-01-16 | White Motor Corp | Streamlined vehicle configuration |
GB1372700A (en) * | 1970-12-31 | 1974-11-06 | Universal Oil Prod Co | Vehicle control assemblies |
US3834752A (en) * | 1973-01-18 | 1974-09-10 | N Cook | Vehicle space closing means |
US3958659A (en) * | 1974-04-12 | 1976-05-25 | Ford Motor Company | Cab tilting mechanism for trucks |
US3907057A (en) * | 1974-05-20 | 1975-09-23 | Reddekopp Muffler & Truck Equi | Crosswise mufflers |
DE2437075A1 (de) * | 1974-08-01 | 1976-02-12 | Ulrich Dr Ing Esterer | Kraftfahrzeug, insbesondere lastkraftfahrzeug |
US3945677A (en) * | 1974-08-23 | 1976-03-23 | Aerospan Corporation | Streamlining apparatus for articulated road vehicle |
DE2460818A1 (de) * | 1974-12-21 | 1976-07-01 | Paul Erich Kettler | Fahrerhaus fuer schlepper, traktoren und baufahrzeuge |
US3929202A (en) * | 1975-04-21 | 1975-12-30 | Dean W Hobbensiefken | Vehicle cab configuration effecting reduction of air drag and enhancing storage space capacity and convenience |
CS180242B1 (en) * | 1975-06-11 | 1977-12-30 | Frantisek Opicka | Method and device for tilting limitation of towing vehicles driver's cab |
-
1977
- 1977-04-21 DE DE2717661A patent/DE2717661C2/de not_active Expired
-
1978
- 1978-04-19 GB GB15457/78A patent/GB1598639A/en not_active Expired
- 1978-04-19 FR FR7811542A patent/FR2387836A1/fr active Granted
- 1978-04-19 US US05/897,693 patent/US4193629A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-04-19 IT IT7848978A patent/IT1103864B/it active
- 1978-04-20 AT AT0280878A patent/AT376944B/de not_active IP Right Cessation
- 1978-04-20 SE SE7804543A patent/SE437963B/sv not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2387836B1 (sv) | 1981-07-31 |
IT1103864B (it) | 1985-10-14 |
US4193629A (en) | 1980-03-18 |
DE2717661C2 (de) | 1982-10-14 |
SE7804543L (sv) | 1978-10-22 |
AT376944B (de) | 1985-01-25 |
IT7848978A0 (it) | 1978-04-19 |
FR2387836A1 (fr) | 1978-11-17 |
DE2717661A1 (de) | 1978-10-26 |
GB1598639A (en) | 1981-09-23 |
ATA280878A (de) | 1984-06-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE437963B (sv) | Med bakomliggande overgangsdel forsedd frambyggd lastbilsforarhytt | |
US7252326B2 (en) | Vehicle underbody structure | |
JP4358813B2 (ja) | 建設機械用運転室保護構造 | |
ITTO970342A1 (it) | Assieme di struttura di scocca in un veicolo di dimensioni ridotte. | |
US4061392A (en) | Side tilt integrated cab | |
US3618692A (en) | Vehicle cab suspension | |
FI110999B (sv) | Axelaggregat | |
US2851302A (en) | Vehicle frame and underbody construction | |
US8132821B2 (en) | Axle bracket for motor vehicle | |
JP4888764B2 (ja) | 車両のサイドスカート | |
JP4763784B2 (ja) | 運転室用の衝突時拘束装置を備えたトラック | |
US2774610A (en) | Fender for tractors | |
CN100519306C (zh) | 用于车辆驾驶室的配置结构 | |
SE449203B (sv) | Karosseriendvegg for motorfordon | |
JPH11180343A (ja) | 自動車のフロントボデイ構造 | |
JP6488228B2 (ja) | キャノピ及びキャノピを備えた作業機 | |
US8348335B2 (en) | Convertible vehicle | |
CN104742986B (zh) | 一种重型越野车驾驶室前悬连接装置 | |
CN109606050A (zh) | 一种双模态汽车悬挂装置 | |
CN208965465U (zh) | 一种带避震结构的扫地车 | |
JP4592466B2 (ja) | トラクタ | |
JPS6322205Y2 (sv) | ||
JP2829952B2 (ja) | フロントサスペンション装置 | |
JP4250457B2 (ja) | フロント・アンダーラン・プロテクタ | |
JPS6242635Y2 (sv) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 7804543-2 Effective date: 19900411 Format of ref document f/p: F |