SE436265B - BRAKE MECHANISM ADJUSTMENT FOR VEHICLE BRAKES, SPECIAL RAILWAY BRAKES - Google Patents

Description

. 799668744 anordning av inledningsvis angiven typ på ett sådant sätt att styr- hylsan, med en enkelt utförbar, fastklämningsfri och på enkelt sätt nedsmutsningsskyddande lagring vid lossad broms kan ges ett entydigt fastställbart läge, och att för fasthållning av styrfjädern och över- föringsorganen erfordras endast ett fåtal, enkla delar. . Device of the type initially described in such a way that the guide sleeve, with a simple design, clamp-free and in a simple manner anti-fouling bearing when the brake is released, can be given a clearly determinable position, and that for holding the guide spring and the transfer means only one few, simple parts.

Detta åstadkommes enligt uppfinningen därigenom att styrfjädern är anordnad i ett inre, ringspårliknande utrymme i styrhylsan och är inspänd mellan vid dennas ändar belägna begränsningsytor, varvid en iringdel på överföringsorganet griper in mellan den ände på styrfjä- dern som är vänd åt motsatt håll mot riktningen för en rörelse till styranslaget och den mot denna ände svarande begränsningsytan. Häri- genom erhålles en mycket enkel montering av styrfjädern, och styr- hylsan hålls samtidigt av styrfjädern och ringdelen i ett bestämt läge då bromsen är lossad. Vidare erhålles härigenom möjligheten att enligt ytterligare ett kännetecken för uppfinningen lagra styrhylsan nedsmutsningsskyddande och förskjutbar vid båda ändarna på den andra rördelen. Lagring på endast den ena av rördelarna utesluter därvid i hög grad fastklämning. _ Enligt ännu ett särdrag hos uppfinningen kan ringdelen i styr- hylsans förskjutningsriktning till styranslaget vara uppfångbar me- delst ett anslag på den andra rördelen och vidare kan överföringsor- ganet i-denna förskjutningsriktning på i och för sig känt sätt belas- tas av en kopplingsfjäder som stöder mot den andra rördelen. Härige- nom kan ringdelen klämmas fast i ett bestämt läge då bromsen är lossad, varigenom en entydig fixering av styrhylsan kan uppnås och klapper- oljud kan undvikas.This is achieved according to the invention in that the guide spring is arranged in an inner, ring groove-like space in the guide sleeve and is clamped between limiting surfaces located at its ends, a ring part of the transfer member engaging between the end of the guide spring facing in the opposite direction to the direction of a movement to the guide stop and the limiting surface corresponding to this end. As a result, a very simple mounting of the guide spring is obtained, and the guide sleeve is held simultaneously by the guide spring and the ring part in a certain position when the brake is released. Furthermore, the possibility is thus obtained, according to a further feature of the invention, of storing the guide sleeve in a dirt-protective and displaceable manner at both ends of the second pipe part. Storage on only one of the pipe parts thereby precludes clamping to a great extent. According to another feature of the invention, the ring part in the direction of displacement of the guide sleeve to the guide stop can be catchable by means of a stop on the other pipe part and furthermore the transfer member in this displacement direction can be loaded in a manner known per se by a coupling spring which supports the other pipe part. In this way, the ring part can be clamped in a certain position when the brake is released, whereby an unambiguous fixation of the guide sleeve can be achieved and clattering noise can be avoided.

Därvid kan det enligt en variant av uppfinningen vara speciellt' fördelaktigt om justeranordnñgen uppvisar en sådan kombination.av särdrag att a) den i styrhylsans förskjutningsriktning till styranslaget liggande kopplingsytan och dennas kopplingsmotyta på i och för sig känt sätt är tandförsedda och har en tandhöjd som är mindre än kopplingsspelet, b) ringdelen via en axiallagring är ihopkopplingsbar med en skjut- ring, som.på ställspindeln är lagrad axiellt förskjutbar med ett spel understigande tandhöjden, 7906687-4 åxå c) kopplingsfjädern ligger an mot skjutringen.According to a variant of the invention, it can be particularly advantageous if the adjusting device has such a combination of features that a) the coupling surface lying in the direction of displacement of the guide sleeve to the guide stop and its coupling counter surface are toothed in a manner known per se and have a tooth height which is smaller than the coupling spindle, b) the ring part can be connected via an axial bearing to a sliding ring, which is mounted on the adjusting spindle axially displaceable with a spindle below the tooth height, 7906687-4 axle c) the coupling spring bears against the sliding ring.

Denna utformning gör det möjligt att ge kopplíngsfjädern en trippelfunktion, nämligen förutom återställning av överföringsor- ganen och styrhylsan till viloläge efter en manövrering via styran- slaget, den redan angivna fastklämningen av ringdelen och slutligen även stöd av spännfjädern då de tandade kopplingsytorna hålls i in- grepp. Enligt ännu ett särdrag hos uppfinningen är det lämpligt att skjutringen är utformad såsom ett rullningslager, vars innerring är lagrad begränsat axiellt förskjutbar på ställspindeln och vars ytter- ring är lagrad axiellt förskjutbar i den andra rördelen, och att vi? dare kopplingsfjädern stöder mot den med sin andra sida mot ringde- len stödbara ytterringen. Rullningslagret övertar härvid, förutom sin funktion såsom en del av överföringsorganet, styrningen av ställspin- deln nära dennas ringfläns, varigenom en förutsättning för ett korrekt kopplingsförlopp och därigenom funktionssäkerhet hos justeranordningen erhålls.This design makes it possible to give the clutch spring a triple function, namely in addition to restoring the transfer means and guide sleeve to rest position after an operation via the guide stop, the already specified clamping of the ring part and finally also support of the clamping spring when the toothed coupling surfaces are held in grip. According to a further feature of the invention, it is suitable that the push ring is designed as a rolling bearing, the inner ring of which is mounted limited axially displaceable on the adjusting spindle and the outer ring of which is mounted axially displaceable in the second pipe part, and that we? The coupling spring bears against the outer ring which can be supported with its other side against the ring part. In this case, in addition to its function as a part of the transfer means, the rolling bearing takes over the control of the adjusting spindle near its annular flange, whereby a condition for a correct coupling process and thereby functional safety of the adjusting device is obtained.

Uppfinningen förklaras i det följande närmare med hjälp av ett på bifogade ritning visat längdsnitt igenom en bromsmekanismjuster- anordning enligt uppfinningen.The invention is explained in more detail below with the aid of a longitudinal section shown in the accompanying drawing through a brake mechanism adjusting device according to the invention.

Enligt ritningen är en i ena änden med en mekanismanslutnings- ögla 1 försedd rördel 2 i andra änden försedd med en mutter 3, som via en icke självhämmande gänga Ä är ihopskruvad med en i rördelen 2 instickande ställspindel 5. Rördelen 2 omges av en andra rördel 6, som är lagrad teleskopiskt förskjutbar på rördelen 2. I ett ringfor- migt utrymme mellan de båda rördelarna 2 och 6 finns en spännfjäder 7, vars ändar stöder mot var sin av de båda rördelarna 2 och 6 på ett sådant sätt att de båda rördelarna 2 och 6 belastas i ihopförings- riktningen. Vid sin ur rördelen 2 utstickande, från mekanismanslut- ningsöglan 1 vända ände har ställspindeln 5 en ringfläns 8, som på ömse sidor är försedd med en konisk kopplingsyta 9 resp. 10. Den från rördelen 2 vända kopplingsytan 10 har en axiell tandning. Ett till rördelen 6 hörande avsnitt 11 når utanför ringflänsen 6, är på- ömse sidor om kopplingsytorna 9 och 10 försedd med mot dessa svaran- de kopplingsmotytor 12 och 13, samt har vid sin ände en mekanisman- slutningsögla 14. Den mitt emot kopplingsytan 10 belägna kopplinge- motytan 13 har likaså en axialtandning, och ringflänsen 8 är mellan kopplingsmotytorna 12 och 13 axiellt förskjutbar med ett kopplings- spel S, vars storlek överskrider såväl tandhöjden på axialtandningen vanessa-u ' på kopplingsytan 12 som på kopplingsmotytan 13.According to the drawing, a pipe part 2 provided at one end with a mechanism connection loop 1 is provided at the other end with a nut 3, which is screwed together via a non-self-inhibiting thread Ä with an adjusting spindle 5 inserted in the pipe part 2. The pipe part 2 is surrounded by a second pipe part 6, which is mounted telescopically displaceable on the pipe part 2. In an annular space between the two pipe parts 2 and 6 there is a tension spring 7, the ends of which support each of the two pipe parts 2 and 6 in such a way that the two pipe parts 2 and 6 are loaded in the joining direction. At its end protruding from the pipe part 2, facing away from the mechanism connection loop 1, the adjusting spindle 5 has an annular flange 8, which on both sides is provided with a conical coupling surface 9 resp. The coupling surface 10 facing away from the pipe part 2 has an axial toothing. A section 11 belonging to the pipe part 6 reaches outside the annular flange 6, is provided on both sides of the coupling surfaces 9 and 10 with corresponding coupling motor surfaces 12 and 13, and has at its end a mechanism connecting loop 14. The opposite coupling surface 10 The coupling mat surface 13 also has an axial tooth, and the annular flange 8 is axially displaceable between the coupling surfaces 12 and 13 with a coupling clearance S, the size of which exceeds both the tooth height of the axial tooth vanessa-u 'on the coupling surface 12 and on the coupling surface 13.

På ett cylindriskt avsnitt 15 på ställspindeln 5 är innerring- en 16 till ett rullningslager axiellt förskjutbar med ett spel Y, som är mindre än kopplingsspelet S. Ytterringen 18 till rullnings- lagret 17 är lagrad axiellt förskjutbar i avsnittet 11 på rördelen 6, och belastas i riktning mot stångmekanismanslutningsöglan 1M med hjälp av en kopplingsfjäder 19, som befinner sig på den mot mekanism- anslutningsöglan 1 vända sidan av rullningslagret och som stöder mot en ansats i rördelen 2. Pâ den mot mekanismanslutningsöglan 13 vända sidan griper mellan ytterringen 18 och en radiell anslagsansats 20 på avsnittet 11 in en ringdel 21, som medelst radiella armar 22 lö- per radiellt igenom uttag 23 i avsnittet 11.On a cylindrical section 15 of the adjusting spindle 5, the inner ring 16 of a rolling bearing is axially displaceable with a clearance Y which is smaller than the coupling clearance S. The outer ring 18 of the rolling bearing 17 is mounted axially displaceable in the section 11 of the pipe section 6, and is loaded in the direction of the rod mechanism connecting loop 1M by means of a coupling spring 19, which is located on the side of the rolling bearing facing the mechanism connecting loop 1 and which abuts a shoulder in the pipe part 2. On the side facing the mechanism connecting loop 13, the outer ring 18 and a radial stop 20 on section 11 into a ring part 21, which by means of radial arms 22 extends radially through outlet 23 in section 11.

På en cylindrisk utsida av avsnittet 11 är en styrhylsa 25 lagrad axíellt förskjutbar. Vid båda ändarna på styrhylsan 25 finns tätningsringar 26, som förhindrar inträngande av smuts. Styrhylsan 25 är mellan tätningsringarna 26 försedd med ett radiellt inåt öppet, ringspårliknande utrymme 27, i vilket det finns en styrfjäder 28, Den spända styrfjädern 28 stöder i riktning mot mekanismanslutnfigs- öglan 1U mot den radiella begränsningsytan 29 till utrymmet 27, och stöder med motsatt ände mot de i utrymmet 27 instickande armarna 22.On a cylindrical outside of the section 11, a guide sleeve 25 is mounted axially displaceable. At both ends of the guide sleeve 25 there are sealing rings 26, which prevent the penetration of dirt. The guide sleeve 25 is provided between the sealing rings 26 with a radially inwardly open, ring groove-like space 27, in which there is a guide spring 28. The tensioned guide spring 28 abuts in the direction of the mechanism connecting loop 1U against the radial limiting surface 29 of the space 27, and supports opposite end towards the arms 22 projecting into the space 27.

Armarna 22 ligger i sin tur an mot den mot mekanísmanslutningsöglan 1 vända begränsningsytan 30 för utrymmet 27. ; I rörelseriktning mot mekanismanslutningsöglan 14 befinner sig styrhylsan 25 på ett avstånd X, motsvarande börvärdet för ansättnings- slaget, från ett styranslag 31.The arms 22 in turn abut against the boundary surface 30 of the space 27 facing the mechanism connecting loop 1; In the direction of movement towards the mechanism connection loop 14, the guide sleeve 25 is at a distance X, corresponding to the setpoint for the type of application, from a guide stop 31.

Bromsmekanismjusteranordningen skall på konventionellt sätt monteras in i en ej visad bromsmekanism, så att den vid bromsning belastas av en åt vänster på ritningen riktad kraft.The brake mechanism adjusting device shall be mounted in a conventional manner in a brake mechanism (not shown), so that during braking it is loaded by a force directed to the left in the drawing.

I viloläge vid frånslagna bromsar intar alla delar i bromsme- kanismjusteranordningen de på ritningen visade lägena; Axialtand- ningarna på kopplingsytan 10 och kopplingsmotytan 13 griper i var- andra och ställspindeln 5 hålls därigenom vridfast. Kopplingsfjädern 19 håller ringdelen 21 inklämd mellan anslagsansatsen 20 och ytter- ringen 18. Innerringen 16 befinner sig i ett godtyckligt läge, inom spelet Y, på avsnittet 15.* _ 2 \ Vid bromsning utsätts mekanismanslutningsöglan dä för en åt vänster riktad dragkraft, som förflyttar hela justeranordningen åt vänster, under minskning av avståndet X. Därvid övervdnns lyftspflet '3906687-1» för de till mekanismanslutningsöglan 1 anslutna bromsarna.In the rest position with the brakes switched off, all parts of the brake mechanism adjusting device assume the positions shown in the drawing; The axial teeth on the coupling surface 10 and the coupling counter surface 13 engage in each other and the adjusting spindle 5 is thereby kept rotationally fixed. The clutch spring 19 keeps the ring part 21 sandwiched between the abutment shoulder 20 and the outer ring 18. The inner ring 16 is in an arbitrary position, within the clearance Y, on the section 15. When braking, the mechanism connecting loop is then subjected to a left-hand traction which moves the entire adjusting device to the left, while reducing the distance X. Thereby the lifting mirror '3906687-1 »is superimposed for the brakes connected to the mechanism connecting loop 1.

Vid korrekt inställt lyftspel sätts bromsen an just då styr- hylsan 25 stöter mot styranslaget 31. Vid fortsatt rörelse för me- kanismanslutningsöglan 1H och de med denna förbundna delarna åt väns- ter förblir styrhylsan 25, och till följd av det snabbt ökande, ge- nom bromsens elastiskt åtdragning uppkommande, vid mekanismanslut- ningen 1 uppträdande rörelsemotstândet, som övervinner kraften från spännfjädern 7, även rördelen 2 stående. Till följd härav låses även ställspindeln 5 i sitt läge, axialtandningarna på kopplingsytan 10 och kopplingsmotytan 13 föres isär och kopplingsytan 9 kommer till anliggning mot kopplingsmotytan 12. Vid denna förskjutning av rörde- len 6 med avsnittet 11 relativt ställspindeln 5 och rördelen 2 för- skjuts även, senast efter tillryggaläggande av spelet Y, rullnings- lagret 17 under samtidig spänning av kopplingsfjädern 19, samt även ringdelen 21 under det att den lyfts från anslagsansatsen 20, åt höger relativt avsnittet 11. Därefter kommer vid fortsatt rörelse för me- kanismanslutningsöglan 10, via de mot varandra anliggande kopplings- och kopplingsmotytorna 9 och 12, den av dessa vridfast hållna stöd- spindeln 5 och via muttern 3 rördelen 2 att åter följa med stångme- kanismanslutningsöglan 1, varvid bromsen späns an elastiskt. Den mot styranslaget 31 anliggande styrhylsan 25 förblir härvid dock stilla- stående, och armarna 22, som senast efter uppnådd anliggning mot be- gränsningen i urtaget 23 rör sig åt vänster, trycker därefter ihop styrfjädern 28. Vid frånslagning sker förloppen i omvänd ordning.When the lifting gear is set correctly, the brake is applied just as the guide sleeve 25 abuts the guide stop 31. In the case of continued movement of the mechanism connecting loop 1H and the parts connected to it to the left, the guide sleeve 25 remains, and due to the rapidly increasing due to the elastic tightening of the brake arising, the movement resistance occurring at the mechanism connection 1, which overcomes the force from the tension spring 7, also the pipe part 2 standing. As a result, the adjusting spindle 5 is also locked in position, the axial teeth on the coupling surface 10 and the coupling surface 13 are moved apart and the coupling surface 9 comes into abutment against the coupling counter surface 12. In this displacement of the pipe part 6 with the section 11 relative to the adjusting spindle 5 and the pipe part 2 also, most recently after traversing the winch Y, the roller bearing 17 under simultaneous tension of the clutch spring 19, and also the ring part 21 while it is lifted from the abutment shoulder 20, to the right relative to the section 11. Then comes continued movement of the mechanism connecting loop 10, via the abutting coupling and coupling motor surfaces 9 and 12, the support spindle 5 held by them rotatably and via the nut 3 the pipe part 2 to follow again with the rod mechanism connection loop 1, whereby the brake is elastically tensioned. However, the guide sleeve 25 abutting against the guide stop 31 remains stationary in this case, and the arms 22, which move to the left at the latest after reaching the limit in the recess 23, then compress the guide spring 28. When turned off, the processes take place in reverse order.

Om bromsens lyftspel är för litet så ökar rörelsemotståndet vid mekanismanslutningsöglan 1 till höga värden redan då styrhylsan 25 ännu inte ligger an mot styranslaget 31. Rördelen 2 förblir därför stående och håller via muttern 3 även tillbaka ställspindeln 5, ända till axialtandningarna på kopplings- och kopplingsmotytorna 10 och 13 kommer ur ingrepp. Därvid kommer spännfjädern, och via det senast efter_ övervinnande av spelet Y likaså stillastående rullningslagret 17 även kopplingsfjädern 19 att tryckas ihop. Så snart ytorna 10 och 13 är ur ingrepp kan kopplingsfjädern 19 skruva ut ställspindeln 5 åt vänster ur muttern 3 på den i fortsättningen stillastående rörde- len 2, så att den följer med avsnittet 11. Rördelarna 2 och 6 drages därvid teleskopartat ut ur varandra, varigenom justeranordningen för- längs. Sedan styrhylsan 25 stött emot styranslaget 31 förblir styr- hylsan 25, och med denna även den till styrhylsan via styrfjädern 28 kopplade ringdelen 21 stående under förnyad ihoptryckning av kopplings- ïäüfiéöïsë fjädern 19. Innerringen 16 till rullningslagret 17 håller tillbaka ställspindeln 5 ända tills dess att kopplingsytan 9 kommer till an- liggning mot kopplingsytan 12, och därefter rör sig, såsom redan beskrivits, vid bromsning alla delar i justeranordningen, med undan- tag för styrhylsan 25, åt vänster, varvid den via rullningslagret 17 medbringade ringdelen 21 med hjälp av sina armar 22 trycker ihop styrfjädern 28. 1 Vid allt för stort lyftspel för bromsen kommer styrhylsan 25 till anliggning mot styranslaget 31 då bromsen ännu inte har satts an. Vid fortsatt rörelse för avsnittet 11 och rördelen 6 åt vänster hejdas därför styrhylsan 25 och håller via styrfjädern 28, armarna 22 och ringdelen 21 även tillbaka rullningslagret 1? under ihoptryck- ning av kopplingsfjädern 19. Efter isärföring av axiaïtandningen på kopplingsytan 10 och på kopplingsmotytan 13 kan spännfjädern 7 för- skjuta rördelen 2 åt vänster så att bromsen sätts an, varvid ställ- spindeln 5 försätts i rotation via muttern 3 och skruvas in i rörde- len 2. De båda rördelarna 2 och 6 förskjuts således teleskopartat in i varandra och justeranordningen förkortas. Efter ansättning av brom- sen kommer vid fortsatt rörelse åt vänster för avsnittet 11 ytorna 9 och 12 att ligga an mot varandra, och den fortsatta bromsningen sker på samma sätt som tidigare beskrivits.If the lifting play of the brake is too small, the movement resistance at the mechanism connection loop 1 increases to high values already when the guide sleeve 25 is not yet abutting against the guide stop 31. The tube part 2 therefore remains standing and also holds the adjusting spindle 5 via the nut 3, all the way to the axial teeth on the coupling and coupling surfaces 10 and 13 come out of engagement. Thereby, the tension spring, and via the latest overcoming of the play Y as well as the stationary rolling bearing 17, the coupling spring 19 will also be compressed. As soon as the surfaces 10 and 13 are out of engagement, the coupling spring 19 can unscrew the adjusting spindle 5 to the left of the nut 3 on the henceforth stationary pipe part 2, so that it follows the section 11. The pipe parts 2 and 6 are thereby telescopically pulled out of each other. thereby extending the adjusting device. After the guide sleeve 25 abuts the guide stop 31, the guide sleeve 25, and with it also the ring part 21 coupled to the guide sleeve via the guide spring 28, remains under renewed compression of the coupling spring 19. The inner ring 16 of the rolling bearing 17 holds back the adjusting spindle 5 until the coupling surface 9 abuts against the coupling surface 12, and then, as already described, when braking, all parts of the adjusting device, with the exception of the guide sleeve 25, move to the left, the ring part 21 brought along via the rolling bearing 17 by means of its arms 22 compress the guide spring 28. 1 In the event of an excessive lifting play for the brake, the guide sleeve 25 comes into abutment against the guide stop 31 when the brake has not yet been applied. With continued movement of the section 11 and the pipe part 6 to the left, the guide sleeve 25 is therefore stopped and, via the guide spring 28, the arms 22 and the ring part 21, also holds back the rolling bearing 1? after compression of the coupling spring 19. After disassembly of the axial breathing on the coupling surface 10 and on the coupling counter surface 13, the clamping spring 7 can displace the pipe part 2 to the left so that the brake is applied, the adjusting spindle 5 being rotated via the nut 3 and screwed into the pipe part 2. The two pipe parts 2 and 6 are thus telescopically displaced into each other and the adjusting device is shortened. After applying the brake, with continued movement to the left of section 11, surfaces 9 and 12 will abut each other, and the continued braking will take place in the same way as previously described.

Det kan konstateras att vid yttre detaljer i bromsmekanismjus- teranordningen uppträder endast axiellt riktade förskjutningsrörelser vid cylindriska ytor, nämligen mellan rördelarna 2 och 6 och mellan avsnittet 11 och styrhylsan 25. Styrningarna eller fogarna mellan dessa delar kan därför tätas mycket väl, så att smuts inte kan tränga in i det inre av bromsmekanismjusteranordningen. Urtaget 23 täcks alltid av styrhylsan 25 och skyddas därigenom mot nedsmutsning. Vi- dare är styrhylsan 25 lagrad förskjutbar enbart på avsnittet 11 på rördelen 6; styrhylsans lagring behöver därför inte taga hänsyn till eventuella rörelseglapp mellan rördelarna 6 och 2 och kan därför med ringa spel göras väl tätande, således med säkerhet förhindra nedsmuts- ning, och trots detta finns inte någon risk för fastklämning. Kopp- língsfjädern 19 är så anordnad att den parallellt med spännfjädern 7 belastar kopplingsytan 10 och kopplingsmotytan 13 i ingreppsrikt- ningen. Spännfjädern 7 kan därför i motsvarande grad göras svagare och lättare. 1906687-4 Det är vidare fördelaktigt om rullningslagret 17 nära ringflän- sen 8 styr ställspindeln 5 väl centrerat relativt avsnittet*11, vari- genom en säker in- och urkoppling av de av kopplingsytorna 9 och 10 samt kopplingsmotytorna 12 och 13 bildade kopplingarna åstadkoms.It can be stated that with external details in the brake mechanism master device only axially directed displacement movements occur at cylindrical surfaces, namely between the pipe parts 2 and 6 and between the section 11 and the guide sleeve 25. The guides or joints between these parts can therefore be sealed very well, so that dirt does not can penetrate the interior of the brake mechanism adjuster. The recess 23 is always covered by the guide sleeve 25 and is thereby protected against soiling. Furthermore, the guide sleeve 25 is mounted displaceably only on the section 11 on the pipe part 6; the bearing of the guide sleeve therefore does not have to take into account any movement gaps between the pipe parts 6 and 2 and can therefore be made well sealed with small clearances, thus certainly preventing contamination, and despite this there is no risk of jamming. The coupling spring 19 is arranged so that it loads the coupling surface 10 and the coupling counter surface 13 in the direction of engagement in parallel with the tension spring 7. The tension spring 7 can therefore be made weaker and lighter to a corresponding degree. It is furthermore advantageous if the rolling bearing 17 near the ring flange 8 guides the adjusting spindle 5 well centered relative to the section * 11, whereby a safe connection and disconnection of the connections formed by the coupling surfaces 9 and 10 and the coupling motor surfaces 12 and 13 is achieved.

Slutligen bör även påpekas att i viloläge är ringdelen 21 med hjälp av kopplingsfjädern 19 klappringsfritt inspänd mellan ytterringen 18 och anslagsansatsen 20, och via ringdelens armar 22 hålls även styr- hylsan 25 i ett bestämt, definierat läge. Justering och kontroll av avståndet X underlättas härigenom. n Såsom en variant av det ovan beskrivna utföringsexemplet är det även möjligt att i stället för rullningslagret 17 på avsnittet 15 anordna en skjutring med axiallagring på båda sidor, varvid axial- lagringarna å ena sidan anligger mot ringdelen 21 och å andra sidan belastas av kopplingsfjädern 19. Ä Genom att avlägsna kopplingsfjädern 19 kan den dvan beskrivna, dubbelverkande justeranordningen ändras till en enkelverkande juster- anordning. Vid för litet lyftspel för bromsen kommer efter ansätt- ning av bromsen och lyftning av kopplingsytan 10 från kopplingsmot- ytan 13 ställspindeln 5 inte, för att följa förskjutningen av avsnit- tet 11, att skruvas ut ur rördelen 2, utan förblir stillastående ända tills dess att kopplingsytan 12 kommer att ligga an mot kopplingsytan 9. Därefter rör sig ställspindeln och rördelen 2 åter tillsammans med avsnittet 11 åt vänster och bromsen spänns åt elastiskt.Finally, it should also be pointed out that in the rest position the ring part 21 is clamped between the outer ring 18 and the abutment shoulder 20 by means of the clutch spring 19, and via the arms 22 of the ring part the guide sleeve 25 is also kept in a defined position. Adjustment and control of the distance X is thereby facilitated. As a variant of the embodiment described above, it is also possible to arrange instead of the roller bearing 17 on the section 15 a push ring with axial bearing on both sides, the axial bearings on the one hand abutting against the ring part 21 and on the other hand being loaded by the coupling spring 19 Ä By removing the coupling spring 19, the double-acting adjusting device described above can be changed to a single-acting adjusting device. If the brake lift is too small, after applying the brake and lifting the coupling surface 10 from the coupling mat surface 13, the adjusting spindle 5 will not, due to the displacement of the section 11, be unscrewed from the pipe part 2, but will remain stationary until that the coupling surface 12 will abut against the coupling surface 9. Then the adjusting spindle and the pipe part 2 move again together with the section 11 to the left and the brake is tightened elastically.

Claims (5)

7906687 - f: Patentkrav7906687 - f: Patent claim 1. Automatisk bromsmekanísmjusteranordning för fordonsbromsar, speciellt rälsfordonsbromsar, med två teleskopiskt i varandra för- skjutbara, vardera med en mekanismanslutning (1,1Ä) försedda rörde- lar (2,6), en mellan rördelarna inspänd och dessa i ihopföringsrikt- ningen belastande spännfjäder (7), en i rördelarna roterbart lagrad ställspindel (5), vilken via en icke självhämmande gänga (Ä) är ihop- . skruvad med en i en rördel anordnad mutter (3) och vilken vid sin från denna rördel vända ände är försedd med en på ömse sidor med kopplingsytor (9,10) försedd ringfläns (8), vilka kopplingsytor med kopplingsspel befinner sig mitt emot på den andra rördelen anordnade kopplingsmotytor (12,13), med en på åtminstone en av rördelarna för- skjutbart lagrad styrhylsa (25), som befinner sig på ett avstånd mot- svarande börslaget (X) för bromsansättning från ett styranslag (31), med en av styrhylsan (25) omsluten, uppfångad styrfjäder (28), och med ett av styrfjädern (28) belastbart överföringsorgan, som genom ihopkoppling med ställspindeln (5) bestämmer dennas axiella läge i den andra rördelen (6), vilket överföringsorgan är förskjutbart lag- rat i styrhylsan och mot kraften från styrfjädern (280 är uppfångbart mot styrhylsan via ett anslag, k ä n n e t e c'k n a.d av att styr- fjädern (28) är anordnad i ett inre, ringspårliknandë utrymme (27) i styrhylsan (25), och är inspänd mellan vid dennas ändar belägna begränsningsytor (29,30), varvid en ringdel (21) på dverföringsorga- net griper in mellan den ände på styrfjädern (28) som är vänd åt mot- satt håll mot riktningen för en rörelse till styranslaget (31) och den mot denna ände svarande begränsningsytan (30).Automatic brake mechanism adjusting device for vehicle brakes, in particular rail vehicle brakes, with two telescopically displaceable parts, each fitted with a mechanical connection (1,1Ä) (2,6Ä), a clamping spring clamped between the pipe parts and these clamping springs in the direction of travel. (7), an adjusting spindle (5) rotatably mounted in the pipe parts, which is connected via a non-self-inhibiting thread (Ä). screwed with a nut (3) arranged in a pipe part and which at its end facing away from this pipe part is provided with an annular flange (8) provided on both sides with coupling surfaces (9, 10), which coupling surfaces with coupling winches are located opposite the coupling motor surfaces (12, 13) arranged with the second pipe part, with a guide sleeve (25) displaceably mounted on at least one of the pipe parts, which is located at a distance corresponding to the brush stroke (X) for brake application from a guide stop (31), with a enclosed by the guide sleeve (25), trapped guide spring (28), and with a transfer means loadable by the guide spring (28), which by coupling with the adjusting spindle (5) determines its axial position in the second pipe part (6), which transfer means is slidably in the guide sleeve and against the force of the guide spring (280 is catchable against the guide sleeve via a stop, it is known that the guide spring (28) is arranged in an inner, ring groove-like space (27) in the guide sleeve (25). , and is clamped between at this limiting surfaces (29, 30), an annular portion (21) of the transverse guide member engaging between the end of the guide spring (28) facing in the opposite direction to the direction of movement of the guide stop (31) and the the boundary surface corresponding to this end (30). 2. Bromsmekanismjusteranordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k- n a d av att styrhylsan (25) vid sina båda ändar är nedsmutsnings- skyddande förskjutbart lagrad på den andra rördelen (6).Brake mechanism adjusting device according to Claim 1, characterized in that the guide sleeve (25) is slidably mounted on the second pipe part (6) at its two ends. 3. Bromsmekanismjusteranordning enligt krav 1 eller 2, k ä n - n e t e c k n a d av att ringdelen (21) i styrhylsans (25) förskjut- ningsriktning till styranslaget (31) är uppfångbar medelst ett anslag (20) på den andra rördelen (8), och att överföringsorganet i denna förskjutningsriktning på i och för sig känt sätt belastas av en kopp- lingsfjäder (19), som stöder mot den andra rördelen (6). J 7966687 - 4Brake mechanism adjusting device according to Claim 1 or 2, characterized in that the ring part (21) in the direction of displacement of the guide sleeve (25) to the guide stop (31) can be caught by means of a stop (20) on the second pipe part (8), and that the transfer means in this direction of displacement is loaded in a manner known per se by a coupling spring (19), which abuts against the second pipe part (6). J 7966687 - 4 4. HU. Bromsmekanismjusteranordning enligt krav 3, k ä n n e - t e c k n a d av kombinationen att a) den i styrhylsans(25) förskjutningsriktning till styranslaget (31) liggande kopplingsytan (10) och dennas kopplingsmotyta (13) på i och för sig känt sätt är tandförsedda och har en tandhöjd som är mindre än kopplingsspelet (S), _ b) ringdelen (21) via en axiallagring (17,17') är ihopkopplings- bar med en skjutring (32), som på ställspindeln (5) är'lagrad axiellt förskjutbar med ett spel (Y) understigande tandhöjden, c) kopplingsfjädern (19) ligger an mot skjutringen (ru1lningsla- ger (17 resp. 32).4. HU. Brake mechanism adjusting device according to Claim 3, characterized in that a) the coupling surface (10) lying in the direction of displacement of the guide sleeve (25) to the guide stop (31) and its coupling counter surface (13) are toothed in a manner known per se and have a tooth height which is less than the coupling spindle (S), b) the ring part (21) can be connected via an axial bearing (17, 17 ') to a sliding ring (32), which is mounted on the adjusting spindle (5) axially displaceable with a clearance (Y) below the tooth height, c) the coupling spring (19) abuts against the push ring (roller bearings (17 and 32, respectively)). 5. Bromsmekanismjusteranordning enligt krav U, k ä n n e t e c k- n a d av att skjutringen är utformad såsom ett rullningslager (17), vars innerring (16) är lagrad begränsat akiellt förskjutbar på ställ- spindeln (5) och vars ytterring (18) är lagrad axiellt förskjutbar i den andra rördelen (6), och att_kopplingsfjädern (19) stöder mot den med sin andra sida mot ringdelen (21) stödbara ytterríngen (18).Brake mechanism adjusting device according to Claim U, characterized in that the sliding ring is designed as a rolling bearing (17), the inner ring (16) of which is mounted with limited axially displaceable action on the adjusting spindle (5) and the outer ring (18) of which is mounted. axially displaceable in the second pipe part (6), and that the coupling spring (19) abuts against the outer ring (18) which can be supported with its other side against the ring part (21).