SE436116B

SE436116B - SULKY SULKY

Info

Publication number: SE436116B
Application number: SE8301922A
Authority: SE
Inventors: Gosta Forslund; Roger Forslund
Original assignee: Forslund Goesta; Roger Forslund
Priority date: 1983-04-07
Filing date: 1983-04-07
Publication date: 1984-11-12
Also published as: FR2543904B3; FR2543904A1; DE3413289A1; SE8301922D0; SE8301922L

Abstract

The invention relates to a sulky which has a frame with a generally reversed U-shape and a separate spring suspension for each wheel. According to the invention, a swinging arm (5) is rotatably connected to the corresponding leg (4) of the frame (1), specifically at a point between the ends of the swinging arm (5), the swinging arm bearing the axle swinging leg (18) underneath the rotary connection to the frame (1), and the frame (1) and the swinging arm (5) being connected to one another above the rotary connection by means of a spring arrangement (11-17). <IMAGE>

Description

8301922-4 2 Slutligen har den konventionella sulkyn även de nackdelarna att den, i synnerhet_vid hård drivning, kränger fram och tillbaka med växelvis snedställning av hjulen åt höger och åt vänster vilket naturligtvis ökar hjulens rullningsmotstånd och bromsar ner hästen, och att s.k. punkteringsfria däck inte kan användas eftersom påkänningarna blir för stora när sulkyn är helt stumu Genom amerikanska patentskríften 4 135 730 och svenska utläggningsskriften 350 738 är det visserligen känt med sulkies med fjädrade hjul men i bägge dessa fall är det för det första endast frågan om en fjädring huvudsakligen i vertikalplanet, vilken inte på tillfredsställande sätt eliminerar alla de ovan nämnda bristerna med den stumma konstruktionen. Dessutom har dessa kända lösningar inte visat sig vara tillförlitliga och då de dessutom är alltför otympliga och komplicerade har de i praktiken över huvud taget inte kommit till någon användning. _ " Syftet med föreliggande uppfinning är således att eliminera alla dessa ovan nämnda brister och nackdelar hos konventionella sulkies samtidigt som en sulky framtages vilken är både okomplicerad, lätt och förhållandevis billig att tillverka: I " Detta uppnås enligt uppfinningen genom att en ram som har en allmänt upp och nedvänd U-form vid sina yttre-ändar är ledbart förbunden med pendelarmar vid en punkt mellan pendelarmarnas ändar, varvid hjulaxlarna uppbäres i pendelarmarna vid platser nedanför ledpunkterna mellan ramen och pendelarmarna samt genom att ramen och pendelarmarna vid platser ovanför ledpunkten är förbundna med varandra via fjädringsanordningar. Genom denna konstruktion uppnår man dels den fördelen att ojämnheter i underlaget ytterst effektivt tas upp genom pendelarmens pendling, varvid fjädringsanordningen medverkar till att dämpa alla ryck och stötar. Genom denna speciella upphängning av hjulen undviker man även så gott som fullständigt den ovan nämnda krängningen från sida till sida och hjulen kommer i stället att röra sig fram och tillbaka i 8301 922-11 körriktningen varför hjulen hela tiden kommer att rulla med minsta möjliga motstånd. En ytterligare effekt som uppnås är att vid den ovan nämnda gungningen i samband med hård drivning kommer skalmarna snarare att skjuta på framåt och driva på hästen. En annan fördel är att punkteringsfria hjul med fördel kan användas. Sammantaget får man med sulkyn enligt uppfinningen en mycket behagligare och hälsosammare gång där kusken sitter still, dvs.det blir mycket mindre skakningar, och detta leder indirekt till att hästen störs mycket mindre och blir mindre benägen att övergå i galopp, indirekt leder ju detta naturligtvis även till att påkänningarna på sulkyn blir avsevärt mycket mindre varför den kan dimensioneras klenare. Finally, the conventional sulky also has the disadvantages that, especially in hard driving, it tilts back and forth with alternating tilting of the wheels to the right and to the left, which of course increases the rolling resistance of the wheels and slows down the horse, and that so-called puncture-free tires can not be used because the stresses become too great when the sulky is completely mute Through American patent specification 4 135 730 and Swedish exposition 350 738 it is admittedly known with sulkies with spring wheels, but in both these cases it is firstly only a question of a suspension mainly in the vertical plane, which does not satisfactorily eliminate all the above-mentioned shortcomings of the dumb construction. In addition, these known solutions have not proved to be reliable and since they are also too cumbersome and complicated, they have in practice not come to any use at all. The object of the present invention is thus to eliminate all these above-mentioned shortcomings and disadvantages of conventional sulkies while at the same time producing a sulky which is both uncomplicated, easy and relatively inexpensive to manufacture: This is achieved according to the invention by having a frame having a generally upside down U-shape at its outer ends is hingedly connected to pendulum arms at a point between the ends of the pendulum arms, the wheel axles being supported in the pendulum arms at places below the pivot points between the frame and the pendulum arms and by the frame and pendulum arms at places above the pivot point each other via suspension devices. Through this construction, the advantage is achieved that irregularities in the ground are extremely effectively taken up by the oscillation of the pendulum arm, whereby the suspension device helps to dampen all jerks and shocks. Due to this special suspension of the wheels, the above-mentioned tilting from side to side is also almost completely avoided and the wheels will instead move back and forth in the direction of travel, so the wheels will constantly roll with the least possible resistance. An additional effect that is achieved is that during the above-mentioned rocking in connection with hard driving, the saddles will rather push forward and drive the horse. Another advantage is that puncture-free wheels can be used to advantage. All in all, with the sulky according to the invention you get a much more comfortable and healthier gait where the driver sits still, ie there are much less shakes, and this indirectly leads to the horse being disturbed much less and becomes less likely to gallop, indirectly this leads of course also to the fact that the stresses on the sulky become considerably less, which is why it can be dimensioned thinner.

Utföringsformer av uppfinningen beskrives i underkraven.Embodiments of the invention are described in the subclaims.

Uppfinningen skall nu beskrivas närmare nedan i anslutning till bifogade ritningar, på vilka fig. l är en perspektivvy snett framifrån av en sulky enligt uppfinningen, i en utföringsform såsom s.k. modevagn, fig. 2 är en sidovy av sulkyn enligt fig. 1, fig. 3 är en detaljvy av den separata fjädrande upphängningen av ett hjul, med hjulet borttaget i förtydligande syfte, sedd i sulkyns tvärriktning, fig. 4 är en detaljvy av den separata fjädrande hjulupphängningen enligt fig. 3 men sedd i sulkyns längsriktning och med en alternativ utformning av pendelarmen i ett stycke med hjulgaffeln, fig. 5 är en detaljvy av den ledbara infästningen av en skalm, fig. 6 visar schematiskt vinklingen för skalmarnas fästen vid en vanlig sulky-typ, och fig. 7 visar en modifierad hjulupphängning speciellt lämpad för användning på en träningssulky.The invention will now be described in more detail below in connection with the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a perspective view obliquely from the front of a sulky according to the invention, in an embodiment such as so-called fashion car, Fig. 2 is a side view of the sulky of Fig. 1, Fig. 3 is a detail view of the separate resilient suspension of a wheel, with the wheel removed for clarification, seen in the transverse direction of the sulky, Fig. 4 is a detail view of the separate resilient wheel suspension according to Fig. 3 but seen in the longitudinal direction of the sulky and with an alternative design of the pendulum arm in one piece with the wheel fork, Fig. 5 is a detail view of the articulated attachment of a shackle, Fig. 6 schematically shows the angle of the shackles attached to a ordinary sulky type, and Fig. 7 shows a modified wheel suspension especially suitable for use on a training sulky.

Såsom framgår av fig. 1 och 2 består sulkyn grundläggande av en ram l som har en allmänt upp och nedvänd U-form och är utsträckt i tvärled mellan hjulen. I den visade utföringsformen är ramen utförd.med en sådan längd att dess nedåtriktade skänklar är anordnad innanför hjulen, men ra3e19z2-4 4 naturligtvis kan ramen även utföras med en sådan längd att de nedåtriktade skänklarna löper utanför hjulen, men den visade utföringsformen är att föredraga eftersom denna lösning blir mera kompakt och vikten dessutom kan hållas ner. Ramen l består lämpligtvis av strängsprutad aluminium, men även andra lättmetaller och legeringar är naturligtvis möjliga att använda.As can be seen from Figures 1 and 2, the sulky basically consists of a frame 1 which has a generally upside-down U-shape and extends transversely between the wheels. In the embodiment shown, the frame is made with such a length that its downward legs are arranged inside the wheels, but of course the frame can also be made with such a length that the downward legs run outside the wheels, but the embodiment shown is preferable. as this solution becomes more compact and the weight can also be kept down. The frame 1 suitably consists of extruded aluminum, but other light metals and alloys are of course also possible to use.

Mitt på ramen l är en sitshållare 2 fastsatt, lämpligtvis med hjälp av bultar, och på hållaren 2 är en sits 3 anordnad vilken lämpligtvis är anordnad inställbar i körriktningen, exempelvis genom att hållaren 2 uppvisar ett antal olika fästhål för sitsen.In the middle of the frame 1 a seat holder 2 is fixed, suitably by means of bolts, and on the holder 2 a seat 3 is arranged which is suitably arranged adjustable in the direction of travel, for instance by the holder 2 having a number of different mounting holes for the seat.

I det nedanstående skall den separata fjädringen för varje hjul beskrivas närmare i detalj och det skall därvid förstås att arrangemanget är detsamma för varje hjul varför endast ett kommer att beskrivas. Såsom framgår av fig. 3 är en pendelarm 5 ledbart förbunden med ramens 1 nedåtriktade skänkel 4 med hjälp av en tapp 6. Tappen.6 är vridbart lagrad i pendelarmen 5 på en plats mellan pendelarmens ändar och är likaledes vridbart lagrad i skänkeln 4 i omrâdet för dennas nedre ände. Såsom antytts med streck-prickade linjer i fig. 3 och 4 kan såväl pendelarmen som skänkeln 4 även vara försedda med ett flertal hål 7 för alternativ placering av tappen 6 för att därigenom åstadkomma en möjlighet att anpassa ramens 1 höjd efter olika förhållanden. Normalt är det tillräckligt att lagra tappen 6 i pendelarmen och i skänkeln 4 med hjälp av nylonbussningar men ifde fall där mycket stora påkänningar är att vänta, såsom exempelvis vid en träningssulky, kan även radial-axiallager användas.In the following, the separate suspension for each wheel will be described in more detail and it will be understood that the arrangement is the same for each wheel, so only one will be described. As can be seen from Fig. 3, a pendulum arm 5 is hingedly connected to the downward leg 4 of the frame 1 by means of a pin 6. The pin 6 is rotatably mounted in the pendulum arm 5 at a location between the ends of the pendulum arm and is likewise rotatably mounted in the leg 4 in the area for its lower end. As indicated by dash-dotted lines in Figs. 3 and 4, both the pendulum arm and the leg 4 can also be provided with a plurality of holes 7 for alternative placement of the pin 6 in order thereby to provide an opportunity to adapt the height of the frame 1 to different conditions. Normally it is sufficient to store the pin 6 in the pendulum arm and in the leg 4 by means of nylon bushings, but in cases where very large stresses are to be expected, such as for example in a training sulky, radial-axial bearings can also be used.

Såsom visas i fig. 4 kan pendelarmen Sa alternativt utformas med en U-form så att den delvis omsluter hjulet 8 och sålunda ersätter hjulgaffeln 9 enligt utföringsformen som visas i fig. 1 och 2. Om pendelarmen utformas på detta sätt så att den ersätter hjulgaffeln måste staget 9a vid sin främre ände monteras förskjutbart på skalmen 10 för att medge fjädringsrörelsen för hjulet. Detta åstadkommes lämpligen 8301 922-14 genom att staget 9a i sin främre ände, över ca.l0 cm, bockas så att det löper parallellt med skalmen, under denna.As shown in Fig. 4, the pendulum arm Sa may alternatively be formed with a U-shape so that it partially encloses the wheel 8 and thus replaces the wheel fork 9 according to the embodiment shown in Figs. 1 and 2. If the pendulum arm is designed in this way so as to replace the wheel fork the strut 9a at its front end must be slidably mounted on the frame 10 to allow the suspension movement of the wheel. This is suitably accomplished by bending the strut 9a at its front end, over about 10 cm, so that it runs parallel to the shaft, below it.

Fästhylsan 9b förses på sin undersida med ett icke visat öra genom vilket stagets bockade ände löper. Mellan örat och stagets bockning anordnas lämpligen en dämpande gummikudde.The mounting sleeve 9b is provided on its underside with an ear (not shown) through which the bent end of the stay runs. A cushioning rubber cushion is suitably arranged between the ear and the bend of the strut.

Såsom framgår av fig. 4 fastsättes i detta utförande staget 9a ledbart i pendelarmens 5a yttre skänkel, huvudsakligen i höjd med ledpunkten mellan ramen 1 och pendelarmen varigenom effekten av hjulets fjädringsrörelse blir så liten som möjligt vid stagets främre infästning.As can be seen from Fig. 4, in this embodiment the strut 9a is articulated in the outer leg of the pendulum arm 5a, substantially at the height of the pivot point between the frame 1 and the pendulum arm, whereby the effect of the suspension action of the wheel becomes as small as possible at the strut front attachment.

I den övre änden av pendelarmen 5 är en dragbult 11 styvt fastsatt så att den sträcker sig framåt i körriktningen från denna. Dragbulten ll löper vidare genom ett öra 12 som med hjälp av bultar är fastsatt på ramens 1 skänkel 4, och runt _den del av dragbulten 11 som skjuter ut förbi örat 12 är en fjäder 13 anordnad. Den främre änden av dragbulten är försedd med en yttergänga på vilken en mutter 14 är påskruvad, och låst exempelvis med hjälp av en kontramutter för att kvarhålla en bricka 15 på dragbulten ll, varigenom fjädern 13 hålls inspänd mellan brickan 15 och örat 12. Alternativt kan en ratt 16 vara anordnad i stället för muttern 14 varvid en enkel justering av fjädringens hårdhet och fjädringsvägen kan åstadkommas genom manövrering av ratten. Slutligen är en dämpanordning, exempelvis av gummi, anordnad på dragbulten ll mellan örat 12 och pendelarmen 5 för att eliminera slag och _stötar vid kraftig uppfjädring.At the upper end of the pendulum arm 5, a towing bolt 11 is rigidly fixed so that it extends forward in the direction of travel from it. The towing bolt 11 continues through an ear 12 which is fastened by means of bolts to the leg 4 of the frame 1, and around the part of the towing bolt 11 which projects beyond the ear 12 a spring 13 is arranged. The front end of the tension bolt is provided with an outer thread on which a nut 14 is screwed on, and locked, for example, by means of a lock nut to retain a washer 15 on the tension bolt 11, whereby the spring 13 is kept clamped between the washer 15 and the ear 12. Alternatively a steering wheel 16 can be arranged instead of the nut 14, whereby a simple adjustment of the hardness of the suspension and the suspension path can be achieved by operating the steering wheel. Finally, a damping device, for example of rubber, is arranged on the towing bolt 11 between the ear 12 and the pendulum arm 5 to eliminate impacts and shocks during heavy suspension.

Slutligen är hjulaxeln 18 lagrad i pendelarmens nedersta ände, och såsom nämnts ovan kan hjulet 8 med fördel vara av en punkteringsfri typ.Finally, the wheel axle 18 is mounted in the lower end of the pendulum arm, and as mentioned above, the wheel 8 can advantageously be of a puncture-free type.

Såsom framgår av fig. 5 är skalmarna 10 förbundna med ramen 1 med hjälp av ett fäste 19 som medger en viss vridningsrörelse för skalmarna 10. Fästet 19 är med hjälp av bultar fastsatt på ramen l så att det helt eller delvis omsluter ramen. Skalmen 10 är vridbart lagrad på en tapp 20 vid den främre änden av fästet 19 och kommer i sitt helt nedsvängda läge till anliggning mot en fläns la på ramen. azo1922-4 _Lämpligen är ett motsvarande urtag 21 anordnat i skalmens bakre ände. Vidare är även skalmens bakre ändyta 22 avpassad så att den kommer i kontakt med ramens främre yta i skalmens helt nedsvängda läge, varigenom framåtriktade krafter från ramen effektivt överföres till skalmarna 10, vilket kommer att beskrivas närmare nedan. För att dämpa alltför häftiga vridningsrörelser för skalmarna 10 är slutligen en gummikudde 23 inplacerad mellan skalmens övre yta och fästets 10 övre vägg på en plats mellan tappen 20 och ramen 1.As can be seen from Fig. 5, the links 10 are connected to the frame 1 by means of a bracket 19 which allows a certain rotational movement of the links 10. The bracket 19 is fastened to the frame 1 by means of bolts so that it completely or partially encloses the frame. The shell 10 is rotatably mounted on a pin 20 at the front end of the bracket 19 and, in its fully pivoted position, comes into abutment against a flange 1a on the frame. azo1922-4 Preferably, a corresponding recess 21 is provided in the rear end of the shell. Furthermore, the rear end surface 22 of the frame is also adapted so that it comes into contact with the front surface of the frame in the fully suspended position of the frame, whereby forward forces from the frame are effectively transmitted to the frames 10, which will be described in more detail below. Finally, in order to dampen excessive violent movements of the shackles 10, a rubber cushion 23 is placed between the upper surface of the shackle and the upper wall of the bracket 10 at a location between the pin 20 and the frame 1.

Lämpligen kan även den del av skalmen 10 som befinner sig inuti fästet 19 eller fästets innerväggar vara försedda med en lämplig beläggning eller insats soul minskar friktionen däremellan. ' I fig. 6 antyds schematiskt att för en vanlig typ av sulky kan fästena 19 vara vinklade utåt i förhållande till körriktningen samtidigt som skalmarna utföres med en lämplig skränkning. Det är även fullt möjligt att modifiera en befintlig konventionell sylky.genom att man helt enkelt fastsätter de konventionella skalmarna, som är utformade i ett stycke i en bågform, på en ram enligt uppfinningen med pendelarmfjädring.Conveniently, the part of the shell 10 which is located inside the bracket 19 or the inner walls of the bracket may also be provided with a suitable coating or insert soul reduces the friction therebetween. In Fig. 6 it is schematically indicated that for a common type of sulky the brackets 19 can be angled outwards in relation to the direction of travel at the same time as the links are made with a suitable inclination. It is also quite possible to modify an existing conventional sylky by simply attaching the conventional links, which are formed in one piece in an arcuate shape, to a frame according to the invention with pendulum arm suspension.

I fig. 7 beskrivs slutligen en modifiering som är särskilt lämplig för träningssulkies, exempelvis den trängningssulky som beskrivs i svenska patentansökan 8004594- 1. Härvid är pendelarmen i sin nedre ände försedd med en framåt i körriktningen utsträckt förlängning 24'i vilken hjulaxeln är lagrad, och vidare är fjäderorganet som är anordnat runt dragstången ll inspänt mellan örat 12 på ramen och pendelarmen och är dämpningsanordningen anordnad utanför örat 12 mellan detta och muttern 14.Härigenon1kommer ramen att bli förflyttad bakåt i förhållande till hjulets centrum och kommer fjädringsanordningen.helt och hållet att befinna sig bakom pendelarmen, och avsikten med detta är att ge utrymme för exempelvis belastningsanordningen enligt ovan nämnda svenska patentansökan. I Med hjälp av den ovan beskrivna sulkykonstruktionen 3301 922-11 uppnår man en mycket effektiv hjulfjädring som i mycket stor utsträckning eliminerar de ovan nämnda bristerna med konventionella sulkies. Såsom framgår i synnerhet av fig. 2 är skalmarna utsträckta huvudsakligen i rät vinkel framåt i förhållande till ramens l skänklar 4 och härigenom kommer sulkyn när hästen spänns för att inta huvudsakligen det läge somvisas i fig. 2 med skänklarna 4 hos ramen l vinklade bakåt i förhållande till vertikalplanet genom hjulcentrum och härigenom kommer hjulen vid ojämnheter i underlaget eller när kusken såsom beskrives ovan gungar sulkyn vid hård drivning av ghästen, att fjädra snett framåt uppåt resp. nedåt bakåt varigenom man undviker att sulkyn-kränger i sidled och bromsar ' hjulens rullning.Fig. 7 finally describes a modification which is particularly suitable for training sulkies, for example the crowding sulky described in Swedish patent application 8004594- 1. In this case the pendulum arm is provided at its lower end with an extension 24 'extending in the direction of travel in which the wheel axle is mounted. and further the spring means arranged around the drawbar 11 is clamped between the ear 12 of the frame and the pendulum arm and the damping device is arranged outside the ear 12 between it and the nut 14. Hereby the frame will be moved backwards relative to the center of the wheel and the suspension device will completely are behind the pendulum arm, and the purpose of this is to provide space for, for example, the loading device according to the above-mentioned Swedish patent application. By means of the above-described sulky construction 3301 922-11, a very efficient wheel suspension is obtained which to a very large extent eliminates the above-mentioned shortcomings with conventional sulkies. As can be seen in particular from Fig. 2, the shackles are extended substantially at right angles to the legs 4 of the frame 1 and thus the sulky when the horse is tensioned to assume substantially the position shown in Fig. 2 with the legs 4 of the frame 1 angled backwards in relation to the vertical plane through the center of the wheel and thereby the wheels will, in case of unevenness in the ground or when the driver as described above swings the sulky during hard driving of the horse, to spring obliquely forward upwards resp. downwards to the rear, thus avoiding the sulky tilting sideways and slowing down the rolling of the wheels.

Såsom nämnts inledningsvis medför kuskens gungning av en konventionell sulky i princip att hästen dras uppåt bakåt, men genom den ovan beskrivna vridbara fastsättningen av skalmarna i kombination med pendelarmsfjädringen kan man snarare uppnå att en dylik gungning skjuter på hästen, vilket framgår av det följande. När kusken gungar ner sulkyn vrids således skalmarna upp till i riktning mot det i fig. 5 med streckade linjer visade läget varigenom praktiskt taget ingen bakåtriktad kraft överförs till hästen, men när sedan sulkyn åter fjädar upp svängs skalmen tillbaka mot det med heldragna linjer visade läget varvid skalmen blir stum genom anliggningen mellan dess bakre ände och ramen och således överför en framåtriktad kraft som snarast skjuter på hästen. Genom den anordnade gummikudden uppstår inte heller några ryck eller stötar som skulle kunna störa hästen. Förutom att man således åstadkommer mjuk och för kusken hälsosam gång där inte några ryck eller stötar överförs till hästen ger man även kusken en viss möjlighet att mana på hästen genom att skalmarna vid gungningen snarast skjuter på framåt.uppåt.As mentioned at the outset, the rider's rocking of a conventional sulky in principle causes the horse to be pulled upwards and backwards, but by the above-described rotatable attachment of the shackles in combination with the pendulum arm suspension, it is rather possible to achieve such rocking on the horse, as shown below. Thus, when the rider swings down the sulky, the shackles are turned upwards in the direction shown in Fig. 5 in broken lines, whereby practically no backward force is transmitted to the horse, but when the sulky springs up again, the skull swings back towards the position shown in solid lines. whereby the skull becomes dumb through the abutment between its rear end and the frame and thus transmits a forward force which soon shoots at the horse. The arranged rubber cushion also does not cause any jerks or shocks that could disturb the horse. In addition to thus achieving a smooth and for the rider healthy gait where no jerks or shocks are transmitted to the horse, the rider is also given a certain opportunity to urge the horse by the shackles as soon as possible pushing forward.upwards.

Genom att sulkyn dessutom till stor del kan tillverkas av lättmetall och kan hopmoneras utan några som helst svetsförband samt utsätts för förhållandevis små påkänningar erhåller man således en mycket lätt och smidig sulky som är 8301922-4 förhållandevis enkel att tillverka till ett rimligt pris.Because the sulky can also largely be made of light metal and can be assembled without any welded joints and subjected to relatively small stresses, a very light and flexible sulky is thus obtained which is 8301922-4 relatively easy to manufacture at a reasonable price.

Således har alla de inledningsvis uppställda syftemålen uppnåtts.Thus, all the initial objectives set have been achieved.

Såsom framkommit i samband med beskrivningen kan uppfinningen utnyttjas såväl för tävlingssulkies som för träningssulkies och vad gäller tävlingssulkies kan den med fördel användas såväl för s.k. modevagnar som även för vanliga sulkies, och därvid är det uppenbart att uppfinningen även omfattar andra för en fackman uppenbara modifieringar än de som upptages däri. Således skall uppfinningens omfattning endast bestämmas av bifogade patentkrav. 'As has emerged in connection with the description, the invention can be used both for competition sulkies and for training sulkies and with regard to competition sulkies it can be used to advantage both for so-called fashion carriages as well as for ordinary sulkies, and in this case it is obvious that the invention also comprises modifications obvious to a person skilled in the art than those incorporated therein. Thus, the scope of the invention is to be determined only by the appended claims. '

Claims

8301922 - 4 PATENTKRAV8301922 - 4 PATENT REQUIREMENTS

1. Sulky med en ram (1) som allmänt har en upp och nedvänd U-form och med separat fjädring för varje hjul, k ä n n e- t e c k n a d av att en pendelarm (5) vid en punkt mellan dennas ändar är ledbart förbunden med resp. skänkel (4) hos ramen (1), varvid pendelarmen uppbär hjulaxeln (18) vid en plats nedanför den ledbara förbindningen med ramen (1) och varvid ramen (1) och pendelarmen (5) vid platser ovanför den ledbara förbindningen däremellan är förbundna med varandra via en fjäderanordning (ll-l7L _Sulky with a frame (1) which generally has an upside-down U-shape and with separate suspension for each wheel, characterized in that a pendulum arm (5) at a point between its ends is hingedly connected to resp. leg (4) of the frame (1), the pendulum arm supporting the wheel axle (18) at a location below the articulated connection to the frame (1) and wherein the frame (1) and the pendulum arm (5) at locations above the articulated connection therebetween are connected to each other via a spring device (ll-l7L _

2. Sulky enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att åtminstone ramen (1) är tillverkad av lättmetall, företrädesvis strängsprutad aluminum.Sulky according to claim 1, characterized in that at least the frame (1) is made of light metal, preferably extruded aluminum.

3. Sulky enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att fjäderanordningen (11-17) utgöres av en styvt i pendelarmen (5) fastsatt dragbult (ll) som löper fritt genom ett på ramen (1) fastsatt öra (12), och av att en tryckfjäder (13) är anordnad runt en del av dragbulten (ll) som skjuter ut förbi örat (12) samt av att ett stopporgan (14, 15) är anordnat i dragbultens (ll) yttre fria ände.Sulky according to claim 1 or 2, characterized in that the spring device (11-17) consists of a tension bolt (II) fixed rigidly in the pendulum arm (5) which runs freely through an ear (12) attached to the frame (1), and in that a compression spring (13) is arranged around a part of the tension bolt (11) which projects beyond the ear (12) and in that a stop means (14, 15) is arranged in the outer free end of the tension bolt (11).

4. Sulky enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att dragbulten (ll) i sin yttre fria ände är försedd med en yttergänga och av att en inställningsratt (16) är påskruvad på denna för inställning av fjäderkraften och fjädringsvägen.Sulky according to claim 3, characterized in that the towing bolt (II) is provided at its outer free end with an outer thread and in that a adjusting knob (16) is screwed onto it for adjusting the spring force and the suspension path.

5. Sulky enligt något eller några av föregående krav, k ä_n n e t e c k n a d av att ramens (1) skänklar (4) eller pendelarmen (5) mellan hjulaxelns (18) lagring och fjäderanordningen uppvisar ett antal hål (7) för alternativ placering av den vridbara förbindningen.Sulky according to one or more of the preceding claims, characterized in that the legs (4) of the frame (1) or the pendulum arm (5) between the bearing of the wheel axle (18) and the spring device have a number of holes (7) for alternative placement of the rotatable the connection.

6. Sulky enligt något eller några av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att pendelarmen (5) är utförd i ett stycke med en hjulgaffel (5a).Sulky according to one or more of the preceding claims, characterized in that the pendulum arm (5) is made in one piece with a wheel fork (5a).

7. Sulky enligt något eller några av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att skalmarna (10) är ledbart förbundna med ramen (1) via ett fäste (19) och att en dämpningsanordning (23), lämpligen i form av en gummikudde, är 8301922-lr 10 anordnad mellan skalmarnas övre bakre ändar och en övre innervägg hos fästet (19) för dämpning av slag och stötar.Sulky according to one or more of the preceding claims, characterized in that the links (10) are hingedly connected to the frame (1) via a bracket (19) and in that a damping device (23), suitably in the form of a rubber cushion, is 8301922-lr 10 arranged between the upper rear ends of the shackles and an upper inner wall of the bracket (19) for damping impacts and shocks.

8. Sulky enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d av att fästena (19) är inriktade huvudsakligen parallella med färdriktningen eller att fästena är (19) utåtvinklade i förhållande till färdriktningen.Sulky according to claim 7, characterized in that the brackets (19) are aligned substantially parallel to the direction of travel or that the brackets are (19) outwardly angled in relation to the direction of travel.

9. Sulky enligt krav 7, k ä n n e t e c k_n a d av att skalmarna (10) i sitt helt nedsvängda läge anligger stumt mot ramen (1) med sina bakre ändar.Sulky according to claim 7, characterized in that the shackles (10) in their fully pivoted position abut silently against the frame (1) with their rear ends.

10. Sulky enligt något eller några av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att en sitshållare (2) med hjälp av bultar är fastsatt-på ramen (1) och av att en sits (3) är anordnad inställbar i körriktningen på sitshållaren (2LSulky according to one or more of the preceding claims, characterized in that a seat holder (2) is fastened to the frame (1) by means of bolts and in that a seat (3) is arranged adjustable in the direction of travel of the seat holder (2L).