SE430816B - Emergency lubrication system - Google Patents

Abstract

An emergency lubrication system 10 for oil or oil mist is embodied in the main lubrication system for a point of lubrication of a gas turbine engine, and includes an emergency oil reservoir 40 interconnected between the main source of pressurized lubricant and an air nozzle 22, which is capable of either providing a flow of oil 26 or a flow of oil mist to the point 12 of lubrication. A source of pressurized air is connected to the air nozzle 22 through a control piston valve 50, and the latter also is provided in a vent line 80 extending between the emergency oil reservoir 40 and the atmosphere. During normal operation of the main lubrication system, the source of pressurized oil is connected through the emergency lubricant reservoir 40 to the nozzle 22 for providing a stream of lubricant to the point 12 of lubrication. Upon failure of the source of pressurized lubricant, the control piston valve 50 is actuated so as to connect the emergency lubricant reservoir 40 to the atmosphere by the vent conduit 80, and simultaneously connect the source of pressurized air to the air nozzle 22. The pressurized air flow through the nozzle aspirates or draws oil from the emergency oil reservoir 40 to provide an oil jet or oil mist flow to the point 12 of lubrication. The vent conduit 80 ensures that the oil in the emergency oil reservoir is drawn at a controlled rate, thereby providing a flow of lubricant to the point of lubrication for a limited period of time to enable the engine to maintain its operation. The emergency system produces extremely small droplets of uniform distribution of oil, which are distributed towards the point of lubrication at supersonic speed. <IMAGE>

Description

aooz1s7-a 2 betydelse isynnerhet för militära flygplan under stridsförhšllan- den och i allmänhet har föreslagits att ett flertal nödoljetankar bör vara strategiskt belägna kring hela flygplanets gasturbin intill lagerställena och växellådorna. I allmänhet är varje nöd- oljetank fylld från huvudsmörjsystemet och innefattar endera en självrinnande tömningsledning eller en tryckluftanordning för att avge ett oljeflöde till lagren medan tillförseln av olja från varje nödoljetank i allmänhet är avstängd medelst en serie back- ventiler under normaldrift. Vid bortfall_av oljetryck eller Äoljetillförseln krävs tillslag för hand eller automatiskt av ventilerna för att öppna nödoljeflödet. Nackdelen med ett så- dant nödsystem är att avstängning av nödtankarna vid normal turbindrift leder till oljestagnation, som efter hand orsakar försämring av oljan genom värme vartill tyngdkraftmatningen hos de flesta vanliga nödoljesystemen inte förmår ge ett tillräck- ligt oljeflöde för god smörjning av de smorda delarnas kontakt- ytor och inte heller tillför ett kylluftflöde till de smörjda delarna. aooz1s7-a 2 importance in particular for military aircraft in combat it and in general it has been suggested that a number of emergency oil tanks should be strategically located around the entire aircraft gas turbine next to the bearings and gearboxes. In general, each emergency oil tank filled from the main lubrication system and includes either one self-flowing discharge line or a compressed air device to emit an oil flow to the bearings while the supply of oil from each emergency oil tank is generally shut off by a series of reversing valves during normal operation. In case of loss of oil pressure or The oil supply is required to be switched on manually or automatically the valves to open the emergency oil flow. The disadvantage of such a dant emergency system is to shut down the emergency tanks at normal turbine operation leads to oil stagnation, which eventually causes deterioration of the oil by heat to which the gravity supply of most common emergency oil systems are not able to provide a sufficient oil flow for good lubrication of the contacts of the lubricated parts surfaces and also does not supply a cooling air flow to the lubricated ones the parts.

Det har också varit känt att åstadkomma ett nödsmörj- system med en oljetank i närheten av smörjstället, varvid olje- ledningar från nödtanken har ett utlopp beläget intill smörj- stället. Ett tryckluftflöde leds ständigt över nödtankens ut- loppsanordning för att skapa ett undertryck som suger smörj- medlet genom ledningen såväl under normal drift som under nöd- situationer då huvudoljekällan har bortfallit. Med ett sådant nödsmörjsystem försämras smörjmedlet i nödtanken ständigt under normal drift med flygmotorn.It has also been known to provide an emergency lubrication system with an oil tank in the vicinity of the lubrication point, lines from the emergency tank have an outlet located next to the lubrication instead. A compressed air flow is constantly conducted over the outlet of the emergency tank. flue device to create a negative pressure which sucks lubricating through the line both during normal operation and during emergency situations where the main oil source has lapsed. With such emergency lubrication system, the lubricant in the emergency tank is constantly deteriorating normal operation of the aircraft engine.

Följaktligen är det ett syfte med föreliggande uppfin- ning att åstadkomma ett nytt och bättre nödsmörjsystem för att under en begränsad period efter bortfall av huvudsmörjsystemet åstadkomma en tryckoljedimma till lagerstället i form av små, jämnstora oljedroppar till lagret för att förebygga skärning hos de rörliga delarna och sålunda förebygga ett ödesdigert motorstopp. Ännu ett syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett nödsmörjsystem vari nödoljetanken är anordnad i kretsen mellan huvudsmörjsystemet och smörjstället, så att oljan i nödtanken ständigt cirkuleras och således icke utsättas för stagnation.Accordingly, it is an object of the present invention to to provide a new and better emergency lubrication system to for a limited period after the failure of the main lubrication system provide a pressure oil mist to the storage location in the form of small, evenly sized oil droplets to the bearing to prevent cutting in the moving parts and thus prevent a fatal engine stop. Yet another object of the invention is to provide one emergency lubrication system in which the emergency oil tank is arranged in the circuit between the main lubrication system and the lubrication point, so that the oil in the emergency tank constantly circulated and thus not subject to stagnation.

Vidare är ett syfte med uppfinningen att åstadkomma ett nödsmörjsystem, i vilket oljan tillföres från en nödoljetank 8003157-8 och under högt tryck sprutas så att den bildar ytterst små olje- droppar, vilka jmmt fördelas över lagret för att sålunda för- länga den tidsperiod under vilken nödsmörjsystemet är användbart. Ännu ett syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett nödsmörjsystem som är helt driftssäkert efter bortfall av huvud- smörjsystemet.Furthermore, an object of the invention is to provide one emergency lubrication system, in which the oil is supplied from an emergency oil tank 8003157-8 and under high pressure is sprayed so that it forms extremely small oil droplets, which are evenly distributed over the layer so as to extend the period of time during which the emergency lubrication system is usable. Yet another object of the invention is to provide one emergency lubrication system that is completely reliable after failure of the main the lubrication system.

De ovannämnda syftena ernås med ifrågavarande nödolje/ dimsystem, anordnat i huvudsmörjsystemet för ett flygplans gas- turbin, innefattande en nödoljetank, vilken är driftmässigt an- sluten i ledningen mellan huvudkällan för tryckolja och tillför- selmunstycket för olja till ett smörjställe. Munstycket kan en- dera rikta ett oljeflöde mot lagret (då huvudsmörjsystemet är intakt) eller en oljedimma bestående av olja från nödtanken och tryckluft från en tryckluftledning (då huvudsmörjsystemet har bortfallit).The above objects are achieved with the emergency oil in question / fog system, arranged in the main lubrication system of an aircraft gas turbine, comprising an emergency oil tank, which is operationally closed in the line between the main source of pressure oil and the supply the seal nozzle for oil to a lubrication point. The nozzle can be direct an oil flow towards the bearing (when the main lubrication system is intact) or an oil mist consisting of oil from the emergency tank and compressed air from a compressed air line (when the main lubrication system has dropped).

Uppfinningen har som kännetecken att tryckluftledning- en mynnar i en kanal intill en från oljeledningen mynnande pas- sage i munstycket så att en luftström från tryckluftledningen alstrar en oljedimma ur munstycket, att en ventilationsledning är anordnad att utjämna nödoljetankens tryck mot atmosfären samt att ett reglerorgan under påverkan av oljetrycket i olje- ledningen är anordnat att vid normalt oljetryck avstänga tryck- luftledningen och ventilationsledningen samt att vid bortfall av oljetrycket öppna ventilationsledningen och luftledningen.The invention is characterized in that compressed air lines opens into a channel next to a passage opening from the oil pipeline sage in the nozzle so that an air flow from the compressed air line generates an oil mist from the nozzle, that a ventilation duct is arranged to equalize the pressure of the emergency oil tank against the atmosphere and that a regulatory body under the influence of the oil pressure in the line is arranged to switch off the pressure at normal oil pressure. the overhead line and the ventilation line and that in the event of a failure of the oil pressure open the ventilation line and the air line.

Uppfinningen beskrivs i det följande medelst ett exem- pel av en lämplig utföringsform av uppfinningen och hänvisning tili bifogade ritningar, i vilka fig. 1 är en schematisk vy av nödsystemet för o1je/o1- jedimsmörjning vid bortfallav huvudsmörjsystemet, fig. 2 är en schematisk bild av reglerventilen enligt uppfinningen i det läge då huvudsmörjsystemet är i drift som i fig. 1, . fig. 3 är en schematisk bild av nödsmörjsystemet för olja eller oljedimme vid bortfall av huvudsmörjsystemet med nöd- smörjsystemet intakt, och fig. 4 är en schematisk bild av reglerventilen enligt uppfinningen under drift av nödsmörjsystemet såsom i fig. 3.The invention is described in the following by means of an example. of a suitable embodiment of the invention and reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a schematic view of the emergency system for o1je / o1- Jedim lubrication in case of failure of the main lubrication system, Fig. 2 is a schematic view of the control valve according to the invention in the position when the main lubrication system is in operation as in Fig. 1,. Fig. 3 is a schematic view of the emergency lubrication system for oil or oil mist in the event of failure of the main lubrication system with the lubrication system intact, and Fig. 4 is a schematic view of the control valve according to the invention during operation of the emergency lubrication system as in Fig. 3.

Med hänvisning till fig. 1 och 2 förmår ett smörjsystem soe31s7-a u 10 enligt uppfinningen att avge smörjmedel till ett smürjstëlle 12 med en roterbar axel 1H i t.ex. en gasturbin i ett flygplan.Referring to Figures 1 and 2, a lubrication system is capable soe31s7-a u According to the invention to dispense lubricant to a lubricating column 12 with a rotatable shaft 1H in e.g. a gas turbine in an airplane.

Smörjstället eller lagret 12 kan vara inneslutet i ett laçerhus (ej visat) med en oljereturledning för âterföring av smörjmedel till lagret 12 till huvudtanken (ej visad) i smörjsystemet 10.The lubrication point or bearing 12 may be enclosed in a laser housing (not shown) with an oil return line for the return of lubricant to the bearing 12 to the main tank (not shown) in the lubrication system 10.

Ehuru smörjsystemet enligt uppfinningen är beskrivet i samman- hang med ett motorlager är det uppenbart att det har avsevärt bredare tillämpning och kan användas för varje motordel, som kräver smörjning.j Smörjsystemet 10 innefattar en huvudkälla för ett tryck- medium, t.ex. från en huvudtank (ej visad) samt en lämplig pump- anordning (ej visad) vilka är antydda i fig. 1 såsom "oljeflöde" till ledningen 20, vilken sträcker sig till ett luftmunstycke 22. Det senare är anordnar intill lager-stället 12 för att åstad- komma ett flöde 26 av olja till lagret 12. Luftmunstycket 22 har i stort sett rörform och innefattar två långsträckta passa- ger 28 och 30, vilka leder till ett större utlopp 32. Ledningen 20 är ansluten till en passage 28 och vid normal drift av smörjsystemet 10 strömmar tryckolja genom ledningen 20, genom passagen 28 i munstycket 22 och till lagret 12. I Smörjsystemet för olja-oljedimma enligt uppfinningen är inneslutet i och bildar en del av smörjsystemet 10 samt in- nefattar en nödoljetank H0, vilken är anordnad i serie med led- ningen 20. Vid normal drift av smörjsystemet 10 strömmar tryck- olja från ledningen 20 likaledes genom nödoljetanken H0 och därifrån till passagen 28 i luftmunstycket 22 för att spridas som ett flöde 26 mot lagret 12. Följaktligen cirkuleras smörj- medleti nödtanken H0 ständigt, vilket förhindrar att oljan i tanken H0 stagnerar och utsätts för värmen från motorn. Lämp- ligen är nödtanken 40 belägen intill smörjstället 12 och har sådan storlek att den kan innehålla ungefär 100 cc olja, var- igenom nödtanken H0 är tillräckligt liten för att lätt kunna anordnas inom turbinhuset. Nödsystemet för olja-oljedimma inne- fattar också en nödreglerventil 50 (se fig. 1 och 2) som kan vara av slidventiltyp. Slidventilen 50 kan vara en tryckbalan- serad slidventil och innefattar ett yttre, cylindriskt hus 52, i vilket sliden 50 är glidbar. Ena änden 56 på det cylindriska huset 52 innefattar en öppning 58 i förbindelse via ledningen 21 med tryckkällan för olja från huvudtanken. öppningen 58 leder till cylinderns inre kammare och mynnar mot slidens 5M s 8003157-8 vänstra ände 60. Motsatta änden av sliden SN innefattar en för- längning 62 med en genomborrning GH. Den cylindriska delen 52 av slidventilen innefattar två passager 70 och 72 ävensom en öppning S3, vilken förbinder passagen 70 med kammaren till höger om sliden SH.Although the lubrication system according to the invention is described in hang with an engine bearing, it is obvious that it has considerable wider application and can be used for any engine part, which requires lubrication.j The lubrication system 10 includes a main source of a pressure medium, e.g. from a main tank (not shown) and a suitable pump device (not shown) which are indicated in Fig. 1 as "oil flow" to the conduit 20, which extends to an air nozzle 22. The latter is arranged adjacent to the storage location 12 to provide come a flow 26 of oil to the bearing 12. The air nozzle 22 has a substantially tubular shape and includes two elongate passages. gives 28 and 30, which lead to a larger outlet 32. The line 20 is connected to a passage 28 and during normal operation of the lubrication system 10 flows pressure oil through the line 20, through the passage 28 in the nozzle 22 and to the bearing 12. I The oil-oil mist lubrication system according to the invention is enclosed in and forms part of the lubrication system 10 and includes an emergency oil tank H0, which is arranged in series with During normal operation of the lubrication system 10, the pressure oil from line 20 likewise through the emergency oil tank H0 and thence to the passage 28 in the air nozzle 22 to disperse as a flow 26 towards the bearing 12. Consequently, the lubrication medleti the emergency tank H0 constantly, which prevents the oil in tank H0 stagnates and is exposed to heat from the engine. Suitable Accordingly, the emergency tank 40 is located adjacent to the lubrication point 12 and has such a size that it may contain approximately 100 cc of oil, through the emergency tank H0 is small enough to easily be able to arranged inside the turbine housing. The emergency system for oil-oil mist also includes an emergency control valve 50 (see Figs. 1 and 2) which can be of slide valve type. The slide valve 50 may be a pressure balance slide valve and includes an outer cylindrical housing 52, in which the slide 50 is slidable. One end 56 of the cylindrical the housing 52 includes an opening 58 in communication via the conduit 21 with the pressure source for oil from the main tank. the opening 58 leads to the inner chamber of the cylinder and opens towards the 5M of the slide s 8003157-8 left end 60. The opposite end of the slide SN comprises a front end. elongation 62 with a piercing GH. The cylindrical part 52 of the slide valve includes two passages 70 and 72 as well as one opening S3, which connects the passage 70 with the chamber to right of the sheath SH.

Vid normal drift av smörjsystemet 10 mynnar tryckolje- flödet från huvudkällan mot änden 60 på sliden, så att sliden är belägen som fig. 2 visar och så att slidens förlängning 62 effektivt avstänger passagerna 70 och 72. Därvid är tryckoljans kraft mot slidens 5% ände 60 större än kraften av tryckluften mot slidens SH högra ände genom öppningen 53. Den övre änden 70A i passagen 70 är ansluten till en tryckluftkälla via en ledning BU, medan nederänden 70B av passagen 70 är via en ledning 86 ansluten till den långsträckta passagen 30 i luftmunstycket 22. överdelen 72A av passagen 72 är via en ledning 80 förbunden med atmosfären medan nederdelen 72B via ledningen 82 är ansluten till nödoljetanken 40. _ Vid normal drift av huvudsmörjsystemet 10 är som ovan antytt förlängningen 62 av sliden SU belägen såsom fig. 2 visar och blockerar passagerna 70 och 72, vilket hindrar ventilering till atmosfären via ledningarna 80 och 82 av nödoljetanken och likaledes hindrar flödet av tryckluft från ledningen 8H att nå luftmunstycket 22.During normal operation of the lubrication system 10, the pressure oil the flow from the main source towards the end 60 of the slide, so that the slide is located as shown in Fig. 2 and so that the slide extension 62 effectively shuts off passages 70 and 72. Thereby, the pressure oil force against the 5% end of the slide 60 greater than the force of the compressed air towards the right end of the slide SH through the opening 53. The upper end 70A in the passage 70 is connected to a source of compressed air via a line BU, while the lower end 70B of the passage 70 is via a conduit 86 connected to the elongate passage 30 in the air nozzle 22. the upper part 72A of the passage 72 is connected via a line 80 to atmosphere while the lower part 72B is connected via line 82 to the emergency oil tank 40. _ During normal operation of the main lubrication system 10 is as above indicated the extension 62 of the slide SU located as shown in Fig. 2 and blocks passages 70 and 72, preventing ventilation to the atmosphere via lines 80 and 82 of the emergency oil tank and likewise, the flow of compressed air from line 8H prevents reaching the air nozzle 22.

I en nödsituation, t.ex. punktering eller brott på huvudoljetanken eller pumpanordningen för huvudkällan för smörjmedlet faller tryck och flöde i ledningen 20 snabbt.In an emergency, e.g. puncture or fracture the main oil tank or the pumping device for the main source of the lubricant drops pressure and flow in the line 20 rapidly.

Risken för brott eller punktering i huvudoljesystemets kompo- nenter är särskilt allvarlig för militära flygplan i stridupp- drag där oljesystemets komponenter, vilka i allmänhet är belägna utanpå motorhuset, är mera utsatta för skada av fientlig eld.The risk of breakage or puncture in the components of the main oil system are particularly serious for military aircraft in combat operations features where the components of the oil system, which are generally located outside the engine compartment, are more prone to damage from enemy fire.

Utan smörjning är det uppenbart att axeln 1U med högt varvtal snabbt skulle skära eller att lagret 12 skulle skadas vilket kunde orsaka ett ödesdigert motorstopp. Nödsystemet för olja- -oljedimma enligt uppfinningen är avsett att åstadkomma en be- gränsad tidsperiod under vilken nödsmörjning med oljedimma av överljudfart tillförs lagret 12 liksom ett tryckluftflöde som kyler lagret 12 under den begränsade perioden för nödsmörjningen.Without lubrication, it is obvious that the shaft 1U with high speed would quickly cut or the bearing 12 would be damaged which could cause a fatal engine stop. The emergency system for oil oil mist according to the invention is intended to provide a limited period of time during which emergency lubrication with oil mist of supersonic speed is supplied to the bearing 12 as well as a compressed air flow which cools the bearing 12 during the limited period of emergency lubrication.

I nödsituationen faller tryckflödet till öppningen 58 i slidventilen 50 snabbt, vilket förskjuter tryckbalanssliden SH åt vänster till det läge som fig. U visar, på grund av 8003157-8 - 5 tryckflödet genom öppningen 53. Alternativt kan sliden 54 pâ- verkas medelst en solenoíd i beroende av ett snabbt tryckfall i buvudoljeledningen eller av en temperaturgivare, som är anord- nad intill lagret 12 och som avger en signal till en lämplig solenoidpåverkad ventil för förskjutning av sliden SH till det läge som fig. H visar. Därvid är nödsmörjsystemet i drift såsom fig. 3 och U visar och passagerna 70 och 72 öppna med öppningen 6H anordnad överens med passagen 70. Då är nödoljetanken H0 ventilerad mot atmosfären via ledningarna 82 och 80, vilka sträcker sig genom passagen 72. Därtill tillföres tryckluft via ledningen 8H, genom passagen 70 till öppningen 53 liksom till ledningen 86 mot passagen 30 i luftmunstycket 22. Högtrycksluft- flödet genom passagen 30 strömmar till det stora utloppet 32 och skapar därför effektivt ett undertryck i munstycket 22, vilket drar smörjmedel från nödoljetanken H0 via ledningen 20 och passagen 28. Det förhållande, att nödoljetanken H0 är ventilerad mot atmosfären garanterar att uttaget av nödolja från tanken H0 sker i ett reglerat flöde som förlänger nödsmörjningen av lagret 12 under tillräckligt lång tid för att flygplanets förare skall kunna vidtaga nödvändiga åtgärder. Blandningen av tryckluft och olja från nödtanken H0 resulterar i en fin oljedimma av små oljedroppar 90 (se fig. 0) till smörjstället 12. Oljedimman 90 fortfar automatiskt att strömma mot ytorna på lagret 12 i ett måttligt oljeflöde till dess att nödoljetanken H0 är tömd. Om nödoljetanken H0 har en rymd av omkring 100 cc kan uppskattas att nödsmörjsystemet har en drifttid av ungefär 1/2 timme under vilken oljedimman 90 under högt tryck till smörjstället 12 ger tillräcklig smörjning för fortsatt drift av smörjstället 12.In the emergency, the pressure flow to the opening 58 i the slide valve 50 quickly, which displaces the pressure balance slide SH to the left to the position shown in Fig. U, due to 8003157-8 - 5 the pressure flow through the opening 53. Alternatively, the slide 54 can be act by means of a solenoid in dependence on a rapid pressure drop in the main oil line or by a temperature sensor, which is adjacent the bearing 12 and which emits a signal to a suitable one solenoid actuated valve for displacement of the slide SH to it position as Fig. H shows. In this case, the emergency lubrication system is in operation such as Figs. 3 and U show and the passages 70 and 72 open with the opening 6H arranged in accordance with the passage 70. Then the emergency oil tank is H0 ventilated to the atmosphere via lines 82 and 80, which extends through the passage 72. In addition, compressed air is supplied via line 8H, through the passage 70 to the opening 53 as well as to line 86 towards the passage 30 in the air nozzle 22. The high pressure air the flow through the passage 30 flows to the large outlet 32 and therefore effectively creates a negative pressure in the nozzle 22, which draws lubricant from the emergency oil tank H0 via line 20 and passage 28. The fact that the emergency oil tank H0 is ventilated against the atmosphere guarantees that the withdrawal of emergency oil from the tank H0 takes place in a regulated flow that prolongs the emergency lubrication of the bearing 12 for a sufficiently long time for the pilot of the aircraft to be able to take the necessary measures. The mixture of compressed air and oil from the emergency tank H0 results in a fine oil mist of small oil droplets 90 (see fig. 0) to the lubrication point 12. Oil mist 90 automatically continues to flow towards the surfaces of the bearing 12 in one moderate oil flow until the emergency oil tank H0 is emptied. If the emergency oil tank H0 has a capacity of about 100 cc can be estimated that the emergency lubrication system has an operating time of approximately 1/2 hour during which the oil mist 90 under high pressure to the lubrication point 12 provides sufficient lubrication for continued operation of the lubrication point 12.

Därtill ger tryckluften effektiv hjälp vid kylning av lagret.In addition, the compressed air provides effective assistance in cooling the bearing.

Följaktligen har uppfinningen åstadkommit ett nytt och bättre nödsmörjsystem för olja-oljedimma vilket bildar en sam- manhängande del med en gasturbins huvudsmörjsystem och är avsett att arbeta som en oljedimgenerator vid bortfall av huvudsmörj- systemet. Nödsmörjsystemet för olja-oljedimma har sin tillämp- ning för smörjställen såsom lager eller växellådor i en gastur- bin och nödoljetanken har tillräcklig kapacitet för att åstadkom- ma smörjning till smörjstället under omkring 30 minuter efter bortfall av huvudsmörjsystemet. Nödsmörjsystemet åstadkommer smörjning med överljudhastighet hos oljedropparna då de lämnar luftmunstycket 22 och skapar sålunda ytterst små droppar med 7 % 800315?-a jämn fördelning av smörjmeálet över smörjstället. Därtill Lylcr tryckluftflödet lagret effektivt under nödsituationen, Nëèsmïrj- systemet för olja-oljedimma kan påverkas medelst en tryckbelen- serad slidventil eller också medelst en lämplig solenoidventil, vilken utlöses av lågt oljetryck i huvudsnörjsystemet eller medelst en solenoidventil, vilken utlöses medelst lämpliga givare, som avkänner höga lagertemperaturer.Accordingly, the invention has provided a novel and better emergency lubrication system for oil-oil mist which forms a cohesive man-hanging part with a gas turbine's main lubrication system and is intended to operate as an oil mist generator in the event of loss of main lubrication the system. The emergency oil lubrication system has its application lubrication points such as bearings or gearboxes in a gas and the emergency oil tank have sufficient capacity to achieve ma lubrication to the lubrication point for about 30 minutes after failure of the main lubrication system. The emergency lubrication system provides lubrication with supersonic speed of the oil droplets as they leave the air nozzle 22 and thus creates extremely small droplets 7% 800315? -A even distribution of the lubricating flour over the lubrication point. In addition, Lylcr the compressed air flow stored efficiently during the emergency, Nëèsmïrj- the oil-mist system can be affected by a pressure relief device slide valve or also by means of a suitable solenoid valve, which is triggered by low oil pressure in the head lacing system or by means of a solenoid valve, which is triggered by suitable means sensors, which sense high storage temperatures.

Ehuru uppfinningen har beskrivits i sammanhany med en särskild utföringsform är det uppenbart att olika modifikationer, ändringar och liknande kan framgå för fackmannen varför uppfin- ningen icke är begränsad till den visade utföringsformen utan endast av efterföljande patentkrav.Although the invention has been described in conjunction with a particular embodiment, it is obvious that various modifications, changes and the like may be apparent to those skilled in the art as to why is not limited to the embodiment shown but only of the appended claims.

Claims (1)

ßOüšïš? *8 I PatentkravßOüšïš? * 8 In Patent Claims 1. Nödsmörjsystem, avsett att åstadkomma ett oljedimflöde till ett smörjställe under en begränsad tidsperiod efter bortfall av ett huvudsmörjsystem, innefattande ett munstyc- ke (22), en oljeledning (20) från en huvudoljetank via en nödoljetank (ÄO) till munstycket (22) samt en tryckluftled- ning (SÄ, 86), k ä n n e t e c k n a t av att tryckluft- ledningen (86) mynnar i en kanal (30) intill en från olje- ledníngen (20) mwuæmde passage (28) i munstycket (22) så att en luftström från tryckluftledningen alstrar en oljedimma ur munstycket (22), att en ventilationsledning (80, 82) är anordnad att utjämna nödoljetankens (H0) tryck mot atmo- sfiüæn samt att ett reglerorgan (50) under påverkan av olje- trycket i oljeledningen (20) är anordnat att vid normalt oljetryck avstänga tryckluftledningen (BÄ, 86) och ventila- tionsledningen (80, 82) samt att vid bortfall av oljetryc- ket öppna ventilationsledningen (80, 82) och luftledningen (8ü, 86).Emergency lubrication system, intended to provide an oil mist flow to a lubrication point for a limited period of time after failure of a main lubrication system, comprising a nozzle (22), an oil line (20) from a main oil tank via an emergency oil tank (ÄO) to the nozzle (22) and a compressed air line (SÄ, 86), characterized in that the compressed air line (86) opens into a channel (30) adjacent to a passage (28) in the nozzle (22) mwuæmde the passage from the oil line (20) so that an air flow from the compressed air line generates an oil mist from the nozzle (22), that a ventilation line (80, 82) is arranged to equalize the pressure of the emergency oil tank (H0) against the atmosphere and that a control means (50) under the influence of the oil pressure in the oil line ( 20) is arranged to shut off the compressed air line (BÄ, 86) and the ventilation line (80, 82) at normal oil pressure and to open the ventilation line (80, 82) and the air line (8ü, 86) in the event of a loss of oil pressure. 2. Nödsmörjsystem enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att reglerorganet (50) är en slidventíl med ett hus (52) och en i höljets hålighet mellan ett första och ett andra läge- glidbar slid (SH), mot vars ena ände (60) oljetrycket i_olje- (ledningen (20) verkar och mot vars andra ände lufttrycket verkar, samt att sliden i det första läget då oljetrycket överväger lufttrycket avstänger tryckluftledningens (8H, 86) ventilkanaler (70A, 70B) och samtidigt avstänger venti- lationslednhmæms (80, 82) ventilkanaler (72A, 72B) och i det andra läget öppnar ventilkanalerna för tryckluftledningen (8Ã, 86) resp. ventilationsledningen (80, 82).Emergency lubrication system according to claim 1, characterized in that the control means (50) is a slide valve with a housing (52) and a slide (SH) slidable in the housing between a first and a second position slide, against which one end (60) ) the oil pressure i_oil- (line (20) acts and against whose other end the air pressure acts, and that the slide in the first position when the oil pressure outweighs the air pressure closes the valve ducts (70A, 70B) of the compressed air line (8H, 86) and at the same time closes the ventilation duct (80 , 82) valve ducts (72A, 72B) and in the second position the valve ducts open for the compressed air line (8Ã, 86) or the ventilation line (80, 82). 3. Nödsmörjsystem enligt krav leller 2, k ä n n e t e c k- n a t av att tryckluftmunstycket (22) innefattar ett huvud- utlopp (32) i vilket tryckluftkanalen (30) och oljepassagen ~j (28) mynnar intill varandra; 8003157-'8 “IEmergency lubrication system according to claim 2 or 2, characterized in that the compressed air nozzle (22) comprises a main outlet (32) in which the compressed air duct (30) and the oil passage ~ j (28) open next to each other; 8003157-'8 “I 14. Nödsmörjsystem enligt något av kraven 1 - 3, k ä n n e - t e c k n a t av att nöcloljetankens (110) rymd är' omkring 100 cc.Emergency lubrication system according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the space of the key oil tank (110) is about 100 cc.