SE415745B - DEVICE FOR CARGO VEHICLES WITH LIFT CRANKS, INCLUDING A NUMBER OF TWO VEHICLE'S LENGTH DRAWING STRUCTURING TIMBER BANKS - Google Patents

Description

7212903-Å 2 För att undanröja ovan relaterade nackdelar har framkommit förslag enligt vilka ifrågakommande lastfordon förses med ett antal tvärs fordonets längdriktning sig sträckande timmer- bankar av vilka en närmast kranen befintlig är fast fixerad vid fordonets balk- eller ramverk medan övriga bankar är rörliga mot och från den fasta banken utmed ramverket, varvid de längst bort från den fasta banken befintliga bankarna är åtskilda i fordonets längdriktning och inbördes stelt förenade under bil- dande av ett mot och från den fasta banken rörligt gallerverk. 7212903-Å 2 In order to eliminate the above-related disadvantages, proposals have emerged according to which the lorries in question are provided with a number of timber banks extending transversely to the longitudinal direction of the vehicle, one of which is closest to the crane fixed to the vehicle beam or frame. and from the fixed bank along the framework, the banks furthest from the fixed bank being separated in the longitudinal direction of the vehicle and mutually rigidly joined together to form a grid moving towards and away from the fixed bank.

En dylik anordning är beskriven i den svenska utläggningsskriften 367 792. Emellertid är denna anordning förknippad med väsentliga olägenheter såtillvida att det av två eller flera bankar samman- satta gallerverket är rörligt med hjälp av en kolvslagsservomotor vars kolvstång är försedd med ett griphuvud som i sin tur är avsett att samverka med gripklackar anordnade upptill och ned- till på den längsgående balk som håller samman de tvärgående, gallerverket bildande bankerna. För att manövrera kolvstången mellan ett övre läge, i vilket griphuvudet griper tag i så kallade tryckklackar, och ett undre läge, i vilket griphuvudet griper tag i så kallade dragklackar, är anordnad en särskild servomotor, vilken har till uppgift att svänga kolvstången, något som måste genomföras vid en mångfald tillfällen under en förflyttning av ifrågakommande gallerverk. Detta system för för- flyttning av gallerverket är synnerligen otillförlitligt. Så- lunda förefinns, särskilt under vinterhalvåret då rambalkarna kan beläggas med is, risk för att gallerverket försätts i rörelse oavsiktligt, i det att systemet ifråga vid en given inställning av griphuvudet ej förmår bromsa eller hejda gallerverket om detta börjar glida utmed ramverket, t ex då fordonet är lutande upp- ställt i en backe. Dessutom är systemet komplicerat såtillvida att en förflyttning av gallerverket från ett bakre till ett främre ändläge fordrar ett mycket stort antal besvärande och tidsödande omställningar av griphuvudet, Slutligen är systemet ävenledes otillförlitligt såtillvida att ifrågakommande bankar är icke styrbarfi upplagda på ifrågakommande ramverk. Systemet erbjuder sålunda icke någon styrning av bankerna, vilka följ- aktiigen kan glida åt sidan. i S 72129034» Föreliggande uppfinning avser en anordning som helt eliminerar ovannämnda olägenheter och erbjuder en enkel och tillförlitlig förflyttning av gallerverket. känneteoknen hos den uppfinninge- enliga anordningen framgår närmare av efterföljande patentkrav.Such a device is described in the Swedish publication 367 792. However, this device is associated with significant inconveniences in that the grille composed of two or more banks is movable by means of a piston stroke servomotor whose piston rod is provided with a gripping head which in turn is intended to co-operate with gripping heels arranged at the top and bottom of the longitudinal beam which holds together the transverse banks forming the grid. To operate the piston rod between an upper position, in which the gripping head grips so-called pressure lugs, and a lower position, in which the gripping head grips so-called drawbars, a special servomotor is arranged, which has the task of pivoting the piston rod, which must be carried out on a variety of occasions during a relocation of the grid in question. This system for moving the grid is extremely unreliable. Thus, especially during the winter when the frame beams can be coated with ice, there is a risk that the grille is set in motion unintentionally, in that the system in question at a given setting of the gripping head is not able to brake or stop the grille if it starts sliding along the frame, e.g. when the vehicle is inclined on a hill. In addition, the system is complicated in that a movement of the grid from a rear to a front end position requires a very large number of troublesome and time-consuming adjustments of the gripping head. Finally, the system is also unreliable in that the banks in question are uncontrollable on the framework in question. The system thus does not offer any control of the banks, which can consequently slide to the side. The present invention relates to a device which completely eliminates the above-mentioned inconveniences and offers a simple and reliable movement of the grid. The characteristics of the device according to the invention appear in more detail from the following claims.

Genom kombinationen av den i enlighet med uppfinningen verkande ' kolv-cylindermekanismen och ifrågakommande styrorgan säkerställs på ett like enkelt som effektivt sätt att bankarna oavsett in- ställning handfast och säkert hålls på plats på avsett ställe, med bankerna riktade vinkelrätt mot fordonets längdriktning. Detta är fallet oberoende av om fordonet är uppställt så att det lutar eller om det är uppställt på ett plant underlag. Förflyttningen av gallerverket kan genomföras med ett enda, enkelt kolvslag, vilket i praktiken betyder stora kostnadsbesparingar tack vare den ringa tidsåtgången.The combination of the piston-cylinder mechanism acting in accordance with the invention and the control means in question ensures in an equally simple and efficient manner that the banks, regardless of setting, are held firmly and securely in place at the intended place, with the banks directed perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle. This is the case regardless of whether the vehicle is positioned so that it is tilted or if it is positioned on a level surface. The relocation of the grid can be carried out with a single, simple piston stroke, which in practice means large cost savings thanks to the small time required.

Under hänvisning till bifogade ritningar följer nedan en mer detal- jerad beskrivning av ett såsom exempel anfört utförande av uppfin- ningen. På ritningarna är fig 1 en planvy av den uppfinningsenliga anordningen med ett antal timmerbankar i ett transportläge, fig 2 en liknande planvy men med bankarna i ett första lastningsläge, fig 3 en tvärsektion III - III i fig 1 samt fig 4 en partiell genomskärning visande en spärrmekanism hos anordningen.With reference to the accompanying drawings, a more detailed description of an exemplary embodiment of the invention follows. In the drawings Fig. 1 is a plan view of the device according to the invention with a number of timber banks in a transport position, Fig. 2 a similar plan view but with the banks in a first loading position, Fig. 3 a cross section III - III in Fig. 1 and Fig. 4 a partial section showing a locking mechanism of the device.

På ritningarna betecknar 1 tvenne inbördes parallella, långsträckta balkar tillhörande balk- eller ramverket hos ett fordon. Det kan här röra sig om ett släp eller ett enkelt dragfordon med stor längd.In the drawings, 1 denotes mutually parallel, elongated beams belonging to the beam or framework of a vehicle. This can be a trailer or a simple towing vehicle with a long length.

Balkarna utgörs, såsom bäst framgår av fig 3, av I-balkar.The beams consist, as best seen in Fig. 3, of I-beams.

På balkarna 1 är i och för uppläggning av fraktgods anordnat ett antal bankar av vilka vissa är rörliga i riktning mot och från en på fordonet befintlig, på ritningarna ej närmare visad lyftkren. I detta fall är på balkarna 1 anordnade närmare bestämt sex tvärs balkarnas längdriktning sig sträckande bankar för uppläggning av långsträokt gods i form av timmerstockar och/eller massaved. Bankerna är i fig 1 och 2 betecknade 2, 3, 4, 5, 6 och 7. Av dessa bankar är den närmast kranen befintliga banken, nämligen banken 7, fast fixe- rad vid balkarna 1, medan övriga bankar är rörliga mot och från sagda fasta banke. De tre längst bort från den fasta banken 7 belägna bankarna 2, 3 och 4 är anordnade åtskilda i fordonets längd- riktning och de är inbördes stelt förenade under bildande av ett mot och från den fasta banken rörligt gallerverk, vilket i sin helhet betecknas 8. Den inbördes stela förbindelsen mellan dessa bankar 2, 3 och 4 ombesörja av två làngsträckta lister 9 på vilka bankarna kan vara fastsvetsade. De två mellan den fasta banken och gallerverket 8 lokaliserade bankarna 5 och 6 är inbördes förbundna via böjliga element i form av kättingar 10. Härjämte är banken 6 förbunden med den fasta .._ ' ' __ i 721290344 4 banken 7 via liknande böjliga element 11 liksom banken 5 är via böjliga element 12 förbunden med gallerverket, närmare bestämt banken 4 hos gallerverket. Dessa förbindelseelement 10, 11 och 12 ombesörjer att sagda två mellanliggande bankar 5 och 6 medbringas då gallerverket 8 förflyttas mot ett från den fasta banken fjärmat läge, enkannerligen ett transportläge.A number of banks are arranged on the beams 1 for the storage of freight, some of which are movable in the direction of and from a lifting crane existing on the vehicle, not shown in more detail in the drawings. In this case, on the beams 1, more specifically, six banks are arranged transversely to the longitudinal direction of the beams for laying elongated goods in the form of logs and / or pulpwood. In Figs. 1 and 2, the banks are designated 2, 3, 4, 5, 6 and 7. Of these banks, the bank closest to the crane, namely the bank 7, is fixed to the beams 1, while the other banks are movable towards and from said fixed bank. The three banks 2, 3 and 4 located furthest from the fixed bank 7 are arranged separated in the longitudinal direction of the vehicle and they are mutually rigidly connected to form a grid moving towards and away from the fixed bank, which in its entirety is denoted 8. The mutually rigid connection between these banks 2, 3 and 4 is provided by two elongate strips 9 on which the banks can be welded. The two banks 5 and 6 located between the fixed bank and the grid 8 are interconnected via flexible elements in the form of chains 10. In addition, the bank 6 is connected to the fixed bank 7 via similar flexible elements 11. just as the bank 5 is connected to the grid via flexible elements 12, more specifically the bank 4 of the grid. These connecting elements 10, 11 and 12 ensure that said two intermediate banks 5 and 6 are brought along when the grid 8 is moved towards a position remote from the fixed bank, namely a transport position.

Gallerverket 8 är rörligt med hjälp av en kolv-cylindermekanism 13 vars cylinder är betecknad 14 och vars kolvstång är betecknad 15.The grille 8 is movable by means of a piston-cylinder mechanism 13 whose cylinder is designated 14 and whose piston rod is designated 15.

I enlighet med uppfinningens princip är cylindern 14 ledbart förbunden med balkverket 1 via ett första leddon 16 vilket är anbragt på ett änd- stycke 17 som sträcker sig mellan balkarna 1. Kolvstången 15 är ledbart förbunden med gallerverket 8 via ett likartat andra leddon 18 anbragt på undersidan av banken 4. Såsom bäst framgår av fig 2 är kolvstångens 15 slaglängd sådan att gallerverket 8 kan förflyttas mellan det i fig 1 visade bakre ändläget och det i fig 2 visade främre ändläget i ett enda kolvslag.In accordance with the principle of the invention, the cylinder 14 is hingedly connected to the beam structure 1 via a first hinge 16 which is arranged on an end piece 17 extending between the beams 1. The piston rod 15 is hingedly connected to the grille 8 via a similar second hinge 18 mounted on the underside of the bank 4. As best seen in Fig. 2, the stroke of the piston rod 15 is such that the grille 8 can be moved between the rear end position shown in Fig. 1 and the front end position shown in Fig. 2 in a single piston stroke.

Var och en av bankerna är i detta fall såsom framgår av fig 3 och 4 sammansatt av dels en lådbalk 19 och dels en på undersidan av lådbal- ken anbragt platta 20 vilken är något knrtare än lådbalken. På låd- balken är på konventionellt sätt anbragta vertikala ståndare eller stolpar 21.In this case, each of the banks is, as shown in Figs. 3 and 4, composed partly of a box beam 19 and partly of a plate 20 arranged on the underside of the box beam, which is slightly narrower than the box beam. Vertical uprights or posts 21 are arranged on the box beam in a conventional manner.

De rörliga bankerna 2 - 6 uppvisar med fordonets balkar 1 samverkande styrorgan för att styra och hålla bankarna väsentligen vinkelrätt mot fordonet eller balkarnas längdriktning. Dessa styrorgan är med för- del hakformiga och omgriper de övre flänsarna hos balkarna. I det vi- sade fallet utnyttjas de längsgående listerna 9 såsom styrorgan för de _ inbördes stelt förbundna bankarna 2, 3 och 4 i det att listerna är tvär- snittsvis L-formiga såsom visas i fig 5 och 4.The movable banks 2 - 6 have cooperating guide means with the vehicle's beams 1 for guiding and holding the banks substantially perpendicular to the vehicle or the longitudinal direction of the beams. These guide means are advantageously hook-shaped and surround the upper flanges of the beams. In the case shown, the longitudinal strips 9 are used as guide means for the interconnected banks 2, 3 and 4 in that the strips are cross-sectionally L-shaped as shown in Figs. 5 and 4.

I fig 4 visas en spärrmekanism 22 för att spärra eller låsa bankerna i ett transportläge. Spärrmekanismen är med fördel utförd så att den låsande tappen 23 automatiskt går i låsläge när bankerna eller galler- verket 8 kommer till sitt längst från kranen fjärmade läge, dvs trans- portläget.Fig. 4 shows a locking mechanism 22 for locking or locking the banks in a transport position. The locking mechanism is advantageously designed so that the locking pin 23 automatically goes into the locking position when the banks or the grid 8 reach their position furthest from the crane, ie the transport position.

Såsom framgår av fig 1 är avstånden mellan bankerna 2 och 3, 4 och 5 samt 6 och 7 lika stora, medan något kortare avstånd förekommer mellan bankarna 5 och 4 samt 5 och 6, då bankerna befinner sig i transportläge.As can be seen from Fig. 1, the distances between banks 2 and 3, 4 and 5 and 6 and 7 are equal, while slightly shorter distances occur between banks 5 and 4 and 5 and 6, when the banks are in transport position.

Detta för att fordonet skall kunna lasta antingen två buntar timmer- stockar eller om så önskas tre buntar massaved.This is so that the vehicle can load either two bundles of logs or, if desired, three bundles of pulpwood.

Den beskrivna anordningen arbetar på följande sätt. När lastning skall ske inställs bankerna med hjälp av kolv-cylindermekanismen 13 i de i fig 2 visade lägena, dvs med bankarna 5 och 6 jämte de i gallerverket ingående bankarna 2, 3 och 4 skjutna så nära den fasta banken 7 som möj- ligt. Härvid säkerställs att ifrågakommande kran når fram till paret av 721290341 5 bankar 2 - 3. Lastningen genomförs på konventionellt sätt genom att massaved knippvis lastas på bankparet 2 - 3 under bildande av en bunt.The described device operates in the following manner. When loading is to take place, the banks are adjusted by means of the piston-cylinder mechanism 13 in the positions shown in Fig. 2, ie with the banks 5 and 6 together with the banks 2, 3 and 4 included in the grid as close as possible to the fixed bank 7. This ensures that the crane in question reaches the pair of banks 2 - 3. The loading is carried out in a conventional manner by massaging pulpwood onto the bank pair 2 - 3 while forming a bundle.

När den första bunten är klar skjuts gallerverket 8 med hjälp av kolv-cylindermekanismen 13 i riktning bortåt från banken 7 eller kranen så långt att paret av bankar 4 och 5 blir tillgängligt för lastning. En andra bunt massaved lastas på bankparet 4 och 5, varefter gallerverket 8 skjuts till sitt i fig 1 visade transportläge i vilket samtliga bankar är maximalt åtskilda från varandra. I detta skede är paret av bankar 6 - 7 tillgängligt för lastning av en tredje och sista bunt massaved.When the first bundle is finished, the grid 8 is pushed by means of the piston-cylinder mechanism 13 in the direction away from the bank 7 or the crane so far that the pair of banks 4 and 5 becomes available for loading. A second bundle of pulpwood is loaded on the pair of banks 4 and 5, after which the grid 8 is pushed to its transport position shown in Fig. 1, in which all the banks are maximally separated from each other. At this stage, the pair of banks 6 - 7 are available for loading a third and final bundle of pulpwood.

Vid avslutad förskjutning av gallerverket 8 går spärrmekanismen 22 automatiskt eller för hand i läsande läge, varigenom säkerställs att bankarna ej kan sättas i rörelse även om kolv-cylindermekanismen skulle mankera.When the displacement of the grille 8 is completed, the locking mechanism 22 moves automatically or manually in the reading position, thereby ensuring that the banks cannot be set in motion even if the piston-cylinder mechanism should fail.

Vid lastning av timmer förfars på motsvarande sätt som ovan, ehuru endast två buntar kan lastas.When loading timber, proceed in the same way as above, although only two bundles can be loaded.

Fördelarna med uppfinningen är uppenbara i det att den kolv-cylinder- mekanism som är ledbart förbunden med såväl ramverket 1 som galler- verket 8 erbjuder en enkel och tillförlitlig förskjutning av galler- verket.The advantages of the invention are obvious in that the piston-cylinder mechanism which is articulated to both the framework 1 and the grid 8 offers a simple and reliable displacement of the grid.

Det är givet att uppfinningen ej är begränsad blott till den beskrivna och på ritniflåtrna visade utförandeformen. Sålunda är det möjligt att utforma spärrmekanismen på annat sätt än det i fig 4 visade.It is a given that the invention is not limited only to the described and shown drawing diagram. Thus, it is possible to design the locking mechanism in a different way than that shown in Fig. 4.

Claims (2)

a'_'7212_905-1§ Patentkrava '_' 7212_905-1§ Patent claim 1. Anordning vid lastfordon med lyftkran, innefattande ett antal .tvärs fordonets längdriktning sig sträokande timmerbankar (2, 5, 4, 5, 6, 7), av vilka en (7) närmast kranen befintlig är fast fixerad vid fordonets balk- eller ramverk (1) medan övriga bankar (2, 5, 4, 5, 6) är rörliga mot och från den fasta banken utmed ramverket, k ä n n e t e c k n a d därav, att de tre längst bort från den fasta banken befintliga bankerna (2, 3, 4) är åtskilda i fordonets längdriktning och inbördes stelt förenade under bildande av ett mot och från den fasta banken rörligt gallerverk (8) och de mellan den fasta banken (7) och gallerverket (8) lokaliserade bankarna (5, 6) är dels inbördes förbundna, dels förbundna med den fasta banken respektive gallerverket via kättingar, att gallerverket (8) är rörligt med hjälp av en kolv-cylindermekanism (15) som vid sin ena ände via en första led (16) är ledbart förbunden med fordonets balk» eller ramverk och vid sin motsatta ände via en andra led är ledbart förbunden med gallerverkets (8) närmast den fasta banken (7) befintliga tanke (4), och at: ae rörliga bankerna (2 - 6) uppvisar styrorgan (9) vilka omgriper övre flänsar hos två längs- balkar i fordonsramverket och samverkar med dessa för att styra och hålla bankarna väsentligen vinkelrätt mot fordonets längdrikt- ning.Device for trucks with a crane, comprising a number of timber banks (2, 5, 4, 5, 6, 7) extending transversely to the longitudinal direction of the vehicle, of which one (7) closest to the crane is fixedly fixed to the beam or frame of the vehicle (1) while other banks (2, 5, 4, 5, 6) are moving towards and from the fixed bank along the framework, characterized by the fact that the three banks furthest from the fixed bank (2, 3, 4 ) are separated in the longitudinal direction of the vehicle and are rigidly interconnected to form a grid (8) movable towards and away from the fixed bank and the banks (5, 6) located between the fixed bank (7) and the grid (8) are partly interconnected. , partly connected to the fixed bank and the grid via chains, that the grid (8) is movable by means of a piston-cylinder mechanism (15) which at its one end via a first link (16) is hingedly connected to the beam of the vehicle »or frame and at its opposite end via a second joint is articulated and with the existing idea (4) of the grid (8) closest to the fixed bank (7), and at: ae the movable banks (2 - 6) have guide means (9) which surround the upper flanges of two longitudinal beams in the vehicle framework and co-operate with these to steer and hold the banks substantially perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle. 2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att gallerverkets (8) bankar (2, 3, 4) är stelt förenade via styrorganen (9). ANFÖRDA PuBLIKAT1oNER= Sverige potentonsökon 16190/65 (81 e:108), 367 792 (B60P 1/38) Frankrike 1 405 047 (s6oP 1/ss) us 1 589 687 (214_a3,24), 2 544 45§ (214_ss.24), 2 678 139 (214-83.24), 3 429 465 (214_s3.24)Device according to claim 1, characterized in that the banks (2, 3, 4) of the grille (8) are rigidly connected via the control means (9). ANFÖRDA PUBLIKAT1oNER = Sverige potentonsökon 16190/65 (81 e: 108), 367 792 (B60P 1/38) Frankrig 1 405 047 (s6oP 1 / ss) us 1 589 687 (214_a3,24), 2 544 45§ (214_ss. 24), 2 678 139 (214-83.24), 3 429 465 (214_s3.24)